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斯巴鲁xv试驾-完美与不完美 试驾2016款斯巴鲁XV 2.0i

发布时间:2018-04-16 所属栏目:汽车

一 : 完美与不完美 试驾2016款斯巴鲁XV 2.0i

  [61阅读 原创试驾]  记得大学时导师常在我面前念叨,“一个完美的理论,它在结构上也应该是完美的”,或许是这个场景重复了太多次的缘故,以至于在今天的2016款斯巴鲁XV试驾会上,我的脑海中竟不断地重复着这句话。确实,对于处女座们来说,斯巴鲁和保时捷或许是世界上结构布局最“完美”的汽车了,水平对置发动机、左右对称四驱系统,这些都是保证“完美感”的主要元素。而今天试驾的2016款斯巴鲁XV正是在这个逻辑下最便宜的进口车型,它比老款多了一份时尚,依托于全对称低重心结构,出色的操控品质将继续给车主带来难忘的驾驭感受。

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  今天我们试驾的是刚上市的2016款斯巴鲁XV 2.0i豪华导航版,指导价为22.98万元,比起2015款同配置车型足足低了8000元,而其差异仅限于外观、内饰以及配置的升级优化。通过这一增配降价的动作,作为日本原装进口的XV性价比着实又提升了不少。

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版

斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版

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厂商指导价

22.98万

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版

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  整体来说,2016款XV的外观与老款车型大体上保持了一致,依旧紧凑而富有力量感,设计方面的变化主要集中在前脸以及车尾的细节设计上,整体的区别并不明显。

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  在外观方面2016款车型的变动并不明显,只是在细节视觉效果上更具有战斗气息,比如刚刚提到的前雾灯周边的“L”型镀铬饰条、更为动感的轮圈造型、以及色彩运用更为考究的后扰流板等。

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  除了外观的变化之外,内饰方面的区别就很小了,重点还是表现在配置的提升上。相比2015款车型,新车增配了一些很实用的功能,比如胎压监测、发动机启停等等。

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  想必大家可以看出来,上面所说的每一项提升的配置,都是相当具有实用性的,这些配置在2015款车型上要么不是全系标配的,要么压根全系都没有装备,而在2016款车型上则一股脑地加以装备;不过话说回来这也从另外一个角度上说明,2015款车型的配置确实并不是非常高。

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  身高179cm的体验者乘坐到驾驶席,座椅调整到最低位置,我们看到此时体验者头部空间大约为一拳,空间还算中等偏上。至于后排乘坐空间的表现就不是非常可观了,头部空间大约只有两指,膝部的空间也只有一拳。而最为尴尬的要数后排中间乘客的乘坐空间,不仅后排地板中央凸起比较明显,同时前排中央扶手还侵占了不少脚部空间。如果满载五人乘坐的话,后排中间乘客的舒适性并不是太好。

  在简单说明了2016款车型有哪些改变之后,让我们进入试驾环节。试驾路线的起点位于美丽的洱海之畔,沿国道一路行驶180多公里前往丽江。期间我会给大家简单地介绍一下2016款斯巴鲁XV的试驾感受,看看开起来和老款车型是否有不同,驾驶感受又是不是可以像它的结构一样“完美”。

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版

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  先说动力总成方面,毫无疑问地,2016款斯巴鲁XV沿用了老款车型的2.0L水平对置自然吸气发动机,最大功率150Ps(110kW)/6200rpm,最大扭矩196N·m/4200rpm,变速箱也还是那台模拟6速的CVT。这样的动力配备和一大票竞品的小排量涡轮增压发动机相比,似乎占不到什么便宜,事实也证明了这一点。踩下油门后虽然起步感觉轻快,但速度表的提升并没有想象的那么迅速,可以感知到在城市中驾驶并不会觉得太肉,可实际上动力只是一般般的状态。

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  和绝大多数配备CVT的车型类似,它并不适合用来做急加速,这种感觉和日产的HR20DE+CVT组合非接近,动力很顺畅,并且中后段有充足的余量,毕竟排量放在那儿。但是急加速的时候动力并不会像传统的AT变速箱来的那么直接,为了防止过高的动力输出导致CVT变速箱的钢带打滑,你只能看着转速慢慢地提升,这个过程需要驾驶者去适应,然而转速一旦过了3000rpm,油门的响应就会提高一个层次了。

