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煤炭行业未来趋势-网贷行业整改趋势愈加明显 投资未减少仍有资金流入

发布时间:2018-01-24 所属栏目:科技

一 : 网贷行业整改趋势愈加明显 投资未减少仍有资金流入

  法制晚报讯(记者 王磊) 4月以来,上市系平台中出现了多例上市公司宣布撤出网贷行业的事件。同时,部分国资系平台主动摘下国资背景,加之银监会发文督促网贷机构适时“关、停、并、转”,网贷行业的整改调整趋势愈加明显。业内专家认为,网贷行业仍处于良性发展轨道中,大平台生存不成问题,而整改或将带来更多的投资机会。

  

 

  大平台增速较快

  随着网贷整改的深入,行业“马太效应”加剧,导致问题平台不断退出,运营平台总数正持续减少。根据网贷之家发布的数据显示,截至3月底,P2P网贷行业正常运营的平台数量下降至2281家,相比2月底减少了54家。

  尽管平台数量在下降,网贷行业的人气却并未减少。数据显示,3月网贷行业的投资人数环比上升了7.48%、借款人数环比上升了32.90%,网贷景气指数为135.89。从景气指数的5个维度指标来看,贷款余额是表现最好的指标,这说明较多平台资金有所流入,可见即使行业处于整改阶段,仍然深受投资人的青睐。

  与此同时,大平台对用户的吸引力正持续增强。拍拍贷发布的一季度业绩报告显示,其平台一季度新增注册用户742.05万,累计注册用户数达到3996.82万,截至4月14日已突破4000万,注册用户体量居行业首位。此外,拍拍贷一季度成交量为105.48亿元,环比增长40.32%,增速超过行业水平。

  网贷之家统计显示,2017年3月,行业超过20万元限额、100万元限额的借款标数量占比分别下降至2.13%、0.24%,相比2016年7月下降幅度较大,这一比例表明网贷平台为满足合规要求在不断整改中。

  平台风控应关注

  网贷回归理性、良性发展的另一表现是降息。随着监管的不断趋严,出于降低成本、减小自身压力等原因,春节以后,几家知名平台纷纷降息,北上广等多地平台也前赴后继加入了降息的阵营。

  对此,有业内专家表示,平台降息主要有两大原因,一是由于各项成本的上升,二是由于高息优质资产的缺乏。具体到单个平台,降息的原因可能多种多样,不排除一些平台是为了跟风,以前是谁都不敢降,现在是大家都在降,便跟风降一下。

  拍拍贷CEO张俊认为,网贷的最终目的是普惠金融,让更多平民百姓以可负担的价格享受到金融服务,因此降息未来会更偏向借款成本的降低。如何最大化地减少违约、坏账带来的损失,是保障网贷投资收益的关键。在降息背景下,拥有互联网大数据风控能力的大平台,更加受到投资者青睐。

  “网贷无可避免会存在逾期、坏账等风险,而对于投资者来说,收益是去除风险后的收益,因此平台是否具有核心风控能力非常重要。拍拍贷一季度的散标平均收益率超过10%,这说明只要平台风控过硬,并且投资者在投资时充分进行小额分散,就仍有机会获得较好收益。”张俊表示。

二 : 【趋势】创意农业:未来农业增值新趋势

你见过跟自己长得一模一样的南瓜吗?你听说过定制蔬菜、鲜花打印机等新鲜词儿吗?更甚者,如果有一天你来到创意农业庄园,你点餐时用的那份食谱将会是你饭后的甜品,因为那也是用土豆做的……当创意邂逅农业,原本超乎实际的想象不但可以变成现实,也能够带来可观的回报。

“蔬菜花卉”是103岁老翁送105岁老伴的爱意。

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“2014年2月14日,一束特别的情人节礼物被“速递”到南部县兴盛乡吴家拐村百岁夫妻吴从汉家。103岁的吴从汉双手将“蔬菜花卉”送给105岁的妻子吴宋氏。”蔬菜的外围是菠菜(送秋波)、青菜(爱情长青),里面是西兰花、红萝卜(生活红火)、小红桔(爱情甜蜜)、90粒豌豆(结婚90周年)。

