一 : 高层座驾不只柯斯达 实拍安凯宝斯通
[61阅读 新车图解] 在国内，类似柯斯达（俗称“考斯特”）这种轻客产品一直为小团体接待或出游所需而备受青睐。一汽丰田的柯斯达车型更是在国内VIP接待、医疗以及各类指挥等用车领域占据着这一细分市场的很大销量，自主品牌这类轻客产品难以进入我们视野的也属正常。不过，前段时间习近平主席在出席国家公祭仪式时，选择乘坐了安凯客车的宝斯通车型，再次让我们重新关注起自主品牌在这一细分市场的最新发展。今天，我们一起来看看宝斯通2.2L高级版的产品亮点，它28.8万元的指导价格也使其成为全车系中的入门产品。
安徽安凯汽车股份有限公司于1997年7月成立，是生产高、中档，大、中型豪华客车及客车底盘的大型企业，其前身为合肥客车制造厂。2003年，安徽江淮汽车集团有限公司成功重组安徽安凯汽车股份有限公司，以目前持有的28.12%股权成为安凯客车的第一大股东。
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
28.80万宝斯通的售价区间在28.8-35万元，比一汽丰田柯斯达（售价区间34.5-54.85万元）和四川现代康恩迪（售价区间39.6-49万元）便宜很多，这也是自主品牌车企的优势。不过，在商用车领域，自主品牌应有所创新，尽量摆脱一味模仿的老套路。（文/图 61阅读 王亮）
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参数配置表：
| 车型图片 | |||
| 基本参数 | 宝斯通 2010款 2.2L高级版HFC4GA2-1B | 宝斯通 2010款 3.0T高级版NGD3.0-C3HA | 宝斯通 2014款 3.0TVIP版NGD3.0-C3HA |
| 厂商指导价 | 28.80万 | 31.80万 | 32.00万~35.00万 |
| 厂商 | 安凯客车 | 安凯客车 | 安凯客车 |
| 级别 | 轻客 | 轻客 | 轻客 |
| 上市时间 | 2012.04 | 2012.04 | 2014.09 |
| 发动机 | 2.2L 163马力 L4 | 3.0T 163马力 L4 | 3.0T 163马力 L4 |
| 变速箱 | 5挡手动 | 5挡手动 | 5挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 7005×2040×2645 | 7005×2040×2645 | 7005×2040×2645 |
| 车身结构 | 客车 | 客车 | 客车 |
| 最高车速(km/h) | - | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - | - | - |
| 整车质保 | 待查 | 待查 | 待查 |
| 车身 | 宝斯通 2010款 2.2L高级版HFC4GA2-1B | 宝斯通 2010款 3.0T高级版NGD3.0-C3HA | 宝斯通 2014款 3.0TVIP版NGD3.0-C3HA |
| 长度(mm) | 7005 | 7005 | 7005 |
| 宽度(mm) | 2040 | 2040 | 2040 |
| 高度(mm) | 2645 | 2645 | 2645 |
| 轴距(mm) | 3935 | 3935 | 3935 |
| 前轮距(mm) | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | - |
| 整备质量(kg) | - | - | - |
| 车身结构 | 客车 | 客车 | 客车 |
| 车门数(个) | 2 | 2 | 2 |
| 座位数(个) | 10-23 | 10-23 | 10-23 |
| 后排车门开启方式 | - | - | - |
| 油箱容积(L) | 90 | 90 | 90 |
| 货箱尺寸(mm) | - | - | - |
| 最大载重质量(kg) | - | - | - |
| 变速箱 | 宝斯通 2010款 2.2L高级版HFC4GA2-1B | 宝斯通 2010款 3.0T高级版NGD3.0-C3HA | 宝斯通 2014款 3.0TVIP版NGD3.0-C3HA |
| 简称 | 5挡手动 | 5挡手动 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 | 5 | 5 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) |
| 底盘转向 | 宝斯通 2010款 2.2L高级版HFC4GA2-1B | 宝斯通 2010款 3.0T高级版NGD3.0-C3HA | 宝斯通 2014款 3.0TVIP版NGD3.0-C3HA |
| 驱动方式 | 中置后驱 | 中置后驱 | 中置后驱 |
| 前悬架类型 | 独立悬挂 | 独立悬挂 | 独立悬挂 |
| 后悬架类型 | 钢板弹簧 | 钢板弹簧 | 钢板弹簧 |
