一 : 奔驰GL450：奔驰GL450-概述，奔驰GL450-主要配置
奔驰GL450是一款全尺寸SUV，也是奔驰GL级的中配车型。奔驰GL450分为Grand Edition和4MATIC两种款式，售价均为159.8万元。奔驰GL450车身长度超过5米，轴距超过3米，凭借拥有可容纳7名乘客的超大空间，使其完全有资格与同级别的雷克萨斯LX570、英菲尼迪QX56相抗衡。作为一款豪华SUV车型，奔驰GL450自然也少不了配备了许多高科技人性化配置。从结合其承载式车身及整体的设计理念来看，奔驰GL450更注重公路行驶的平稳度和乘坐的舒适性，而越野并不是它的擅长。
benz gl450_奔驰GL450 -概述
奔驰GL450与体型较小的胞弟Ml相比，gl级长了308毫米，高了25毫米，而体重则增加了300多公斤。该车挑战的主要对手是同级车型路虎“发现”和“揽胜”，以及像奥迪q7这样的新来者。就车长而言，它遥遥领先路虎上述2款车型，另外gl还提供七个标准座椅（可选）。一共有3款发动机可选：3.0升v6柴油发动机，225千瓦的v8柴油发动机和285千瓦的5.5升汽油v8发动机。
（www.61k.com］虽然gl的确没有ml宽大，但它健壮的肌肉着实令人难忘（也可以说非常具有侵略性，这取决于观察者的态度）。在至关重要的美国市场，gl的尺寸意味着它可以在高端市场抢得一席之地，与林肯领航员和凯迪拉克eSCalade这样的庞然大物争夺蛋糕。不过还不清楚欧洲将对这款巨大的奔驰作何反映，奔驰也不愿预测会在欧洲能卖出去多少辆。
gl预计将于2006年9月上市，入门级柴油发动机车型售价50000英镑（折合约70万人民币），而装备5.5升v8汽油发动机车型则高达60,000英镑（折合约84万人民币）。奔驰解释说，因为普遍采用了高配置，所以不会再划分装饰等级。gl所有车型都标配airmatic空气悬架和“越野支持”套件，其中包括锁止式差速器和1个低速挡变速箱。
benz gl450_奔驰GL450 -主要配置
最高车速（km/h)235发动机特有技术可变进气歧管100kmh, 加速时间 ,(s)7.6缸 ,体材料全铝电子 , 限速有缸盖材料全铝定速巡航系统有缸数(个)8敞篷风阻系数(Cd)不明每缸气门数(个)4风阻系数(Cd)0.37增压方式无功率250(340)/6000燃油供给方式多点电喷最大扭矩460/2700-5000气缸排列形式V型最高转速6500每列汽缸凸轮轴数量双压缩比10.7凸轮 ,轴位置顶置升, 功率 ,(Kw/l)53.62可变气门正时无级可调比功率(Kw/Kg)0.1046可变气门行程无驱动方式前置四驱变速器 , 形式手自一体排气量4.663挡杆位置怀挡+方向盘上换挡按钮发动机厂家型号待查分动器 , 类型全时四驱benz gl450_奔驰GL450 -可靠性与质量
并非所有奔驰车都会在这个问题上得到肯定答复，但因为gl与显着提升的最新款ml在构造上有许多共同之处。触感柔软的内饰表面和精美的装潢营造出1种豪华舒适的氛围，这使gl无愧于它5万英镑的售价。对它的可靠性同样寄予厚望。
benz gl450_奔驰GL450 -外观设计
奔驰GL级的外观看起来就像是大一号的ML级，在细节上与其有不少相似的地方，如前格栅、头灯、尾灯的造型等等。大灯上沿采用了起伏状设计，让大灯造型更加灵动时尚，岁动转向氙气大灯，让它在夜晚行车更加安全。LED日间行车灯配上双镀铬装饰条，让其充满了科技感。整体造型在尽显强悍
的同时，又流露出与种不同的贵气与优雅。奔驰GL450的头部线条虽然硬朗，比例协调的整车设
计使奔驰GL450显得有些古板和传统；直线边缘勾勒出的弧度，展现着用之不尽的力量。进气格栅的大尺寸三叉星Logo与宽大的前脸非常和谐。
奔驰GL450方正简约的尾部没有任何多余的线条装饰，再加上宽大后风挡，使其尽显阳刚之气。尾部保险杠被哑光材质铝合金所包裹，则让它充满了质感的野性。GL450四孔镀铬的排气管平行四边形的设计十分硬朗，体现了奔驰GL450的强大动力性能。
外观尺寸：20十一款 GL450 4.7L AT 车长/车宽/车高--(毫米)5099/ 1920/ 1840
benz gl450_奔驰GL450 -内部构造
奔驰GL450中控台的设计简练而大气，不过和竞争对手相比似乎少了一些豪华感和科技感。奔驰GL450内饰配色为米色，同时配以上等桃木装饰，整体感觉很传统，同时又体现出了成熟稳重的特质，与奔驰家族的风格相符合。方向盘皮质十分细腻、柔软，手感真的非常不错。实木装饰在告诉你它的定位和身份。方向盘集中了音响、电话及行车电脑的控制。四幅方向盘的设计尽显出它的稳重，虽然配有哑光镀铬装饰，但是整体来说还是少了写时尚气息。炮筒式的仪表盘将整体风格与内饰十分统一。多动能显示屏位于仪表盘中央，单色的行车电脑和很多对手的彩色液晶屏有着不小的差距。
中控面板几乎没有任何修饰，简洁大方是其主体。同时各功能区域划分清晰，驾驶员及乘客及其容易上手。中控面板上的屏幕让人联想到ATM机，两侧各有一排按键，真的是跟自助提款机一模一样。对应屏幕上相应位置的选项去按键，操作比较便利。
奔驰GL450的档位为怀挡式设计，换挡只需用中指或无名指就可以以轻松完成，但是部分驾驶员可能需要熟悉一段时间。令人没有想到的是，奔驰GL450还配备了方向盘换挡拨片，这点足以证明奔驰GL450的运动性十分出众，驾驶员可以充分体会到驾驶的乐趣。
benz gl450_奔驰GL450 -座椅空间
与其他奔驰SUV车型不同的是，奔驰GL450的座椅调节被设计在坐垫两侧，同时配有3组记忆功能。而腰部支撑则在坐垫前侧。奔驰GL450全车座椅都采用了上等小牛皮，在保持品质的同时，有提供了极佳的舒适性。前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。空间方面也绝对宽裕，驾驶员通过座椅调节可以轻松找到合适的坐姿。后排为三人坐设计，座椅填充物柔软，乘坐舒适度极佳。同时奔驰GL450还为后排乘客设计了专属的空调调节系统，并配有DVD影像显示屏。奔驰GL450的第二排空间绝对算得上是宽裕，完全达到了D级轿车的标准。
奔驰GL450第三排座椅为双人坐设计，座椅舒适度不错。座椅可以通过电动按键进行整体收放工作，操作十分便捷。至于空间方面，第三排相对前两排来说明显要紧凑好多，建议不要长时间乘坐。
