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大众点评ceo挥泪出场-老二的悲伤!点评创始团队几近出局 张涛挥泪离场

发布时间:2018-05-13 所属栏目:彩虹团队创始人

一 : 老二的悲伤!点评创始团队几近出局 张涛挥泪离场

  A5创业项目春季招商 好项目招代理无忧

  导读 : 今日,网上流传出一张大众点评创始人张涛抱头痛哭的照片引起诸多网友唏嘘。

  

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  i黑马 周路平 11月21日报道

  今日,网上流传出一张大众点评创始人张涛抱头痛哭的照片引起诸多网友唏嘘,照片中张涛穿着蓝色衬衫,外面还套了一件橙白相间的大众点评工服,抱着其他几位创始人痛哭。

  i黑马获内部人士证实,图中的场面确实发生在近日,大众点评曾在与美团合并之后举办过,一场名为“致敬老男孩,青春不散场”的活动,实为大众点评的散伙饭。据知情人士透露,这个内部活动发生于11月13日,在美团与大众点评宣布了新的人事任命之后。

  

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  “张涛不再参与公司的具体管理工作,我们就举办了一个活动欢送张涛,他现场感慨万千。”大众点评内部人士向i黑马透露。

  微妙的内部信

  11月10日,美团与大众点评的合并有了新进展,美团网创始人王兴和大众点评创始人张涛,均不再担任新公司联席CEO。王兴担任新公司CEO,张涛担任新公司董事长。两人几乎在同一时间向外界发出内部信。

  在这两份内部信中,张涛几乎都是在谈情怀和使命,王兴则全文都是对公司高管的任命。从这一细节不难发现,张涛在新公司已经没有太多的话语权,出局已成定势。只是相比于优酷土豆合并之后,土豆创始人王微直接宣布退休不同,这一次美团和大众点评再一次使用了过渡方案,让张涛继续担任董事长职务,减少外界的猜测。

  按照此前流传的信息,张涛将退休。目前看来还留在了公司。不过,这或许可以从人事安排上发现微妙之处。根据美团大众点评新公司CEO王兴的内部信的内容:

  设立平台事业群,郑志昊为负责人。郑志昊虽然此前为大众点评总裁,不过他的另一个身份是腾讯高级副总裁,而腾讯又是推动美团和大众点评合并的最大推手。随着腾讯对新美大10亿美元入股,阿里未跟进,新美大已经可以说完全归入到了腾讯阵营。

  设立到店餐饮事业群,干嘉伟负责。干嘉伟是美团COO。

  设立到店综合事业群,吕广渝负责。吕广渝此前为大众点评COO,今年3月份才正式进入大众点评,此前为阿里巴巴集团副总裁,加入大众点评的时间不到一年。

  设立外卖配送事业群,王慧文负责。王慧文为美团高级副总裁和美团外卖负责人。

  设立酒店旅游事业群,陈亮负责,同时兼管客服平台部。陈亮为美团高级副总裁兼酒店旅游事业群总裁。

  设立猫眼电影全资子公司,沈丽负责。沈丽为美团高级副总裁,被认为是美团二把手。

  设立广告平台部,陈烨负责。陈烨为大众点评副总裁。

  设立技术工程及基础数据平台,罗道锋负责,同时兼任到店餐饮事业群技术负责人。罗道锋为大众点评CTO。

  设立战略及企业发展平台,陈少晖负责。陈少晖为美团战略投资副总裁。

  设立财务平台,叶树蕻担任代理 CFO。叶树蕻为大众点评联合创始人、公司董事兼CEO高级顾问。

  设立人力资源及服务保障平台,姜跃平、穆荣均协同分工负责。姜跃平为大众点评首席战略官兼高级副总裁,穆荣均为美团联合创始人及高级副总裁兼首席人力官。

  与王兴的任命同时出来的是,大众点评大推广事业群负责人李璟(Jason)和首席服务官王雨(Ray)将从点评退休,不再担任各自在大众点评里的职务。李璟是大众点评的联合创始人,王雨是大众点评最早的天使投资人之一。

  至此,大众点评的五位创始人,张涛成为没有实权的董事长,李璟退休,大众点评的另外一位联合创始人龙伟和张波则没有公布具体的走向,是去是留仍然是一个谜。叶树蕻成为唯一一位还担任职务的联合创始人,不过也只是代理CFO,后续也很有可能离开。

  从这一大波人事任命不难发现,美团的高管在新公司掌握了绝对优势。这一点也验证了美团全面接管,大众点评出局的安排。

  出局早已注定?