| 助力类型 | 液压助力 | 液压助力 | 液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝斯通 2010款 2.2L高级版HFC4GA2-1B | 宝斯通 2010款 3.0T高级版NGD3.0-C3HA | 宝斯通 2014款 3.0TVIP版NGD3.0-C3HA |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 |
| 前轮胎规格 | 7.00 R16 | 7.00 R16 | 7.00 R16 |
| 后轮胎规格 | 7.00 R16 | 7.00 R16 | 7.00 R16 |
| 发动机 | 宝斯通 2010款 2.2L高级版HFC4GA2-1B | 宝斯通 2010款 3.0T高级版NGD3.0-C3HA | 宝斯通 2014款 3.0TVIP版NGD3.0-C3HA |
| 发动机型号 | HFC4GA2-1B | NGD3.0-C3HA | NGD3.0-C3HA |
| 排量(mL) | 2202 | 2968 | 2968 |
| 排量(L) | 2.2 | 3.0 | 3.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 未知 | 未知 | 未知 |
| 压缩比 | - | - | - |
| 配气机构 | 未知 | 未知 | 未知 |
| 缸径(mm) | - | - | - |
| 行程(mm) | - | - | - |
| 最大马力(Ps) | 163 | 163 | 163 |
| 最大功率(kW) | 120 | 120 | 120 |
| 最大功率转速(rpm) | 4800 | 3800 | 3800 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 362 | 362 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 | 1600-2200 | 1600-2200 |
| 燃料形式 | 汽油 | 柴油 | 柴油 |
| 燃油标号 | 92号 | 0号 | 0号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 未知 | 未知 | 未知 |
| 缸体材料 | 未知 | 未知 | 未知 |
| 环保标准 | 欧III | 国IV | 国IV |
| 电动机 | 宝斯通 2010款 2.2L高级版HFC4GA2-1B | 宝斯通 2010款 3.0T高级版NGD3.0-C3HA | 宝斯通 2014款 3.0TVIP版NGD3.0-C3HA |
| 电动机总功率(kW) | - | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | - | - | - |
| 前电动机最大功率(kW) | - | - | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | - | - | - |
| 后电动机最大功率(kW) | - | - | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - | - | - |
| 工信部续航里程(km) | - | - | - |
| 电池容量(kWh) | - | - | - |
| 电池组质保 | - | - | - |
| 电池充电时间 | - | - | - |
| 充电桩价格 | - | - | - |
| 主/被动安全装备 | 宝斯通 2010款 2.2L高级版HFC4GA2-1B | 宝斯通 2010款 3.0T高级版NGD3.0-C3HA | 宝斯通 2014款 3.0TVIP版NGD3.0-C3HA |
| 主/副驾驶座安全气囊 | - | - | - |
| 前/后排侧气囊 | - | - | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - | - | - |
| 胎压监测装置 | - | - | - |
| 安全带未系提示 | - | - | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - | - | - |
| ABS防抱死 | - | - | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | - | - | - |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - | - | - |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - | - | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - | - | - |
| 辅助/操控配置 | 宝斯通 2010款 2.2L高级版HFC4GA2-1B | 宝斯通 2010款 3.0T高级版NGD3.0-C3HA | 宝斯通 2014款 3.0TVIP版NGD3.0-C3HA |
| 前/后驻车雷达 | - | - | - |
| 倒车视频影像 | - | - | - |
| 定速巡航 | - | - | - |
