一 : 锋芒毕露

成语名字：锋芒毕露

成语发音：fēng máng bì lù

成语解释：锋：刀锋；芒：原指谷类种子壳上的细刺；比喻枪头；矛尖；毕：都；完全；全部。刀锋和矛尖都露出来。形容人傲气逼人；逞强好胜。或形容人锐气才干完全显露出来。

成语出处：南朝 宋 范晔《后汉书 袁绍传》：“瓒示枭夷，故使锋芒挫缩，厥图不果。”

成语繁体：鋒芒畢露

常用程度：常用成语

感情色彩：中性成语

成语用法：主谓式；作谓语、定语；指人好表现自己

成语结构：主谓式成语

产生年代：古代成语

成语正音：芒，不能读作“wánɡ”。

成语例句：黄熙胤奉承地解释，想借着师友渊源、故旧情谊来笼络这位锋芒毕露的身居要位的武将。（华而实《汉衣冠》二）

二 : 锋芒毕露中有惊喜有遗憾 体验道奇锋哲

　　[61阅读 体验]  道奇，可能很多人看到这个品牌时，脑海里会有一个相互冲突的概念，就是主流与非主流之间的矛盾。确实，对于美国人来说，道奇是不折不扣的主流品牌，但是在中国，截至目前，它仍然处于非主流状态。虽然，如今满大街都是牛仔裤，可想当初中国人接受这东西也还是经历了一段时间的。曾经，有多少人对于把“工作服”当成时装来穿颇感到费解。相信初见道奇锋哲的人，也会产生类似的想法，这样一辆方头方脑前面看象皮卡后面看……还象皮卡的家伙居然要30万！那好吧，今天一起来看看，在锋哲棱角分明的外表下面掩藏着怎样的性格，而它，又值得谁来买单。

● 外观——百分百硬派男

　　如果你看过铂锐，便有可能会觉得锋哲有些眼熟，同样的大中网，同样凸出的下唇式前保险杠，但是很显然，锋哲的个性要更加的突出与桀傲不驯。

　　从锋哲的身上，你几乎很难找到弧线，除了两个圆形的前雾灯，所有组成车头的线条都是直线。正视它的前脸，一种咄咄逼人的气势便扑面而来。

　　倒梯形的前格栅上面十字镀铬，正中镶嵌着“公羊”的LOGO，这个前脸是带有典型道奇标志性色彩的。而在这种刀砍斧削般的硬朗中，这个十字造型形成的分割效果就显得别具冲击感。

　　由于前后保险杠均为凸出式，阶梯形状与个别细节的收放效果使其拥有了较为强烈的美国式的机器风格，同时令锋哲的侧影也显得更加修长。宽大而外扩的轮拱，与车身融为一体，显示出其强健的体魄。而正是这样的扩张感，使得锋哲有了任何人都能一眼看出的进攻性。

　　锋哲的尾部仍然以直线和切面为主，造型简洁但线条复杂，立体感很强。后翼子板到健硕的轮拱是一种强有力的肌肉感，而尾厢与后保险杠的直棱直角却又形成了收缩般的视觉效果，所以从正后方看锋哲的尾部便真的有了一种很雄性很健美的臀的感觉。

● 内饰——色调雅致造型锋利，配置有遗憾

　　和外观一样，进入锋哲的车内，所有直线与棱角组成的造型更有一种现代建筑的元素，让人不得不认为这是一个男人的世界，因为它确实充满了阳刚之气。

　　深/浅灰搭配出一种简洁雅致的效果，而处处显露出的直线与棱角一时间会给你造成一种生硬的印象。确实，从中控台的造型到中控面板的上下梯形，没有一丝圆滑的象征，中控面板与铂锐如出一辙，大面积的金属装饰有一种现代而冷硬的效果，我甚至有点担心如此分明的棱角会不经意间碰伤自己。

　　四幅式方向盘的样式很平实，由于中间部位面积较大，显得整个方向盘都很硕大，不过实际驾驶握在手里并没有感觉不适，粗细与操作感觉都很适中。正如其他克莱斯勒旗下的车型一样，锋哲的多功能键也设计在了方向盘的背面，刚好是食指方便操作的位置，用起来很顺手。