  大众点评与美团合并之后,双方创始人很少对外发声。不过两人的集体亮相出现在今年10月17日,大众点评创始人张涛和美团创始人王兴,一同出席红杉中国的10周年活动庆典。两人均在活动中发表演讲。

  张涛更多谈及了创业体会,他表示“最近几年我深刻的体会到,能够找到合适的人,往往是成败的关键,如果这个人不适合你业务的发展,要及时进行替换。外人看一个公司或许是各种问题,但其实最终可能就是公司几个人的问题。”张涛也在演讲中提到新公司的发展问题,“接下来新的公司诞生,承担了大家很多的期望,接下来几个月是非常重要的,我们希望把人的事情做好,接下来希望在座的各位和红杉能够对新美大给予更大的支持。”这是美团和大众点评官方首次使用“新美大”的名称。

  美团创始人王兴则更多讲述与红杉资本的渊源,也在演讲中回忆了双方合并的过程,“除了跟南鹏接触,还跟红杉很多人有过接触,例如浦晓燕,还有刘星,也包括之前在红杉现在得到红杉支持去创立源码资本的曹毅,还包括之前在另一个基金后来加入红杉的郑庆生。这个过程中,红杉不但给了我们资金上的帮助,在业务上也给了很多建议,包括红杉有些其他小的创业团队不是那么顺利,但是跟美团整合会有一个更加大的合力的时候也很热情的建议,所以在整个过程中也给若干小公司做了合理的解决方案。”

  根据业内人士此前分析,红杉资本作为双方的重要股东,在推动美团和大众点评的合并上发挥着核心作用,两者的合作更像是一场由资本方驱动的“包办婚姻”。红杉资本发挥重大作用这一点毫无质疑。王兴曾在红杉资本的十周年活动中提到,“我们和大众点评走在一起,红杉是两边最重要的投资人,起到了关键的作用。”而撮合的结果也是以一方主导。

  除了美团和大众点评的联姻,此前红杉资本撮合过唯品会和乐峰网,两者由对抗到合并,最后成功赴美上市。美团和大众点评合并之后,很有可能延续这种做法,由新成立的公司进行IPO。毕竟美团和大众点评的融资都已经过了D轮,大众点评更是进行过六次融资。这次合并也是为了避免无底线的烧钱。一方出局、一方继续带领公司上市或许是多方早已讨论好的结果。

  只是令人嘘唏的是,双方在合并之初宣称的保持品牌独立性、不裁员的承诺,在后续看来多半是安抚人心的过渡之举。

  美团与大众点评宣布合并后,张涛在公司内部中邮件表示,“宁可牺牲一部分运营效率,也要确保员工不流失……”。而据i黑马了解,大众点评已经有部分员工开始流失。不过尚未听到美团和大众点评大规模裁员的消息。

  当年优酷土豆合并的时候也是都走这个套路,两家公司CEO见面握手言欢谈笑风生,双方对外承诺绝对不裁人,业务互补。然而随着土豆CEO王微的离开再创业,相关员工被大面积洗牌。

  而至于品牌独立性的承诺,随着一方逐渐淡出,一方逐步接管,大多也是安抚人心的空头支票。

  那些被吃掉的“老二”