  正是出于保护CVT变速箱的调校逻辑,所以我们往往在切入S挡运动模式后会发现发动机转速被保持在4000rpm以上迟迟不降下来。然而斯巴鲁XV是没有运动模式的,它提供了一套可以模拟6个挡位的换挡拨片,所以想要开得有激情一些的话,除了要先忍受起步时慢慢拉高发动机转速的那个过程,还需要手动进行降挡,尽可能地让发动机转速维持在高位。

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  常规状态下,这台CVT变速箱的表现依旧是可以给高分的,因为物理结构的关系,所以它在全速段的平顺性肯定是毋庸置疑的,至少比满大街的DCT双离合变速箱要强不是一个层次。日常行驶时发动机的转速也会被控制在1500rpm左右,即便车速从60km/h提升到100km/h,指针也只是会在一个很小的区间内进行上下浮动,如此一来,燃油经济性就有了保障。

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  换挡拨片是提高驾驶乐趣的有效操作介质,但XV的换挡拨片其本身的质感却不能让我很满意。拨片的塑料感较强,且没有类似仿金属质感的涂层,显得有些廉价。拨动拨片时,触点的反馈质感也不是很理想,单薄感略强。

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  悬架结构上,2016款斯巴鲁XV和老款车型没有任何区别,依旧采用前麦弗逊和后双叉横臂式结构,并且全系车型都带有AWD全时四驱系统。悬架系统的调教会更偏重于驾驶品质,这也是斯巴鲁一贯的风格,路感很清晰。尤其在我们今天试驾时所经过的包括盘山道、砂石路、乡村路和城市快速路等多种路况下,其清晰的路感给我们留下了深刻的印象,而舒适度方面则相对要逊色一些。

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  另一方面,水平对置发动机所带来的低重心布局,以及全系标配的四驱系统又给XV带来了与众不同的驾控感受。尤其表现在连续的山路过弯时,车身的稳定性很棒,侧倾也控制得很好,四驱系统也足够好用,稍有滑动就会及时调整动力输出,保证四个轮胎被紧紧的吸附在路面上。另外,在油门和刹车的脚感方面,斯巴鲁XV拥有典型的日系调教风格,油门偏轻且初段响应敏捷,适合城市频繁起步,而刹车初段则偏软,总是需要多踩一些才能达到预想中的刹车力度,需要适应一下。

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版

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  XV的方向盘一方面保持了日系品牌一贯的轻柔力度,并且存在一定的旷量;但同时又能够在一定程度上比较好地反馈路面的信息,在很多情况下,驾驶者通过方向盘的反馈就能比较准确地地了解路面信息。座椅虽然摸起来比较柔软舒适,但是长时间驾驶后你会发现其实还是偏硬的,尤其是坐垫前端边缘,乘坐时间长了会把大腿硌得难受。

  ●越野体验:

  我们在玉龙雪山脚下的一处越野场地进行了简短的XV越野体验,科目主要就是综合越野体验,我们驾驶XV通过三大三小单峰驼以及崎岖、砂石等路面。凭借着左右对称全时四驱系统,XV的通过性得到了检验。但总体来说,XV的定位依旧是一款城市SUV,一般的越野尚可,是周末外出郊游的好伴侣,但对于征服极端路面,并不是它的强项。

斯巴鲁 斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版

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  总体来说,XV给人的驾驶感受比较特殊,较低的重心、水平对置发动机、左右对称的四驱结构,使得驾驶过程中拥有比较敏捷、稳健的操控,尤其是在高速过弯时;同时偏硬的悬架调校使得驾驶者可以对路面状况比较清晰。但是另外一方面动力的输出比较迟缓,低转速时车辆动力比较弱,而且提速的过程相对较长;而当转速提升到一定高度以后,高转速的表现令人满意,2.0L发动机此时所表现出来的动力并不弱,基本上可以满足日常驾驶。