| 外部/防盗配置 | 宝斯通 2010款 2.2L高级版HFC4GA2-1B | 宝斯通 2010款 3.0T高级版NGD3.0-C3HA | 宝斯通 2014款 3.0TVIP版NGD3.0-C3HA |
| 电动天窗 | - | - | - |
| 全景天窗 | - | - | - |
| 铝合金轮圈 | - | - | - |
| 电动吸合门 | - | - | - |
| 侧滑门 | 单侧电动侧滑门 | 单侧电动侧滑门 | 单侧电动侧滑门 |
| 电动后备厢 | - | - | - |
| 车顶行李架 | - | - | - |
| 发动机电子防盗 | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | - | - | - |
| 遥控钥匙 | - | - | - |
| 内部配置 | 宝斯通 2010款 2.2L高级版HFC4GA2-1B | 宝斯通 2010款 3.0T高级版NGD3.0-C3HA | 宝斯通 2014款 3.0TVIP版NGD3.0-C3HA |
| 真皮方向盘 | - | - | - |
| 方向盘调节 | 上下调节 | 上下调节 | 上下调节 |
| 方向盘电动调节 | - | - | - |
| 多功能方向盘 | - | - | - |
| 行车电脑显示屏 | - | - | - |
| 座椅配置 | 宝斯通 2010款 2.2L高级版HFC4GA2-1B | 宝斯通 2010款 3.0T高级版NGD3.0-C3HA | 宝斯通 2014款 3.0TVIP版NGD3.0-C3HA |
| 座椅材质 | 织物 | 织物 | 真皮 |
| 座椅高低调节 | - | - | - |
| 腰部支撑调节 | - | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - | - | - |
| 第二排靠背角度调节 | - | - | - |
| 第二排座椅移动 | - | - | - |
| 前/后排座椅加热 | - | - | - |
| 第三排座椅 | 3座 | 3座 | 3座 |
| 后排座椅放倒方式 | - | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 后排杯架 | ● | ● | ● |
| 多媒体配置 | 宝斯通 2010款 2.2L高级版HFC4GA2-1B | 宝斯通 2010款 3.0T高级版NGD3.0-C3HA | 宝斯通 2014款 3.0TVIP版NGD3.0-C3HA |
| GPS导航系统 | - | - | - |
| 中控台彩色大屏 | - | - | - |
| 蓝牙/车载电话 | - | - | - |
| 车载电视 | - | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - | - |
| 220V/230V电源 | - | - | - |
| 外接音源接口 | AUX+SD卡插槽 | AUX+SD卡插槽 | AUX+SD卡插槽 |
| CD/DVD | - | - | - |
| 扬声器品牌 | - | - | - |
| 扬声器数量 | 2-3喇叭 | 2-3喇叭 | 2-3喇叭 |
| 灯光配置 | 宝斯通 2010款 2.2L高级版HFC4GA2-1B | 宝斯通 2010款 3.0T高级版NGD3.0-C3HA | 宝斯通 2014款 3.0TVIP版NGD3.0-C3HA |
| 近光灯 | 卤素 | 卤素 | 卤素 |
| 远光灯 | 卤素 | 卤素 | 卤素 |
| LED日间行车灯 | - | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | - | - | - |
| 玻璃/后视镜 | 宝斯通 2010款 2.2L高级版HFC4GA2-1B | 宝斯通 2010款 3.0T高级版NGD3.0-C3HA | 宝斯通 2014款 3.0TVIP版NGD3.0-C3HA |
| 前/后电动车窗 | - | - | - |
| 后视镜电动调节 | - | - | - |
| 后视镜加热 | - | - | - |
| 后风挡遮阳帘 | - | - | - |
| 后排侧遮阳帘 | - | - | ● |
| 遮阳板化妆镜 | - | - | - |
| 后雨刷 | ● | ● | ● |
| 空调/冰箱 | 宝斯通 2010款 2.2L高级版HFC4GA2-1B | 宝斯通 2010款 3.0T高级版NGD3.0-C3HA | 宝斯通 2014款 3.0TVIP版NGD3.0-C3HA |
| 空调控制方式 | 手动● | 手动● | 手动● |
| 后排独立空调 | - | - | - |
| 后座出风口 | ● | ● | ● |
| 温度分区控制 | - | - | - |
| 车载冰箱 | - | - | - |
二 : 识途小马——试驾马自达2 1.5 SPORT
如果将整个车坛比喻成小学，那么Mazda2似乎有那么一点模范生的感觉：打从Mazda2问世之后，这款全新世代小车便在全球各大风云车奖项中展露头脚；除了在欧洲年度风云车评比中以些微差距败给Fiat 500外，Mazda2在日本、纽西兰和世界风云车大奖等全球各地汽车评比中皆揽获评审青睐，展现高度人气。究竟Mazda2的魅力为何，接下来试车组便要来一一体验。