  土豆:创始人再创业,拿到阿里影业投资

  2012年3月12日,优酷与土豆宣布以100%换股方式合并,交易完毕后土豆将退市。土豆流血上市之后,终于走向了合并的命运。

  土豆原本有机会比优酷更早完成上市,只是这一切都被土豆创始人王微前妻杨蕾(上海电视台名主播)半路截杀。在2010年11月,土豆网酝酿多年准备赴美上市之际,杨蕾要求分割土豆网38%的股权,两人陷入漫长的离婚大战中。王微最终付出700万美元现金补偿才搞掂这桩离婚案。

  更大的损失来自于机会的错失。等到王微解决家务、重启IPO的时候,美国资本市场却早已变冷,土豆上市首日下跌12%,市值7.1亿美元;而优酷上市首日大涨161%,市值超过30亿美元。之后,两家网站的差距越来越大。

  2013年3月,王微宣布从优酷土豆退休,创办追光动画。工作室主要为中国观众制作电影,号称以美国皮克斯为目标。并已经从一家国际投资集团获得了数千万美元的投资。

  追光动画制作了首部动画长片《小门神》(Little Door Gods),阿里影业将担任主要发行方。该影片讲述了中国神话传说中门神的故事,将于2016年1月1日在中国上映。

  快的:公司显示“经营异常”,创始人退隐江湖

  今年2月14日,滴滴与快的幸福牵手,宣布两家实现战略合并。滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变,业务继续平行发展,并将保留各自的品牌和业务独立性。

  最终发现,独立发展都是骗人的。根据i黑马从杭州市工商局网站获悉,杭州市工商局在10月14日和15日检查快的公司,发现与该公司登记的住所(经营场所)无法联系。于11月3日被列入“经营异常”目录。

  同时,i黑马也发现,快的在工商注册信息上的法定代表人,已于2015年8月28日由“吕传伟”更改为滴滴公司创始人程维。

  合并之后,快的创始人吕传伟便没有出现在大众视野,根据百度信息检索,未有任何新闻出现过吕传伟的身影。

二 : 携车网:汽车后市场的“携程+大众点评”?NO!

“携程加大众点评”还不够,携车网想要构筑车主、O2O电商平台及服务商之间良性生态,做通这个模式。[www.61k.com]

携车网 携车网:汽车后市场的“携程+大众点评”?NO!

携车网CEO章正超没料到“幸福”来得这么突然,以至于电话那端,他的声音听起来都带着笑意。

4个月前,2014年5月,他和他的团队开始谋划一个“大动作”,想建立一个为汽车售后保养维修领域“携程+大众点评”的O2O平台,要推出跨汽车品牌保养服务产品。

简单说,倘若A品牌和B品牌共用同一车型平台,由于其售后保养零件通用,两者的保养事实上可共用同一家4S店。章正超计划找到这些4S店并联合他们在携车网推出跨品牌保养套餐,给车主提供低价格的原厂品质保养产品,同时也把一些因品牌不同而“不可能”产生的客流带入这些店面。

此前他的平台通过网站、APP以及电话预约等方式为上海地区200多家4S店和6万多车主提供服务和价格透明的售后服务预约、团购服务及事故车维修等产品。

质疑声从四面包围过来,尽管2014年4月开始曝出的“零整比”事件,使公众眼光开始向一些品牌令人咋舌的售后零件价格聚焦,厂家对经销商售后备件的垄断也饱受诟病,但在大多数人眼里,章正超打破品牌界限依旧是在“偏上虎山行”。

他挑战的是自2005年4月1日开始实行的《汽车品牌销售管理实施办法》。这个《办法》让授权经销商和零部件供应商都必须听命于主机厂——供应商不能将零部件提供给主机厂授权经销商以外的渠道,而经销商则不能私自采购其他渠道的零部件——从而使普通品牌的消费者常常在出了保修期后就逃离4S店,胆战心惊地将自己的汽车交给路边维修店或者汽配城,本质上还是路边店。

过去近十年里,尽管针对《办法》的吐槽和修改《办法》的呼声从未止息,但彼时,仍没有明确迹象预示会有实质性改变发生。

章正超清楚,除了政策壁垒,横亘于面前的拦路虎不止一个——因切割厂家利益“奶酪”,他无法获得厂家支持,而一些品牌4S店即便看到商机,却也因忌惮悬在头上的“授权”二字而行事谨慎。但章笃信他所做的事情符合市场竞争的基本准则,他决定做了再说。

