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未来产品概念设计-科技引领未来 日产IDS纯电动概念车

发布时间:2018-04-19 所属栏目:概念效果图

一 : 科技引领未来 日产IDS纯电动概念车

  [61阅读 概念车实拍]  如果你不熟悉日产聆风,那么可以从东风日产自主品牌启辰推出的晨风车型上找到聆风的影子。聆风是日产汽车品牌中新能源电动车辆的主要“骨干”成员。该车自从推出时就具有科技感十足的外观造型和内饰设计。此次北京车展日产带来了名为IDS的概念车,这款概念车也正是下一代聆风的雏形。该车曾经在2015年的东京车展上出现过,而此次在北京车展上的展出也是首次在中国亮相。IDS棱角分明的外观,也是突破了之前聆风的设计理念,各种高科技技术的运用也许会更加符合新时代电动车的定位。

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总结:

  日产曾经表示,在能源有限的情况下能让我们的汽车可以持续不断地发展,面对空气污染而需要随时应对气候的变化,和越发复杂的交通状况等这些问题必须要得到解决。而在通常的交通事故当中有90%都是出于人为错误导致的,日产IDS概念车设计了雷达、激光扫描仪和摄像头,以及众多的传感器等高科技人工智能系统,这些技术将进一步降低交通事故的发生率,从而带来全新电动车驾乘理念。(图/文 61阅读 朱旭冉)

二 : 多款概念车将上市 吉利未来产品规划

  近日,编辑在参观吉利汽车研究院时,就吉利未来的产品规划与研究院副院长何伟先生进行了深入探讨。

吉利未来两年新车规划

年份 具体时间 车型编号 车型具体情况
2009 四月 FC-2 三厢紧凑型车
四月 FC-3 两厢紧凑型车
待定 GC-1 三厢中型车
2010 年初 NL-1 5+2座城市SUV
年底 NL-2 标准7座SUV
待定 HL-1 MPV商务车
待定 CE-1 两厢小型车
待定 CE-2 三厢小型车

61阅读 吉利汽车 熊猫 基本型

『熊猫』

61阅读 吉利汽车 中国龙 基本型

『中国龙』

  在今年,吉利除了即将上市的熊猫车型之外,还会推出新的中国龙车型。而在未来两年,吉利还会有多款全新车型陆续上市。

『FC-2』

『FC-3谍照』

FC-2/FC-3

  这是基于吉利新的GBC平台开发的紧凑型车,最初于今年5月的北京车展亮相。其中FC-2为三厢车型,FC-3为两厢车型。目前,两款车均处于试装配阶段,装备后将进行各种测试。计划将于明年4月同时上市。

GC-1

  这款车为吉利的第一款中型车,基于吉利GMC中型车平台开发。目前仍处于研发阶段,预计会在2009年下半年上市。

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『GC』

『NL概念车』

NL-1/NL-2

  这是吉利首款SUV车型,基于吉利GBC紧凑型车平台开发。首先将于2010年初投放NL-1车型,这是一款采用5+2座布局的城市SUV。在2010年底还将推出更大尺寸的NL-2,是一款标准7座SUV车型。

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『HL』

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『CE』

HL-1

  这是一款MPV车型,定位中端商务车市场。目前处于早期研发阶段。

CE-1/CE-2

  源自熊猫的GEC经济型车平台的小型车产品。尺寸比一般小型车要大上一圈。同样分为两厢、三厢车型。

三 : 预示未来 09底特律车展有望量产概念车

  虽然本次的底特律车展受到了目前全球汽车业低迷的影响,显得没有往常热烈。但这并不妨碍新车的预演,特别是那永远前卫的概念车。

凯迪拉克Converj概念车

  凯迪拉克Converj概念车其实就应该被看作是融合了豪华版凯迪拉克 CTS COUPE设计的雪佛兰VOLT。这款车的推出也预示了通用也准备在新能源动力豪华车新市场一展拳脚的决心。

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  凯迪拉克Converj概念车搭载了一套名为“E-REV”的动力系统,在整车的前轮部分配备了一个驱动马达,它最大能输出功率160马力,峰值扭矩370N·m,能以160kph的极速带动整车前行。而为这个马达提供动力支持的,则是配置在底盘上的Voltec电力系统,这套电力系统由一组16-kWh的T型电池(内含220个锂电池和一个四缸汽油发动机)提供电力。它能为整车提供至少64公里的全电力续航能力。而在电池电力枯竭前,这套系统便会利用装配那具四缸汽油发动机来为电池充电,如此整车的续航能力可超过160公里,更为重要的是这个过程都是以纯电力驱动的。