　　仪表盘为炮筒状，尽管造型很冲击，但纯白底色表盘的样式却清闲淡雅，一圈浅褐色的刻度配上细长的红色指针，素净而简洁。

　　车内阅读灯的样子小巧而新颖，黑框白色的小灯本身就是开关，弹起时则点亮，按下时关闭，灯光柔和，可以向前后左右四个方向调整角度，既精致又很人性化。

　　在这辆30万元的进口中型车上，在安全方面的配置还是比较丰富的，例如ESP、侧气囊、头部气帘、大灯高度可调，还有定速巡航等等，但是有两样东西的缺失却令人感到很是费解。

　　一是却没有装备倒车雷达这个最简单的安全配置。难道说美国停车空间很大或驾驶技术都很一流，所以并不需要倒车雷达这种泊车辅助装置？

　　第二，在中控面板上显示为DVD机，但却没有相应的显示屏，不明白这个DVD的标识意指什么。

　　『采用了BOSTON（美国波士顿）的扬声器，低音效果相当震撼』

　　应该说，锋哲的内部做工水平并没有给我留下什么深刻的感受，没有明显的瑕疵，也没有让人感觉格外精致或细腻。绝大多数的材质都是硬邦邦的，坐在里面身体会不自觉地产生紧张感，过硬的材质确实不容易令人放松。

● 人性化设计——有惊喜有缺失

　　尽管在人们的印象里，美国车一直是宽大舒适却带点粗糙的，而这一次锋哲却彻底打破了我脑海里往日的主观，在一些细节问题上体现了出乎我意料的细致与周到。

　　洗过车后，买了一听可乐，随手放在了手刹旁边的杯座上，时而喝上一口。因为这个杯座其实是可以选择制冷和加热功能的，就在扶手箱的立面上有两个按键可以进行操作。在炎热的夏天，一杯冰凉的可乐放在上面，轻松按一下“雪花”键，就可以一直享用冰镇口感，何等惬意！

　　在中控台的右端，一般车型上的手套箱位置，在锋哲这里成为一个专门的饮料柜，常规可乐罐大小的罐装饮料可以放四个，内设空调出风口，并可以进行调节，其实就相当是一个小冰箱。可能有的人会说，谁没事会在车里放那么多饮料罐呢？可是，要知道对于经常长途驾驶的人来说，这个功能是非常实用的。因为并不是所有的路都是有服务区的高速路，走国道、省级公路，或是走夜路的时候，装几罐红牛冰着，解渴又提神，嗯，还是很不错的！

　　手套箱的位置因此而向下移动了一部分，比较靠近小腿部位，容积也比较有限，比较适合放一些简单的文件或随身物品。

　　锋哲的后车门板上也设计了单独放饮料瓶的储物格，平稳性还可以，而在前车门板上并没有，这当然是因为前排放饮料的地方已经非常多了。后排中央扶手上也设计了常规性的杯座，放置瓶类和罐类的饮料都没有什么问题。

　　刚一坐进锋哲的时候，并没有什么太良好的印象，因为它实在是太过于直来直去了。目光所及、触手可及之处，几乎都是那么的直那么的硬。我坐在后排很不快地想，这样的乘坐氛围真的很难谈到舒适，最起码我的身体接收到的信号就不够柔软舒适。这时，同事在旁边说，锋哲的设计还挺不错的，你看前排座椅背面的内凹式都包了边框，看上去很整齐。仔细看了一下，正驾驶背面有储物袋，副驾驶背面则没有。这说明副驾驶的座椅是可以放倒的。

　　前排座椅背部内凹部分由硬塑料材质包裹，虽然触碰感觉硬邦邦的并不好，但是放倒好便形成了一个很平的小桌面，这个设计的用处还是蛮多的。比如说，坐得累了可以把腿搁在上面伸直放松一下，需要用手提电脑时也不用再捧在大腿上了，完全可以放在平坦的小桌面上，临时办公的同时享受宽松的环境。如果是长途旅行时，只要不是满员乘坐，就可以在中途休息时将准备好的食物拿出来放在上面，当成简易餐桌，面积不小平整度也完全够。

　　当然，在人性化设计方面也有较为明显的缺失，比如前排副驾驶位置没有拉手，这个问题在一些克莱斯勒的车型上也同样存在，比如300C。而前车门的开启角度非常巨大，这一点不能算什么缺点，只是坐在驾驶位上关车门时有点感觉费劲，不过估计换成男性的话会好很多。