编辑总结:

  如果从产品本身来看,2016款斯巴鲁XV和2015款车型之间并没有太大的变化,只是针对外形和配置做了一些调整,算得上是一次中期小改款。外观上的改变趋向于更时尚,并新增了“海洋蓝”配色,而实用性方面的提升则更为重要,比如发动机启停、胎压监测都成了标配,而顶配车型的指导价却降低了8000元,如果终端优惠力度不缩水的话,无疑是大大提升了性价比和市场竞争力。

  而在动力方面,虽然从结构布局上来看斯巴鲁XV足够“完美”,但2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合显然不是为了性能而准备的,它反倒更适合于那些不紧不慢的成熟消费者。某种程度上来说,和前卫的外形格格不入的动力配备让XV又显得其实不那么“完美”。毕竟,当一个年轻人花了20多万买回一台斯巴鲁,却发现加速表现在同级别里几乎算得上倒数,心理的落差还是要花一些时间去接受的。不过当你开始慢慢接受并习惯于这样的动力配备之后,好用的四驱系统和低重心布局的发动机所带来的操控快感就会逐步取代对急加速的痴迷。毕竟,成熟的消费者会更关注高速的稳定性以及80km/h之后的再加速表现,相比那些小排量的涡轮增压发动机,2.0L自然吸气发动机的高速表现显然要更加气定神闲一些。

  市场定位方面,斯巴鲁XV算得上是紧凑型SUV中的小众车型了。说它小众,一方面是因为斯巴鲁品牌本身,另一方面,它也是同级别里唯一配备水平对置发动机,又全系标配了全时四驱系统的进口车型,而其入门车型的售价还不到19万元,很有吸引力不是么?但是在这背后,较少的经销商网络、进口车型配件偏贵、以及配件的物流周期长等问题也始终是斯巴鲁车主们所诟病的问题,无法被忽视。所以完美抑或是不完美,对斯巴鲁XV来说就是一对矛盾体,而当你能够接受这种种不足的时候,花上20万元左右购入这样一台产品,它在你心目中,自然就是“完美”的,直到再遇见下一个它……(图/文/摄 61阅读 刘巍巍)

车型图片
基本参数斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版
厂商指导价22.98万
厂商斯巴鲁
级别紧凑型SUV
发动机2.0L 150马力 H4
变速箱CVT无级变速(模拟6挡)
长*宽*高(mm)4465*1780*1615
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)-
官方0-100km/h加速(s)-
实测0-100km/h加速(s)-
实测100-0km/h制动(m)-
实测油耗(L/100km)-
工信部综合油耗(L/100km)7
实测离地间隙(mm)-
整车质保三年或10万公里
车身斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版
长度(mm)4465
宽度(mm)1780
高度(mm)1615
轴距(mm)2635
前轮距(mm)1525
后轮距(mm)1525
最小离地间隙(mm)220
整备质量(kg)1460
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)60
行李厢容积(L)-
发动机斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版
发动机型号-
排量(mL)1995
排量(L)2.0
进气形式自然吸气
气缸排列形式H
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比10.5
配气机构DOHC
缸径(mm)84
行程(mm)90
最大马力(Ps)150
最大功率(kW)110
最大功率转速(rpm)6200
最大扭矩(N·m)196
最大扭矩转速(rpm)4200
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号93号(京92号)
供油方式多点电喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准国IV(国V)
变速箱斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版
简称CVT无级变速(模拟6挡)
挡位个数6
变速箱类型无级变速箱(CVT)
底盘转向斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版
驱动方式前置四驱
四驱形式全时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型双叉横臂式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型手刹
前轮胎规格225/55 R17
后轮胎规格225/55 R17
备胎规格非全尺寸