benz gl450_奔驰GL450 -动力系统
动力方面，奔驰GL450搭载了一台8缸4.6L自然吸气发动机，最大功率
340马力250Kw，最大扭矩为460Nm。从发动机的数值上看，GL450在同级别车型中绝对是数一数二的。发动机舱布局可以用整齐来形容，液压枝干操作起来十分便捷。GL450配备了一台8缸4.6L V8发动机，可以在6000转/分爆发出340马力的最大功率，在2700转/分的转速下就能达到峰值扭矩460牛米。
这台4.6升V8发动机内部代号为M273，采用了双凸轮轴、每缸4气门、双级镁金属进气歧管和进排气可变气门正时。匹配奔驰引以为豪的7G-Tronic七挡自动变速器，换挡平顺，响应迅速。
benz gl450_奔驰GL450 -详细报价
奔驰GL450
二 : 能越野的城市精英 深入体验奔驰GL450
[61阅读 体验] 虽然是在G的后面加了个L，能让人清楚地知道它要比G级大，但是无论形象还是气质，两者都相去甚远。如果你是一个G级的拥趸，那么有可能对GL就不是太感冒。尽管GL的外表也足够粗犷和威猛，但跟G级刀削斧砍一般的刚毅相比要更优雅一些更柔和一些。不过，因为有着更伟岸的身躯，奔驰GL450使人对它的“野外生存能力”更好还是“城乡结合能力”更佳充满了疑问。
如果你跟我的问题一样，那今天我们一定会给这个轴距长达3.08米的大家伙找到一个真正属于它的位置。与此同时，谁将成为它的主人也就自然揭晓了。
● 外观——简单硬朗中的优雅和精致
奔驰有很多拥有悠久历史的车系，但是GL却是整个家族（只有那些有着深远品牌历史与文化和高端品牌忠诚度的才能称得上家族）中绝对称得上年轻的，甚至比轿车族群中的C级还要稚嫩。这些老牌的车厂涉足SUV领域的确不过数年时间，而GL的承载式车身就决定了它的的确确是一辆SUV，我们无法称其为越野车，这一点我相信你也不会有意见。
对于我这种重色相的人来说，看人总是先看身材和脸孔，看车自然也不能例外。很自然地，我先要端祥一番GL的外观，是不是足够能打动人心。实际上，所有的设计，家具也好发型也罢，目的都只有一个，就是宣扬一种风格，与自身与环境能够完美融合以及匹配。对于SUV的设计，粗犷和野性是少不了的元素，像CR-V那种走“媚力”路线的在这里就不要提了。
你可能也发现了，GL在外观细节上与M级有不少相似之处，如前格栅、头灯、尾灯的造型等等。对于GL来说（出于对承载式车身的理解），要比从G级套用设计思路更符合SUV的身份——线条硬朗神态强悍，而前脸的细节处又流露出贵气与优雅，不管它将出入什么样的场所，硕大的三叉星标志就足够震撼人心了。归根到底，GL是一款SUV，不管它有多么贵。
应该说GL450的头部和尾部都没有车身线条那么“野”，尽管尺寸很大，但是整体设计中并没有夸张的成分，它很端正，甚至显得有些忠厚和传统，将直线边缘勾勒出弧度，加上M的细节元素，GL就这么诞生了。
前倾的腰线和不够平坦的“腰腹部”显然并不是纯粹越野车的风格，腰线的前伸与强壮的轮拱融合在光影之中，再加上略微凸起的“下肢肌肉”，让人不由得猜测，这位强壮的绅士可能不仅仅擅长“有氧”运动，块头虽然不小，但爆发力也应该能对得这付动感的造型。
方正简约的尾部，加上宽大而采光良好的后风挡，GL的背影带有十足的阳刚之气，简单的线条也体现了纯粹的性格。银色护板没有ML那么夸张，适当增强了实用性和层次感。
虽然大灯乍一看与M级的造型很相似，但设计师仅利用发动机舱上两道隆起的线条与灯罩上小小的起伏就使GL的大灯更加灵动时尚了几分，同时整个前脸也多了几分立体感与肌肉感，避免了沦于雷同的平直。而从侧面看的话，GL450的鼻翼相当凶狠，真有点虎虎生威的架势。
不规则形状的尾灯和M级十分相似，有棱有角的造型很是硬朗，只是透明灯罩为上下两条，更增添了一些精致感。
GL450的车身尺寸为5088*1920*1840mm，轴距更是长达3075mm，不过对于要越野性能来说，长轴距反而是弱势。
19寸轮毂、275mm宽的米其林DIAMARIS轮胎，配得起这副伟岸的身躯，先别管它跋山涉水的能力可以打多少分，先征服你的视觉，然后别的就都好说了。不过从性能上来说，米其林DIAMARIS称得上是一款性能出色的SUV轮胎，采用不对称花纹，外侧宽大的花纹块在过弯时很稳定，加上肋条，从而确保操控性和直行的稳定性。豪华型SUV上面采用这款轮胎的不占少数，比如宝马X5和沃尔沃XC90。不过很显然，从性能来说更倾向于城市路面而不是越野。
● 内饰——典型传统风格，配置不算高
GL的米色内饰加设计风格都很传统，如果说在车内我能够体验到什么富贵逼人的气氛那肯定多数是心理作用，材质与做工并不是完美无缺的。
方向盘的皮质很软，手感真的非常不错。不管实际转向的感觉如何，最起码这样的方向盘握在手里时会有种满足感。视觉享受如果和触觉享受融合，才会产生真正的快感。
方向盘右侧常规的雨刷操作杆杆被设计精致的换挡杆取而代之，换挡只需用中指或无名指即可以轻松完成，而且更没有想到的是，GL450还配备了方向盘换挡拨片。这多少有点令人疑惑，换挡拨片一般都是出现在强调加速性能的车型上面以缩短换挡时间以及显示运动性格，但GL450可是一辆SUV呀！这是否意味着它的公路行驶也有着强劲的表现呢？这一点还是留给我们评测团队的同事去为您解答吧！
由于被挡杆占用了位置，雨刷操作杆被挪到了方向盘的左侧，于是整个方向盘左侧变成了各类操作杆的天下。最上端是定速巡航和限速的操作杆，使用起来稍有一点点复杂，其中定速巡航跟一般车型都一样，向驾驶员方向拨动一下即开启，然后侧向上下为调节巡航速度的增减，如果将操作杆顶端的键向内按一下，此时速度仪表盘面上黄色的“LIM”字样变亮，表示限速功能开启，而限速的高低调节跟巡航速度的调节方式相同。
中控面板上的屏幕让人联想到ATM机，两侧各有一排按键，真的是跟自助提款机一模一样。对应屏幕上相应位置的选项去按键，操作虽然便利，但是功能却让人费解。尽管多数德系车上面，即使是豪华程度相当奢侈的，也找不到触摸屏的身影。我的一位同事说，德国人本身就不擅长使用触摸屏，所以他们可能以为全世界的人们也都不太会用这玩意儿，因此他们根本不去研发这些东西。可是在这个连手机都使用触摸屏的年代，差不多也该考虑一下改变固有的模式了！
