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斯柯达科迪亚克-“大熊”不熊 斯柯达柯迪亚克长测(1)

发布时间:2018-03-16 所属栏目:进口新车

一 : “大熊”不熊 斯柯达柯迪亚克长测(1)

  [61阅读 长期测试]  SUV在中国市场受欢迎程度之高,已经是一个老生常谈的话题了,而随着国家对二胎政策的全面放开,七座SUV也越来越成为SUV细分市场新的消费热点,这样看的话,上汽斯柯达对于柯迪亚克这款车的国产恰逢其时。那么这只阿拉斯加的“大熊”能耐几何呢?为了给大家带来一个全面、细致的评测与体验,在柯迪亚克正式上市仅一个半月之后,61阅读上海编辑部迎来了这只“大熊”。

  大家好!我是上海分站的编辑刘巍巍,有些朋友可能在我的同事黄正桥撰写的两篇游记(洛杉矶/伦敦)中见过我。在撰写日常各类文章的同时,我还协助上海站的同事拍摄和剪辑原创视频,上面的两个游记的视频就是我拍摄和剪辑的。很开心这次斯柯达柯迪亚克的长测文章由我来撰写,我将在今后半年的时间里为大家详细地介绍柯迪亚克这款车在日常使用过程中的点滴细节。如果对于这款车大家有什么具体细节想了解,欢迎到我的编辑博客中留言,我将尽我所能地解答大家的提问。

  ■ 为什么选择TSI380 7座四驱旗舰版来做长测?

柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版

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厂商指导价

26.98万

  我们此次长测项目使用的是2017款TSI380 7座四驱旗舰版车型,也就是顶配车型,之所以选择顶配车型是出于以下几方面的原因:一、这款车采用的是2.0T发动机,是可以买到的最大排量的柯迪亚克,代表了柯迪亚克这款车在动力方面的最好表现;二、该配置是柯迪亚克全系车中唯一的一款四驱车型,如果想要四驱车型的朋友只有这一个选择;三、作为顶配车型,这款车在配置方面比其它车型更为丰富,相对于次顶配车型要多出了并线辅助、主动刹车以及自适应巡航等配置,并且标配了19英寸的轮胎,更为丰富的配置方便我们在文章中更全面地向大家展示各种配置的使用体验。废话不多说,下面就用一次更新的篇幅,先聊一聊初提柯迪亚克,它在内外饰以及动力方面给我留下的印象吧。

  ■ 外观:饱满而犀利

  不得不说,我对于柯迪亚克的外观还是比较满意的,一方面这款车的整体线条从宏观上来说,显得非常大气;车身姿态虽然并不会给人往前冲的运动感,但比例还是很协调的。另外一方面,柯迪亚克在前脸、侧面以及车尾的很多细节方面都着力凸显了它犀利的特征,尤其是前后尾灯组线条的勾勒,让人印象深刻。整体雍容而饱满,细节上凌厉而前卫,这正是我钟意柯迪亚克外部设计的原因。

  柯迪亚克的前脸上,上进气格栅与前大灯组连贯的设计现在相当常见,使得前脸看起来更宽阔,从而显得非常有气势;而下格栅为了追求更宽的视觉效果,也刻意往两侧拉伸了许多。前大灯组外侧下方点缀着带转向功能的雾灯,分布在格栅两侧,这样前脸看起来就生动了很多。

  车身尺寸方面,柯迪亚克的长宽高分别为4698*1883*1676mm,比同门的途观L短了14mm,但是在宽度和高度上柯迪亚克都更加占优势。和途观L一样,柯迪亚克的轴距也是2791mm,要明显领先于探界者,在同级别主流竞争对手里表现中等偏上。黑白双色的刀锋轮圈看起来非常有力量感,但是黑色烤漆的轮辐可能比较容易弄脏。

  虽然对于大部分人来说两驱车足够了,毕竟在市区使用的机会更多一些;但是全系仅有顶配车型提供四驱车型,我们觉得这个配置分布还是不算很合理,建议适当下放四驱车型,或者让中低配车型也能选择四驱。

  另外这款TSI380 7座四驱旗舰版车型作为柯迪亚克的顶配车型,在外部配置方面可圈可点,前驻车雷达、LED远近光灯、自适应巡航、无钥匙进入、全景天窗,以及具有“扫腿开门”功能的感应行李厢等等。这些都是非常实用的配置,对于提升日常使用的便利性和舒适性都很有帮助。作为一部定位家用的七座SUV,这样的配置已经足够满足日常使用了。

  ■ 内饰:居家而实用

  相比较外观来说,柯迪亚克在内饰方面的设计就更加偏向居家的风格了,更加注重实用性。整体设计以平直的线条居多,没有太多花里胡哨的东西,这样就给人留下了“简洁清爽”的第一印象。

  顶配的柯迪亚克在座椅方面比较实用的配置包括了腰部支撑调节、座椅记忆、第二排座椅移动等,但是副驾驶不能电动调节,这一点是比较遗憾的。

  手套箱顶部设计的隐藏式的储物格也是一个比较不错的设计,虽然它的容积并不是非常大,但对于放置诸如长钱包之类的东西来说还是绰绰有余的,可以放置一些贵重物品,保证安全的同时并且也充分利用了手套箱顶部的区域。

  尺寸巨大的全景天窗是我非常喜欢的一个配置,开启遮阳帘之后不仅整个车里敞亮了很多,并且较大的可开启面积对于车内空气流通也很有帮助(但是艳阳高照的夏季和雾霾严重的时候会略显尴尬)。另外需要说明一下,提到长测车的第二天,柯迪亚克就装上了用来测试四驱性能的金属滑轮组,一共三组,因此不得不放倒第三排座椅,以后不装铁架子时我再为大家展示第三排座椅的使用细节。但是通过图片可以看到,即便装了三套滑轮组,我们看到行李厢的容积还是不错的,还具有相当不错的实用性。

  柯迪亚克的内饰从设计角度来看真的很难找到非常非常出彩的部分,没有如同外观前后灯组那样犀利的点睛之笔,似乎在遵守着中国人向来信奉的中庸之道。但是这样平淡直白的内饰也很好地展示了柯迪亚克居家、实用的产品定位。没有短板的木桶,或许盛的水会更多一些。

  ■ 动力:酣畅淋漓是第一印象

  目前柯迪亚克只提供两个动力总成消费者选择(后期可能会继续推出1.4T的车型),发动机分别是1.8T(TSI330)与2.0T(TSI380),其中2.0T的动力只出现在顶配车型上,其余车型都是1.8T;而传动方面全系车型都采用的是7速湿式双离合变速箱。这款2.0T的发动机在大众旗下多款车型上都有出现,比如帕萨特以及途观L等;同样,这款7速湿式双离合变速箱我们也在很多车型上见到过。

  我们之前对顶配车型进行过测试,实测的0-100公里/小时的加速时间为6.81秒,在我们的长测车中算得上是跑得很快的一辆了。所以尽管这是一部7座车,尽管这是一部中型SUV,但足够强大的动力和足够聪敏的变速箱,可以提供相当出色的驾驶品质。如果说漂亮的外观是柯迪亚克的一个小优势,那么偏运动的行驶品质就是它的一个大特点。