安全装备斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊
胎压监测装置
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
操控配置斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
上坡辅助
自动驻车-
陡坡缓降-
可变悬架-
空气悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
外部配置斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版
电动天窗
全景天窗-
运动外观套件-
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢-
感应后备厢-
车顶行李架
内部配置斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版
真皮方向盘
方向盘调节上下+前后调节
方向盘电动调节-
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热-
方向盘记忆-
定速巡航
前/后驻车雷达前- / 后●
倒车视频影像
行车电脑显示屏
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
座椅配置斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版
座椅材质真皮
运动风格座椅-
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节-
主/副驾驶座电动调节主● / 副-
第二排靠背角度调节-
第二排座椅移动-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆-
前/后排座椅加热前● / 后-
前/后排座椅通风-
前/后排座椅按摩-
第三排座椅-
后排座椅放倒方式比例放倒
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
多媒体配置斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版
GPS导航系统
定位互动服务-
中控台彩色大屏
蓝牙/车载电话
车载电视-
后排液晶屏-
220V/230V电源-
外接音源接口USB+AUX+HDMI
CD支持MP3/WMA-
多媒体系统单碟CD
扬声器品牌-
扬声器数量6-7喇叭
灯光配置斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版
近光灯氙气
远光灯卤素
日间行车灯-
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前雾灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
车内氛围灯-
玻璃/后视镜斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目-
后视镜电动折叠
后视镜记忆-
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
遮阳板化妆镜
后雨刷
感应雨刷
空调/冰箱斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版
空调控制方式自动●
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
车载冰箱-
高科技配置斯巴鲁XV 2016款 2.0i 豪华导航版
自动泊车入位-
发动机启停技术
并线辅助-
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
整体主动转向系统-
夜视系统-
中控液晶屏分屏显示-
自适应巡航-
全景摄像头-

二 : 年轻之选 试驾斯巴鲁XV 2.0i特装运动版

[XCAR试驾原创]

如今国内年轻汽车消费者逐步增多,越来越多的年轻人正在从中国传统的买车观念中脱离出来。(www.61k.com)三厢,品牌,甚至是车身结构的概念淡化,更是催生了各大车厂推出特别针对年轻人的特装版以及运动版车型。随着这股风潮,我们概念中一直以运动性能著称的斯巴鲁也在刚刚结束的深港澳车展中推出了XV 2.0i特装运动版车型。为此,我们来到青岛,一同感受了这台售价仅为19.98万元,主要针对85后人群推出的XV车型。

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新车漆:

如何理解“特装”与“运动”一词?其实这也是我来到青岛前一直思考的问题。目前看来,斯巴鲁XV 2.0i特装运动版车型的外观设计中最大的改变则是增加了一款新颜色“琥珀珠光绿”。这款颜色无论是从何方向看上去都显得鲜亮年轻,不仅男性车主可以驾驭,女性车主同样能够找到共鸣。与此同时,后视镜也加入镀铬外壳与车漆交相呼应。

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外观改变并不大

内饰进行调整:

内饰的改变是此次特装运动版车型改动最明显的地方,原有的装饰条被替换为碳纤维纹路设计,几乎所有的缝线均换为主打小清新风格的橙色,然而座椅上那大大的XV Logo也就成为整体改变内饰风格的点睛之笔。不过,既然是特装运动版车型,我们并没有在方向盘后方看到换挡拨片,虽说这个设计对于平时驾驶并没有实际用处,但最起码在视觉上会给人一种想要驾驶的欲望。

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斯巴鲁XV 2.0i特装运动版本在内饰部分选用了橙色缝线工艺,使内饰看起来更具活力。

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斯巴鲁XV 2.0i特装运动版座椅比较软,乘坐舒适,但包裹性较一般。

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除了烘托气氛的设计外,斯巴鲁XV 2.0i特装运动版也加入了人机交互系统,这套系统除了传统导航系统,还支持音频播放,以及针对手机端的衍生功能。

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内饰设置有所调整

FB20与无级变速器:

斯巴鲁XV 2.0i特装运动版车型的动力单元与改款前相同,搭载代号为:FB20的2.0L水平对置式4气缸自然吸气发动机,最大输出马力150Ps,最大扭矩可达196Nm,算是国内发售车型中采用2.0L自然吸气发动机,数据表现上的中游偏上水平。与这款发动机搭配的是无级变速器(Lineartronic),驱动方式仍保持斯巴鲁经典的左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD),并没有变化。