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  另外,T型电池还可以用240V的电源插座充电,整个充满则只需不到三个小时;如果以北美标准的110V电源充电的话,则需要8个小时才能充满。在其它技术上,Converj概念车还使用了通用汽车的电磁行驶控制系统(Magnetic Ride Control);以及刹车能量回收系统。

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  而在外型和内部的设计上,更加富有侵略性的设计让这款车在视觉上很有冲击力,而暗银色的车漆与全景式天窗不仅仅带来了视觉上的冲击,那整合了太阳能电池板的天窗还能为车内的空调系统和空气循环系统提供电力需求,是有着实用和造型完美结合的设计。车内部分,以黑白对比的皮革为主要配色,辅以亮面铝质与木质装饰,则呈现出了概念车设计前卫的一面。

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  整个来说,凯迪拉克Converj概念车又是一款很具有突破性设计的新车;不论是外型还是动力。在未来,这款车有着很好的量产前景。

大众BlueSport中置发动机概念跑车

  在本次的底特律车开幕,就有消息指出大众将会车展上推出一款有着廉价定位的,入门级小型中置后驱布局的敞蓬小跑概念车。而事实也如传闻的那样,这款名为BlueSport的中置发动机概念跑车如预期的那样到来。

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  在外型设计上,这款BlueSport概念车的设计明显融合了6代高尔夫的元素,显得十分运动、时尚与简练。在内部设计上,这款概念车同样显得十分简练与运动。除了空调系统的调节钮外,卫星导航系统、音响系统等的操作,都集中在了位于中控台下方的一个触摸式LCD屏幕上。另外,这款车还才用了类似捷豹XF上的旋钮换挡设计,同时它也可利用方向盘后方的拨片进行换挡。

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  在车身尺方面,作为一款入门级的小跑,BlueSport概念车的三围达到了:3990×1750×1260毫米,轴距则为2430毫米,显得十分小巧。不过大众还是在设计时让这款车拥有了一定的实用性。其前后分别设置了容积为112L与70L的行李厢空间,基本可以满足个人放置物品的需求。

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  动力部分,这款BlueSport概念车搭载一具2.0L TDI柴油涡轮增压发动机,其最大输出功率可达180马力/4200转,峰值扭矩则为360N·m,搭配六速DSG双离合变速器。如此动力用来驱动一辆不到1200公斤的中置发动机小跑,可以轻松的在6.6秒内完成0-100kph的加速,极速则可叨达到226kp;籍由TDI柴油发动机的高清洁性,这款小车每公里的二氧化碳排放量仅为113g,是相当不错的成绩。

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  此外,大众还为BlueSport概念车导入了所谓的Eco Mode节能系统。它们为这款车装配了自动启停装置,以及刹车能量回收系统,如此可以让BlueSport概念车的平均油耗达到百公里45升的水准,表现异常出色。这样的设计,威权符合其完全BlueSport的名字。

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  虽然,这款车目前只停留在概念阶段,但从之前传来的一些消息和目前的汽车消费特点来看。它量产的可能性还是很大的。

沃尔沃S60概念车

  在本次的底特律车展最受关注的概念车无疑就有沃尔沃 S60概念车的一份。外型方面,沃尔沃S60概念车明显是吸取了时下所最流行的COUPE设计。而其前脸的造型,则在充分的融合了沃尔沃之前推出的量产SUV——XC60的头灯与水箱罩的造型基础之上,添加了更多时尚前卫的运动气息。而标榜着源自北欧斯堪地那维亚设计风格的S60概念车,也在其头灯上显露了大海的深蓝。

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  尾灯的LED运用,则突出显了时尚与科技感。另外值得一提的是,在外型方面,S60概念车还有着一大突破性的设计,那就是采取了无B柱的车侧设计。它的后门也采用了独特的后拉式设计,在区别于老车的对开门设计,表达前卫、新潮的设计语言的同时,还最大限度了留出了宽阔的上下车空间,实在是值得称道。另外,一体的景式天窗也让S60概念对美景的诠释更加到位。

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  内部设计方面,沃尔沃S60概念车的灵感则是来自瑞典狭长海岸线的悬崖和海景。由白色和暗铜色相互对比的车内与车身颜色,不由的就让人联想到了海浪与悬崖,可以说S60概念车很好的将激情与沉稳结合到了一起。另外,与瑞典知名的水晶玻璃品牌Orrefors合作,共同打造的水晶玻璃悬浮式中控台,则将概念与“景色”进一步的融入到了S60概念车的内部设计之中。