先来说说这个屏幕的功能，稍有点复杂并且都是英文菜单，不懂英文的人熟悉起来会比较慢。当然功能也无非就是音响、电话、蓝牙等等，按理说也该有GPS，只是这款车上没有装地图光盘所以体现不出来。屏幕右下角那个八方向的调节旋钮应该就是为了配合导航而设计的！
相比日常功能的按键切换与操作，反而是越野和性能方面的电子设备操作起来要灵便得多，比如底盘升降、四驱切换、DSR下坡辅助功能等等，均可以在中控面板最中间的位置上实现，底盘升降有三种高度，低速四驱只需按一下按键，而DSR下坡辅助功能在按键开启之后可以通过定速巡航的操作杆进行下坡速度的设定。
以这个级别这个价位和这种车型来说，没有倒车影像是真的让人很遗憾。先抛开价钱不谈，这么大的块头如果在城市里驶入密密麻麻的停车场，或者在比较窄的路边停车位，操作这种体形的车子的确是比较费劲，如果前后侧边有雷达探头，再加上影像系统，就方便得多了。
● 储物设计平常够用，后备厢很强大
GL450这种SUV车型更多的是德国人针对北美市场推出的，实际上在德国本土这类车型真的非常少见，轿车跑车才是他们的不限速公路更需要的伙伴。而GL450的怀挡设计更是带有美式风格，挡杆处在我们习惯了的雨刷杆位置上，雨刷被排挤到了左侧，跟灯光调节杆去争地盘了。
驻车制动采用的是脚刹，因此整个正副驾驶中间的位置都被空了出来，设计成两个储物格，其中前面的那个还可以将中间夹层打开，变成两个杯架，后面一个则是专门的储物格。
车门板上储物槽的宽度和深度比较实用，而前车门要更体贴一些，因为有单独放饮料瓶的位置。而后车门板上则仅仅普通的储物槽了，没有考虑到第二排可能会乘坐三人的情况，那样后中央扶手就没办法放下来了，杯架也就无从使用。
相比之下，还是第三排设计在车门扶手上的杯座更实用，放饮料瓶很稳当，并且也不与其他功能的使用相冲突。这对于享受单薄座椅的第三排乘客来说，多少是点补偿吧。
杯架的设计是比较周到的，不过要说其他储物能力，GL450可能会有点脸红，它的德国制造者们好像一直不是很擅长这方面的设计。所以，除了车门板、扶手箱以及手套箱，在车内你很难找到更多的储物空间。
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不过，后备厢的储物着实体现出了功力，由于第三排座椅可以电动折叠放倒，且放倒后为纯平空间，第二排座椅掀开座垫后也可以完全放平，此时则与第三排形成完全平坦的载物空间，容积最高可以达到2300升，灵活！实用！
GL450是七座型SUV，不用说共有三排座椅，排列为2+3+2，实际上第三排外侧的座椅要略宽些，硬塞的话也能坐下三个人。
即便如此，第三排座椅也并不适宜长期乘坐老弱妇孺，首先空间较为局促，其次座椅比较薄舒适性大打折扣。当然这也是因为第三排座椅本身乘坐几率偏低，而被放倒的时间反而要更长。为了利于电动折叠以及放倒后地板平整，不得不做出一些牺牲。
第二排座椅可以手动调节靠背的角度，这个功能不算什么稀奇，现在有的小型车都能做到这一点了，不过GL的调节角度还是比较大的，这让乘客的坐姿范围更灵活，舒适性自然也就跟着提升了。调节靠背的手动拉杆同时可以操作第二排座椅的放倒，如果配合座垫下面的拉绳先将座垫掀开，那么靠背就能向前完全放平了，这一点可以在需要超大且平坦的行李厢空间时好好利用。
除此之外，第二排座椅就没有什么更多的调节功能了，前后位置是固定的。以GL超过3米的轴距来看，空间上并没有体现出来。第二排的腿部空间相当拘谨，体验人身高182cm，体型偏胖（这个从图片完全可以看得出来），当他将前排调节成自己的正常驾姿后再来到第二排，就非常伤心地发现原来自己不能够同时出现在前排和第二排。如果一家人全是身高在180cm以上又很魁梧的话，就有点难办。好在头部空间完全不是问题，假如这个也有问题我们就得重新给这款车型作个定义了，最起码SUV是不太合适的。
第三排的空间实际体验比之前预想的要好，至少以身高164cm的女性乘坐来看不存在什么问题，腿部空间和座垫高度适中，不至于像有些车型那样感觉是坐在离地一拳高的小板凳上。但从实用性角度来看，与其这样，不如彻底牺牲掉第三排的腿部空间，以换取利用率更高上车也更方便的第二排的利益。
前面说过第三排座椅可以电动调节，而奔驰在这方面做出了超乎我们想像的到位，不仅仅在后备厢侧面设计了电动调节的按键，以方便取放物品时来调整第三排座椅，同时在第二排座椅的右侧面还有同样的按键，相当之方便，比如想上车时发现第三排处于放倒状态，就不必跑到后面打开尾厢门去调节了，直接按下第二排侧面的调节键（就在右车门旁边）将座椅升起，然后就能直接上车了，前提是第三排座椅放倒时上面没有压着物品。
第二排乘客可以享受到单独的温区控制，GL450上面采用的是三区独立温控的自动空调，当在中控面板上选择了后排空调，此时第二排乘客就可以根据自己的需要自行调节温度了。座椅也有独立的加热功能。
空调出风口位于顶棚上，位置利用得很巧妙，刚好在天窗略鼓起的两边，角度略倾斜，对着各自服务的对象。
第三排乘客就没这么幸运了，空调出风口当然是两侧都有的，但是独立的温区控制就不可能了。而第三排座椅电动收起后，整个后备厢的地板是一马平川，要多平整有多平整，实用性很强，而且看着心里也很舒坦。
以GL的块头来看，没有设置上车的拉手和脚踏板实属不该，可能对于身材高大的欧洲人来说还不算什么，但是换成亚洲女性上下车时就有一定的不便了。看我，虽然穿上这么高跟的鞋怎么也有快170cm了，上车还是比较费劲，试想如果是夏天的话，哪个女人愿意冒着走光的危险把裙子拎起来，再以相当不优雅的姿势爬上去呢！
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本周五将推出奔驰GL450的评测文章，包括直线加速、刹车，和越野场地的测试，有兴趣的朋友一定不要错过哦～
体验总结：
奔驰GL450作为一款豪华SUV车型，拥有着相当庞大的体积和轴距，也有不少高级的技术装备。但是结合其承载式车身及整体设计思路来看，它更注重公路行驶和舒适性，然后才是一定的越野性能。我相信多数买得起这款车的人不见得有相当执着的越野情趣，因此这部分能力的强与弱显得就不是特别重要了，有些装备最关键的是有或没有和好不好用。
这时GL450那些简捷易操作的电子设备降低了使用难度，也使得一般情况下的烂路、沟坎都比较容易对付，极易调节的第三排座椅和强大的行李厢空间也不是浪得虚名，后排天窗更是让亲朋好友多了一分享受。