● 聪颖、狡黠的车头样貌
活灵活现的一双大眼，为Mazda2注入强烈的生命力。以Mazda2小巧玲珑的身段来看，两盏大型头灯确实占去车头不小的面积，同时也向两侧叶子板延伸，与轮拱线条融为一体，创造出曲面丰富的第一印象。
而此次所试驾的Sport车型，也能自水箱护罩和前保杆看出其运动风格。有别于一般车型的五点式水箱造型，Mazda2 Sport车型在其内加入飞翼设计，以呼应Mazda厂徽的动感意念；而保杆部份的改变则更为明显，一般车型较小而内敛的中央气坝，在Sport车型上改为大面积梯形设计，而黑色塑料的保杆也更显厚实许多；此外两侧雾灯组设计，以及保杆下缘的折线变化，也赋予Sport车型更浓厚的运动气息。
『Sport车型采用较为动感的保杆样式，而水箱护罩也加入飞翼设计』
● 钣件曲线丰富多变
以现行的小型掀背级距而论，Mazda2可谓是车身曲线最为丰富的产品之一。除了自头灯延伸出的轮拱线条外，设计师也自前轮向车尾划出一道折线，向后攀升的腰线让Mazda2拥有向前冲刺的意味；而门板下缘也再加入另一钣金变化，搭配Sport车型独有的车身侧裙，让Mazda2的车身曲面更形多变。
视觉随着车身线条来到车尾，尽管短促的比例设计，让Mazda2的车尾几乎直贴着后轮拱；但巧妙的设计手法，仍使其看来相当饱满圆润；而在后挡风玻璃上缘，Sport车型也加装一组扰流尾翼，来提升整体的性能感受。不过可惜的是，Mazda2排气尾段上并无突出的设计，单薄的排气尾段角度上略嫌垂头，若是可加粗管径，或是整合嵌入后保杆内，相信在视觉效果上可更为优异。
『在运动诉求下，Sport版增配小巧的扰流尾翼；单薄的排气尾段，在气势上略显不足』
大抵来说，Mazda2 Sport在外型上仍成功达到吸引目光的首要目的。拟人化的车头设计，加上运动化套件的点缀，让Mazda2 Sport在可爱狡黠之余，仍富有相当的动感形象；相信不论对年轻男性或女性客层来说，都有相当的吸引力。
● 车室延续年轻基调延续外观的可爱基调，Mazda2的车室呈现年轻活泼的设计笔调。大量的圆形元素成为车室的共通语言，首先自驾驶座开始，三幅式方向盘中央便采用相当厚实的圆型设计，来搭配三幅银色金属饰板；此外方向盘左侧，Sport车型也标配音响快拨按键，增加使用便利性。
在仪表板部份，Mazda2采用用一大一小的不对称圆形安排，并以高对比度的白底红针，分别显示时速和转速表，带来相当清晰明显的辨识效果。而油量表、文件位显示和旅程计算等功能，则以液晶屏幕显示于仪表板右方，并以橘红色冷光照明。
『一大一小的白底仪表板视觉上相当逗趣，各式警示灯号则散见于时速表之下』
Mazda2的中控台设计，着实让人玩味再三。尽管当初在专访中，Mazda2的主设计师予以否认，但Mazda2的中控台仍不免令人联想到米老鼠的招牌Logo；中控台上缘的两组圆型空调出风口，加上中央区块方中带圆的造型，不免让人发出会心的一笑。而中控台上的音响和空调按键，也同样依循圆形造型，在视觉上和操作上皆饶富趣味。
身处小型掀背车级距，Mazda2在配备上并无相当突出之处；在吸入式CD音响、冷暖空调等基础配备外，总代理为Sport车型增加Keyless免钥匙系统和方向盘音响快拨键两项配备，使驾驶在车室进出，或是音响操作上更为便利许多。
● 乘坐空间适合双人，收纳展现巧思
在都会小车的设定下，Mazda2的车室空间对于单身贵族或小家庭来说较为实用。前座均为手动调整，驾驶座并具有高低调节功能；加上前低后高的车窗线条，驾驶在乘坐姿势调整和视野上并不会有所困扰。Sport车型选用黑白条纹布质座椅，使其在黑色的基本调性中仍带有变化；不过偏软的填充材质，以及略为平板的造型设计，则让座椅的支撑性稍打折扣。
以笔者177公分的身高调好驾驶位置，再进入后座试乘；此时对一般成人而言，Mazda2的后座则仅称堪用；膝盖已几乎贴到前座椅背，而头部空间也稍嫌压迫。整体而言，Mazda2的乘坐空间仍较适合都会短程使用。
装载机能上，短促的车尾设计让Mazda2行李厢容积仅有250公升，需搭配6/4分离的后座椅背折收，才能装载大件行李箱或家具物品；但在车室其中，原厂仍为其设计多个小物收纳空间，发挥充分的创意思维：独特的穿透式手套箱设计，让乘客可轻松置入杂志或书籍；不过穿透式的设计，在开启时则让开口面积受限，无法直接摆入较大物品。
『Mazda2短促的车尾设计，使其仅拥有250公升的行李厢容积』
而在手套箱上缘、中控台腰带处，原厂也安排置物凹槽的设计，并延伸至驾驶座区块，让乘客和驾驶得以放置手机、零钱或回数票等小型物品；而在手煞车的位置，Mazda2也具备较大的置物区块供乘员使用。
● 加速顺畅但不称猛烈轻巧、灵活是Mazda2上路后的主要印象。Mazda2搭载1.5升MZR汽油引擎，在VVT可变汽门正时系统的辅助下，可输出103匹最大马力，14公斤米的扭力峰值则可在4,000rpm涌现。轻踏油门，在ETC电子节气阀的作用下，1.5 MZR引擎的拉转反应相当快捷，搭配一吨上下的车身，Mazda2的加速反应称不上猛烈，但仍相当轻盈利落。
『Mazda2搭载1.5升MZR引擎，账面马力为103匹，引擎反应算是相当敏捷』