  以上就是柯迪亚克行驶质感方面留给我的第一印象,我在后面的长测更新里也会和大家进一步细聊,在这里就先不赘言了。

  ■ 微体验:方向盘左侧的插卡槽和储物格很实用

  我们看到在方向盘左侧的面板上设计了两个卡槽,可以插入一些卡片,这是比较人性化的设计。尤其是在一些略微老旧的停车场里停车的时候,收费系统没有升级成自动牌照识别车牌,车主不得不从停车场入口领取停车卡。有时候拿了卡就把停车卡随手一放,在出门的时候可能会遇到找不到停车卡的尴尬情况;类似地,在高速公路出口收费站可能也会遇到这样的场景。而这里的卡槽为停车卡、高速过路卡等设计了专门的存放位置,再也不用担心找不到停车卡啦。

  ■ 长测油耗:

  拿到了长测车以来,我到外地出了两趟差,留在上海的柯迪亚克实际上跑的路程也并不算多,到目前为止柯迪亚克只用了两箱不到的油。拿到长测车的第二天,柯迪亚克就装上了开放式四驱滑轮组测试用的铁架子,其重量大约和一个身材匀称的成年男性差不了太多,所以,基本上这款车平时以乘坐2-3个成人的情况居多,当然有时候同事一起出门办事也坐过四五个人。

  至于行驶的路况,我们办公地点在长宁区,而我家在浦东,每天上班路上都会途径中环-南北高架-内环这一路径。我每天上班时出发比较早,基本上算得上是错峰出行了,所以尽管途径了几处常态化的拥堵节点,但是大多数情况只在中环济阳路转南北高架会比较堵一些,其他高架路的路况都还是不错的。下班的时候要多走几公里的地面道路,但整体来说路况也还算可以。

  ■ 首次总结:

  从拿到柯迪亚克至今大半个月的时间里,“处女座”的我(内人一直认为我是一个特“处女座”的人,尽管我实际是天蝎座)整体对这款车还是比较认可的。外观设计在整体上不显得突兀的同时,在前后大灯组等细节上彰显了个性;内饰的设计尽管并不出彩,但也完全挑不出什么硬伤,而7座的布局也成为柯迪亚克一个十足的加分项。动力方面,6.81秒的实测百公里加速时间在日常驾驶时间足够游刃有余、酣畅淋漓地超车。目前看来,总体来说这头“大熊”真的不熊,还略微有些牛~

  在接下来半年的时间里,这篇长测文章我将再为大家持续更新7次内容,以车主的视角来展示这款车的各种使用细节。如果大家对柯迪亚克这款车有任何想了解的疑问,欢迎到我的编辑博客中留言。咱们下期再见!(图/文/摄 61阅读 刘巍巍)

  [61阅读 长期测试]  大家好,柯迪亚克的长期测试已经来到了第二期,在上一期中我们对这款车进行了简单的整体介绍,相信大家已经有了一个初步印象。而在本期更新中,我们将会主要针对平时开车时的驾驶感受来详细说道说道。


  前文说到这辆长测车使用了2.0T涡轮增压发动机,属于柯迪亚克系列中的最高动力水平,所以我就对这款车的性能表现十分期待了。之前编辑部对其进行过测试,测得的0-100km/h的加速成绩为6.81秒,我很想知道这个数据在城市中驾驶又会是怎样一种表现。

  2.0T发动机的动力储备对于柯迪亚克来说算是非常充沛了,起步很轻盈,没有拖沓,而在中高速行驶时,如果需要动力来立刻加速,那么发动机也会有积极的响应,整个过程都非常快速,6.81秒的加速成绩在城市中的表现也就体现在这里。

  而当我每天上班时偶尔遇到不堵车的路况,但此时前方却有一辆车龟速行驶时,2.0T发动机的动力能够帮助我快速将其超过,去享受那短暂的畅通时光。另外因为超车更干脆利落,所以上班需要的时间也比之前驾驶动力平平的车用时会少那么一点点,虽然只是微不足道的一点点,但对于分秒必争的早晨来说,这就是让我在床上多躺一会的一点点,所谓一日之计在于晨嘛,早上的时间当然要高效利用。

  我相信很多人在买车时总会担心变速箱是否顺畅,柯迪亚克使用的7速双离合变速箱的表现我其实还是比较满意的。每天上班的路上堵车是不可避免的,偶尔还会遇到严重拥堵的情况。在车流中缓慢前进,变速箱会在1、2、3挡之间来回来去地切换,但基本上没有明显的顿挫感,变速箱属于比较聪明的类型,此时对于降挡和升挡的动作也不暴力,平顺性我觉得还不错。

  下班时则又是另一番景象,基本上不算太堵车,所以能够卡着限速开的时间比较多,柯迪亚克油门踏板的力度设定可以保证不需要右脚刻意绷着劲儿开,也能够使车辆稳定在一个固定速度行驶,这其实能够让驾驶员更轻松,有些车油门踏板太轻,动力又太好,在环路想稳住速度驾驶其实不太容易。


  最后说一下悬架表现,这个车整体感觉很整,当变线或者转弯时都很干脆利落,楼下地库狭窄路段闪转腾挪也不会显得笨拙。这些都是由于这套调校偏硬朗的悬架所带来的。当然这是我觉得好的方面,而感觉不足的地方就是它确实有些太偏硬了,所以在经过破损路面时会感觉有点颠,破损严重的路面会更明显。SUV嘛,我觉得还是偏舒适性一些可能更好;这点上,柯迪亚克和它的兄弟途观L可以说是完全两个方向,一个软一个硬。

  ■ 微体验:

  □小巧思——驾驶席一侧车门内的伞槽

  这是一个成本不高但是非常值得点赞的小细节,在驾驶席一侧车门内扶手下方设计了一个伞槽,这样下雨天车主上车以后就可以直接收起雨伞放在这里了,避免了车主把雨伞放到副驾驶地板或者后排地板上,雨伞上雨水滴到车里到处都是的尴尬情况;而且车里没有满是雨水的雨伞就会显得整洁很多。但是这个小巧思只被设计在了驾驶席一侧的车门上,另外三个车门上都没有这样的设计,看来柯迪亚克最关心的还是驾驶席上的乘客。

  □ 副驾驶为手动调节,略寒酸

  作为柯迪亚克的顶配车型,TSI380的副驾驶座椅依和其它中低配车型一样,依旧是全手动调节,这点显得比较寒酸。在同价位的竞争对手上,如24.99万元的雪佛兰探界者顶配车型就有出现;甚至在上汽大众途观L上,从24.68万元的次低配上就已经悉数装备了。作为顶配的柯迪亚克,这一配置的缺席,实属遗憾。在日常的实际使用中,一向温婉的内人也对副驾驶非电动调节颇有微词。

  ■ 长测油耗:

  7月初我又出了一趟十多天的差,柯迪亚克的使用率就一下降低了,到现在为止这辆车只用了不到5箱汽油,行驶里程也才不到3000公里。这一个多月以来,这台柯迪亚克主要使用环境依旧是上海的城市道路,包括城市高架路以及地面道路,路况有好有坏,基本上绝大多数朋友日常用车也会遇到这样的路况。从表格上可以看到,平均油耗从刚拿到手的10.14L/100km降到了9.70L/100km,这样的油耗成绩对于一款中型SUV来说,我还是比较满意的。

  ■ 第二次更新小结:

  经过一个半月的驾驶体验,可以说我对这辆柯迪亚克长测车的动力表现还是非常满意的,2.0T的发动机配合7挡双离合变速箱足够日常上下班代步使用。在后面的几期更新中,我会找个机会跟大家聊一聊高速驾驶的体验。最后,还是那句话,如果大家对柯迪亚克有任何问题,欢迎到我的编辑博客中留言,咱们下期再见!(图/文/摄 61阅读 刘巍巍)