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  中控台自前座一路延伸至后座中央,看上去就似一条白色的水带,从中控台涌出,自车室中央纵贯流过,给人一种清新的舒服的美感;同时,又再次联想到北欧美丽的景色与狭长的海岸线。虽然着条美丽的水晶玻璃悬浮式中控台并不会出现在量产版的S60之上,但沃尔沃的设计师会考虑在量产版的新一代S60中局部加入此种设计。如此的做法并非因为它是概念车的缘故,而是因为水晶玻璃悬浮式中控台的制造工艺与制造成本很高,只适合小批量车型的制作。

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  在沃尔沃品牌所一贯坚持的安全上,S60概念车也首次装配了沃尔沃的碰撞预警全车制动系统。这套系统能通过雷达、车载摄像头以及一个控制单元,将通过灯光和声音警告驾驶员,在整车时速在20公里/时的时候,有效的消除对行人的碰撞。在更高速的情况下,整套系统则能在驾驶员无反应的状态下提早刹车,以最大程度的减少碰撞所带来的伤害程度。这是S60概念车所带了的沃尔沃有一次全新的安全设计装备。另外,S60 概念车之上还采用了沃尔沃最新的主动巡航控制系统,这套系统能准确的控制前后车距预防追尾发生。这2套实用的系统都将在量产的福特以及沃尔沃车型上使用,不得不不说,这又是汽车安全的新福音。

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  动力部分,S60概念车使用了一台带有涡轮增压直喷技术(GTDi)的1.6升四气缸汽油发动机,其最大功率输出可达182马力;再配合福特全新的POWERSHIFT 7速双离合变速器(可能用于国产S40)、启/停系统 的情况下,在“经经济行驶”模式下,整车百公里油耗只有5升左右,二氧化碳排放量则为每公里120克。根据概念车的发言,第一款装配GTDi发动机的量产车型将会在2009年到来!S60概念车,将是沃尔沃未来对于其传统外型设计的新挑战。

起亚Soulster

  在本次的底特律车展,起亚又将带来一款与Soul有关的概念跑车。根据字面的意思理解,这款车就如同之前的Soul Coupe所要表达的一样,这是一款源自Soul的跑车车型。

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  但出乎意料的是在车展之前本来预计为一款COUPE车型的起亚SOUL全新概 车的真身居然一款敞蓬皮卡!这就是起亚要表达的全新设计概念和设计方向?不过细想一下,COUPE设计的SOUL用敞蓬皮卡来表达确实再恰当不过了,韩国人还是真有才!

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  起亚Soulster是一款双门四座皮卡设计,冲设计上明显是学习了五十铃Amigo,只不过五十铃Amigo有后车顶。但如果更进一步探讨,这款Soulster概念的外型设计则更接近于去年底特律车展上发布的铃木X-Head概念车。

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  只不过X-Head概念车是用了一个卡车到。那么,在车展开幕前起亚所说的要表达的全新设计方向到底是什么呢?也就是户外运动概念而已,老饭新炒!

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  动力方面,这款未来将会量产的新车将会有两款动力配置,其中包括:1.6L与2.0L的汽油直四发动机,它们的最大功率输出分别为120马力与140马力;其中入门车款将搭配五速手动变速器,顶级车款则可选配四速动变速器。另外,未来针对欧洲市场,起亚还可能推出1.6L的共轨柴油发动机。

奥迪A7概念车

  以四门COUPE概念设计的奥迪A7,绝对是今年奥迪最受关注的车款。而这款新车也在不久前相继曝光了设计草图、实车谍照等。而本届的底特律车展上,以A7量产车为蓝本的SPORTBACK概念车就完成了其预演,提前为A7的到来做了一次完美的宣传与展示。

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  外型方面SPORTBACK概念车延续了奥迪一贯的家族式设计前脸;LED的头灯设计依旧是目前奥迪不可或缺的标志,此次SPORTBACK概念车的头灯造型,则有去年巴黎车展上发布的A1 SPORTBACK概念车头灯放大后的影子,整体效果更凶猛,这也是最直接体现动感的方式。其次,水箱罩和前裙气坝也突出了奥迪的家族设计,让人一眼就会觉得这是奥迪!尾灯,虽然设计上有突破,但其造型依旧是奥迪从A5开始后的就存在的设计风格,只是它吸取了些兰博基尼的箭条型尾灯设计元素罢了。

  整体来看,刨除还是算概念化的前脸,这款车就是放大后的A5,其尺寸应该和A6相当。而事实上,其长4950毫米、宽1930毫米的表现也确实接近了A6的尺码,但其仅仅1400毫米的车高,则显示了其SPORTBACK的运动设计,也造就了其Cd 0.30的风阻系数,这种扁、宽、长的设计概念就是奥迪所要表达的豪华四门COUPE造型。