● 驾驶与乘坐——更适合身材高大的猛男驾驶

　　锋哲的座椅明显针对高大身形者进行的优化，坐姿非常低，普通身材的人坐上去必须通过电动调节来升高座椅，否则视线范围之内只能看见眼前的方向盘。

　　也正是由于这一点，前排中央扶手箱对于身材不够魁梧的人来说利用率就较低。因为当把座椅调高并靠前的时候，胳膊肘儿只能搭上扶手箱的一个边而已。

　　锋哲的车身尺寸为4850×1843×1497mm，轴距为2765mm，还是比较宽大型的，而且在实际的乘坐体验中也是如此。头部空间非常宽敞，身高175cm的男性在前排有一拳还多的余量，而后排也有整一拳的富裕。假如换成女性坐在后排，头部的空间基本上可以用奢侈来形容。

　　锋哲的前排座椅很宽大，中间与人身体接触的部位采用颜色稍深的打孔真皮材质，透气性更好，椅形的设计以舒适为主要诉求，座椅材质和侧向的包裹都比较软，更像沙发的感觉，并不是提供强有力支撑的那种，如果激烈驾驶的话可能会感觉包裹与支撑的力度不够，但是平稳行驶中舒适性令人满意。另外，头枕的角度向前探的幅度较大，有的人觉得合适，有的人会觉得有点顶后脑勺，大概还是受不同身高的人影响，男性没什么问题，女性感觉有些不适。

　　前排正驾驶座椅为六向电动调节，腰部支撑为手动，副驾驶座椅均为手动调节，这一点应该不是仅仅为了节约成本，前面提到过副驾驶座椅靠背是可以放倒的，因此只能选择手动调节方式。

　　目前国内在售的锋哲只有两款车型，均搭载一款双顶置凸轮轴、双可变气门正时的2.4升发动机，最大马力170马力/6000rpm，峰值扭矩220N·m/4500rpm，与之相匹配的是一款带手动模式的4AT变速箱。

　　结语：尽管本篇内容并不涉及锋哲的动力性能以及行驶表现（这方面内容将于下周推出敬请关注），但是通过一番静态的体验我们还是体会到了在这位硬派老兄的铁面外表之下，内心还是有着一定的细致与温柔。它的表达方式并不算完美，但是却在你需要的一些方面提供了尽可能到位的服务。这些，几乎有些超出了我对一般美国车的主观印象，当然也有一些细节部分有所缺失，同时材料的选用与价位相比也没有突出之处。另外，过于硬朗的外观形成了对于多数东方人审美观的挑战，不过总体看来锋哲对于那些强调个性、粗犷不羁的成熟男性来说，不失为一个比较有性格的选择。（文、图/61阅读 胡永平 摄/孟庆嘉 王苦公）

  道奇锋哲两款车型参数配置表

车型图片
基本参数	锋哲 2.4 SE	锋哲 2.4 SXT
车型名称：	锋哲 2.4 SE	锋哲 2.4 SXT
报价：	27.80万	30.80万
品牌：	道奇	道奇
级别：	中型车	中型车
发动机：	2.4L 170马力 L4	2.4L 170马力 L4
变速箱：	4挡手自一体	4挡手自一体
长×宽×高：	4850×1843×1497	4850×1843×1497
车体结构：	4门5座三厢车	4门5座三厢车
车身	锋哲 2.4 SE	锋哲 2.4 SXT
长度(mm)：	4850	4850
宽度(mm)：	1843	1843
高度(mm)：	1497	1497
车重(Kg)：	1510	1560
轴距(mm)：	2765	2765
前轮距(mm)：	-	-
后轮距(mm)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-
车身结构：	三厢车	三厢车
车门数(个)：	4	4
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	64	64
行李箱容积(L)：	-	-
发动机	锋哲 2.4 SE	锋哲 2.4 SXT
排量(cc)：	2395	2395
排量(L)：	2.4	2.4
工作方式：	自然吸气	自然吸气
气缸排列型式：	L	L
汽缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	-	-
气门结构：	DOHC	DOHC
缸径：	-	-
冲程：	-	-
马力(hp)：	170	170
最大功率(kW)：	125	125
最大功率转速(rpm)：	6000	6000
最大扭矩(N·m)：	220	220
最大扭矩转速(rpm)：	4500	4500
发动机特有技术：	双可变气门正时	双可变气门正时
燃油：	汽油	汽油
燃油标号：	93号	93号
供油方式：	多点电喷	多点电喷
缸体材料：	铁	铁
缸盖材料：	铝	铝
环保标准：	欧IV	欧IV
机油容量(L)：	-	-
变速箱	锋哲 2.4 SE	锋哲 2.4 SXT
名称：	4挡手自一体	4挡手自一体
挡位个数：	4	4
变速箱类型：	AT	AT
底盘转向	锋哲 2.4 SE	锋哲 2.4 SXT
驱动方式：	前置前驱	前置前驱
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型：	机械式液压动力	机械式液压动力
车轮制动	锋哲 2.4 SE	锋哲 2.4 SXT
前制动器类型：	碟式	碟式
后制动器类型：	碟式	碟式
前轮胎规格：	215/55R17	215/55R17
后轮胎规格：	215/55R17	215/55R17
前轮辋规格：	6.5JX17	6.5JX17
后轮辋规格：	6.5JX17	6.5JX17
备胎：	全尺寸	全尺寸