  [61阅读 长期测试]  随着科技的进步和数字化社会的到来,汽车已经远不是代步工具这么简单,人们越来越看重汽车的各种附加属性。怎么样才能让自己的旅途更加惬意、省心?一辆车的车载多媒体导航系统是否给力,这是人们越来越重视的。在这一期的斯柯达柯迪亚克长测文章中,我们就来为大家介绍一下柯迪亚克的车载娱乐导航系统,看看这个来自大众集团最新MIB娱乐系统表现怎么样。

  柯迪亚克全系6款车中,最低配车型没有装备中控大屏,顶配和次顶配装备的是尺寸最大的8英寸显示屏,中等配置的3款车型则装备的是6英寸的中控屏。出现在我们长测的顶配车型上的是大众集团第二代MIB多媒体娱乐系统,该系统在大众集团旗下诸多品牌上都有装备。下面我们就围绕着中控大屏周围一圈的八大功能来依次介绍一下。

   广播

  这套系统首先让我比较喜欢的,就是广播功能能够显示收藏电台的标徽,相比较枯燥无味的99.0、87.9、101.7这样的频率数字来说,给不同电台以个性化展示的机会。

  如果您的广播功能没有展示徽标,那么可以在广播主界面右下角的“设置”里按照上面介绍的方法来设置;需要提醒的是,在设置展示徽标之前要从设置菜单里面把已经收藏的没有显示徽标的电台全部删除,然后再一一重新收藏。

   多媒体娱乐

  柯迪亚克多媒体娱乐系统整体来说是比较人性化的,不仅支持多种形式的媒体源,同时操作起来也方便简单,很容易上手。系统一共提供了六个媒体源,其中单碟CD和SD卡1(导航系统)以及SD卡2位于手套箱内;USB和AUX插口靠得很近,位于中控台底端、排挡杆前方的储物格内。相对而言,我个人用的比较多的媒体源是USB和蓝牙,CD偶尔会用,而AUX接口则从来没用过。

  相比较携带并不是很方便的CD,我更加愿意把音频文件拷贝到USB里,即插即用相当方便。这套多媒体娱乐系统可以播放flac格式的无损音频,如此一来,CD机使用的频率就更加低了。为了体验柯迪亚克音响系统的播放效果,我特意用网易云音乐的会员批量下载了无损歌曲,可能是由于这套音响系统并不是非常给力,实际的播放效果并没有达到预期。

  使用蓝牙作为媒体源也是经常用到的情况,并且这套车载蓝牙和手机连接的速度非常快,只要成功连接一次,后面再上车时只要打开手机蓝牙,就可以很快与车载蓝牙互联。使用蓝牙和CD作为媒体源来播放音乐的时候,中控大屏并不能显示专辑的封面;并且以蓝牙作为媒体源时,偶尔会出现中控大屏展示的曲目信息错误的情况。

   蓝牙电话

  得益于非常人性化的蓝牙功能,这套多媒体系统的车载蓝牙电话也相当好用。只要第一次成功连接上蓝牙功能,并同意车机读取电话信息后,以后再连接蓝牙时车载电话就自动读取手机通讯信息。并且可以直接把手机内联系人的头像展示在主界面上(最多可以展示12个常用联系人),显示效果还是非常清晰的。

  此外,屏幕下方还有拨打号码、联系人、短消息、呼叫列表等功能列表,并且操作简单。可以说,只要连接上了车载蓝牙电话,基本上手机的“打电话”这一最重要、最原始的功能就完全可以通过中控显示大屏来实现,完全可以把手机丢在一边,不会错过来电和短信,给一个赞!

   语音控制

  社会对驾驶安全的日益重视以及驾驶者对于操控便捷性的诉求,使得越来越多的车上出现了语音控制系统。语音控制功能可以通过中控屏左下角的“VOICE”按键和方向盘右手边的语音控制按钮来激活,关闭的话可以连按两次方向盘上的控制按钮。


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  当然,之所以出现上面的情况,也可能是因为我用语音控制功能来设置导航用的并不多,所以还没有完全适应该系统,因此会显得略微麻烦一些。总的来说,这套语音控制系统的实用性并不是非常强,人性化也有待提升,所以在我本人的用车过程中,使用的机会并不多。

  ■ 导航功能

  在以百度和高德为代表的手机导航App功能日益强大的大背景下,车载导航很容易被钉上实用性待提升的标签。但是客观地说,柯迪亚克的这套导航系统除了在搜索目的地方面人性化不足以外,在设置好目的地以后进行导航的过程中,功能还是比较完善的。

  之所以说搜索目的地不是非常方便,主要是因为系统收录的地名信息并不是非常全,比如我们新的公司地址上海长宁来福士广场不仅通过地名“长宁来福”搜不到,即便是输入了公司的具体地址,也还是找不到(系统找到的25个相关地名,都是西藏南路上的那个来福士,没有一个是长宁来福士)。另外我尝试了包括我家小区在内的几个地名(包括以输入地址的方式),也查无此地。

  通过上图我们可以看到,尽管导航系统给出了五种方案,但是实际上一共只有三条导航路径,因为这五个里面经常会有重复的路径,上图中最快、最经济和避开收费道路都是同一条路径;并且最经济和避开收费道路的颜色非常接近,辨识度并不是很高。

  总体来说,尽管柯迪亚克的车载导航系统从搜索目的地的准确性、便捷性的角度来说,还有待提升,但是相比较其他合资品牌,已经算做得较为人性化的了。就我日常使用来说,如果是去一个从来没去过的新目的地,我更加愿意跟着手机导航App走,这样更加保险一些;但是如果目的地是以前去过的地方,或者走高速公路,大概知道怎么走的话,我也会选择用车载导航来指路,这个时候车载导航还是比较实用的。

  ■ 手机互联

  作为第二代MIB系统的一大特色,与手机相互连通在一定程度上使得车载娱乐系统功能更加强大。柯迪亚克一共支持三种互联系统:苹果的CarPlay、安卓的Andriod Auto、MirrorLink。由于Andriod Auto是基于谷歌的服务,所以目前在国内并不能使用,这里我们简单说一下CarPlay以及MirrorLink。

  对于苹果手机的用户来说,CarPlay是一个比较实用的功能,可以看到柯迪亚克可以顺利激活该功能,与手机互联。CarPlay支持第三方音乐播放App,并且可以把专辑封面模糊化处理作为曲目背景。此外我们注意到,即便是使用非苹果官方的数据线,也可以成功连接iPhone,激活CarPlay功能。

  至于安卓手机剩下的选择就只有MirrorLink了。然而我在经过多次尝试之后,始终没有办法成功连接自己的华为Mate 9手机,后来致电华为客服才知道,华为手机如果要连接MirrorLink,车机不但要有MirrorLink功能,同时还需要车机支持华为对应的手机型号才行。进一步咨询后得知,斯柯达品牌旗下车型只有2016款和2017款的速派才支持华为的Mate 9。所以,尽管华为手机有驾驶模式,尽管柯迪亚克有MirrorLink功能,但是华为Mate 9始终无法连接车载娱乐系统。

  ■ CAR/MENU

  右侧的CAR菜单在日常使用的过程中,用到的机会其实并不是太多,只有车辆出现燃油不够、胎压报警等车辆异常状况时,CAR菜单才会怒刷一把存在感。

  通过中控大屏右下角的MENU按键,可以调出大屏幕两侧七大功能之外的另外几个功能,包括图片、声音设置、汽车系统设置等功能,相对于屏幕两侧有的另外七个功能来说,这些功能使用的频率都不是很高。