导入的Mazda2，仅搭载四速自动变速系统。较疏的齿比设定让动力衔接上小有落差，不过对于加速顺畅性和舒适性上仍不造成相当影响。而尽管Mazda2并无手动换挡模式，但藉由性能化的S挡，驾驶也能将转速逼近至6,000rpm的红线转域；或是利用排挡杆上的「Hold」按键，来锁定最高档位，以维持高档的扭力输出。
『大脚油门下去，转速拉升4000转，带动轻巧的车身，Mazda2可提供相当的冲刺乐趣』
『Mazda2在低速时转向很轻，着重于舒适便利；车速加高，路感回馈也明显起来』
虽然名为Sport车型，但此次所试Mazda2，在底盘设定上并未与一般车型有太大分别，可感觉出仍是以一般驾驭的便利性和舒适性为主要考虑。电子辅助的动力方向盘，搭配4.9米的回转半径，让Mazda2在市区驾驶或停车操作上相当轻松；不过稍嫌轻手的转向手感，则让低速时的路感回馈显得模糊。不过待车速加快，EPAS电子动力辅助转向系统也得以调整辅助力道，让路感回馈和转向精准度上更为扎实且准确。
● 后轮跟进灵活，悬挂韧性可再加强
在弯道内，Mazda2灵活的表现依旧：随着方向盘转动，Mazda2的车头反应十分听话，而短促的车尾设计，也让后轮跟进的反应不拖泥带水，相当敏捷。以50km/h的速度切入90度弯角，此时Mazda2的侧倾情形轻微，而灵活的后轮跟进，也让整体转向反应相当中性，不需刻意修正车头指向便可攻克弯角。
『驾驶几乎感觉不出后轮的负担，方向盘掌握车头指向，车尾实时跟进，过弯相当有趣』
而待车速加快至60km/h左右，扭转方向盘：此时侧倾的情形开始浮现，而外侧后轮的也略为向外滑出，内侧轮甚至有举脚的情形。相信在改用更为硬调的阻尼设定，以及加粗防倾杆下，整体的侧倾情形可以改善，在弯道中的稳定性亦可有所提升。
试车回途借道山路，山区此时也下起倾盆大雨。令人讶异的，Mazda2 Sport车型所配的Toyo跑胎，在湿滑路面上抓地力表现大打折扣；弯道内车轮的感觉相当滑溜，同时路感上也模糊许多，在操驾上可要隔外费心。
『当车速追高，Mazda2的悬挂偏软；车身侧倾的情况浮现，让外侧后轮出现举脚现象』
仔细体验Mazda2，抢眼出色的外型设计，创意十足的车室内装，以及灵活利落的操控反应，无怪乎能够获得全球各地大小的风云车奖项。适当的产品设定，加上油价高涨、小型掀背车的市场日益活络的情况下，Mazda2是否能延续国外的超高人气，成为车坛的风云人物，亦则令人十分期待。（撰文/董星锐 摄影/徐敬昕）
三 : 凯越HRV原型 试驾欧宝全新Astra 1.4T
最近我们连续报道了国产凯越HRV的消息，越来越多的谍照和新闻表明这款车在国内投放已经是箭在弦上。凯越HRV的原型车——欧宝全新一代雅特也将于近期在欧洲市场交付到顾客手中。据了解，将在国内销售的凯越HRV将在很大程度上与新雅特保持一致，所以国外媒体的试驾报告就成为我们了解新凯越HRV的最佳途径。在这篇试驾报告中，新雅特的动力系统、空间和全新的底盘调校是重点。在试驾上一代进口雅特时，我们已经尝试到那硬得无以复加的减震器的效果，据说新雅特在改善舒适性方面下了很大功夫。全新的动力系统以涡轮增压技术作为重点，1.4T机型符合目前的技术趋势，并且有很好的燃油经济性。
[61阅读 编译] 欧宝的第十代紧凑型车将在11月1日开始销售，为什么是第十代？欧宝的人将雅特和之前的Kadett都算在内，这样可以让人觉得这款车历史悠久，发展到第十代也已经非常完善了。顾客们抱怨上一代车型舒适性比较差，车内空间也太小，所以我们来看看新一代雅特是否有所改善，这款车开起来究竟如何。
新雅特的车身长度达到了4.42米，比老款车型增加了17厘米，明显要比同级别标杆大众高尔夫大得多。这很容易让人觉得新雅特是最大的紧凑型两厢车，这完全是误解。现在的新车诸如马自达3、丰田普锐斯或者本田Insight的长度也都超过了4.4米。可想而知，将来的第七代高尔夫也会如此。新雅特的轴距至少增加了7厘米，内部空间和行驶舒适性都得到了改善。
『新雅特的轴距和长度都增加了，所以车内空间表现良好』
坐在驾驶员的位置上，倾斜度很大的挡风玻璃和中控台让人有不错的空间感。圆形的仪表盘非常有活力，就像它的外观一样。相比之下高尔夫的外观内饰就显得更平淡更理性。最终我们还是更喜欢大众的风格，当然这是萝卜青菜的问题。不过事实是，雅特的C柱有些粗大，停车的时候容易挡住后面的东西。
前排可以选装非常棒的人体工程学座椅，作为家用很舒适，对喜好动的驾驶员来说也有足够的侧向支撑。后排空间也同样令人满意，中等身高的乘客不用担心头部和腿部空间，都有足够的空余量。后排座椅有三条安全带，但却只标配了两个头枕，再怎么说这也是台5座5门车啊。虽然后排座椅中间位置坐人的机会很少，但如果不幸发生追尾事故，中间的头枕可以有效的保护乘客颈部。
新雅特的行李厢空间可以从370升扩展到1235升，相比上一代车型要小了一些，不过狼堡的对手也在这个水平上。可以选装的行李厢地板很有特点，它可以改变行李厢地板的高度。在中间高度折叠座椅靠背后，整个行李厢是完全平台的。在最高的位置，行李厢开口处是平坦的，方便取放行李。虽然这种设计很巧妙，但我们还是要对它的实用性提出质疑。首先要调整好隔板的位置，这并不简单，不像新款POLO那么容易。另外，新雅特的行李厢开口本身就很高，再降地板调到最上面的位置，行李厢的高度就很有限，连一个标准的桶装水都放不下。
『行李厢地板可升降，不过操作比较麻烦』