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青岛试驾:

我们的试驾路线主要以青岛高低起伏的铺装路面与30公里长,胶州湾大桥上的平缓高速公路为主。斯巴鲁XV 2.0i特装运动版车型油门给人的感觉比较“贼”特别是在起步加速时,灵敏的油门总会给人一种要抢跑的感觉,在青岛这种高低起伏的路况中行驶,这样的调校比较舒服。不过,毕竟FB20发动机只有150Ps的输出,以及在无级变速箱的影响下,中后段加速时,动力输出就显得有些疲软,不过好在水平对置发动机的声响我认为还是比较悦耳的,间接提升了一些驾驶乐趣。总而言之,这样的动力表现尽管并不突出,然而足够满足一般年轻人的驾驶需要。

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行驶与操控感受一直是斯巴鲁无法割舍的情节,由于XV和翼豹采用相同平台,所以XV沿用了前麦弗逊后双叉臂式悬挂结构。这种后悬挂结构由于设计问题可能会过多占用车尾部空间,但却对操控性能的提高有很大帮助。在胶州湾大桥行驶时,我将车速提高,此时水平对置发动机的低重心与悬挂系统相互产生了“化学反应”,虽说在遇到不平整路面时悬挂调校有些过于硬朗,但却能很好的将路面信息反馈给我。与此同时,水平对置发动机拥有工作平顺的特点,这也在急加速与减速时几乎感受不到发动机震动。总的来说,斯巴鲁XV 2.0i特装运动版车型的行驶稳定性十分强。

斯巴鲁xv试驾 年轻之选 试驾斯巴鲁XV 2.0i特装运动版

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编辑点评:售价19.98万,动力和操控与改款前没有本质变化,外观与内饰增加了许多烘托气氛的设计,这样的特装运动版是否是你的菜?但至少我看到价格后,再联想起驾驶它的感觉,还是觉得它拥有不小竞争力。不过如果你想要一台像BRZ一样,既兼顾动力表现,又兼顾操控感受的斯巴鲁,XV特装运动版或许没法满足你,但如果你能在动力性能上有所让步,我想它绝不会让你失望。