  ■ 微体验:中控屏周围以及多功能方向盘按键布局待提升

  前面说过,尽管柯迪亚克的车载导航功能其实并不是非常完美,但是在实际开车的过程中,用到导航的概率还是相对比较大的。可是让人感觉到不方便的是,导航按键被布置到了中控大屏的右上角,在日常驾驶车主保持正常的驾驶坐姿的时候,需要很费力地伸手去够“NAV”按键,身体要有一定的前倾才行。至少我这样180cm的身高的驾驶者会这样觉得。不能抬手就按到导航按键,这点不太方便。

  另外一方面,车主基本上用不到的语音控制的“VOICE”按键,却被设计到了中控大屏的左下角,而这个按键距离车主右手却是最近的,这样的布局白白浪费了一个很好的按键位置。如果能把“VOICE”按键和“NAV”按键相互调换一个位置,那就很不错了。

  另外,在柯迪亚克全系车型上,除了最低配的TSI330 5座两驱标准版之外,其余车型都采用了多功能方向盘的设计,从使用的便捷程度上来说,值得称赞。但是在这里我要挑一个瑕疵,那就是左手边的多媒体控制区域音量滚轮右侧,位于上方的按键是“下一首”,而位下方的按键则是“上一首”,我觉得这个设计并不是非常人性化。

  首先从认知的角度来说,上方的按键表示“上一首”,下方的按键表示“下一首”,更加符合认知规律,这里的布局是正好相反的;其次,从操作便捷性的角度来说,一般听歌的时候会更多地使用“下一首”的切歌功能,“上一首”的使用频率要远远低于“下一首”(至少我本人日常使用是这样的),因此“下一首”更应该设计在标准3点9点握姿时左手拇指更容易够得着的地方,也就是应该位于靠下的位置,而非相反。  

  ■ 长测油耗:

  半个月之前我开车走了一趟中短途的高速,因此有两次的平均速度比较高,油耗随之也就低一些。但是最近一次的油耗又飙升至11.64升/100公里,因为最近一周我频繁去到上海郊外采集文章和视频素材,期间我们经常让车辆怠速来给各种摄影摄像器材充电、用空调来冷却设备(主要是无人机),加上今年上海连续的高温天,破了本地有记录以来145年的高温纪录,所以用车时空调开得也比较低,也对油耗造成了一定的压力。

  ■ 第三次更新小结:

  这次长测更新,我们较为系统地为大家介绍了柯迪亚克的车载多媒体系统,相信大家对这款车的多媒体、蓝牙电话、导航、手机互联等功能有了进一步的了解。作为使用者,我个人觉得这套第二代MIB系统的表现还是中等偏上的,尽管没有一些国产品牌那么酷炫、人性化的语音操作功能,没有那么好玩;但是客观地说,这套系统也还算得上容易上手、好操作。如果以十分制来给这套多媒体打分的话,我觉得它的分数应该在7.5分左右。最后还是那句话,如果大家对柯迪亚克有任何问题,欢迎到我的编辑博客中留言,咱们下期再见!(图/文/摄 61阅读 刘巍巍)

  [61阅读 长期测试]  前段时间,我的同事在驾驶柯迪亚克的时候,在经过一段路面较为颠簸、路况不是很好的道路以后,车辆的前悬突然出现了比较明显的异响。出于安全的考虑,我们没有继续驾驶了,把车拖到了4S店里进行了检测与维修。正好车子之前在使用的过程中就出现了两个小问题,并且它的行驶里程也早就达到了首保的要求了,因此我们就顺带把车子的其他几个问题以及首保一起给解决了。

  事情的经过是这样的,我同事驾驶柯迪亚克在从宝山区回浦东的路上,由南往北经过蕴川公路的时候路况不是很好,路面的起伏比较大,并且很颠簸,开着开着突然听到前悬有明显的异响,声音类似于金属撞击的声音,尤其是经过颠簸的时候会更加明显。由于无法判断具体是什么问题,并且异响声音比较明显,所以当时我们决定把车子就近停到我另外一个同事家里,换他的车继续回浦东,让4S店次日派拖车前去取车维修。

  我们这辆柯迪亚克长测车是从位于南六公路的上海百合斯柯达4S店里提的,提车的时候相关工作人员告诉我们说,如果车辆做保养不想跑那么远,也可以去位于共和新路的斯柯达上海百联4S店完成,所以我们就跟工作人员沟通,把车辆就近拖到共和新路店去维修了。

  车子还没卸下来,就有售后的工作人员过来询问车辆的情况,了解完异响的大概情况,以及另外两个需要解决的问题之后,工作人员把柯迪亚克停到预检工位上,仔细检查和记录车辆的信息。

  在检查之前,工作人员已经熟练地为真皮方向盘、真皮座椅套上了塑料保护套,并且驾驶席地板上也铺上了保护纸,对于保护皮革、保持清洁还是很有帮助的。

  刚刚说到这次进店还有另外两个问题要一起解决,这两个问题虽然不是什么大问题,但是比较影响平日正常的使用。第一个问题如下图,就是副驾驶席的车门把手拉出来之后,没法复位了。这还是7月下旬的时候,有一次我从副驾驶位置开车门拿东西,第一次拉车门没有拉开,再用力一拉,车门拉手就成了图中所示的状态了,无法缩回原位,并且副驾驶席车门从此无法从车外打开(即便遥控解锁了也不行),唯一可行的开启方式就是,从副驾驶车门内侧拉开解锁拉手。毫无疑问这样对于日常使用,造成了非常大的不方便。

  这种情况在柯迪亚克第一批车里非常常见,咱们61阅读柯迪亚克论坛里就有不少朋友反映这个问题,感兴趣的朋友可以去论坛看看(点击进入柯迪亚克论坛)。关于这个问题,原因可能是第一批车的模具制造存在缺陷,因为并不是个别现象。而解决方案呢,以我为例,是自己在使用的过程中拉坏了,严重影响了日常使用的方便性,自己前往4S店沟通,4S店表示只要南六公路的百合斯柯达店里有货,寄到共和新路百联店以后就可以(四个把手一起)立即免费更换。我查了下论坛,也有一些朋友反映是4S店直接联系车主,主动要求免费更换门把手的。

  另外一个问题就是这辆车在拿到以后,我就发现后备厢里的12V电源接口无法正常供电,插入车载充电器,没有任何反应,也许对于一般的车主来说这并不是什么大问题,但是对我来说就有点尴尬了。因为柯迪亚克本来全车就只有两个12V的电源接口,一个位于排挡杆前方,我用来给行车记录仪供电了,另外一个就是行李厢这个;而我们外出拍摄经常使用大量的电子产品,它们的耗电量都比较大,尤其是大疆Mavic Pro无人机,尽管我们一共买了4块电池,但依旧不够用,只能通过车载电源及时给电池充电了。而后备厢这个没法正常使用,那我只能拔掉行车记录仪的充电口来临时使用了,对于一个“处女座”的人来说,这也是无法忍受的。

  至于第三个问题,售后工作人员把柯迪亚克用升降机升起来后,仔仔细细地检查了前悬架,很快发现问题所在——右前轮防倾杆与防倾杆连杆连接处的螺丝松动了,看图片可以知道这里已经松动不少了,这就很容易理解为什么在经过大的颠簸以后前悬会有明显的金属撞击的声音了。还好我们当时没有继续再驾驶车辆回到几十公里外的浦东,否则很可能在后面的路程中把螺母颠掉,那样情况可能就比较严重了。