当行李厢被大件行李填满时，车厢里还能放下不少零碎的小东西，过去经常遭受批评的储物空间不足的问题得到改善。车门内侧可以放下1.5升大小的饮料瓶，中控台附近也能放下手机和钱包一类的杂物。运动版车型标配的电子手刹，用一个按钮替代了过去的手刹杆，节省了很多宝贵的空间。
『车厢内也有很充足的储物空间』
欧宝不仅改进了储物空间，争议很大的行驶舒适性差的问题也解决了。竞争对手大众和福特在很久之前就已经开始使用多连杆后悬挂，而欧宝还在使用扭力梁结构。新雅特依旧使用扭力梁结构，只不过增加了一个称为瓦特连杆的装置。这两根横向的连杆将车轮连接在一起，起到稳定车身的作用。简单的说，这套连杆的作用就相当于平衡杆，它们可以控制弯道中的车身摆动，这样能有效提升舒适性。
『后悬挂采用拖曳臂整体后桥，增加了瓦特连杆，保证舒适性和稳定性』
新底盘的实际表现也不错。当车辆驶过弯道时，能带来强烈的驾驶乐趣，同时也不影响舒适性。在我们看来，新雅特的全新后悬挂做得非常成功。需要特别说明的是，我们的试驾车选装了FlexRide自适应悬挂，减震器会根据不同的行驶状况自动调整阻尼。驾驶员也可以通过按钮来选择“Sport”运动模式或是“Tour”旅行模式。不过我们还是觉得这个按钮有点多余了，底盘永远能自己找到最佳状态，当你高速过弯时，悬挂就会自动收紧。
『新雅特的舒适性比上代车型有了很大改观，运动性未减』
『可以选装FlexRide自适应悬挂，有运动和旅行模式』
新雅特会装备5款汽油机和4款柴油发动机，全部满足欧洲五号排放标准。其中最值得关注的是2010年春季开始使用的入门级发动机，这台1.4升汽油机可以输出87马力，而每行驶100公里却只需要5.5升燃料。80马力的高尔夫的官方油耗是6.4升，几乎差了1升。除此之外新雅特还有100、115、140和180马力的汽油发动机。柴油发动机方面则有95、110、125和160马力可以选择。入门级的1.3 CDTI发动机的百公里油耗是4.2升，和入门汽油车型相比并没有显著的优势。不过欧宝也提供了自动起停和一些其它的节能技术。
『新雅特有5台汽油机可选，燃油经济性突出』
『变速器分别是6速手动和6速自动，目前还没有双离合变速箱』
『新雅特还可以装备自动起停系统，进一步节省燃料』
我们选择试驾了全新的140马力1.4升涡轮增压车型，这台全新开发的发动机用来替代过去的1.8升自然吸气发动机。厂家给出的平均油耗由过去的7.1升降低到5.9升。和其它对手相比，欧宝也处于领先地位，之前同级车型中最省油的是143马力的宝马118i，百公里油耗是6.1升。大众高尔夫在这个级别是空白，第五代高尔夫的140马力1.4TSI发动机在新车型上不再使用了。
『发动机还是在高转速区间更有力量，噪音控制很好』
试驾车的发动机扭矩有200N·m，参数单上写明的最大扭矩输出在1850～4900转。在驾驶中我们觉得这台发动机还是需要比较高的转速，在2700转时你才能感觉到涡轮增压器带来的动力。不过发动机在高转速时仍然很安静，这方面让人很满意。与140马力发动机相搭配的6速手动变速箱换挡顺畅，6速自动变速箱需要多花1650欧元，油耗也会增加1升。大众已经开始装备双离合变速器，而欧宝目前还没有这方面的打算。
新雅特目前已经接受预定，当然只有五门车型。50％的顾客希望购买的旅行版车型要等到2010年秋天才开始销售，接着是2011年的三门版，之后可能还有新款的Zafira甚至是敞篷版和Coupe车型。五门车型的起价为15900欧元，试驾的这台140马力的车型最少需要19075欧元。
入门版车型所提供的配置非常稀少。6个安全气囊和ESP是标配的，涉及舒适性的只有电动可加热的车外后视镜、前排电动车窗和遥控中控钥匙。没有CD音响和空调。所以大部分顾客都会多花1500欧元购买Edition车型。如果再加1850欧元购买Sport车型就会得到自动空调、运动座椅、定速巡航、行李厢可升降地板、铝合金轮毂。同样的价格还可以选择配置相差不多的偏向舒适性的Cosmo车型。
『设计巧妙的自行车架』
『可选路标识别和偏航警示等先进的安全装备』
『智能灯光系统也在选装范围内』
新雅特15900欧元的起价比高尔夫的16650欧元便宜了不少，这个价格买到的高尔夫还是三门版（标配空调）。19075欧元的140马力的新雅特也很超值，同样的价钱买不到具备相同性能的车型。与其相近的只有150马力的道奇Caliber，需要18990欧元。就连132马力的丰田Auris 1.6都要比新雅特贵一点。大众的产品线上目前还没有可以直接比较的车型，122马力的1.4TSI舒适版高尔夫售价是21665欧元，它的动力更低但售价却比相同配置的新雅特贵了1000多欧元。
『新雅特将以凯越HRV的身份在上海通用生产，高尔夫和亚特这对宿敌又会见面』
新雅特获得了我们的肯定，尤其是全新的底盘系统。FlexRide自适应底盘提供了良好的运动性和舒适性。后排空间充足。不过行李厢空间却不尽人意，车身长度增加了那么多，行李厢却没比高尔夫大多少。行李厢可以活动的地板也需要改进，使用起来很不方便。140马力的发动机安静省油，涡轮增压发动机在低转速的劣势也不明显。入门级和140马力车型的售价很合理。综合来看，新雅特值得推荐。（编译/61阅读 王苦公）
四 : 上源斯柯达情人节试驾 享受万元优惠