由此，反而是设计方面的一些弱点成为它的不足，如第二排如此羸弱的腿部空间，前排显示屏和日常使用操作的便捷程度不高，没有侧探头和倒车影像也很是让人郁闷。
尽管奔驰制造SUV车型的历史并不长，但是品牌的魅力却让它拥有了一大批的拥护者，让思维再向前延伸一点，GL也将籍此找到与自己气味相投的主人，他注重品牌与身份，甚至愿意为此而多付出一些金钱，外表内敛而内心暗藏张扬，却又不露痕迹。他们不需要一款带大梁的越野车，更多是对轿车的厌倦和对SUV高大身躯本能的青睐使他们选择GL，当然还有一点就是刚才说过的品牌魅力。（文、图/61阅读 胡永平 摄影/孟庆嘉、左旭）
三 : 偏重公路性能兼具越野性 测试奔驰GL450
[61阅读 测试] 虽然是在G的后面加了个L，能让人清楚地知道它要比G级大，但是无论形象还是气质，两者都相去甚远。如果你是一个G级的拥趸，那么有可能对GL就不是太感冒。尽管GL的外表也足够粗犷和威猛，但跟G级刀削斧砍一般的刚毅相比要更优雅一些更柔和一些。不过，因为有着更伟岸的身躯，奔驰GL450使人对它的“野外生存能力”更好还是“城乡结合能力”更佳充满了疑问。
如果你跟我的问题一样，那今天我们一定会给这个轴距长达3.08米的大家伙找到一个真正属于它的位置。与此同时，谁将成为它的主人也就自然揭晓了。
● 外观——简单硬朗中的优雅和精致
奔驰有很多拥有悠久历史的车系，但是GL却是整个家族（只有那些有着深远品牌历史与文化和高端品牌忠诚度的才能称得上家族）中绝对称得上年轻的，甚至比轿车族群中的C级还要稚嫩。这些老牌的车厂涉足SUV领域的确不过数年时间，而GL的承载式车身就决定了它的的确确是一辆SUV，我们无法称其为越野车，这一点我相信你也不会有意见。
对于我这种重色相的人来说，看人总是先看身材和脸孔，看车自然也不能例外。很自然地，我先要端祥一番GL的外观，是不是足够能打动人心。实际上，所有的设计，家具也好发型也罢，目的都只有一个，就是宣扬一种风格，与自身与环境能够完美融合以及匹配。对于SUV的设计，粗犷和野性是少不了的元素，像CR-V那种走“媚力”路线的在这里就不要提了。
你可能也发现了，GL在外观细节上与M级有不少相似之处，如前格栅、头灯、尾灯的造型等等。对于GL来说（出于对承载式车身的理解），要比从G级套用设计思路更符合SUV的身份——线条硬朗神态强悍，而前脸的细节处又流露出贵气与优雅，不管它将出入什么样的场所，硕大的三叉星标志就足够震撼人心了。归根到底，GL是一款SUV，不管它有多么贵。
应该说GL450的头部和尾部都没有车身线条那么“野”，尽管尺寸很大，但是整体设计中并没有夸张的成分，它很端正，甚至显得有些忠厚和传统，将直线边缘勾勒出弧度，加上M的细节元素，GL就这么诞生了。
前倾的腰线和不够平坦的“腰腹部”显然并不是纯粹越野车的风格，腰线的前伸与强壮的轮拱融合在光影之中，再加上略微凸起的“下肢肌肉”，让人不由得猜测，这位强壮的绅士可能不仅仅擅长“有氧”运动，块头虽然不小，但爆发力也应该能对得这付动感的造型。
方正简约的尾部，加上宽大而采光良好的后风挡，GL的背影带有十足的阳刚之气，简单的线条也体现了纯粹的性格。银色护板没有ML那么夸张，适当增强了实用性和层次感。
虽然大灯乍一看与M级的造型很相似，但设计师仅利用发动机舱上两道隆起的线条与灯罩上小小的起伏就使GL的大灯更加灵动时尚了几分，同时整个前脸也多了几分立体感与肌肉感，避免了沦于雷同的平直。而从侧面看的话，GL450的鼻翼相当凶狠，真有点虎虎生威的架势。
不规则形状的尾灯和M级十分相似，有棱有角的造型很是硬朗，只是透明灯罩为上下两条，更增添了一些精致感。
GL450的车身尺寸为5088*1920*1840mm，轴距更是长达3075mm，不过对于要越野性能来说，长轴距反而是弱势。
19寸轮毂、275mm宽的米其林DIAMARIS轮胎，配得起这副伟岸的身躯，先别管它跋山涉水的能力可以打多少分，先征服你的视觉，然后别的就都好说了。不过从性能上来说，米其林DIAMARIS称得上是一款性能出色的SUV轮胎，采用不对称花纹，外侧宽大的花纹块在过弯时很稳定，加上肋条，从而确保操控性和直行的稳定性。豪华型SUV上面采用这款轮胎的不占少数，比如宝马X5和沃尔沃XC90。不过很显然，从性能来说更倾向于城市路面而不是越野。
● 内饰——典型传统风格，配置不算高
GL的米色内饰加设计风格都很传统，如果说在车内我能够体验到什么富贵逼人的气氛那肯定多数是心理作用，材质与做工并不是完美无缺的。
方向盘的皮质很软，手感真的非常不错。不管实际转向的感觉如何，最起码这样的方向盘握在手里时会有种满足感。视觉享受如果和触觉享受融合，才会产生真正的快感。
方向盘右侧常规的雨刷操作杆杆被设计精致的换挡杆取而代之，换挡只需用中指或无名指即可以轻松完成，而且更没有想到的是，GL450还配备了方向盘换挡拨片。这多少有点令人疑惑，换挡拨片一般都是出现在强调加速性能的车型上面以缩短换挡时间以及显示运动性格，但GL450可是一辆SUV呀！这是否意味着它的公路行驶也有着强劲的表现呢？这一点还是留给我们评测团队的同事去为您解答吧！
由于被挡杆占用了位置，雨刷操作杆被挪到了方向盘的左侧，于是整个方向盘左侧变成了各类操作杆的天下。最上端是定速巡航和限速的操作杆，使用起来稍有一点点复杂，其中定速巡航跟一般车型都一样，向驾驶员方向拨动一下即开启，然后侧向上下为调节巡航速度的增减，如果将操作杆顶端的键向内按一下，此时速度仪表盘面上黄色的“LIM”字样变亮，表示限速功能开启，而限速的高低调节跟巡航速度的调节方式相同。
中控面板上的屏幕让人联想到ATM机，两侧各有一排按键，真的是跟自助提款机一模一样。对应屏幕上相应位置的选项去按键，操作虽然便利，但是功能却让人费解。尽管多数德系车上面，即使是豪华程度相当奢侈的，也找不到触摸屏的身影。我的一位同事说，德国人本身就不擅长使用触摸屏，所以他们可能以为全世界的人们也都不太会用这玩意儿，因此他们根本不去研发这些东西。可是在这个连手机都使用触摸屏的年代，差不多也该考虑一下改变固有的模式了！
先来说说这个屏幕的功能，稍有点复杂并且都是英文菜单，不懂英文的人熟悉起来会比较慢。当然功能也无非就是音响、电话、蓝牙等等，按理说也该有GPS，只是这款车上没有装地图光盘所以体现不出来。屏幕右下角那个八方向的调节旋钮应该就是为了配合导航而设计的！