安全装备	锋哲 2.4 SE	锋哲 2.4 SXT
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排头部气囊(气帘)：	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	-	-
膝部气囊：	-	-
电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	-	-
操控配置	锋哲 2.4 SE	锋哲 2.4 SXT
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA)：	-	-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)：	●	●
升降(空气)悬挂：	-	-
胎压监测装置：	●	●
零胎压继续行驶：	-	-
动力随速转向：	-	-
主动转向系统：	-	-
外部配置	锋哲 2.4 SE	锋哲 2.4 SXT
手动天窗：	-	-
电动天窗：	-	-
全景天窗：	-	-
同色后视镜：	●	●
同色防擦条：	●	●
运动版包围：	-	-
铝合金轮毂：	●	●
内部配置	锋哲 2.4 SE	锋哲 2.4 SXT
真皮方向盘：	-	●
左脚休息踏板：	●	●
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	●	●
多功能方向盘：	-	●
方向盘换档：	-	-
定速巡航：	●	●
泊车辅助：	-	-
倒车影像：	-	-
多功能显示屏：	-	●
HUD抬头数字显示：	-	-
座椅配置	锋哲 2.4 SE	锋哲 2.4 SXT
真皮座椅：	●	●
运动座椅：	-	-
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	●	●
前排座椅电动调节：	●	●
电动座椅记忆：	-	-
座椅加热：	●	●
前座中央扶手：	●	●
后坐中央扶手：	●	●
前排杯架：	●	●
后排杯架：	●	●
座椅按摩/通风：	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-
后排座椅按比例放倒：	-	-
多媒体配置	锋哲 2.4 SE	锋哲 2.4 SXT
GPS导航系统：	-	-
多媒体控制系统：	-	-
蓝牙系统：	-	-
车载电视：	-	-
车载电话：	-	-
中控台液晶屏：	●	●
后排液晶屏：	-	-
外接音源输入（AUX、USB、iPod）：	●	●
支持MP3、WMA：	●	●
单碟CD：	-	-
多碟CD转换器：	-	-
单碟DVD：	●	●
多碟DVD系统：	-	-
2-3喇叭扬声器系统：	-	-
4-5喇叭扬声器系统：	●	-
6-7喇叭扬声器系统：	-	●
8喇叭以上扬声器系统：	-	-
灯光配置	锋哲 2.4 SE	锋哲 2.4 SXT
氙气大灯：	-	-
自动头灯：	-	-
转向头灯：	-	-
前雾灯：	●	●
后雾灯：	●	●
大灯高度可调：	-	-
大灯清洗装置：	-	-
玻璃/后视镜	锋哲 2.4 SE	锋哲 2.4 SXT
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
防夹手功能：	●	●
电动后视镜：	-	-
后视镜加热：	-	-
后视镜电动折叠：	-	-
手动后遮阳帘：	-	-
电动后遮阳帘：	-	-
后视镜防眩目：	●	●
后排侧遮阳帘：	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●
感应雨刷：	-	-
空调/冰箱	锋哲 2.4 SE	锋哲 2.4 SXT
手动空调：	-	-
自动空调：	-	-
后座出风口：	-	-
温度分区控制：	-	-
车内空气调节：	-	-
车载冰箱：	-	-