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  车内部分,SPORTBACK概念车以白/黑色皮革为基础,搭配经过抛光处理的直纹原木饰板,再辅以金属及钢琴烤漆饰板点缀,从而打造出了兼具动感与运动的内饰基调。而在总体的设计控制上,SPORTBACK概念车也一改奥迪近年来一直所营造的科技感,去掉了那原本充满繁杂按键的中控台设计,在仅保留了空调按钮的情况下,包括卫星导航、音响等功能皆整合到了2代MMI之上,而操作信息的显示则都由那款升降式的大尺寸LCD显示器负责。如此简洁的设计能很好的突出内部设计的动感。

  此外,由于车身尺寸上于A6基本同级,SPORTBACK概念车在内部乘坐空间上显得十分充裕,再加上全景式天窗所营造的空间感,四门豪华COUPE所要表现的东西尽显无疑。

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  动力配置方面,SPORTBACK概念车搭载的为奥迪Q7身上的3.0 TDI柴油发动机,其最大功率输出为225马力,峰值扭矩为560N·m,配备7速S-tronic双离合变速器与QATTRO四轮驱动系统。如此,配置带动其1800公斤的总车重,0-100kph加速时间只需七秒,极速则可达245kph,展现了不错的动力性。而在油耗环保方面,根据欧洲测试标准,SPORTBACK概念车的百公里平均油耗达到5.9升的水准,而每公里的二氧化碳排放量则为156克,如此表现对于一款定位豪华的车型来说已属难得。

  而最重要的是,其最新导入的DeNOx触媒转化技术,能大幅降低有害物质的排放量,使得配置该具发动机版本的车型已经有具备2014年美国最新,以及欧6的排放标准。随着SPORTBACK概念车的到来,量产版的 A7预计最早于今年9月的法兰克服车展亮相,量产版的奥迪A7将很可能会有2.8L FSI(204马力)、3.0TFSI(300马力)、4.2FSI(400马力)三款规格的汽油发动机配置;以及2.7TDI(140千瓦)、3.0TDI(220千瓦/176千瓦)三款规格的柴油发动机可选。另外,一款传闻中的RS7将会装配奥迪最强的5.2L V10双涡轮发动机(600马力)。另外,A7量产版还有可能衍生出敞篷车型。

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  整体上说,SPORTBACK概念车预示了A7的雏形;而A7量产车型将会同目前已经国产的B8 A4L、新一代D4 A8、C7 A6、Q5一样,诞生于奥迪的MLB平台之上。而这款新车目前的终极目前就是是为了抢占在经济危机环境下,销售依旧红火的豪华四门COUPE市场。因此,在对手方面,其主要对手还是锁定在奔驰CLS的身上。

  在目前汽车行业整体不景气的情况下,豪华车市场却还是能够获得真金白银的地方,所以A7对于奥迪的市场布局意义重大。对手方面,除了创立四门COUPE概念的奔驰CLS外,BMW可能重新复活的CS量产计划也将是A7的对手。

奔驰BlueZero概念车

  奔驰将会在此次底特律车展上带来三款名为BlueZero的概念车,这三款概念车代表了未来奔驰在新能源动力车型上发展的方向。与此同时,这三款概念车也拥有着全新的外型设计。

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  目前根据奔驰已经公布的相关消息,这三款BlueZero概念车的车长在4220毫米,尺寸上和刚刚在国内上市的B-CLASS基本相当。在整体的设计上,BlueZero由多组线条构筑出的,高度动感的车身,表现了其年轻大胆的一面。

  与次同时,这三款 BlueZero概念车也都采用了与 A-CLASS和B-CLASS类似的三明治车体结构;如此设计,是用以保证为车内乘员提供完善的安全防护。从某种角度上说,这款概念车就是A-CLASS和B-CLASS车型的换代原型车。

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  内部方面,BlueZero概念车在设计上继续延续了外在的年轻风格,而与车身同色的绿色内饰色调,则将这种年轻化的风格进行了统一。另外,在内部空间上由于车架采用了特殊化的设计以达到了内部空间的最优化,这让BlueZero意外的有着十分实用的内部空间。

  动力配置方面。三款BlueZero概念车分别为: BlueZero E-CELL、 BlueZero E-CELL PLUS以及 BlueZero F-CELL;它们各自采用了锂电池、锂电池+汽油发动机,以及氢燃料电池的三种不同配置。

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  其中BlueZero E-CELL和 BlueZero E-CELL PLUS只需充电30分钟,便具备约50公里的续航能力。而BlueZero E-CELL在充电1或2小时的情况下,其续航力将分别可达200公里、380公里,性能十分优秀。