上周情人节,这则新闻中的“蔬菜花卉“立即火遍网络,秒杀了千千万万的女孩儿手中的各种玫瑰。据说好多女孩当即表示:嫁人一定要加送”蔬菜花卉“的男人,这样的男人不仅浪漫、用心,还实在、顾家。当然,这只是一个玩笑话。但身在农业圈的朋友一定会想到一个词:创意农业。

创意农业起源于上世纪90年代后期,由于农业技术的创新发展,以及农业功能的拓展,观光农业、休闲农业、精致农业和生态农业相继发展起来;借助创意产业的思维逻辑和发展理念,人们有效地将科技和人文要素融入农业生产,进一步拓展农业功能、整合资源,把传统农业发展为融生产、生活、生态为一体的现代农业,即现在所谓的创意农业。

在中国,“创意农业”一词最早由全国政协副主席厉无畏在两会上第一次提出,“创意农业的特色及其优势在于能够构筑多层次的全景产业链,通过创意把文化艺术活动、农业技术、农副产品和农耕活动,以及市场需求有机结合起来,形成彼此良性互动的产业价值体系,为农业和农村的发展开辟全新的空间,并实现产业价值的最大化。”这是厉无畏对自己提出概念的阐释。

近几年,“创意农业”作为一种新兴的农业产业形式和经营方式,在我国得到快速发展,很多地方都竞相“挖”创意、上项目,希望吸引游客,提升农业产值。然而,也有不少地方,创意有了,项目上了,却推不开市场,跟不上服务;或者由于创意之初就模仿跟风,缺乏特色,最终得不到市场认可。有专家表示,目前英国、德国等欧洲国家创意农业发展势头非常好,因为他们不仅将创意农业当作一种新型生产方式,更把它当作一种充满文化内涵与创意的新型生活方式,而我国对于创意农业的发展多停留于概念,在文化含量、产品创新方面仍有许多不足。其实,从北京、上海等大中城市近几年发展创意农业积累的经验看,产业高度融合化才是创意农业建设取得成效的根本途径。

创意农业是综合性产业,是以自然景观为载体,结合文化元素,运用科技手段实现作物品种改良,采取园艺、园林手法对农场、农庄、牧场进行创意设计,将农业产业与当地的文化、自然、生态、旅游资源进行创意性组合,从而实现场景公园式、休闲娱乐式的目标。因此,搞创意农业的指导思想,就是要按照产业化发展的要求培育以特色农产品和园区为载体的农业生产和文化创意活动。

在2008年北京奥运会和2010年的上海世博会的带动下,北京和上海周边的创意农业有所发展,然而在整个中国,创意农业的发展还很缓慢。我们来看一下世界主要的创意农业发展国家的模式。

法国模式:

法国创意农业属于环保生态功能为主的创意农业,是以大田作物为主,采取较大规模的专业化农场生产,逐步减少小型农场。巴黎的创意农业对城市食品供应的功能并不明显,巴黎的各种食品供应,主要经过四通八达的高速公路网,由各国各地乃至欧洲其他国家完成。所以,巴黎的创意农业突破了自给自足的生产,而突出农业的生态功能,利用农业把高速公路、工厂等有污染的地区和居民隔开来,营造宁静、清洁的生活环境。

德国模式:

德国创意农业属于生活社会功能性的创意农业,主要形式是休闲农庄和市民农园。市民农园是利用城市地区或近郊区之农地、规划成小块出租给市民收取租金,承租市民可在农地上种花、草、蔬菜果树等,让市民享受耕种与体验田园生活以及接近大自然的乐趣。

荷兰模式:

荷兰创意农业是以创汇经济功能为主的创意农业。主要是以园艺业和畜牧业为主的出口型农业。荷兰借助于发达的设施农业,集约生产经营花卉、蔬菜及奶制品,使其人均农产品出口创汇居世界榜首,成为世界创意农业的典范。荷兰创意农业重点发展具有设施园艺技术辐射、园艺产品集散、农业生态观光功能和地区专业分工的创意农业生产体系。

日本模式:

日本创意农业发展重点是设施农业、加工农业、观光休闲农业、多样化农业,属于综合功能的创意农业,重点开发农业的绿色、环保、体验、休闲和示范功能,建设以高新技术产业和镶嵌式多功能的“绿岛农业”为两大特征。日本的创意农业主要集中在三大都市圈内,即东京圈、大阪圈和中京圈,以蔬菜、水果、多作物、多品种生产为主,主要为市民提供优质农产品和满足绿化环境的需要。

美国模式:

美国创意农业的特点 1、重视教育,积极提高国民农业创意性。 2、拥有高科技生产工具,并利用高新技术,建立电子信息网络。

创意农场庄园赏析

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作者:春华秋实

三 : 为什么Uber要和特斯拉搞在一起?来看看未来出行3大趋势

 

  我们最近参加了两个讨论未来的重要会议:一个是关于“按需经济” (on-demand economy) 的 On Demand Economy 2015,另一个关于移动通信的 Rutberg Future Mobile 2015。

  两个会议分别涉及一些有趣的话题,如果把这些对话和演讲放在一起看,能推演出未来移动互联生活的清晰图景。老牌科技公司和新一代的创业公司正推动这一未来,同时也在创造各种机会和经济混乱。

  我们看到了塑造未来出行的三大趋势,既涉及个人也和商业有关:一、朝向按需出行服务的发展;二、无人驾驶汽车的影响;三、电动车的增长。

  这三个趋势结合在一起,会让未来大家出行更安全、便宜,能提供更多选择,还更节省能源。

  上周有报道说,Uber 的 CEO 计划当特斯拉的无人驾驶电动车上市时,购买50万辆。为什么 Uber 愿意押宝无人驾驶电动车?为什么这些公司的计划对未来出行如此重要?

  我们逐个看看这三个大趋势:

  按需移动出行服务 (On-Demand Mobility)

  毫无疑问,按需移动出行服务 (On-demand mobility) 是当今交通运输和全球经济最重要的趋势之一。我们在这里说的按需移动出行服务是指基于移动出行 app 的运输(包括运输人、货物或服务),app 简化了运输的调度和支付过程。

  目前,拼车(ride sharing)、汽车共享(car sharing )、最后一公里快递(last-mile delivery)服务正快速增长,这只是一个开始,在全球范围内,人们拥有车辆的形式正在向共享、按需的模式转变。

  《经济学人》的文章资料显示,使用一辆汽车用于共享服务,效果大概相当于减少 15 辆个人拥有汽车。

  这种新的按需移动出行服务,其市场领导者成功的关键,在于取得主要利益相关方的信任,包括消费者、监管者、保险公司、投资人。

  促进按需移动出行服务增长的因素就太多了:包括拥有汽车的开销、通勤时间越来越长、基础设施无法持续增加、节能减排的需求,甚至还包括千禧一代和汽车之间关系的改变。我们相信在未来三、五年里,在全球范围内,共享平台(拼车、最后一公里快递、汽车共享和公共交通)会负责城市里的绝大多数交通里程的运输。

  对于西方发达国家的人,听到这些可能会震惊。但考虑下中国和印度的情况:这是地球上人口最多的两个国家。目前,只有5%的印度人拥有汽车,道路却已经拥挤不堪。中国的情况也一样。

  但两个国家都有快速增长、准备花钱的中产阶级。中国和印度不可能再复制美国的汽车保有模式,所以按需移动出行会服务那些新富起来的中国人和印度人。按需移动出行服务在中国和印度发展如此之快,让北美和欧洲都黯然失色。

  无人驾驶汽车 (Driverless Vehicles)

  一说到自动汽车,我立马想到的便是谷歌致力于研究的无人驾驶汽车,或者是那些关于苹果要造智能汽车的诸多谣言。

  当然,除了它们,特斯拉、沃尔沃、本质、福特都正在醉心于自动驾驶汽车的研发。第一款面向消费者的自动汽车应当要不了几年就能和大家见面了。而那种可以在公路上自动运作的卡车,可能还需要更多的时间,但一定会有那么一天。

  但是无人驾驶汽车的势在必行,并非由消费者需求所驱动,而是来自一种强大的经济动力,由按需移动服务的市场成功决定。这就是为什么 Uber 投入重金来开发自动驾驶汽车:在按需服务模式中,去掉司机的部分,将在很大程度上增加服务提供商的经济效益。