三 : 锋芒毕露 大众尚酷训练营西安站落幕

　　自从R系有了“名分”后，无论是尚酷R还是高尔夫R的出镜率都高了不少。4月14日，新丰泰进口大众4S店内， 再次出场的进口大众尚酷训练营吸引了众多三秦汽车运动爱好者。在这里，众多汽车运动达人充分展示了自己的驾驶技巧，在这里，他们在知名教练的指导下，玩了一把特技。尚酷体内发出的轰鸣声让在场的每一个人心潮澎湃，尖叫呐喊。

　　Scirocco（尚酷）1.4TSI车型采用机械增压和涡轮增压相结合的TSI发动机，是大众汽车最先进的汽油发动机。这款双增压发动机在发动机转速为5800转/分时，最大功率为118千瓦（160马力）；在发动机转速为1500-4500转/分时，可持续提供240牛米的最大扭矩。最先进的7档DSG双离合自动变速箱，8秒钟就能实现0-100公里/小时的加速，并创造出218公里/小时的最高时速。

　　如此优异的动力表现为驾驶者带来极富动感的驾驶感受，而Scirocco（尚酷）1.4TSI的车主为此付出的仅仅是每百公里6.6升的油耗成本。1.4TSI发动机与7档DSG的完美搭配已经为大众汽车的多款车型赢得了众多国际大奖。

　　大众汽车尚酷车型自2009年初引进中国市场，很快就受到众多中国车迷的追捧。同年，大众汽车将"尚酷杯"汽车赛事引进中国，为推动中国汽车运动起到了积极的作为，与此同时，尚酷赛车的出色表现，也吸引了更多车迷对尚酷车型的喜爱和追捧。

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电话：029-86104050

四 : 阿隆索锋芒毕露 F1半赛季亮点车手点评

　　[61阅读 赛事]  随着F1夏休期的结束，车手们的半程表现已基本定论。与之前预计的一样，上半年的冠军争夺相当激烈，11场比赛就涌现了7个分站冠军。下面，让我们一起回顾一下F1上半赛季那些亮点车手的表现。

★　　也许您是关注比赛多年的老鸟，也许您是刚刚喜欢F1的新兵，都没有关系。针对每一位车手的过去现在和将来，希望您能够在文章评论中留下您宝贵的观点，我们也会择优补充在文章正文之中。切记要写明您点评的是哪位车手。

1、阿隆索
成绩：3个分站冠军

相关阅读：F1欧洲站 阿隆索主场夺冠舒马赫登领奖台

　　编辑点评：阿隆索是法拉利车队的绝对核心，即便现在只是开着一辆缺少竞争力的红色战车，他也能神奇的保持领先。从2005年、2006年两次夺得世界冠军，到2007年在迈凯轮与汉密尔顿水火不容，再到2008年、2009年的卧薪尝胆，阿隆索终于挤掉莱科宁在2010年加入所有车手都梦寐以求的跃马战队。那一年的最后一站比赛，因车队策略问题阿隆索遗憾的将世界冠军拱手相让，当时他哭了，所有车迷都为他心碎。今年欧洲站，主场夺冠的阿隆索激动到落泪，而这一次是喜悦的泪水。六年的等待，六年的成长，阿隆索是当今F1车坛最具实力的车手，第三座世界冠军奖杯也正在向他招手。

2、汉密尔顿
成绩：2个分站冠军

　　编辑点评：若不是日前F1比利时站期间在“推特”上大爆车队数据和发泄不满，小黑或许可以逐渐走向一个真正的大师级别的F1车手，但目前来看，小黑距离“大师”还有相当长的路要走。在今年上半年的赛程中，小黑的运气确实不够好，接连因维修站失误和油量计算失误而损失了一定积分，但可能在小黑心里他仍旧认为自己才是真正的1号车手（虽然他的T字架已然不再是红色），所以才会在比利时站期间“情绪失控”……有些时候天意就是如此，你无力改变太多，但很多时候，在诸多磨砺之后，真正成功的时刻才会到来。试想其他几位F1世界冠军中，有哪一位不是在经历低谷之后才王者归来的？或许这正是上天在让小黑成为大师前的再一次磨练吧……