  最大续航力方面,BlueZero E-CELL PLUS由于采用了锂电池+汽油发动机的混合方案,(搭载1.0升涡轮增压发动机),让其最大续航力可达600公里。至于使用氢燃料电池的BlueZero F-CELL,在最大续航力则为400公里。

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  另外值得一提的是,在动力性能方面,这3款BlueZero概念车都具备0-100公里/时11秒左右的成绩,极速则150kph左右。很显然,在性能和续航力方面BlueZero达到了一个很好的平衡。而BlueZero概念车的推出,则初步体现了奔驰在新能源动力方面的成就,欧洲老牌厂商的功底就是不一般,一亮相就是杀招。

斯巴鲁力狮概念车

  力狮对于斯巴鲁来说,一款十分具有纪念意义的车型。早在1989年,第一代的力狮开始为斯巴鲁开启了争战WRC的大门;斯巴鲁性能车型的美誉,也由此拉开序幕。

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  来到20年之后的2009年,斯巴鲁也将在力狮推出20周年后,在本次底特律车展上,带来全新的5代力狮概念车型。这么做不仅仅是对力狮的20周年纪念,也是斯巴鲁对于北美市场重视的表现。

  在外型设计上,这款5代力狮概念车和之前的力狮量产车型相比,少了许多低调,变得十分张扬;而这种变化全部体现在了它全新设计的头灯之上。斯巴鲁将会在力狮概念车上展示其全新的LED技术,配合头/尾灯与气坝上的雾灯的辅助,打造出了全新的设计风格。而这种设计风格应该会在全新的5代力狮量产版上找到相应的影子。

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  另外,意突显的四个轮拱线条,也实在特别的强调,左右对称全时四轮驱动系统所代表的斯巴鲁一贯的耐用可靠品质,以及动感精神。最后就是,用摄像镜头取代传统的两侧后视镜的设计,除了能够提供更为宽广的辅助视野外,对于空气力学上也有所助益的。这就是这款概念车在设计上的突破,小却很实际,突破传统。

  如果说,在外观上这款5代的力狮概念车的设计还是斯巴鲁的话。那么来到它的内部之后,你觉得无法想象这是斯巴鲁的车型。科技感,成为了这款车内部的唯一。如此设计其实可以很轻易的在任何一款日系的概念车身上找到,但惟独上力狮身上,这种科技感相当奇怪,恐怖。

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  那LCD触控式的一体式中控台,也只有丰田的设计师才会这么干吧。很明显,丰田的入主已经让斯巴鲁的局部设计思路在发生改变。也许,在这款车内唯一能让人感受它还是斯巴鲁的地方就是那幽蓝的冷光了吧!这是斯巴鲁的蓝!

  尺寸方面,和现款的斯巴鲁力狮相比,5代力狮概念车的轴距从2670毫米增长为2750毫米,车身长度则从4635毫米一举增长为4795毫米,宽度也由1730毫米变成1820毫米,个大上了一圈;在视觉上,由更具张力车体和车身折痕所带来的视差,也让这总放大被直观的体现,5代力狮概念车要表达的豪华感又再次从尺寸上得到了反应。

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  性能方面,这款5代力狮概念车应该依旧会坚持斯巴鲁的传统配置。在动力上,它将搭载一具与B9驰鹏相同的3.6升水平对卧六缸发动机,其最大功率输出为265马力,配置斯巴鲁力的CVT无级变速器,且同时搭配目前斯巴鲁车型必备的SI Drive。

  根据此推算,随着5代力狮概念车之后到来的量产后版的力狮的主要动力却应该还是于现款相同的2.5升/3.0升水平对卧四缸发动机为主,同时还有涡轮增压及欧洲市场的柴油版本,变速器则为CVT和六速手动的配置。另外,斯巴鲁特有的左右对称全时四驱系统也是必不可少的配置。

四 : 未来或投产 通用Targa EVO概念车效果图

  [61阅读 新闻]  近日,通用的一款名为Targa EVO的概念车的效果图在国外网站被曝光了出来。

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  这款车是由马其顿设计师Dejan Hristow设计的,车身外观极具未来感。车身线条整洁锐利,整体感觉很有力量感。飞镖状前大灯和尾灯带来了动感的视觉效果。

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  虽然这只是设计师预先绘制的效果图,但是设计师依然为Targa EVO规划了动力配置。按照设计师的预想这款车将搭载来自Camaro(科迈罗)的V6和V8发动机。据国外媒体报道,通用已经开始考虑Targa EVO的设计,这意味着Targa EVO未来将有量产的可能。(编译/61阅读 章宁)

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