相比日常功能的按键切换与操作，反而是越野和性能方面的电子设备操作起来要灵便得多，比如底盘升降、四驱切换、DSR下坡辅助功能等等，均可以在中控面板最中间的位置上实现，底盘升降有三种高度，低速四驱只需按一下按键，而DSR下坡辅助功能在按键开启之后可以通过定速巡航的操作杆进行下坡速度的设定。
以这个级别这个价位和这种车型来说，没有倒车影像是真的让人很遗憾。先抛开价钱不谈，这么大的块头如果在城市里驶入密密麻麻的停车场，或者在比较窄的路边停车位，操作这种体形的车子的确是比较费劲，如果前后侧边有雷达探头，再加上影像系统，就方便得多了。
● 储物设计平常够用，后备厢很强大
GL450这种SUV车型更多的是德国人针对北美市场推出的，实际上在德国本土这类车型真的非常少见，轿车跑车才是他们的不限速公路更需要的伙伴。而GL450的怀挡设计更是带有美式风格，挡杆处在我们习惯了的雨刷杆位置上，雨刷被排挤到了左侧，跟灯光调节杆去争地盘了。
驻车制动采用的是脚刹，因此整个正副驾驶中间的位置都被空了出来，设计成两个储物格，其中前面的那个还可以将中间夹层打开，变成两个杯架，后面一个则是专门的储物格。
车门板上储物槽的宽度和深度比较实用，而前车门要更体贴一些，因为有单独放饮料瓶的位置。而后车门板上则仅仅普通的储物槽了，没有考虑到第二排可能会乘坐三人的情况，那样后中央扶手就没办法放下来了，杯架也就无从使用。
相比之下，还是第三排设计在车门扶手上的杯座更实用，放饮料瓶很稳当，并且也不与其他功能的使用相冲突。这对于享受单薄座椅的第三排乘客来说，多少是点补偿吧。
杯架的设计是比较周到的，不过要说其他储物能力，GL450可能会有点脸红，它的德国制造者们好像一直不是很擅长这方面的设计。所以，除了车门板、扶手箱以及手套箱，在车内你很难找到更多的储物空间。
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不过，后备厢的储物着实体现出了功力，由于第三排座椅可以电动折叠放倒，且放倒后为纯平空间，第二排座椅掀开座垫后也可以完全放平，此时则与第三排形成完全平坦的载物空间，容积最高可以达到2300升，灵活！实用！
GL450是七座型SUV，不用说共有三排座椅，排列为2+3+2，实际上第三排外侧的座椅要略宽些，硬塞的话也能坐下三个人。
即便如此，第三排座椅也并不适宜长期乘坐老弱妇孺，首先空间较为局促，其次座椅比较薄舒适性大打折扣。当然这也是因为第三排座椅本身乘坐几率偏低，而被放倒的时间反而要更长。为了利于电动折叠以及放倒后地板平整，不得不做出一些牺牲。
第二排座椅可以手动调节靠背的角度，这个功能不算什么稀奇，现在有的小型车都能做到这一点了，不过GL的调节角度还是比较大的，这让乘客的坐姿范围更灵活，舒适性自然也就跟着提升了。调节靠背的手动拉杆同时可以操作第二排座椅的放倒，如果配合座垫下面的拉绳先将座垫掀开，那么靠背就能向前完全放平了，这一点可以在需要超大且平坦的行李厢空间时好好利用。
除此之外，第二排座椅就没有什么更多的调节功能了，前后位置是固定的。以GL超过3米的轴距来看，空间上并没有体现出来。第二排的腿部空间相当拘谨，体验人身高182cm，体型偏胖（这个从图片完全可以看得出来），当他将前排调节成自己的正常驾姿后再来到第二排，就非常伤心地发现原来自己不能够同时出现在前排和第二排。如果一家人全是身高在180cm以上又很魁梧的话，就有点难办。好在头部空间完全不是问题，假如这个也有问题我们就得重新给这款车型作个定义了，最起码SUV是不太合适的。
第三排的空间实际体验比之前预想的要好，至少以身高164cm的女性乘坐来看不存在什么问题，腿部空间和座垫高度适中，不至于像有些车型那样感觉是坐在离地一拳高的小板凳上。但从实用性角度来看，与其这样，不如彻底牺牲掉第三排的腿部空间，以换取利用率更高上车也更方便的第二排的利益。
前面说过第三排座椅可以电动调节，而奔驰在这方面做出了超乎我们想像的到位，不仅仅在后备厢侧面设计了电动调节的按键，以方便取放物品时来调整第三排座椅，同时在第二排座椅的右侧面还有同样的按键，相当之方便，比如想上车时发现第三排处于放倒状态，就不必跑到后面打开尾厢门去调节了，直接按下第二排侧面的调节键（就在右车门旁边）将座椅升起，然后就能直接上车了，前提是第三排座椅放倒时上面没有压着物品。
第二排乘客可以享受到单独的温区控制，GL450上面采用的是三区独立温控的自动空调，当在中控面板上选择了后排空调，此时第二排乘客就可以根据自己的需要自行调节温度了。座椅也有独立的加热功能。
空调出风口位于顶棚上，位置利用得很巧妙，刚好在天窗略鼓起的两边，角度略倾斜，对着各自服务的对象。
第三排乘客就没这么幸运了，空调出风口当然是两侧都有的，但是独立的温区控制就不可能了。而第三排座椅电动收起后，整个后备厢的地板是一马平川，要多平整有多平整，实用性很强，而且看着心里也很舒坦。
以GL的块头来看，没有设置上车的拉手和脚踏板实属不该，可能对于身材高大的欧洲人来说还不算什么，但是换成亚洲女性上下车时就有一定的不便了。看我，虽然穿上这么高跟的鞋怎么也有快170cm了，上车还是比较费劲，试想如果是夏天的话，哪个女人愿意冒着走光的危险把裙子拎起来，再以相当不优雅的姿势爬上去呢！
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体验总结：
奔驰GL450作为一款豪华SUV车型，拥有着相当庞大的体积和轴距，也有不少高级的技术装备。但是结合其承载式车身及整体设计思路来看，它更注重公路行驶和舒适性，然后才是一定的越野性能。我相信多数买得起这款车的人不见得有相当执着的越野情趣，因此这部分能力的强与弱显得就不是特别重要了，有些装备最关键的是有或没有和好不好用。
这时GL450那些简捷易操作的电子设备降低了使用难度，也使得一般情况下的烂路、沟坎都比较容易对付，极易调节的第三排座椅和强大的行李厢空间也不是浪得虚名，后排天窗更是让亲朋好友多了一分享受。
由此，反而是设计方面的一些弱点成为它的不足，如第二排如此羸弱的腿部空间，前排显示屏和日常使用操作的便捷程度不高，没有侧探头和倒车影像也很是让人郁闷。