起初,之前合作甚笃的几家4S店支持了他,“跨汽车品牌保养”也因此得以挂上携车网的网站,但如章正超所料,整体进展并不算顺利,他和团队一路摸索着向前,打算走一步看一布,并不清楚一个可遇不可求的政策机遇正悄悄向他们靠近。

2014年6月,国家发改委和工商行政管理总局反垄断有形之手开始挥向包括汽车业在内的多领域挥舞,汽车后市场零部件价格歧高和渠道限制都因“垄断”之嫌齐刷刷上了黑名单。曾作过媒体人的章正超敏感地意识到“情况有变”,他开始四处打探消息。

很快,汽车领域反垄断高潮一波接一波袭来。7月,多家进口或合资企业开始纷纷下调整车或售后保养价格。8月1日,国家工商管理总局更是宣布取消汽车品牌授权备案,对于《汽车品牌销售管理实施办法》批判和呼吁修改的浪潮又一次涌来。

“天时”从天而降,一些品牌4S店也在反垄断大势下打消了原来的顾虑,愿意加入到“跨品牌保养”业务中的4S店从最初几家拓展至20多家,品牌也由最初的大众拓展至奥迪、斯柯达、雪铁龙等更多合作者。

8月27日,章正超在电话里对《汽车商业评论》开玩笑称,自己也因前瞻的战略决策在公司“形象高大了不少”。但这一事件对章真正的意义在于——他对携车网的商业模式及未来变得更加清晰了。

一块难啃的骨头

2011年年底,30岁的章正超决定筹办携车网。彼时,他是一家汽车产品杂志的副主编。某天,杂志刊登的一则宝马三联页售后服务广告如同倾桶而下的冰水让他一激灵。

汽车厂商刊登售后广告并不多见,章正超由此嗅到汽车售后领域的巨大商机,他决定离开媒体拥抱商业,用创业的方式给他此前9年辗转的汽车职业生涯做注脚。

他曾是一心梦想出国拿到三个OFFER却遭拒签的清华汽车工程系学生,第一次进入汽车媒体时因“红包”心生不安而“出走”为汽车公司的产品经理,后被某初创汽车自主品牌派驻欧洲,因为感到无力改变品牌局面而再度重返媒体。

6月5日,《汽车商业评论》记者在携车网位于上海漕河泾开发区的办公室第一次见到章正超。个子高高的他背着一个双肩包走进来,蓝T恤、黑裤子,刘海垂下来半遮的额头下是一张随和的脸。

聊起来,能透过他均匀的语速,看到处女座的原则性和完美倾向、南方人的灵活与机智、创业者必备的冒险精神和渴望站在聚光灯下的野心,以及骨子里流动着的理想主义情结,似乎除了真实,这些特质多少与他的面相不太相符。关于前者,章正超即使面对第一轮VC时也不愿为自己的创业项目做太多粉饰,他直言相告,关于盈利模式自己并未完全想清楚。

事实上,从携车网2012年初正式上线,从只想搭建售后服务数据平台,到想做汽车后市场的“携程和大众点评”,再到谋求构建车主、O2O运营平台以及线下服务商之间的良性生态,章正超一路摸索和完善他的商业模式,修正着自己对于创业和商业的理解。

章正超直言,创业本身需要理想主义情怀,但在创业过程中,商业就是商业,容不得半点理想主义。

章正超选择在上海创业时,长三角地区的服务业O2O已经尽显它的优势,携程网、大众点评网等成功的O2O平台也均以上海为根据地向全国探出触角成为各自领域的“霸主”。大环境让章正超决定从北京南下。