日常驾驶动力够用车型图片 基本参数: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版厂商指导价19.98万品牌斯巴鲁级别SUV发动机2.0L 110kW动力类型汽油机变速箱6挡CVT长×宽×高(mm)4450×1780×1615车身结构5门 5座 SUV上市年份2015最高车速(km/h)-0-100加速时间(s)-工信部油耗(L/100km)7.4官方综合油耗(L/100km)-保修政策3年或10万公里车身参数: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版车长(mm)4450车宽(mm)1780车高(mm)1615轴距(mm)2635车重(kg)1425最小离地间隙(mm)220车身结构SUV车门数5座位数5油箱容积(L)60行李箱容积(L)1180行李箱最大容积(L)-发动机: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版排量(L)2.0进气形式自然吸气气缸排列形式水平对置(H型)汽缸数4最大功率(kW/rpm)110最大功率转速(rpm)6200最大扭矩(Nm/rpm)196最大扭矩转速(rpm)4200燃料汽油燃油标号93号(京92号)供油方式多点电喷环保标准国IV变速箱: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版挡位个数6变速箱类型CVT变速箱名称无级变速箱底盘转向: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版驱动方式前置四驱车体结构承载式助力类型电动助力前悬架类型麦弗逊式独立悬架后悬架类型双叉横臂式独立悬架车轮制动: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型手刹前轮胎规格225/55 R17后轮胎规格225/55 R17备胎非全尺寸安全配置: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊●前排头部气囊(气帘)-后排头部气囊(气帘)-前排侧气囊-后排侧气囊-膝部气囊●ISO FIX儿童座椅接口●LATCH儿童座椅接口-胎压监测装置-零胎压继续行驶-安全带未系提示●防盗报警器●发动机防盗锁止●车内中控锁●遥控钥匙●夜视系统-操控配置: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版 ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS等)●车身稳定控制(ESP/DSC等)●上坡辅助-自动驻车-并线辅助-车道偏离预警系统-可变悬架-可变转向比-外部配置: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版天窗●全景天窗-天窗最大开启程度完全开启运动版包围-铝合金轮毂●电动吸合门-内部配置: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版真皮方向盘●方向盘上下调节●方向盘前后调节●多功能方向盘●方向盘电动调节-方向盘记忆-换挡拨片-泊车辅助-倒车视频影像●全景摄像头-自动泊车入位-定速巡航●自适应巡航-无钥匙启动系统-行车电脑显示屏●HUD抬头数字显示-座椅配置: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版真皮/仿皮座椅-座椅高低调节●驾驶座电动调节-副驾驶座电动调节-后排座椅电动调节-腰部支撑调节-座椅记忆-前排座椅加热-后排座椅加热-座椅通风-座椅按摩-后排座椅整体放倒-后排座椅按比例放倒●第三排座椅-前座中央扶手●后座中央扶手●后排杯架●电动后备厢-多媒体配置: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版 GPS导航系统●蓝牙/车载电话●中控台彩色大屏●后排液晶屏-语音控制系统-定位互动服务-内置硬盘-车载电视-外接音源接口(AUX/USB等)●CD支持MP3-单碟CD●虚拟多碟CD-多碟CD-单碟DVD-多碟DVD-2-3喇叭扬声器系统-4-5喇叭扬声器系统●6-7喇叭扬声器系统-8喇叭以上扬声器系统-灯光配置: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版氙气大灯-LED大灯-激光大灯-前雾灯●后雾灯●日间行车灯-大灯高度可调●自动头灯-弯道辅助照明灯-随动转向大灯-大灯清洗装置-车内氛围灯-玻璃/后视镜: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版前电动车窗●后电动车窗●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃●电动后视镜●后视镜加热-后视镜电动折叠●后视镜自动防眩目-后视镜记忆-后排侧遮阳帘-后风挡遮阳帘-遮阳板化妆镜●雨量感应雨刷-空调/冰箱: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版手动空调-自动空调●后排出风口-温度分区控制-空气净化/花粉过滤●车载冰箱-其他: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版说明-电动机: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版电动机类型电动机最大功率(kW)电动机最大扭矩(Nm)电池: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版纯电最大续航里程(km)电池容量百公里耗电量(kWh/100km)电池保修年限电池类型充电: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版普通充满电时间快速充满电时间快充至80%电量时间发电机: 2015款斯巴鲁XV

2.0i特装运动版充电燃油发动机排量(mL)燃料燃油标号供油方式环保标准进气形式气缸排列形式汽缸数(个)最大功率(kW/rpm)最大功率转速(rpm)最大扭矩(Nm/rpm)最大扭矩转速(rpm)

斯巴鲁XV 2.0i特装运动版数据

三 : 日系环保先锋 试驾斯巴鲁电动车Stella

  在人们的心中,似乎斯巴鲁这个品牌就从来没有和环保挂上边,无论是WRC的暴走还是水平对置发动机的玄妙,在人们的眼中斯巴鲁的魅力就在于它强悍的运动天赋。不过似乎斯巴鲁并没有只将注意力放在如何提高车辆的运动能力上,因为从我们试驾的这款名为Stella的电动车上,我们看到了斯巴鲁全新的动向。

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占领新战场

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  在环保领域里,日本车厂的产品始终走在世界的前列,尤其是在去年日本举办的G8首脑峰会上,这些日本车厂拿出了多款混合动力豪车作为会场专用车,吸引了媒体和公众的广泛关注。到现在为止,在已经上市和即将上市的环保车型中,日本人的产品更是占到了大多数,其中包括氢动力的本田FCX Clarity,电动的三菱i-MiEV,氢动力的日产FCV,氢气和汽油混合动力的转子发动机车型马自达RX8,氢动力的FCV以及丰田的普锐斯和雷克萨斯的LS600h。而如今,这个阵营中又增添了一个新军,那就是09款斯巴鲁Stella Plug-in电动车。