  从 Uber 目前的商业模式来看,大概有 60% 至 80% 的营收来自拥有汽车的客户。无人驾驶汽车将会把这块营收的一大部分交给按需服务提供商。

  按需移动服务公司有很强的动机去开发无人驾驶汽车和卡车,并期望从中盈利。基于这一现实,我们可以预期,在未来五到十年里,无人驾驶汽车将会从根本上改变整个移动出行市场的局面。

  无人驾驶汽车的势在必行,并非由消费者需求所驱动,而是来自一种强大的经济动力,由按需移动服务的市场成功决定。

  除了在全国交通线路上对运输经济产生实际且严重的冲击之外,我们应该会看到无人驾驶汽车的安全问题将成为人们最最关心的,同时也是监管部门仔细审查的问题。毕竟,路面上充斥了重型的钢铁机器,以每小时 75 英里的速度狂奔,如果没有恰当的保护措施,真的会非常危险。

  如果你去问大多数的精算师——也就是在保险公司量化、评估风险的数学和统计专家——他们会告诉你,现阶段来看,风险的规避很大程度上是通过汽车驾驶纪录和人口统计标识实现的。不同的人口阶层往往集中在同样的风险问题上。

  显然,这种办法对于无人驾驶汽车并不适用。我们需要一个全新的风险监控标准,一个在很大程度上基于驾驶行为的分析准则。这里要强调的是“基于驾驶行为”,在自动驾驶汽车上使用人口统计标准进行安全驾驶评估是毫无意义的。

  电动汽车 (Electric Vehicles)

  多年发展停滞不前,全球主要汽车厂商除了好听的话什么都没有做,电池领域的进展,控制系统和电动摩托科技——外加消费者对担心温室气体排放增加与天然气价格动荡的忧虑,会使得电动汽车最终成为汽车市场的主流玩家。最近的市场进入者,如特斯拉,向底特律三巨头(通用、福特、克莱斯勒)证明了电动车可以是性感的,快速、安全、方便的,对环保的贡献和对资源效率的提升更不必说。

  此外,消费者对担心温室气体排放增加与天然气价格动荡的忧虑,会使得电动汽车最终成为汽车市场的主流玩家。最近的市场进入者,如特斯拉,向底特律三巨头(通用、福特、克莱斯勒)证明了电动车可以是性感的,快速、安全、方便的,对环保的贡献和对资源效率的提升更不必说。

  于是,按需出行市场将成为一个重要的催化剂以推动电动汽车产业的蓬勃发展。按需出行需求持续爆发性增长以及无人驾驶汽车的扩张创造了对于运输平台的需求,对后者进行可靠和具有成本效益的运作和维护。电动机远比内燃机值得信赖——因为它们对维护需求更小,但却拥有更长的工作寿命与更低廉的使用成本。

  一个按照按需服务理念设计出来的无人汽车是不会像私家车一样大部分时间停在车库里面。而是会保持全天候运转,并且使用最高效的方式去续航问题 (例如在非高峰时间段更换电池)。

  随着按需出行市场带来的对电动汽车需求大幅增加,这种需求将会促使电动汽车 (以及电池与电机技术) 的价格下降并且提高驾驶性能。良性循环将会形成并迅速增加电动汽车的保有量。

  虽然在最初,按需移动出行服务里混合动力汽车的应用将会增加,但第二代汽车将会完全不同。这些车辆与现在市面上能看见的电动汽车不一样。新一代的汽车将围绕按需移动出行服务设计,不仅会优化连续行驶,维降低维护成本,而且运载效率更高、更便捷(无论是载送旅客或货物)。

  我们想象中的电动汽车在设计时会考虑乘客的体验(包括私密、模块化的乘坐位、Wi-Fi、“头等舱”座位等等设计),不仅能自动行驶,还能停下来接受快速充电、电池更换,并且可以通过网格技术相互沟通,以优化路线。