曾在PChome、篱笆网和齐家网担任技术总监的张铮被朋友介绍给章,俩人一拍即合,一个负责商业模式,一个负责技术,共同出资100万元人民币成为携车网的合伙人。

彼时,规模数千亿元并仍在持续增长的汽车后市场已经露出诱人的品相,业已成熟的电商模式在汽车售后领域刚刚露头,一切看起来潜力无穷,携车网迅速以4S店售后在线预约的业务模式一头扎了进去,并以为自己寻找到了一个有效的商业模式。

但很快,章正超发现事实并非如此。与服务相关的020业务并不易做,需要强有力的资源掌控能力和上下游运营能力,并努力实现上下游服务的标准化以及支付闭环,还要从C端引导用户习惯改变。

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“我们一开始想法非常单纯,想做一个很好的数据库,涵盖所有车型的售后价格,通过查询形成流量,后面再做一些消费引导。但比起其他产业,汽车售后领域很不同,散乱、服务不标准化。除了约束价格,还要约束服务,很难。”

两年后,他向《汽车商业评论》回忆往事时称,诱人的机会有时可能会是一个危险的陷阱。“那么大的一个市场未被充分开发,它一定是块超级难啃的骨头。”

商业模式在哪里

但骨头已经含在嘴中,章正超不会轻易把它吐出来,他要坚持下去,直到摸索到合适的模式。到创业的第18个月时,初期投入的100万元早已花完,随后章正超和张铮又以股东借款的方式追加了几十万元投入,艰难地维持携车网的运营。

章正超后来在一段自己写的总结中曾如此反思:“关于最初4S店售后在线预约,这是一个需求,但不是刚性需求;我们也假设在用户量成规模之后能够有更强的话语权去向4S店要更低的折扣,并收取一定的费用,但这是一个可怕的、令人麻醉的虚幻假设。”

这意味着复制已有行业成功模式的路被打上大大的叉号,携车网要成功,必须发掘B端和C端各种细微需求并开发出适合的产品满足这种需求。

但需求是什么,又通过什么方式去满足?

章正超发现,对于消费者而言,除了车子要做好保养、解决故障、修复伤痕、技术要好、配件要正宗外,还希望有好的服务体验,包括接待态度、沟通过程中的专业度和诚信度、等待时间和时间段内要享受的服务等,而后者更容易影响车主的满意度。

他说:“这像极了长期月嫂,不仅要伺候孩子(汽车)不哭不闹长得壮,也要伺候产妇(车主)营养全面能下奶。”而用户对车没修好的投诉极少,绝大部分的抱怨来自修车过程中不爽的体验,倘若汽车售后电商不能解决体验问题,就不能更好地将线下服务商和车主连接,商家利益受损,车主诉求未满足,电商平台也渐渐失去存在的意义。

于是建立车主、O2O运营平台、线下服务商之间良性生态的观点被章正超提出,并强调携车网“无论设计任何产品与体验环节,都要把车主利益和体验放在第一位,车主利益绝对不是追求价格最低,而是基于服务与体验的性价比”。

携车网的变化开始出现,除了保养预约等产品依旧基于对4S店保养维修价格数据库之外,他们更多参与到与4S店的沟通中,当4S店在地理位置、硬件设施等条件上存在短板时,建议他们标注适当优惠弥补;为了让用户明确知道什么该修,什么不该修,修还是换,携车网将店内服务人员的诚信度和自己的中立咨询形成双向约束,点评信息过程也变得透明化并具体到人。

在涉及乱加维修项目、诱导过度保养等问题上,则无条件地站在车主一方,建立与车主之间的信任关系,增加车主对携车网的黏度。

优惠券服务的推出则让携车网开始掌握部分用户的支付渠道——在携车网支付会获得比4S店更优惠的价格,前者赚取佣金,后者因此获得更多用户。

在对功能和产品的探索中,携车网模式比起初看起来更加丰满和符合商业逻辑,后来开发出的事故车维修用户返利的产品则帮助携车网打动了VC,这笔几百万元人民币的天使投资让艰难前行的携车网解了燃眉之急,最难熬的日子总算过去了。