近日，编辑从广西上源汽车销售服务有限公司了解到，2月14日情人节期间，广西上源4S店推出情人节试驾活动（活动日期2月12-13日），昊锐享受超值优惠，晶锐享受9折现车优惠，明锐订车即可享受6000元现金优惠，试驾活动还准备了丰富的礼品，来店试驾可获得万达情侣套票、时尚运动自行车等奖品，有意向参加试驾活动的网友不妨联系广西上源汽车经销商。
作为目前国内A0级市场当红的一款高端硬派小车，上海大众斯柯达Fabia晶锐可以说集众多A0小车优势于一身。今年7月，全新升级上市的Fabia晶锐2011款车型，性价比优势更为突出，产品结构也更加合理，而其中最为特别的当属Fabia晶锐酷黑版。这辆以动感时尚色调为主打元素的小车外观酷劲十足、内饰动感激情、动力操控尽善尽美，难怪许多消费者对它一见倾心。
酷黑车顶 经典个性色彩
如果说勃朗峰白色车顶令Fabia晶锐赏心悦目的话，那么Fabia晶锐酷黑版的黑车顶则可谓个性之极，黑色是汽车最经典的色彩，却也是最难与之搭配的颜色。Fabia晶锐酷黑版所提供的糖果白、法兰红、紫铜橙、向日葵黄和深黑五款色彩的搭配可谓深谙黑色搭配之大成，黑白简洁、红黑热烈、橙黑沉稳、黄黑明丽、全黑炫酷，由此不得不佩服Fabia晶锐酷黑版设计师，通过对色彩的运用，赋予了Fabia晶锐酷黑版鲜明的个性，将“酷”字诠释得淋漓尽致，而像这样丰富的色彩组合在A0级小车中并不多见。
不同色彩的巧妙应用，赋予了这一款A0小车不同的性格特征，而经典的黑色又将各种不同完美地统一了起来。黑色A、B柱、黑色的外后视镜与黑色车顶组成了整车浑然一体的上半身，与此同时，车身侧面的黑色防擦条也与全黑的上半身相辅相成，给人以更具冲击力的视觉效果。此外，Fabia晶锐酷黑版的前脸设计也别具一格，全黑的中网透着高性能车的味道，而由此延伸的熏黑大灯可谓创意之举，不仅令原本炯炯有神的“双眼”蒙上了一层神秘的色彩，黑底色更突出了透镜灯的质感，通透冷峻的科技感油然而生。
全黑内饰 精致细节至上
现如今消费者对于汽车的实用性是越来越看重了，不单只表现在车辆配置方面，对于汽车的内饰颜色也有一定的要求，而黑色内饰以其耐脏、不反光、包容性强等特质被许多购车者所选择，由此也成为时下一种新潮流。而Fabia晶锐酷黑版的全黑内饰不仅带给消费者以无限的运动遐想，同时也充分满足了车主对内饰颜色的特殊需求。此外，Fabia晶锐酷黑版在内饰细节上也同样下足了功夫，其中三辐真皮方向盘略带光泽的黑色，大幅提升了内饰整体的品质感，黑色仪表盘与白色刻度表的黑白配在方便驾驶员观看之余，又使得整体黑色空间不显得过分压抑和沉闷。还有酷黑版在装饰条方面大量的应用了钢琴漆材质，无论是空调出风口和门把手这些细节部分，亦或中控台上都采用了时下最为流行的黑色钢琴漆材质装饰，迎合酷黑版的主题，给人以足够的动感与激情。
非凡装备 完美炫酷体验
在拥有了酷劲十足的视觉冲击之后，Fabia晶锐酷黑版在性能和配置方面更是当仁不让。Fabia晶锐酷黑版搭载了1.6L I.R.F.P全区式高效发动机，同时拥有5挡手动和Tiptronic 6挡手自一体两种车型可选。多种动力操控组合不仅极大地满足了消费者的各种驾驶喜好，也为购车者提供了无比完美的驾控体验。在配置上，诸如双层电动防夹天窗、4门一键式防夹电窗、数字无盲区倒车雷达、绿色隔热玻璃、自动温控空调、灰尘和花粉过滤器、气动无骨雨刷以及电子防盗系统等这些在A0级中鲜有的科技装备在酷黑版上是一应俱全，外加集MP3、Aux in音频输入、USB/SD卡插口、以及虚拟6碟CD和高品质6扬声器于一身的MDI电子娱乐系统，真可谓是应有尽有。除了拥有完善的人性化配置外，Fabia晶锐酷黑版的安全配置也很全面，其中就有专门针对弯道、湿滑路面的MSR+CBC安全系统，配合车辆原有的ABS+EBD，在充分保证车辆安全的同时，更令驾驶者充分体验“酷感”驾驭。
从视觉冲击到操控体验，Fabia晶锐酷黑版处处诠释着“酷”之所在，而随着这款个性鲜明的产品上市，相信会在A0级市场掀起一股炫酷风格的消费潮流。
经销商名称：广西上源汽车销售服务有限公司(4S店)
经销商地址：南宁市秀厢大道199号金源国际汽车城内
经销商电话：13471005870/0771－3100011
五 : 注重实用性 斯柯达全系试驾活动纪实
[61阅读 原创试驾] 上海大众斯柯达在国内一共推出了晶锐、明锐和昊锐三款车型，这三款车型分别对应了国内购买率很高的小型、紧凑型和中型三个级别的市场。就在昨天，厂家安排了斯柯达全系车型的试驾活动，我也被邀出席这次活动。
斯柯达这个品牌在国内，消费者的认可度表现一般，甚至于很多朋友都把它当作了我们的自主品牌，这样弄得很多斯柯达车主哭笑不得。对于它自身的品牌和市场定位并不是我们今天所要关注的，我们还是把重点放到车子本身吧。
● 2012款晶锐
此次试驾会，厂商分别提供了斯柯达全系车型，其中带来的晶锐是厂家在前不久刚刚推出的2012款，我们同事之前已经为大家介绍过2012款晶锐的入门级车型，而今天来到我们身边的是1.6L自动晶享版，下面我就为大家简单的介绍一下2012款晶锐的变化。
2012款晶锐与老款车型最大的变化体验在保险杠上，前保险杠的下进气口采用了横条状，舍弃了原来的竖条造型；全新设计的雾灯令前脸布局更显饱满，而直瀑式进气隔栅间隔有所加大，由19条垂直的镀铬饰条组成，视觉上营造了增大进口格栅面积的效果。