奔驰GL450搭载了一台8缸4.6L自然吸气发动机，最大功率340马力250Kw/6000rpm，最大扭矩为460Nm/2700-5000rpm。从发动机的数值上看，GL450和排量差不多的车型相比更有优势。这样的发动机驱动2.4吨左右的车身会有什么样的表现呢？
正常的驾驶起步时，驾驶员可以清晰的感觉到车身的重量，即便是挂入D挡轻踏油门车子似乎很不愿意往前走。只要移动起来，发动机驱动车身还是比较轻松的，油门踏板的厚重脚感应该算是奔驰车的一贯风格吧。同样感觉厚重的还有GL450的转向系统，方向盘的尺寸不小手感也非常不错，就是有点沉，停车入位这类的工作女孩子完成起来就很有难度了。
奔驰GL450为发动机搭配的是7速手自一体变速箱，自动模式下行驶时变速箱的工作属于谨小慎微型，一般2000转左右就会升挡，生怕给车内的乘员带来丝毫的不适感，油门的响应也比较滞后，想要加速超车深踏油门得一秒左右后发动机变速箱才会降挡提高转速，车子也随之变得暴躁一些。
如此的动力输出设定让编辑对这台8缸发动机心有不甘，也因此将希望全部寄托在变速箱的手动模式下的表现。坐在奔驰GL450的驾驶席上你可能很难发现这款车的变速箱还带有手动模式，由于是怀挡式设计，所以手动换挡不可能通过挡把完成，在方向盘上又看不到换挡拨片。这是因为GL450的换挡拨片完全藏在方向盘横向条幅的后面，一点头都没露出来。通过中控台上的手动/自动模式切换按键将变速箱调到手动模式。方向盘两侧都有换挡拨片，一开始很习惯的认为拨片应该是左加右减，但开始实际操作才发现，两侧的拨片都是加挡。减挡拨片在哪呢？原来玄机还是在拨片本身，拨片两端都可以按，内侧减挡，外侧加挡，实际操作起来还真有点别扭，而且位置实在是有点靠里，手指够到减挡端并不是自然伸直就能够到的。
手动模式下用拨片换挡时变速箱的响应速度非常快，即按即换的感觉很爽。由于是7速变速箱，齿比也设定的相对较密，降一挡转速并不会被拉高太多，所以如果是从日常的驾驶状态突然想体验GL450极致的加速能力，连降两挡比较合适。发动机和变速箱的表现也会包你满意。
日常驾驶时，偏沉的方向盘转向时还算细腻，3.3圈的方向盘行程让车头的指向比较清晰，这样的调教有利于车辆在非铺装路面上行驶时的车身稳定性能。作为一款SUV来讲，这样的考虑非常必要。GL450不仅带定速巡航功能，还有一个限速功能，这是一个定速巡航的扩展功能。杆式操作的巡航功能操作性很强，编辑个人认为远远好过一堆按键式的定速巡航。
限速功能的开启以及设定和巡航功能一样，操纵杆向内推就是巡航功能和限速功能的切换开关。在设定好限速功能并达到限定速度后ECU会自动将喷油量调整到仅够维持限定时速的程度，所以当限速功能开启后，即便全油门行驶也不会提高发动机转速，油耗也不会比限定时速巡航状态下的油耗更高。编辑认为这个功能在市区内驾驶时非常方便，它比定速巡航功能更加灵活，还可避免超速违章。
加速测试：移步测试场地，GL450在日常驾驶中的表现，尤其是它沉重的车身让我们对它的加速能力没有多少信心。测试开始后奔驰GL450用行动驳斥了我们的看法，起步时刻意将转速稍稍拉高，发动机的强大扭矩瞬间抵消掉了车身的重力，50：50的恒定前后轮驱动力分配让四个车轮实打实的蹬住地面，车身弹了出去。
在整个全油门的加速过程中，GL450的变速箱虽然已处于较激进的状态，换挡的时机已经比较靠后，但即便是这样，坐在车内除了1、2挡位之间有小小的顿挫之外，其余挡位切换还是像日常驾驶时让人感觉不到一点的不适。换挡的动作非常迅速，动力的衔接也非常好，这些从加速图表上很容易看出，换挡的过程几乎没有速度的衰减，整个加速过程非常线性。7.5秒的成绩让我们看到GL450的真正实力，这个成绩在同级产品中处于比较靠前的。
刹车测试：加速和刹车测试前，我们已经将GL450的悬挂调整到了运动模式，为的是让车辆制动过程中悬挂能对车身有更好的支撑效果。刹车过程中车身前倾并不明显，车内乘员的舒适性也得以最大限度的保障。和加速成绩一样，39米的最好刹车成绩在同级产品中也属于比较优秀的了。
从刹车的工况图表中大家也可以看到，奔驰GL450在刹车整个刹车的过程中一直保持着1个G值上下的刹车力度，如此连贯也持久的刹车力度还是非常让人放心的。
2.4吨左右的车身刹车得出的刹车成绩在39-41米之间，差值不算大，奔驰GL450的制动系统非常不错。通过这几组连续的刹车成绩分析，GL450的四只“大脚”抓地能力很出色。通过仔细观察，我们发现GL450的前轮采用的是浮动式的刹车盘（又称分体式刹车盘），这种刹车盘的散热效果更好，抑制热衰减的能力更强，相信也是因为它的存在这款车的连续刹车成绩才可以控制在比较小的范围内。
噪音测试环节：对于奔驰GL450的噪音测试成绩，我们有些失望。尤其是怠速时的噪音，62.9分贝这样的怠速成绩让我们实在有点难以接受，我们为了防止因为测试设备的问题而冤枉了GL450，做了好几次测试，结果还是让人失望的。编辑坐在车内，除了这台8缸发动机启动时声音确实不小外，怠速状态下没觉得声音特别高，看来噪声测试仪还是捕捉到了GL450车内人耳捕获不到的声音频率。
60、80km/h的噪音成绩也不理想，只有120km/h才让我们感受到心目中奔驰车应有的那种不受丝毫外界干扰的优越感。综合分析这款车的噪音问题，主要来源是发动机噪音，怠速状态下的成绩不佳直接影响了行驶中的成绩。从图表上就会发现，60、80、120km/h状态下噪音的增长幅度非常小，说明发动机运转平顺性和车辆的密闭性都是非常不错的。所以，除了怠速状态，其他结果我们还是满意的。
GL450采用AIRMATIC主动空气悬挂，可以进行3级调节，当面对通过性较差的路面时，建议直接将悬挂调至最高状态，以防止拖底。奔驰GL450将车身调至最高后，行驶速度有了最高30km/h的限制，该信息在完成了车身升高动作后仪表盘上会有提示。悬挂的高低调节只需要通过中控台上的旋钮完成，上手非常容易，但悬挂的动作非常慢。
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抬高了车身心里踏实了不少，第一关挑战的是通过一组10cm左右的弹坑。GL450前后车轮都可以安然通过，不过这个深度的坑也基本上是GL450接近角度和离去角度的极限了。
在通过弹坑的过程中，GL450出现车轮离地的情况，我们很清晰的看到悬挂在升到最高后已经几乎没有再拉伸的空间了，所以车轮才会离地。在有车轮离地的情况下，GL450的承载式车架受到拉伸，有可能会出现车门打不开的情况，庆幸的是这种情况在这款车上没有出现，只是后备箱门打开后无法完全密闭，这是由于车身变形后后备箱门顶部的合页受力不均所致，这样的情况在非承载式车身上就不会出现。