2013年4月,章正超参加在上海举行的一项创业比赛,因表现突出,他和他的携车网开始被更多VC注意到并获得第一轮天使投资,2014年4月携车网第二轮融资1000万元人民币到位。

这时,携车网在上海签约的4S店已达到200家,占上海地区总4S店数的1/3,所有签约品牌的类型、价格、优惠等都透明地显示在携车网网站和APP上,6万多用户通过在线或电话预约的方式获得合适的售后保养或维修,并对产品和服务做出点评。

此时,章正超却决定慢下来。

向更深处挖掘

章正超并非不想将业务向更多4S店和更多的区域市场拓展,事实上,在早期携车网的商务拓展上,他已显示出他开拓、沟通和说服能力——网站上线时涵盖二三十个品牌的60多家4S店,有一半是章正超跑业务、见客户、发传单,一家家谈来的。

但在这之前,他需要解决那个让他一直苦恼的问题——与携程网中酒店与客户一次或几次的弱关系不同,汽车用户的保养维修很容易与4S店形成强关系,一旦两者达成某种默契,只充当了“摆渡”角色的携车网很容易被双方抛弃。这也是章正超一直声称自己的商业模式仍不完善的症结所在。

对于希望构筑车主、O2O电商平台及服务商之间良性生态的章正超来说,他希望在当下的规模中尝试把各种合作深入下去,带给4S店更多客户量才能获得更多话语权,也能因此通过更有吸引力的优惠或服务黏住更多的用户。

问题是,尽管围绕在携车网周围的用户已有6万多,但平均到两百多家店,也只有两三百人,这个量无法跟4S店要到更多优惠给用户,于是他们考虑变换做法,把用户和订单量向少数店集中。

但问题又出现了,如果一个月有五千个订单,按品牌和地域做除法后发现很难实现有效的集中,地域客观存在,无法规避,于是就想尽量弱化品脾。跨品牌保养的构思由此诞生。

对于章正超来说,与政策大势的契合让携车网内部士气高涨,也让他对于自己主导的商业模式创新有了更多的信心,但对于一家创业公司来说,思考和尝试依旧在继续。

为了吸引事故车借助携车网平台找到最终接单的4S店,维修返利仍在延续,在此基础上,章正超又促成携车与快的打车的合作,从今年9月起通过携车网维修事故车的车主均可获得两张20元的打车券,作为出租车代步补贴。

上门保养的计划也开始列入议事日程中,携车网为此开始招聘自己的维修技师。“摸索至今,我们认为售后电商平台完全轻资产模式会存在一些瓶颈,需要把业务做的稍微‘重’一些,尽管需要此类服务的用户量还相对较少,但我们希望以此作为业务优化的尝试。”

除了这些新的尝试,章正超一直有一个未改的初衷,以数据来做核心驱动。他认为,自己的业务还是太偏向类似消费的团购,这样的事情门槛和流程都过多。

章正超希望携车网对用户的指导价值不需大量的人力,也不完全依赖于电话咨询,而是通过更多更大更精准的数据和产品来完成对用户的消费引导。他把希望寄托于张铮领衔的技术团队,并舍得在其中做出投入。

“核心数据上每一分积累都有价值,即使公司不行了,所有业务不行了,核心的数据依旧有变现能力。”他对《汽车商业评论》说。

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除了技术,携车网另一块大的投入在于针对C端的市场推广,两块重投入的领域相对应的也是团队人员最多的两个部门。

携车网位于上海徐汇区桂箐路的办公室呈现出一副典型创业公司的图景,空间狭小,却充满活力。公司已从最初的8个人拓展至30多人,《汽车商业评论》拜访章正超时,他已经租下同栋写字楼的另几间办公室,并在筹划装修。30多人团队中呼叫中心有10人,市场部和技术部则占去剩余大半。技术部由张铮负责,C端的扩展则占去章正超大部分精力。