来到车身侧面，整体的线条造型与老款没有分别，只是轮毂的样式发生了一些不同。2012款晶锐采用了更多辐条的轮毂样式，增加了车子视觉上的档次感，轮胎采用了韩泰的185/60 R15轮胎，对于同级别的车型，这个尺寸也应该不算小了。车尾相比车头，要显得低调了很多，只是车灯本身的布局发生了一些改变。
内饰方面，2012款晶锐带镀铬装饰圈的仪表，相比之前老款车型的仪表，要显得更加精致。方向盘采用了与明锐和昊锐相同的样式，经过真皮包裹后，粗细合适手感表现非常好。我们试驾的这款1.6L自动晶享版还配备定速巡航等配置，并且大灯高低可调也成为了2012款晶锐的标准配置。
空调面板的操作开关发生了改变，与之前的旋钮样式相比，新款晶锐的空调面板更加容易操控，避免了使用中打滑的现象。变速杆也更多的使用了黑色和镀铬装饰圈，虽然本质上并没有什么改变，但老款车型所带来的廉价感在2012款车型上已经不见了，更多的是让人们看到了它的精致。上下双层的手套箱增加了我们日常的储物空间。
此次推出的2012款晶锐，部分设计除了提升视觉上的层次感，更加重要的是一些配置的变化提升了日常使用中的方便性。比如，车门内侧我们经常碰到的地方采用了更为耐脏的黑色等。
● 场地竞技
这次试驾活动安排在了北京金港赛车场，通过游戏的形式针对晶锐、明锐和昊锐它们的特点进行了我们试驾人员相互之间的竞赛。这几项游戏分别是油耗测试、完美搬运、百米知马力以及优雅转身四个项目。
在我们的竞赛开始前，裁判员首先对我们今天的各项竞赛的线路做了一个详细的讲解，包括各种旗帜颜色所代表的含义以及竞赛中的安全事项。介绍完毕后，将我们分成了5个团队，所有队员针对不同的竞赛项目分别报名。
◆ 油耗比拼
油耗测试是今天的第一项竞赛，每组四名车手，分别在之前设定好的路线行驶3圈，之后换另外一名驾驶者。整个过程大家开的都非常小心，车速也基本都控制在40km/h。
当然，对于这样的比赛，虽然在我们实际的日常使用中可能不会刻意去做，但相对于温柔的驾驶对于车辆本身以及燃油经济性都是有益的。面对赛道，让我们去跑油耗测试，实在是有些遗憾，看着那红白相间的路肩，真的很想痛快的跑一场，但为了保证我们团队能够取得好成绩，大家的驾车风格都较平时有所收敛。
整个过程，都遵循缓慢加油、下坡给油、上坡收油以及整个过程尽量不刹车的原则在驾驶者。最终，我们这组的车载电脑上显示百公里6.2L。我们的这项竞赛是在专业赛道上进行的，弯道较多，并且行驶的里程也很有限，相信如果是在路况好环路上，百公里的综合油耗应该还能再低一些。
◆ 完美搬运
这项竞赛的规则是在有限的时间内，将这些物品装入明锐的后备厢中，每个物品根据体积的大小分别有不同的分数设定，通过最后分数的累加来判定谁是最后的胜利者。明锐作为一款主打家用的紧凑型车，宽大的后备厢以及掀背式的开启方式，都给我们的日常使用带来了很大的方便。
看到这些物品，我觉得只要把明锐的后排座椅放倒后，可以非常轻松的将这些物品放进去。不过，在这项竞赛开始才知道，游戏规则是不允许将后排座椅放到，看着这么多的东西，能否放进去，我犹豫了。
明锐的后备厢正常的情况下，容积可以达到560L，这与高一个级别的昊锐已经不相上下了。比赛开始，大家都在考虑如何巧妙的将这些物品放入车子的后备厢，充分的利用空间。
明锐后备厢盖使用了掀背式的开启方式，让我们可以充分的使用到它的后备厢容积，即使放置上面这些大件物品，我们也不需要钻进后备厢内对它们进行位置的调整。不过，最后竟然不放倒后排座椅就可以把上面的物品全部装入后备厢，这点确实让我感到惊讶。
所有的物品装入明锐的后备厢后，后备厢盖可以非常轻松的关上。明锐如此宽敞的后备厢空间对于家用来说是非常实用的，更加重要的是掀背造型使放入和拿取大体积的物品时同样可以非常轻松，而并非像一些三厢车，有着很大的后备厢容积，但由于开口的限制面对一些大体积的物品则无能为力了。
◆ 百米知马力
通过以测试加速成绩的形式，让我们体验到昊锐在动力上的表现。参赛的车型为昊锐2.0TSI，搭载的这台2.0TSI发动机最大功率147kW（200马力），最大扭矩为280N·m，与其配合的是一台6速手自一体变速箱。大家对于这样的动力组合已经非常熟悉了，这套动力系统也配备在老款迈腾上。
◆ 优雅转身
这项竞赛也是使用昊锐2.0TSI，作为一款主打空间和舒适的中型车，这种穿桩并不是它的强项。毕竟车身比较窄再加上轮胎的限制，让它很容易过早的就进入极限状态。
以上两项动态的竞赛，虽然对于昊锐来说并不会有太大的难度，但对于一款主打舒适乘坐空间的中型车来说，昊锐还是更加适合温柔的驾驶风格，对于以上过于豪放的驾驶风格相信也不是昊锐车主所喜欢的。
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● 总结：
一天的试驾活动很快的就结束了，在大家的努力下，我们团队获得了此次试驾活动的第一名。当然，获得名次并不重要，更重要的是通过今天的试驾活动，让我对斯柯达品牌有了更为深入的了解，也对它旗下车型有了更多的认识。虽然它在国内的品牌含金量相比很多合资品牌并不占优势，但就是这样一种内敛和低调气质让很多人都喜欢着这个品牌，再加上更加注重实际表现以及较高性价比的特点，也是很多消费者选择它的原因。（文/图/摄 61阅读 苑璐）
《点击进入：2011广州车展》 本文标题：试驾斯柯达野帝1.4t-高层座驾不只柯斯达 实拍安凯宝斯通 61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1