  结论

  现实的情况是我们正站在交通出行最重要的世纪演变面前。效益是巨大的:运输的成本下降 80%,减少污染,减少出行压力和路面情绪问题,交通事故和死亡大量减少,节约了时间也增加了生产效率。在很多城市里,停放车辆的减少将释放出两个本来停着汽车的车道,家里本来用于车库的空间也可以留作他用了。

  未来的发展将受这三个重要趋势的相互作用前行。这三个部分每个单独都很重要,并且能连接起来形成对未来改变不可阻挡的力量。

  按需移动将会极大的改变我们的的生活,而安全信用以及数据是让其发挥巨大潜力的关键。仔细想想,不管是1900s末电力的应用,或是1920s使用的汽车亦或是1940s末采用飞机,这些都不过时在构建对这些技术公共而常规的一种信任。

  今天,诸如 Uber 、Lyft 和许多其他公司提供的拼车服务正在人们的密切检查关注之下,在美洲和全球其他地方都是如此。新一代按需出行服务市场的领导者们,他们与关键的利益相关人——消费者、监管者、保险公司、投资人——建立信任的能力是能否成功的关键。部署能够独立监控且可以提高路面安全的技术,是建立这种信任的一个关键部分。这种信任,也是加速未来出行发展所必须的。

四 : 钢铁电商业务尚未实现盈利 上海钢联又成立了一家煤炭电商

  正在钢铁电商领域竞逐行业第一把交椅的上海钢联(300226.SZ),又将目光投向了煤炭行业。

  上海钢联6月2日公告称,公司董事会已批准一项参股煤炭电商公司的投资,其合作方包括山煤国际能源集团股份有限公司(600546.SH,下称山煤国际)以及山西东泰能源集团有限公司(下称东泰能源)。

  该煤炭电商平台公司将从事煤炭现货交易业务,注册资本5000万元。山煤国际及东泰能源拟分别出资2000万元和1250万元,占注册资本的40%和25%。山煤国际拥有14座煤矿,资源储量约18.31亿吨,年生产能力达到2040万吨;东泰能源的业务领域则涵盖煤炭、物流等。

  上海钢联控股子公司钢银电商则拟出资1750万元,占注册资本的35%。钢银电商为上海钢联旗下运营钢铁电商交易的平台,在今年获得一笔11亿元融资的找钢网是其主要的竞争对手。去年钢银电商的钢材在线成交量达到2804.8万吨的新高,不过公司已连续亏损两年,去年亏损额为4.3亿元。

  这家煤炭电商平台总部将设立在上海,目前尚未正式启动运营。上海钢联董秘游绍诚告诉界面新闻记者,上海钢联以行业资讯起家,主要跟踪铁矿石、钢铁等大宗商品,在原有产业链之外会通过外延方式介入煤炭等其他行业。他表示,上海钢联此前在煤炭行业介入较少,因此选择与拥有煤炭行业背景的山煤国际及东泰能源合作,而建立煤炭电商平台的初步考虑是丰富在该行业的数据,同时尝试煤炭的现货交易。

  这并非上海钢联首次在煤炭电商领域布局。早在2013年,上海钢联就与淮北矿业集团有限责任公司(下称淮北矿业)合资设立上海金意电子商务有限公司(下称上海金意)。该公司运营的东方煤炭电子交易中心亦为煤炭电商平台。

  上海钢联与淮北矿业对该平台的投资比例为48%和52%,双方拟分三期注资约1亿元。2014年及2015年,东方煤炭电子交易中心的净利润为1.8万元和20.6万元。

  游绍诚称,与东方煤炭电子交易中心相比,新成立的煤炭电商平台在运营模式方面并不会有很大不同,不过由于合作方所在区域的煤炭资源不同,两者在交易品种方面会有一定区别。

  在今年2月上海金意完成增资扩股后,上海钢联在这家煤炭电商平台的话语权有所式微。在此次增资后,有三家新股东入股上海金意,上海钢联的持股比例则下降至9.8%,成为公司五家股东中占股最小的一家。新的煤炭电商平台公司成立,是否意味着上海钢联会逐步将运营重心从东方煤炭电子交易中心转移?对于这一问题,游绍诚并未明确回应。他只是表示,希望两家电商平台都能成功运营。

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