起初,由于资金紧张,携车网在C端的拓展成本都较低,他们学携程,请学生在停车场发卡,用户开什么品牌的车就会有针对性地告诉他携车网有哪些优惠;水军也被雇佣过来在很多论坛、贴吧,海量宣传携车网的存在,手机APP也在这一阶段上线。

第二轮融资后,资金压力的矛盾退而其次,携车网开始在大众点评等网站购买一些流量打广告,章正超也鼓励市场部的同事能够策划出更多有趣有效的推广方案。

他鼓励和奖励员工通过PPT演讲PK的方式每月产生优秀的跨部门协作案例。“父亲节”送保养、利用模特迎宾服务的噱头推广跨品牌保养服务的活动及改编《新京报》周迅大婚广告并在微信朋友圈传播等效果不错的方案都在这个背景下诞生。

尽管如此,比起资金短缺时的焦灼,管理有时候让章正超感觉到更大压力。“尤其遇到重要员工离职,巨纠结,除了会想由谁来补缺,还会想他为什么离职,会很自责,会反思自己哪里做的不好,让员工不满意”。

压力大到不能承受时,章正超就去打游戏,几个小时过去,又满血复活。“创业是一种乐趣,在某个时间段觉得很压抑,很困惑,但当你找到一个出口能够突破的时候,就感觉往前迈了一大步”。

现在,章正超希望下一步早些到来。

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三 : 推出保险行业的“大众点评” Clearsurance获200万美元种子轮融资

  第一家独立的保险公司大众评论和评级平台

  

推出保险行业的“大众点评”,Clearsurance 获 200 万美元种子轮融资

 

  越来越多的消费者开始直接从保险公司购买保险产品,绕过了传统的经纪人和代理。因此消费者需要一个值得信赖的独立平台,来分享自己购买和使用保险产品的经验,并获得他人的评论,并对各种选择进行比较。

  Clearsurance 就是这样一家保险提供商公众点评平台。近日该公司宣称发布了“第一家独立的保险公司大众评论和评级的平台”。

  Michael Crowe 创立于2016年,位于美国马萨诸塞州,是一个保险公司大众评论和评级平台。在该平台上消费者可以分享他们的保险经验,查看他人的相关点评,比较各种选择,从而做出明智和可靠的决策。Clearsurance 初期将专注于个人保险,包括房屋、租车和汽车保险。在不久的将来,公司计划增加联邦补充医疗保险和员工福利的点评和评级。此外 Clearsurance 还开始收集保险机构和经纪人的评论,预计在2017年初的下一版本中发布。

  此外,Clearsurance 还邀请2500多家认证的保险公司参与其中,为他们提供直接的沟通渠道,回答消费者的政策问题,处理相关事务,并提供相关信息。

  联合创始人 Crowe 和 Todd Kozikowski 都是保险和技术行业的创业老手。 在保险公司遇到不愉快的个人经历后,他们认为保险应该像其他产品一样有一个明确和透明的衡量指标,从而帮助消费者做出明智的选择。Clearsurance 联合创始人兼 CEO Michael Crowe说:

  没有人愿意花时间去思考他们的保险政策,但每个人都希望对他们的选择有信心,Clearsurance 可以为保险购买者提供建议,就像 Yelp 和 TripAdvisor 可以为餐厅和旅行消费者提供建议,通过更好的透明度和大众的洞察力和评级来提高整体客户体验。

  在对保险提供商的评级上,公众的点评和评级数据的权重占据60%。除此之外,Clearsurance 还与 Better Business Bureau, A.M. Best 和 Demotech 合作,将其他独立的评论和数据纳入其算法中。第三方数据源将在 Clearsurance 的初始算法中贡献40%的权重。公司的评级将随着新的数据来源不断更新。

  该公司在今年8月份获得了200万美元的种子轮融资,并从那时起一直在进行产品测试。目前在Clearsurance 上已经有超过210家保险公司近10000个评论。该公司正在使用种子轮融资启动业务,继续开发平台和扩大业务。