全时四驱的传动系统配有中央差速器，将前后车轮的动力输出恒定在50：50。离地的车轮在发动机有动力输出的时候并没有完全锁止，只是转动的比较慢而已，看来“当车轮失去抓地力时该车轮的驱动力会瞬间减到0”这个说话只是厂家的一句宣传口号。
在本次越野测试中，难度最高的就是眼前的这个坡和它后面紧挨着的1.5米左右的深槽。
GL450的强大扭矩让它在冲上陡坡时不费什么力气，而且其3075mm的轴距在坡峰上安全通过也化解了我们开始时的担心。剩下的事情就是GL450的车头会不会扎进深槽底部的土里了……事实证明只要控制好车速，GL450的车头和深槽底部还会有一拳左右的通过余地，这也正好够车尾后保险杠也能全身而退。
这种尖顶的驼峰就不是奔驰GL450能过得去的了，超长的轴距在这里拖了后腿，如果坚持往上冲，很有可能被担在峰顶，到时候四轮悬空就比较难看了。
奔驰GL450没有像那些硬派越野车一样配备分动箱，取而代之的是低速四驱功能，该功能只需要驾驶员在N挡位按一个按键就可以完成。该功能相当于靠电子系统完成了分动箱的工作，将传动齿轮变大，让发动机的转速拉高以得到更大的扭矩输出。
不带自动爬坡功能的GL450在爬坡的时候需要驾驶员自己控制油门，在打开了低速四驱功能后，为了谋求更大的扭距驾驶员难免会将油门踩的深一些，这是即便是有车身稳定控制系统，轮胎也还是会出现一些打滑的情况。
那么相比上坡时的忧心忡忡，陡坡缓降功能让GL450下坡变得异常轻松。一根手指触动一个按键就可将陡坡缓降模式打开，然后把车开到下坡处，剩下的事情就是让驾驶员的脚离开制动踏板，让GL450自己去解决吧。在下坡途中，可以听到非常急促的电子阀开关的声音和ABS触发的声音，这可能让车内的乘员从听觉感受角度不是很舒服，但驾驶员需要做的事情就只是打正方向盘，神经可以完全的放松。
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在下坡的过程中驾驶员还可以通过操作杆调节下坡的速度，初始设定的默认速度是6km/h，最低到4km/h，最高到18km/h，在这个范围内驾驶员可以以1km/h为单位进行调节。陡坡缓降功能帮了那些越野路面下坡技术掌握不够纯熟的朋友非常大的忙，因为在非铺装路面上为控制车速大脚踩刹车很容易出现轮胎失去抓地力从而造成危险。
● 总结
单从外观上看，奔驰GL450的冲击力很强，一看就给人一种压迫感，也会让人自然而然的认为这是一辆又能跑又能越野的豪华SUV。但通过内饰配置以及空间方面的审视，GL450虽保持了奔驰的一贯做派，但结果还是让人失望了。略显复杂的中控台和一些舒适性配置的缺失再加上有些死板和压抑的后排空间，让这款车在性价比上丧失了不少竞争力。好在动力性能以及越野能力方面它没有让我们失望，作为一个使用承载式车身的全尺寸SUV来讲，它的越野能力甚至超出了我们的预期。
奔驰一直在越野方面以G级引以为豪，不过很多人认为G级的样子太过另类，而内饰的豪华程度又远没有达到现在奔驰主流顶级车型的标准。在这种情况下，奔驰推出了GL级，本意是想造出一款兼顾越野与豪华的全尺寸SUV取代G级，然而，G级的光芒也并不会被完全掩盖，喜欢那种纯粹的感觉的人还是不会放弃G级选择GL的。
尽管奔驰制造SUV车型的历史并不长，但是品牌的魅力却让它拥有了一大批的拥护者，让思维再向前延伸一点，GL也将籍此找到与自己气味相投的主人，他注重品牌与身份，甚至愿意为此而多付出一些金钱，外表内敛而内心暗藏张扬，却又不露痕迹。他们不需要一款带大梁的越野车，更多是对轿车的厌倦和对SUV高大身躯本能的青睐使他们选择GL，当然还有一点就是刚才说过的品牌魅力。（文/图/摄 61阅读 左旭 胡永平 孟庆嘉）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
详细参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 奔驰GL 450 尊贵型 |
| 车型名称： | 奔驰GL 450 尊贵型 |
| 报价： | 159.80万 |
| 品牌： | 进口奔驰 |
| 级别： | SUV |
| 发动机： | 4.6L 340马力 V8 |
| 变速箱： | 7挡手自一体 |
| 长×宽×高： | 5088×1920×1840 |
| 车体结构： | 5门7座SUV |
| 车身 | 奔驰GL 450 尊贵型 |
| 长度(mm)： | 5088 |
| 宽度(mm)： | 1920 |
| 高度(mm)： | 1840 |
| 车重(Kg)： | 2430 |
| 轴距(mm)： | 3075 |
| 前轮距(mm)： | 1645 |
| 后轮距(mm)： | 1648 |
| 最小离地间隙(mm)： | 307 |
| 车身结构： | SUV |
| 车门数(个)： | 5 |
| 座位数(个)： | 7 |
| 油箱容积(L)： | 100 |
| 行李箱容积(L)： | 300-2300 |
| 发动机 | 奔驰GL 450 尊贵型 |
| 排量(cc)： | 4663 |
| 排量(L)： | 4.6 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | V |
| 气缸数(个)： | 8 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | 10.7 |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | 92.9 |
| 冲程： | 86 |
| 马力(Ps)： | 340 |
| 最大功率(kW)： | 250 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 460 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 2700-5000 |