  解决方案也非常之简单,就是拿出扳手来拧紧螺丝即可,两分钟,搞定。对于一辆行驶里程才8100多一些的车来说,这里出现螺丝松动的情况确实不多见,可能是新车装配过程中的瑕疵。我也去论坛看了下,并没有找到反映类似问题的帖子,可能我这个只是个偶发现象。但是建议柯迪亚克车主们在做保养的时候都把悬架升起来看一眼,万一有松动的迹象可以提前拧紧。

  而前面说的后备厢电源无法供电,工作人员现场进行了检查,得出的结论是里面的线路松动了,伸手进去把松动的部分安装到位,就解决了这一问题。嗯,以后再也不用担心电源接口不够用的问题了。

  剩下的就是首次保养的常规项目了,主要是更换机油机滤,因为要换机油所以我特地在保养之前拉出机油标尺,拍了一张机油标尺的图片。毕竟斯柯达现在属于大众集团,并且柯迪亚克2.0T使用的是大众集团的EA888发动机,相信大家会比较关心烧机油的问题。通过图片的对比,其实还是能够看出来标尺上的机油量是略有耗损的,但算不上是烧机油。

  柯迪亚克在检修的过程中,我和另外两个同事一起到客户休息室坐了一会,不知道是因为太热还是因为到中午了,休息室里人并不多,这感觉好像我们三个人包场看《我是特种兵》。今年夏天上海实在是太热了,只要是有空调的地方,就是好地方!

  修好底盘异响以后,售后的工作人员要和南六公路百合斯柯达店沟通下首保的相关事宜,进行交接。所以工作人员建议我们先去吃午饭,就从服务台取了饭票给我们,我们按照指引去餐厅吃饭了。很久很久没有在食堂吃饭了,在这里颇能找到一种以前读书时候吃午饭的感觉。

  这家4S店没有区分客户餐厅与员工餐厅,毕竟不是豪华品牌,一起吃饭倒也显得热闹。这天中午的午餐一共有三菜一汤,其中包括糖醋排骨以及两道时蔬,另外蛋花汤和米饭是自助的,并且无限量供应。

  午饭之后因为我们下午公司还有工作等着处理,所以我们就没有在4S店里等着拿车了。与接待我们的售后服务人员说了下,我们就先行离开了。我告诉他们,这车周末就放在这里吧(当天是周五),我应该下周一或者周二才有时间过来拿车。对方表示没有问题,并且确认了百合斯柯达店里现在就有车门把手,他们会把车门把手快递到共和新路店,收到后可以立即给我更换门把手,等车维修好之后会联系我,我就可以随时过来取车。

  周六的时候工作人员就给我电话,告诉我说柯迪亚克已经可以提车了,所有的项目都已经完成了,包括换了新的车门把手,并且首保也搞定了。但是周末上海时断时续下了两天的大雨,周一我又非常忙,所以我到周二才有时间去4S店里提了车。到了4S店以后,远远地就看见柯迪亚克停在售后停车位里,并且已经洗得干干净净。

  周五下午售后曾给我打过电话,问我更换机油的时候是否可以使用原厂机油,我说没问题。后来拿到维修结算清单,我看到这次首保一共使用了5.5L的机油量,相对还是比较多的。四个车门把手是索赔性质的,所以是免费更换,而防倾杆螺丝松动以及后备厢电源无法供电也是免费维修的,所以我这首次维修和首次保养,都是全免费的。

  到此为止,这辆柯迪亚克的首次维修+首保体验就结束了,售后服务整体来说我还是比较满意的,不仅一次性解决了这辆车所有的问题,并且换车门把手的速度也是比较快的,我看论坛里有不少朋友都说自己换门把手要等上个把月的情况。我的首次保养其实应该5000公里就去做的,但是一方面是近期工作比较多比较忙抽不开身,另外一方面南六公路的百合斯柯达和共和新路的斯柯达百联都距离我家不近,所以直到不得不去4S店修车我才顺道做了首保,在这里是一个反面例子,大家要见不贤自省,不要和我一样。

  ■ 微体验:内饰光板反射太阳光,刺眼

  这点确实比较刺眼,影响舒适性。尤其是现在大夏天,中控内饰上的一些光板、镀铬装饰反光非常明显,相对来说排挡杆周围一圈还算好的;最让人无奈的是副驾驶席这里的镀铬饰条,因为只要是晴天,那么从早上九十点开始,这条镀铬条就开始反光,一直到中午以后太阳被车顶挡住为止。而且这个亮光是你怎么躲也躲不掉的(除非翻开储物格盖板),因为镀铬太长,你躲一躲,这亮光就跟着动一动,始终明晃晃地刺眼。尽管这不是什么大面积的亮光,但是这星星点点的光着实让人心神不宁,就如同夏夜睡前在耳边细声叨扰的蚊子一般。

  ■ 长测油耗

  由于最近半个月上海的气温比之前连日的高温橙/红色预警要好很多,所以空调的使用强度就没有那么大了,可能这也是最近几次油耗连续降低的原因之一。但尽管如此,最近三次的油耗都在10-11L/100km,跟这辆柯迪亚克长测车之前的油耗数据来比还是处于相对略高的水平。此次更新的长测平均总油耗是10.1L/100km,略高于上次更新。

  ■ 第四次更新小结:

  这次咱们主要体验了一下斯柯达品牌的售后维修服务以及保养服务,斯柯达的服务总体来说符合一般合资品牌的服务水平。虽然没有什么大的亮点,但是也挑不出明显的问题,毕竟对于车主来说,高效、专业地给车辆做好保养、做好维护,才是最重要的。最后,在这里先做个预告,在下一期的长测更新中我将做一个用车小结,会和大家聊一聊这三个半月以来柯迪亚克的用车感受,包括值得点赞的地方和需要改进之处,从一个车主的视角出发来说说。所以,如果大家对柯迪亚克有什么想咨询的细节,可以提前到我的编辑博客中去留言,咱们下期再见!(图/文/摄 61阅读 刘巍巍)

  [61阅读 长期测试]  从5月底拿到这台柯迪亚克长测车,不知不觉间,这台大熊在三个半月的时间里已经陪伴我一同走过了8000多公里的路途。我在实际使用的过程中,对柯迪亚克这款车优缺点的认知也更加深入,今天我就把这些优缺点展开,来跟大家聊一聊。

  ■ 优点小结

  □ 优点一:动力强劲

  我必须把这点列为第一个优点,因为我在实际的使用过程中对这一优势深有感触。在这三个半月的使用过程中,我跑遍了上海东南西北不同的城市快速道路,并且好几次开着柯迪亚克到上海周边的城市出差。无论是在城市道路、城市快速路,抑或是在高速公路(后面会有一次更新专门介绍高速行驶感受)上行驶,我都对这台EA888发动机的动力非常满意。

  尤其是在高架上行驶,经常遇到前方有慢车堵路的情况,当你闪远光灯无济于事的时候(上海市区禁止鸣笛),最好的解决办法就是找到一个合适的机会迅速超过它——对于排量小、动力弱的车来说,这样“合适的机会”可能会比较难找,因为超车所用的时间会相对长一些。而这个时候,柯迪亚克它那350N·m的最大扭矩,及其1500-4400rpm宽广的扭矩平台让我可以在非常多的情况下从容完成超车。我觉得2.0T的动力优势在这个时候表现得最明显,它可以留给我更长更广的超车“窗口期”,让我可以干净利落地完成超车动作,整个过程中没有任何压力,也让我感觉到一种畅快淋漓的惬意。

  □ 优点二:变速箱进步明显

  在这台柯迪亚克长测车上,在三个半月的使用过程中这台7速双离合变速箱尽管也出现过两三次略微明显的顿挫,但是绝大多数情况下都是比较平顺的,至少以我每天开车的路况来说是这样的,所以我觉得这台双离合变速箱的进步还是非常明显的。如果有朋友担心这台车的变速箱有明显的顿挫和闯动,那确实是多虑了。