四 : 美版大众点评Yelp谋求出售?消息刺激股价大涨23%

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美版大众点评Yelp谋求出售?消息刺激股价大涨23%

【TechWeb报道】5月8日消息,据《华尔街日报》报道,消息人士透露,美国点评网站Yelp正在进行自我评估,谋求出售。该消息刺激其股价大涨23%。

知情人士称,这家位于旧金山的公司正在与投资银行合作,它最近几周一直在跟潜在买家接洽。Yelp当前的市值约为34.1亿美元,预计售价在35亿美元以上。

五 : 卧龙阁:以社交为目的的职场大众点评

卧龙阁:以社交为目的的职场大众点评

卧龙阁:以社交为目的的职场大众点评

新浪科技 周雪昳

不同于父母一辈人,八零后、九零后的就业观早已不再是一份工作做到退休。而在相关政策的影响下,多年来被奉为“铁饭碗”的公务员也迎来了首个离职潮。然而,固然一部分人在跳槽之后,收入和平台都获得了相应的增长,但是不容否认,相当多的人却在跳槽之后发现进入了另一个“深渊”有苦难言。卧龙阁则是一个基于“爆料”公司信息,进而接连用户的职场社交平台。

卧龙阁的创始人韩卉此前并非职场社交的从业人员,电商出身的职业背景几乎与现在的创业项目搭不上边,“一位好友在被BAT高薪挖走之后不到一个月就离职,让我看到了卧龙阁的方向”谈及创办卧龙阁的初衷,韩卉如是说。韩卉称“一些看起来工资高、福利好的公司和平台其实并不是适合每一个人,找工作有时候就像找对象一样,碰到志同道合挺难的,卧龙阁的存在不能说解决了这一问题,但至少能让大家跳的更靠谱些”。

除了每年数量庞大的跳槽人群之外,毕业生也是卧龙阁的目标之一。去年底,一篇关于四大会计事务所面试经验的文章,让卧龙阁一度登上了微博热门话题,也让卧龙阁迅速地俘获了一批应届生的注册用户。

正如知乎需要优质用户来提升网站粘性和活跃度一样,对于提供面试经验、工作环境、团队现状及工资福利等多条维度信息点评的卧龙阁来说,除了要吸引大量应届生进入外,也需要职场经验丰富的人群来丰富网站的内容。

今年初,卧龙阁还增加了公司追评等功能,在韩卉看来,人对公司的感受是复杂、长期、也是系统性的,无论是在职员工,离职员工或是外部人员,他们对公司感受,都有可能随着时间、地点、阅历等因素的改变而改变,而对这种改变的记录也成为更具吸引价值的信息。所以,公司追评功能也是基于这方面的用户需求而开发设计的。

据介绍,当用户注册卧龙阁的时候,需要填写至少一家自己供职或是了解的公司,不过并不强制发言,在首页和热门信息中,可以随意围观和浏览感兴趣的公司,不过对于一些热门的、质量优质的帖子则需要支付一定的积分,“积分可以通过自己分享优质内容赚取,主要是为了鼓励用户发帖”。

提及现在热门的职场类社交,韩卉认为,不同于竞争对手实名以及基于同事关系的链接方式,卧龙阁是想通过内容分享作为链接用户的桥梁。在韩卉看来,基于内容的互动要比干巴巴的头衔更为生动、自然。

对于未来卧龙阁的盈利方式,韩卉称,并不着急,不过可能会从四个方向入手:1、颠覆现在的猎头市场;2、企业营销;3、取代咨询,能够很快地为企业分析员工为什么离职;4、给公司制定某种工种的薪资福利等。据了解,目前卧龙阁已经在尝试为企业提供免费的服务,以此来探索未来的发展方向。

根据资料,去年底,卧龙阁曾获得由起点创业投资基金的机构天使轮投资,对于下一轮融资,韩卉坦言自己的项目并不烧钱,主要精力还是放在推广和完善产品上。据了解,卧龙阁的移动端即将推出,目前正在评测阶段。

本文标题:大众点评ceo挥泪出场-老二的悲伤!点评创始团队几近出局 张涛挥泪离场
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