3、韦伯
成绩：2个分站冠军

　　编辑点评：本赛季韦伯终于不用再酸酸地说“我这个二号车手也还行吧……”他凭借良好而稳定的表现和维特尔一起帮助车队领跑积分榜，并且提前和车队完成续约。如今的韦伯已经是一个沉稳、干练的老将，知道在何时该挺身而出，也知道在何时该退居二线。有人说如今的韦伯就像当年的巴里切罗，这话确实不假，但韦伯更像是个“加强版”的巴里切罗，并且还将继续一段时间。

4、维特尔
成绩：1个分站冠军

　　编辑点评：虽然如今的火星车已风光不再，无论追赶起红箭还是银剑都显得颇为吃力。但维特尔还是能够凭借自己稳健而出色的表现在积分榜上紧咬阿隆索，如果不是两次分别在第一和第四位退赛，维特尔极有可能在积分榜上领先。对于维特尔和阿隆索两位同属大师级的车手来讲，下半个赛季将是贴身肉搏的半个赛季，而最终的排名除去车手之间的较量外，还要看两支车队研发团队的技术储备了。究竟是维特尔取得三连冠还是阿隆索重夺年度冠军？恐怕现在还没人敢下结论……

5、巴顿
成绩：1个分站冠军（截至2012年匈牙利站）

　　编辑点评：巴顿在本赛季初期的表现可谓高开低走，在赛季初级的短暂闪耀后霉运随即袭来，无法找到最合适的调校使巴顿长期处于轮胎抓地力不足的窘境，甚至一度连进入第二节排位赛都变得困难重重，即便是在迈凯轮的家门口（英国站）巴顿也没能交好运。好在经过迈凯轮技师的努力，巴顿和他的赛车终于在第十站德国站的比赛中重新找回状态，再度登上领奖台。并在随后的匈牙利站比赛中保持了不错的状态，在上周末刚刚结束的比利时站中，巴顿再度夺冠，而积分榜上的领先者阿隆索则意外“被”退赛。两人的积分差距被缩小至63分，虽然这一积分差距看似有些大，但在目前的积分规则下，迈凯轮的强势表现同样不可小觑。

6、罗斯伯格
成绩：1个分站冠军

7、马尔多纳多
成绩：1个分站冠军

　　编辑点评：本赛季从乱战之中杀出的马尔多纳多几乎就是个程咬金转世，从揭幕战开始他就一直在告诉我们：F1，一切皆有可能——可以在最后一圈毫无干扰的情况下自己撞墙，可以把头哥（阿隆索）逼出赛道，可以捎带手捡来杆位（杆位获得者汉密尔顿被罚），甚至还可以在阿隆索的家门口登上冠军领奖台，使威廉姆斯车队在132场比赛之后再夺分站冠军。但更多的时候，他仍旧游荡在大部队的中后部……他可以把车队带入“天堂”，也可以让他们置身“炼狱”，他究竟是进步最快车手，还是起伏最大车手？这就是马尔多纳多，一个让你又爱又恨的个性车手。

8、莱科宁
成绩：3次第二、2次第三

　　编辑点评：今年莱科宁重返F1后的成绩，足以证明其对于场地赛的驾驭已经炉火纯青到让自己失去了奋斗提高的目标，没错现在的F1对于莱科宁来说更像是用来挣生活盘缠的工作，而不是奋斗的事业。是的，在F1中已经无所求的他，已然心归WRC了。莱科宁作为来自发明斯堪的纳维亚漂移的国家——芬兰的车手，拉力赛无疑是其心中的未完成情节，所以挑战WRC必然是莱科宁的下一个人生目标。

9、格罗斯让
成绩：1次第二、2次第三

　　编辑点评：格罗斯让截止目前为止，过于夸张的撞车表现，很容易让人误以为他小时候学赛车时开的不是卡丁车，而是碰碰车。更有甚者会把他想成是队友莱科宁的推土机，铲平赛道上的一切对手，当然这些只是调侃和玩笑。丝毫不会掩饰到格罗斯让的赛车天赋，和他的求胜欲望，如果加以适当的引导，日后他肯定会成为F1中最富竞争力的车手之一。