| 发动机特有技术： | - |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 97号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV |
| 变速箱 | 奔驰GL 450 尊贵型 |
| 名称： | 7挡手自一体 |
| 挡位个数： | 7 |
| 变速箱类型： | AT |
| 底盘转向 | 奔驰GL 450 尊贵型 |
| 驱动方式： | 前置四驱 |
| 前悬挂类型： | AIRMATIC主动空气悬挂 |
| 后悬挂类型： | AIRMATIC主动空气悬挂 |
| 助力类型： | 电子液压助力 |
| 车轮制动 | 奔驰GL 450 尊贵型 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 |
| 前轮胎规格： | 275/55 R19 |
| 后轮胎规格： | 275/55 R19 |
| 备胎： | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 奔驰GL 450 尊贵型 |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● |
| 前排侧气囊： | ● |
| 后排侧气囊： | ● |
| 膝部气囊： | - |
| 电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 操控配置 | 奔驰GL 450 尊贵型 |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 驻车制动系统： | ● |
| 空气悬挂/可调悬挂： | ● |
| 胎压监测装置： | ● |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 主动转向系统： | - |
| 外部配置 | 奔驰GL 450 尊贵型 |
| 电动天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 同色后视镜： | ● |
| 同色防擦条： | ● |
| 运动版包围： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 内部配置 | 奔驰GL 450 尊贵型 |
| 真皮方向盘： | ● |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | ● |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | ● |
| 左脚休息踏板： | ● |
| 定速巡航： | ● |
| 泊车辅助： | ● |
| 倒车视频影像： | - |
| 行车电脑显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 座椅配置 | 奔驰GL 450 尊贵型 |
| 真皮座椅： | ● |
| 运动座椅： | - |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | ● |
| 前排座椅电动调节： | ● |
| 电动座椅记忆： | ● |
| 座椅加热： | ● |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后座中央扶手： | ● |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 座椅按摩/通风： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● |
| 第三排座椅： | ● |
| 多媒体配置 | 奔驰GL 450 尊贵型 |
| GPS导航系统： | ● |
| 多媒体控制系统： | ● |
| 蓝牙系统： | ● |
| 车载电视： | ● |
| 车载电话： | ● |
| 中控台液晶屏： | ● |
| 后排液晶屏： | ● |
| 外接音源(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| CD支持MP3/WMA： | - |
| 单碟CD： | - |
| 多碟CD转换器： | - |
| 单碟DVD： | - |
| 多碟DVD系统： | ● |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | - |
| ≥8喇叭扬声器系统： | ● |
| 灯光配置 | 奔驰GL 450 尊贵型 |
| 氙气大灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向头灯(辅助灯)： | ● |
| 前雾灯： | ● |
| 后雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | ● |
| 玻璃/后视镜 | 奔驰GL 450 尊贵型 |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 车窗防夹手功能： | ● |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 后视镜加热： | ● |
| 后视镜自动防眩目： | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 手动后遮阳帘： | - |
| 电动后遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 感应雨刷： | ● |
| 空调/冰箱 | 奔驰GL 450 尊贵型 |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后座出风口： | ● |
| 温度分区控制： | ● |
| 车内空气调节： | ● |
| 车载冰箱： | - |
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