  □ 优点三:油耗成绩理想

  尽管长测车的排量是2.0L,但是就我这三个半月的实际使用情况来看,我这8000多公里的平均油耗才9.9升/100公里,这样的油耗成绩让我自己也感到意外。这辆车主要的用车环境就是我上下班代步使用,每天上班行驶的路线主要是浦东地面-中环-南北高架-内环-长宁地面,单程大概20公里左右,我每天上班只要去公司的话走得都会比较早,错峰出行使得整体路况比较通畅,不至于出现非常非常拥堵的情况。

  此外,每周我都需要外出几次拍摄视频(因为目前我主要负责上海分站制作的各种视频的拍摄以及后期剪辑工作),我经常会驾车前往滴水湖附近的拍摄点,单程大概60公里,基本上一路都是城市快速路+高速公路的路况。除此之外,拿车以后我还驾车去了几次外地,包括滁州、无锡、绍兴、苏州等上海周边的城市,来回的高速公路行驶对降低油耗也有一定的帮助。但是另外一方面,在之前的几篇长测中我也说过,由于我经常携带大疆无人机等大量的摄像器材外出,会出现无人机电池不够用的情况(尽管我们一共有四块电池,但是依旧不够用),所以基本上每次去滴水湖都要发动车辆怠速为无人机电池充电。所以这样一平衡,近几次统计的平均时速也大概在30-40公里/小时。

  □ 优点四:大块头的好处

  柯迪亚克的车身尺寸虽然比汉兰达要小一些,但是要比昂科威、探界者的尺寸略有优势,算得上是中等偏上的水平(点击查看六款合资中型SUV横评)。不错的车身尺寸带来了一系列的好处:其一,车内乘坐空间比较宽裕,我身高180cm,调整到舒服且安全的驾驶姿势以后(此时坐垫位置最低),头部空间还有整整一拳;横向空间也较为可观,平时我和夫人两人乘坐,相当惬意;其二,由于第三排座椅我用到的机会并不多,放倒第三排以后造就了相当巨大的后备厢容积,平时去超市、开车出远门的时候,都把行李物品随意往后备厢一丢,从来没担心过后备厢不够用。

  □ 优点五:自适应巡航很好用

  在正常速度达到30公里/小时以上,柯迪亚克就可以开启自适应巡航功能,并且这套巡航功能用起来很方便。因为,第一,巡航拨杆往上或者往下拨动时,巡航的车速以10公里/小时为单位进行相应地提速或者降速,用起来很方便。第二,如果前方有车辆从隔壁车道以正常的并线速度并入,巡航系统可以很迅速地识别出来,并且对柯迪亚克的行驶速度做出相应的调整,与前车保持一个比较合理的距离。

  因为这套自适应巡航功能很好用,所以很多时候我结束了滴水湖一天的工作之后,上了高速还要面对几十公里的路程,实在没有精力控制油门刹车了。这时候我就会打开巡航功能,把速度控制交给这套系统,自己只要扶好方向盘即可,真的可以解放双脚,放松休息了。

  □ 优点六:悬架调校偏运动

  其实这点算不上真正意义上的优点,因为不同的消费者对车辆的需求是不同的,有人喜欢偏硬朗偏运动的悬架调校,有人则喜欢更加舒适一些的感觉。但是对于我来说,我还是喜欢偏运动一些的感觉,毕竟这台车的动力储备非常不错,如果底盘支撑不到位,也很难发挥其出色的动力潜能。略微偏硬的悬架虽然舒适性会所有降低,不过上海市区的路况还算不错,所以对日常使用影响不大。

  ■ 缺点小结

  □ 缺点一:内饰硬塑料较多

  说完了优点,我们再来看看柯迪亚克有哪些缺点我不是很满意。首先,这辆车内饰的档次感比较一般,尽管中控台顶部是大面积的搪塑工艺,但是看起来依旧没有太多的品质感。车窗内侧下边缘采用了大块的硬塑料材质,给人的触感也不是很好。

  尤其是对比了同级别的大众途观L之后,这种感觉会更加明显一些。前段时间我去成都出了一次差,有机会接触到成都同事罗奥雨和周楚然正在长测的那台途观L 380TSI 自动四驱豪华版车型,这款车内饰的用料真的比这辆柯迪亚克好,无论是看起来还是摸起来,都更有档次感。

  □ 缺点二:副驾驶全手动调节,不方便

  这个缺点我之前也提过,从网友们的留言来看,大家也都对这个配置并不满意。一方面作为柯迪亚克的顶配车型,顶配车型都没有装备副驾驶座椅电动调节,档次感不高;另外一方面,从实际使用的角度来看,这个座椅的全手动调节用起来非常不方便,尤其是靠背角度调节,是需要用手来拧的,拧一次实际调整的角度并不大,所以经常要拧好几轮才能调整较大的角度,尤其对于经常坐副驾驶的力气不大的女性朋友来说,使用的便利性亟待提升。

  也许有的朋友可能会说,只要副驾驶不经常换乘客,基本上副驾驶座椅的角度不用调整。其实我并不认可这种说法,在实际使用中即便是同一名乘客,也需要经常调整座椅的姿态。比如长途驾驶的过程中,座椅靠背需要往后调以获得更舒服、更放松的坐姿,坐久了之后还要再调回来,所以每次使用都觉得很费力。

  □ 缺点三:三处小毛病

  持续关注柯迪亚克长测文章的朋友可能都有看到上一期的更新,我在维修底盘异响的时候顺便把几个小问题一起解决了,也顺便把首次保养一起做了。上次出现的问题是防倾杆连杆螺丝松动、副驾驶一侧车门拉手无法回位、后备厢电源接口无法供电。这其中有的问题关系到行车安全,还是需要厂家特别注意的。

  ■ 微体验

  □ 中控台下端一排按键容易误碰

  柯迪亚克中控台底部虽然设计了一个储物格可以放置随手物品,但是因为储物格的开口并不大,所以在实际使用过程中放置大尺寸手机时很可能会出现误碰中控台下边缘按钮的情况,我在使用尺寸较大的华为Mate 9的时候经常会触碰到车门解锁按键,造成误操作。

  □ 人体工程学不错

  ■ 长测油耗

 

  炎热的夏季很快就要过去,随着气温的逐日回落,空调的使用强度进一步下降,反映到油耗上,我们看到此次更新油耗成绩相比较上次更新降低了0.2个数值。车辆的使用环境在前文已经详细说过,在这里把具体的油耗表格列出来。9.9升/100公里的油耗成绩对于2.0T的车型来说,已经是很不错的数字了。

  ■ 第五次更新小结:

  拿到柯迪亚克长测车三个半月以来,频繁的日常使用让我对这款车的优缺点有了更为深刻的理解。就目前的长测用车体验来看,总的来说这款车的优点是:动力好,省油,空间大;缺点是:内饰档次感略显不足。下次更新我们将围绕这只大熊的储物空间展开来细说,关注柯迪亚克车内空间实用性的朋友们不要错过哦。如果大家对柯迪亚克有什么细节想进一步了解,欢迎到我的编辑博客中留言,咱们下期再见!(图/文/摄 61阅读 刘巍巍)

  [61阅读 长期测试]  之前一直有网友在编辑博客中问我,柯迪亚克储物空间怎么样?柯迪亚克第三排座椅坐起来舒服吗?可否展示一下柯迪亚克的储物空间细节?看来大家对这台七座中型SUV的空间表现还是非常关心的。在今天的更新中,我就较为详细地为大家介绍一下柯迪亚克的乘坐以及储物空间。