10、佩雷兹
成绩：1次第二、1次第三

相关阅读：F1加拿大站 汉密尔顿夺冠格罗斯让佩雷兹登台

11、舒马赫
成绩：1次第三

相关阅读：F1欧洲站 阿隆索主场夺冠舒马赫登领奖台

　　编辑点评：最近有传言说老车王舒马赫在下赛季将会离梅赛德斯AMG车队而去，转投曾经与之一起缔造过辉煌的法拉利车队，但是这样的可能性有多大呢？老车王目前的成绩，不只是因为赛车的性能不济所致，随着年龄的增长，即使是车王，竞技状态也会下降。是选择以现在的状态，重返当时创造辉煌的法拉利车队，然后让自己很难有亮点的成绩，冲淡曾经的辉煌？还是选择以车手的身份退休，在另外的领域开启自己新的篇章，以一个新的身份不断挑战事业上新的高度？我想明智的车王会选择后者。

　　结语：F1下半赛季共有9场比赛，就目前的形式看，红牛以大幅优势领跑车队积分榜，在后面的几场比赛中，只要维特尔和韦伯正常发挥，红牛就很有可能卫冕车队总冠军，实现三连冠。车手方面，目前最被看好能获得年度总冠军的是两届世界冠军阿隆索，红牛双雄紧随其后，莱科宁暂列第四。下半赛季车手间的较量势必会更加激烈，维特尔能否成功卫冕，阿隆索能否赢得第三座世界冠军奖杯，韦伯多年的拼搏会有怎样的回报，莱科宁重返第一年能否一鸣惊人。所有的问题都将在比赛中得到解答，然我们共同关注2012年F1下半赛季的精彩比赛。（文/61阅读 李伊文）

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五 : 做人不要太锋芒毕露

　　春秋时期，齐国的地界上生长着一棵神奇的栎树，起码有上千年的历史，树冠遮天蔽日，能容上千人乘凉，树干壮若一座小山，足有十多丈粗，树梢高顶尽斜阳，一眼望不到头。每天前来膜拜烧香之人，络绎不绝，如同赶集似的，人们都把这棵树当做神一般敬仰。
　　
　　一天，有师徒俩路过这儿，徒弟忍不住驻足停步，好奇地观赏着这棵栎树，心想，这么大一棵树，要是砍下来，不知可以造多少艘大船？多少间房子？多少套家俱？然而，面对这棵巨大的栎树，师傅只是随意地瞥了一眼，便匆匆地走开了。随后，徒弟一路小跑追上师傅，不解地问道：“从我跟师傅学艺那天起，还从未见过如此壮观的大树，您为什么不屑一顾呢？”师傅听后淡淡地回答说：“这有什么稀奇的，不过是一棵毫无用途的树罢了。你别看它枝繁叶茂，粗大壮实，其实，质地非常差，用它做成船定会沉没，用它做成棺椁定会很快朽烂，用它做成器皿定会很快毁坏，用它做成屋门定会流脂而不合缝，用它做成屋柱定会被虫蛀蚀。它之所以能存活上千年，并长得如此高大，完全是因为它对人们没有什么用处，这样的树在我们木匠的眼中，不过是一堆废物，又有何值得赞许的呢？”
　　
　　与此同时，在宋国一个叫荆氏的地方，生长着许多的楸树，这种树的质地非常好，用途也十分广泛，因此深受人们的喜爱。当楸树的树干长到一两把粗时，做系猴子木桩的人便把它砍去了；当楸树的树干长到三四围粗时，地位高贵、名声显赫的人家寻求建屋的大梁，便把它砍去了；当楸树的树干长到七八围粗，达官贵人、富家商贾寻找整幅的棺木，又把它砍去了。所以楸树始终不能长寿，几乎都落得半道被伐的命运。
　　
　　栎树因为无用，而成为神树，幸福地生活了一个世纪又一个世纪；楸树因为有用，而成为刀下之鬼，年复一年地遭受到无情的砍伐。这便是有用带来的不幸，无用带来的幸运。
　　
　　树如此，人亦如此，往往那些喜好表现、锋芒太露的人，不是受到别人的排挤和打压，就是遭到别人的陷害和污蔑，结果事事不顺，万事不成。而那些看似普普通通、对别人构不成威胁的人，常常能在激烈的竞争中胜出，受到领导的青睐、同事的信任、下属的拥戴。低调和谦恭反而成了制胜的法宝、生存的武器。我们都知道，宋朝的岳飞武功盖世、用兵如神、功勋卓著，对皇帝忠心耿耿，可谓国之栋梁，但是他并没有因此得到皇帝的信任和重视，最后遭秦桧构陷而死。这个道理很简单，因为任何人都不希望别人比自己更强大，至少表面上应该如此。

本文标题：锋芒毕露-锋芒毕露
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