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  不过值得注意的是,上述这些产品里真正能够销售的产品并不多,除了丰田的普锐斯和雷克萨斯混动车以外,其他的产品更多层面还是停留在科学试验阶段,需要在大量的测试后才能真正投入使用,也就是说它们并不能在实际生活中发挥自己的作用。但斯巴鲁的这款Stella可不是,因为在日本市场上,它将很快就开始销售了。

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  他们的计划是先在六月进行媒体感受,然后再在八月正式向消费者发售,而同样也是广受关注的10款三菱i-MiEV则也要在七月份正式发布,唯一不同的是这款新车将首先在政府部门使用,而真正面向市场销售则要等到2010年的四月份了。

  斯巴鲁希望在未来的九个月中能够卖掉170台这样的电动车,售价在4.79万美元左右,约合35万人民币。虽然加上国家和地方政府对新能源车每车1.8万美元(约合12万人民币)的补助,但它接近3万美元(约合20万人民币)的价格还是让很多消费者望而却步。而对待媒体的试驾活动,斯巴鲁也并没有显得多么慷慨,仅此一辆的试驾车足以证明这款电动车是多么的弥足珍贵。

概念与现实

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  从外貌上来看,这款电动版斯巴鲁与Stella汽油版区别并不大。在汽油版车型上,它采用了排量0.66升的直列四缸发动机,能够乘坐四人,车长3.4米,车宽1.47米,车高1.6米,并拥有一个不大2.3米的轴距。而电动版所采用的电动机则来自从2006年六月就开始测试的纯概念电动车R1了。

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  从重量上来说,这款电动版本重达1.1吨,比RS版的汽油Stella重了120公斤,主要增加的重量就来自它的锂电池组。要知道这可是优化后的概念,如果没有优化的话,那么这款电动车的整备质量恐怕还要增加50公斤以上,因此是相当不错的表现。而根据斯巴鲁工程师的话说,这款EV版电动车行能够输出63马力的最大功率,比普通版的53马力多了10马力,而同样的情况也发生在了扭矩上,最大扭矩比汽油版多了20牛米,对动力的反应表现有很大的帮助。而它所采用的9.2千瓦时,346伏的锂电池组则为是用来驱动它47千瓦电动机的,最大速度100公里.小时,最大巡航里程能够达到80公里左右。

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测试感受

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  同斯巴鲁历来的驾驶感觉一样,坐在它紧张的驾驶室里,我们把钥匙插到它的钥匙孔里着车,这一动作同汽油版车型可并没有什么区别,不过在你打火以后,你也需要通过看转速表来判断它是否已经启动了,因为它的声音实在是太小了。此外,将排档杆挂到D挡就可以唤醒它的全部力量。

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  凭借着强悍的扭矩和CVT变速箱的使用,Stella这款车的舒适性表现得要比标准版的Stella出色得多,而且加速还要更快,从静止加速到60公里/小时需要4秒左右,这一成绩足以堪比一款2.0升的车型了。不过在超过了80公里以后,车子的加速能力就会有所减慢,并在最终100公里/小时以后,便丧失了进一步前进的动力。

  “只能跑到100公里/小时?”我们向斯巴鲁的设计师咨询到,而他们的答复也非常简单,那就是根据目前的锂电池技术,这辆小车就必须将速度保持在这个标准一下,因为他们承认目前的这套锂电池的稳定性还是不够强,长时间超过这一速度将会导致电池过热从而产生危险。当然,如果你一直那它进行高速行驶的话,你将会发现它的能力消耗的特别快,仿佛引擎盖地下的是一台饥渴的V8大排量发动机似的。

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  此外,如果在行驶中你打开空调的话也无疑会损失车辆的巡航里程,而它的营销理念就是作为每天城市路段下总里程不超过60公里的产品,并将这种意识和使用方法尽快的培育起来。实际上,对这么一款车来说,它最重要的地方就是变速箱。在加电的技术上,斯巴鲁也取得了巨大的突破,可以快速的对锂电池进行充电,并提高了Stella的寿命。

本文标题:斯巴鲁xv试驾-完美与不完美 试驾2016款斯巴鲁XV 2.0i
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