  ■ 乘坐空间

  首先来看下柯迪亚克的乘坐空间表现如怎么样,这里以我本人作为体验者来描述,我身高180cm,体重约75kg,可以说是不高不矮不胖不瘦,这样的体型还是比较有参考意义的。

  就我个人的乘坐体验来说,第三排座椅乘坐感受并不是非常理想,一方面前后纵向空间有限,第二排膝部触碰到第一排座椅靠背的情况下,1米8的我坐在第三排膝盖也碰到了第二排座椅的靠背;另外一方面就是第三排座椅的坐垫比较矮,如果长时间坐在里面会觉得有些憋屈。

  ■ 后备厢空间

  柯迪亚克长测到现在,我用到第三排座椅的次数屈指可数,绝大部分情况下,这款车是作为一辆五座车来使用的。在放倒第三排座椅的情况下,柯迪亚克行李厢的载物能力令人满意,为了充分体验柯迪亚克的载物能力,我不仅带上了公司的一套三个空间体验箱,还从家里把自己出差使用的行李箱和日常拍摄用的摄影摄像器材包一起带过来了。

  我们平时拍摄视频时,会携带大量的摄影摄像器材,包括大大小小的脚架、大大小小的器材箱、摄影包、滑轨、各种充电设备等等,以前用三厢车的时候会稍微整理一下器材,否则很可能放不下这么多的器材。现在使用柯迪亚克,完全不用多想,可以任性地把各种器材往行李厢里一丢,基本不会出现后备厢不够用的情况。所以总的来说,柯迪亚克的载物能力还是很理想的。

  ■ 车内储物空间

  接下来我们看一下车内其他的一些储物空间,虽然柯迪亚克没有非常丰富的储物空间,但是基本上也还是够用的,尤其是前后车门内侧的储物格,做得比较大,无论是放置水杯还是一些其他的东西,都很宽敞。

  ■ 微体验

  □ 座椅下方可临时储物

  我实际尝试过,在前排座椅正下方放置一个14英寸的笔记本电脑,或者是一个全画幅单反相机,或者是大疆Mavic Pro无人机单肩包,都可以很好地隐藏,站在车外面是完全看不见的。所以有时候我们中午拍摄间隙出去吃饭,相机或者电脑等贵重物品,我就不藏到后备厢里了,塞到这里,非常隐蔽。

  □ 人性化的小挂钩

  □ 副驾驶手机无处安放

  ■ 长测油耗

 

  转眼柯迪亚克长测里程已经破万了,这1万多公里行驶下来,我们实测的平均油耗是9.8升/100公里,比上次更新的9.9升/100公里又下降了0.1个数值。

  ■ 第六次更新小结:

  这次更新我主要跟大家介绍了柯迪亚克的乘坐以及储物空间,作为一款中性化SUV车型,柯迪亚克的载人载物能力尽管不是最好的,但也是中等水平,可以满足一般家庭的日常使用,没有问题。下期更新,如果有机会我会开着柯迪亚克到上海周边城市来一个自驾游,跟大家分享一下长途驾车的使用感受。如果大家对柯迪亚克有什么细节想进一步了解,欢迎到我的编辑博客中留言,咱们下期再见!(图/文/摄 61阅读 刘巍巍)

  [61阅读 长期测试]  趁着十一长假和中秋节,我回合肥探望了父母,随后和朋友一起开着柯迪亚克去了一趟皖南,去到桃花潭和“皖南川藏线”游玩了一把。没错,就是李白名句“桃花潭水深千尺,不及汪伦送我情”中的那个桃花潭。在这篇长测更新中,我会跟大家分享一下柯迪亚克在高速以及山路驾驶的感受。

  这次十一中短途自驾游在放假前一段时间我就和BY(我的高中同学,好基友)约好出行的,原计划还有另外一对好友夫妇要一起,但是由于他们的行程临时改变,就未能同行。这样一来出行人数就由6人减至4人,原本计划长途体验柯迪亚克第三排座椅乘坐舒适度的想法也就未能实施了。

  我们原本只是计划去“皖南川藏线”感受一下盘山公路以及周边风光,但是在高速上BY一时兴起提议我们顺路去一趟桃花潭。一听“桃花潭”,相信小学好好学习、顺利毕业的人都马上会想到李白的那句名句“桃花潭水深千尺,不及汪伦送我情”,再三确认就是这个“桃花潭”之后,我们马上改了导航App目的地。这里说一下,导航我用的是百度地图App,之所以没有使用车载导航,是因为车载导航搜索目的地并不方便,一些地址搜不到;而且对于没去过的陌生的地方,我觉得App的地图信息更新更全一些,用App不会走冤枉路。

  平时我开柯迪亚克,乘客就一两个人,这是第一次在高速公路上载四位成年乘客。当然相比较两个乘客而言,车身会笨重一些,超车动作也会相对迟缓一些,但是2.0T的动力还是可圈可点的,依旧可以非常尽兴地在高速上飞奔。另外,在前面的长测文章更新中,我也多次跟大家介绍过,柯迪亚克的定速巡航非常好用,让我这个“处女座”很满意。

  顾老师和BY夫人对柯迪亚克第二排的乘坐空间和舒适度还是非常认可的,不仅头部空间很宽阔,而且横向空间也很富裕,即便是中央扶手放了两个包包、衣物、零食等杂物,都没有拥挤的感觉。第二排座椅靠背的角度也是可以调节的,可以找到不错的坐姿,所以长时间乘坐也不大会觉得累。

  由于高速上堵车,实际上我们花了大概5个小时才到达桃花潭风景区。在大学的时候,我和顾老师一起去过一趟黄山,大概也有七八年了吧,如今再度回到皖南,看着粉墙黛瓦马头墙,依旧能感受到几年前的那份惬意。

  就桃花潭的风景来说,其实还是相当不错的,不仅有无比清澈的桃花潭自然风光,还有一些徽派建筑的人文景致,再加上到处以诗句中词语命名的地名、建筑名,给人一种非常文艺、清新的感觉,如同置身中国山水画中一般。

  从桃花潭景区出来之后,我们开始往下一个目的地进发。其实在桃花潭游玩的时候,我就知道通往晚上住地的路一定很不好走,因为我们要经过号称“皖南川藏线”的桃岭公路,并且此时已经暮色沉沉天色已晚。目的地是我们几日前就打电话预定了的一个提供住宿的农家乐,上午在高速公路上BY已经点好了晚餐的硬菜——炖老鸡汤,我们也不能食言临时换住地。

  在这里我想说,“皖南川藏线”还是值得一去的。尽管作为汽车编辑,我经常在一些山区参加试驾活动,也算是有一定的山区驾驶经验,但是面对曲曲绕绕、兜兜转转的桃岭公路,开车的时候我还是非常严肃认真的。之所以这条路难走,主要有下面几个原因:第一、发卡弯非常多,一个连着一个,在走过弯心之前根本就不清楚后面的路况;第二、车道很窄,在最精华的路段全是双向单车道,而且车道一边是悬崖、另外一边是峭壁,如果遇到对向来车,会车比较麻烦;第三、天已经完全黑了,再加上下雾,视野非常差(原谅我们在车上实在没有精力拍照了)。

  在这荒无人烟、伸手不见五指的深山里,我真的觉得我们来这里开的是柯迪亚克这是非常幸运的。偏硬的悬架调校,连续的弯道车身不会晃得厉害;四轮驱动提升了行驶稳定性;相对较高的车身离地间隙使得通过性不错;LED前大灯组使得我们在没有雾气的地方视野好一些;2.0T动力呼之即来……这些因素综合在一起,给我最大的感受就是——心安。

  拍完合影继续上路,农家乐老板还在等着我们。等我们到达农家乐已经将近21点,这短短的100公里不到的路程,我们开了大约3.5小时,实在不敢开快。下车以后我觉得手脚胳膊,都不是我自己的了,这是我第二次开车开到这种筋疲力尽的状态。上一次有这种感觉是在美国加州,也是在黑黢黢的、前不着村后不着店的高速公路上狂奔100多公里,下高速之后,我的肩膀酸了整整一夜。

  回上海我们走的是G50沪渝高速,前半段路况还行,但是后半段并不通畅,后来进上海城区在青浦路段遇到了大拥堵,没办法,毕竟是十一长假。好在一路上都能欣赏到今年最圆的月亮缓缓升起来,也算是一个堵车安慰奖了。

  ■ 微体验

  □ USB充电接口四人使用略紧张

  □ 驾驶席办公挺好

  ■ 长测油耗

 

  由于我经常要去上海远郊完成各种拍摄任务,所以截止到此次更新,柯迪亚克已经跑了大概1.4万公里。25次加油数据的平均油耗是9.8L/100km,这个数字我们在此前几次更新中也出现过。

  ■ 第七次更新小结:

  转眼,拿到柯迪亚克这辆长测车到现在已经有5个多月的时间了,长测文章也更新到了第七期,下一期就是最后一期长测总结的文章了,下一期我会聊聊了这半年以来的用车感受。如果大家对柯迪亚克有什么细节想进一步了解,趁着长测车还在我手里,赶紧到我的编辑博客中留言吧,咱们下期再见!(图/文/摄 61阅读 刘巍巍)

  

车型图片
基本参数柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版
厂商指导价26.98万
厂商上汽斯柯达
级别中型SUV
上市时间2016.10
发动机2.0T 220马力 L4
变速箱7挡双离合
长*宽*高(mm)4698*1883*1676
车身结构5门7座SUV
最高车速(km/h)220
官方0-100km/h加速(s)7.5
实测0-100km/h加速(s)6.81
实测100-0km/h制动(m)37.08
实测油耗(L/100km)9.3
工信部综合油耗(L/100km)8.3
实测离地间隙(mm)-
整车质保三年或10万公里
车身柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版
长度(mm)4698
宽度(mm)1883
高度(mm)1676
轴距(mm)2791
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
最小离地间隙(mm)-
整备质量(kg)1775
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)7
油箱容积(L)62
行李厢容积(L)190-2065
发动机柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版
发动机型号EA888
排量(mL)1984
排量(L)2.0
进气形式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)220
最大功率(kW)162
最大功率转速(rpm)4500-6200
最大扭矩(N·m)350
最大扭矩转速(rpm)1500-4400
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号95号
供油方式混合喷射
缸盖材料
缸体材料
环保标准国V
变速箱柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版
简称7挡双离合
挡位个数7
变速箱类型双离合变速箱(DCT)
底盘转向柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版
驱动方式前置四驱
四驱形式全时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格235/50 R19
后轮胎规格235/50 R19
备胎规格非全尺寸

主/被动安全装备柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊
胎压监测装置
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统
夜视系统-
疲劳驾驶提示
辅助/操控配置柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版
前/后驻车雷达前● / 后●
倒车视频影像
全景摄像头-
定速巡航
自适应巡航
自动泊车入位
发动机启停技术
上坡辅助
自动驻车
陡坡缓降-
可变悬架-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
整体主动转向系统-
外部/防盗配置柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版
电动天窗
全景天窗
运动外观套件-
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢
感应后备厢
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
远程启动发动机-
内部配置柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版
真皮方向盘
方向盘调节上下+前后调节
方向盘电动调节-
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆-
行车电脑显示屏
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪-
主动降噪-
手机无线充电-
座椅配置柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版
座椅材质真皮
运动风格座椅-
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节-
主/副驾驶座电动调节主● / 副-
第二排靠背角度调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节-
副驾驶位后排可调节按钮-
电动座椅记忆
前/后排座椅加热前● / 后-
前/后排座椅通风-
前/后排座椅按摩-
第二排独立座椅-
第三排座椅2座
后排座椅放倒方式比例放倒
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
可加热/制冷杯架-
多媒体配置柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版
GPS导航系统
定位互动服务-
中控台彩色大屏
中控台彩色大屏尺寸8英寸
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手机互联/映射
车联网-
车载电视-
后排液晶屏-
220V/230V电源-
外接音源接口USB+AUX+SD卡插槽
CD/DVD单碟CD
扬声器品牌-
扬声器数量8-9喇叭
灯光配置柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版
近光灯LED
远光灯LED
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯
转向头灯-
前雾灯
大灯高度可调
大灯清洗装置-
车内氛围灯
玻璃/后视镜柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版
前/后电动车窗前● / 后●
车窗一键升降全车
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目内● / 外-
流媒体车内后视镜-
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
遮阳板化妆镜
后雨刷
感应雨刷
空调/冰箱柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版
空调控制方式自动●
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
车载空气净化器-
车载冰箱-

二 : 柯迪亚克Coupe雏形 斯柯达概念车预告图

  [61阅读 新闻]  日前,斯柯达对全新概念车进行了预告,外媒报道称这款概念车将会被命名为Vision E,其将代表柯迪亚克Coupe的设计理念,有望在上海车展正式亮相。

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  从预告图来看,这款概念车的的大灯造型十分犀利,不过更重要的是我们可以看到这款车采用了溜背式的车顶设计,符合一款“Coupe SUV”该有的样子,其未来的竞争对手也将锁定在本田冠道/UR-V等车型上。

  根据之前的报道,这款车将会在2020年前正式投放中国市场。除了这款车之外,上汽斯柯达还会推出MODEL K、MODEL Q,分别定位小型SUV、紧凑型SUV,极大完善了上汽斯柯达在中国市场的SUV矩阵。其中,MODEL Q很可能是全新一代Yeti,而MODEL K或为一款基于现款Yeti平台打造的全新小型SUV。(文/61阅读 陈浩)

三 : 2018年投放中国 斯柯达推柯迪亚克Coupe

  [61阅读 新闻]  日前,我们从斯柯达官方获悉,柯迪亚克Coupe将于2018年底投放中国市场,据悉,该车被定位为一款中型轿跑SUV,未来将基于斯柯达Vision E概念车进行打造。

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『配图为外媒绘制的柯迪亚克Coupe假想图』

  对于柯迪亚克Coupe,曾有外媒绘制出了其假想图,根据图片可以看出新车前脸设计与柯迪亚克基本保持一致,不过在尾部采用了溜背式的设计,同时车窗下沿在D柱也采用上扬式的造型,整体上要更显动感。据猜测,该车的车身长度有望达到4.75米左右。

  动力方面,该车型有望搭载插电式混动系统,尚未获得更多数据信息。作为参考,普通版柯迪亚克搭载了1.8T和2.0T两款发动机,最大输出功率分别为180马力和220马力,峰值扭矩300牛·米和350牛·米,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

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  据了解,2018年,斯柯达将向中国市场引进包括明锐旅行、MODEL Q、KAROQ、柯迪亚克Coupe在内的四款全新车型供中国消费者选择,以冲击其2020年在华销量翻番的目标。(文/61阅读 陈硕)

本文标题:斯柯达科迪亚克-“大熊”不熊 斯柯达柯迪亚克长测(1)
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