一 : 3月份亮相 捷豹XF R-Sport官图发布

　　[61阅读 新闻]  日前，捷豹发布了XF R-Sport车型的官方图片，其中包括轿车版和旅行版车型。据之前消息，该车预计在今年3月份开幕的日内瓦车展正式发布。

『捷豹XF R-Sport轿车版官图』

『捷豹XF R-Sport轿车版官图』

　　外观方面，捷豹XF R-Sport车型的前保险杠经过重新设计，车身两侧侧裙位置线条感更强。内饰方面，据最新消息，新车将采用黑色系内饰，方向盘位置配有R-Sport标识。

『捷豹XF R-Sport旅行版官图』

　　动力方面，该车将搭载的是一台2.2升四缸柴油发动机，该发动机最大功率为163马力，峰值扭矩为400N·m，与之匹配的是一台8速自动变速箱。（编译/61阅读 曹雷）
 
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二 : 暴力绅士 试驾捷豹Jaguar XF SV8 4.2S

　　按下电子手刹车前方的“Dynamic Mode”按键，仪表板中央“DYNAMIC MODE CONFIRMED”的字样亮起，下方显示出方格旗图标；而转速表下方则亮起DSC字样，进入TRAC DSC模式。手将排档旋钮转至S档位，按下拨片进入手挡模式，油门尽催，转速指针倏然飙高；发动机室传来咆哮声浪，而仪表板中央的档位指示和方格旗图样也转为橘色闪烁，指示驾驶转进二档，持续将车速拉高....

　　先前笔者曾往南台湾的恒春半岛，体验Jaguar家族的最新成员XF车系。揉合前卫和古典的设计笔调，刚刚进入台湾的全新XF，搭载3.0升自然进气V6发动机；在舒适的取向下，XF 3.0在动力上的表现并不突出，240匹最大马力和30.6公斤米最大扭力，对于XF来说仅称充足，算不上是澎湃。

『4.2升机械增压V8发动机也在XF的动力规划中，提供车系旗舰强劲的动力来源』 

　　事实上在原厂的规划中，见于当家跑车XKR的4.2升V8发动机，也在XF的动力选项之中。辅以机械增压技术，全铝合金打造的动力心脏可输出420匹最大马力；针对动力系统的提升， XF SV8在底盘和电子辅助系统上也有所改进，使其动态表现更让人期待。

　　按下档把前方的发动机启动按钮，即使不是第一次接触，但XF SV8发动机苏醒的瞬间看来仍是炫目十足：金属拉丝质感的排档旋钮，缓缓自下方升起；而车室中央和两侧的四组空调出风口，亦同步开启，展现新颖的科技氛围。

● 加速冲刺一派轻松

　　怠速下，V8发动机以约略700rpm的转速运转，XF SV8仍保有高级车款对于车室内声噪控制的水平。解除电子手刹车，将排档旋入D档，点踏油门；转速便突破2,000rpm，便可明显感受扭力的凶猛力道；油门再深，随着V8发动机声浪逐渐高亢，强烈的贴背感仍不见停歇；直至转速突破5,000rpm，变速箱才向上跳档。

『57.1公斤米扭力让XF SV8几乎在全转域内加速充沛，直至5000转也未见停歇』 

　　D档位下，XF SV8的冲刺力道已展露无疑；不过对于喜好高转速的操驾份子而言，转入S档位不仅可将转速拉至6,250rpm，在大脚油门退档时，变速箱的反应也迅捷许多。更有甚者，轻拨方向盘后方的换档拨片，变速箱进入手挡模式，仪表中央的液晶屏幕则显示现行档位：此时驾驶可随心所欲地进行档位操作，并可一举将发动机转速拉至6,500rpm，变速箱才会自动进行换档，让驾驶尽情榨出每分动力。

『S档位转速可至6250转，退档反应更迅速。手挡模式能提供更完整驾驭乐趣』 

　　面对劲猛的机械增压动力，XF SV8在底盘表现方面，则以CATS计算机主动平衡式阻尼系统加以应对。别于传统悬吊系统仅具固定的阻尼系数，XF SV8采用的CATS计算机主动平衡式阻尼系统，可视行驶状况，主动调整阻尼软硬程度，以求得舒适与操控上的均衡。

　　在一般市区行驶，XF SV8的悬吊系统虽然较日系豪华房车来得偏硬一些，但仍可有效吸收小型坑洞或减速带所带来的车身碎动，不负这一级别车型应有的舒适水平。

『计算机主动平衡式阻尼系统列为标配项目，可视不同驾驭情况调整悬吊系统的阻尼』 

　　以稍快的速度驶入弯道，XF SV8车身侧倾的现象还算能够接受，并不会影响到驾驶的操驾信心，但若以操控的角度而论，XF SV8的悬支撑性可再稍微硬朗一些；但一如先前驾驶3.0车型所见，高速下略显灵敏的转向系统，在弯内尝试修正路线时，仍会造成明显的悬吊摆荡，使得车身左右的稳定性略有不足。总的来说，若抓定弯内路线，XF SV8仍可以流畅之势划过弯道，不过速度上则不易追高。

● Dynamic Mode挑动驾驭神经

　　不够热血吗？好在XF SV8绝非仅止于此。细看排档旋钮下方，XF SV8除了雪地模式、DSC开关和ASL限速系统外，方格旗图标的「Dynamic Mode」按键，彷佛正对驾驶者挥舞着方格旗，挑动血液中的性能因子。

『除雪地模式、DSC和ASL限速系统外，Dynamic Mode功能带来截然不同的车身动态表现』

　　按下方格旗按钮，仪表板中央「DYNAMIC MODE CONFIRMED」的字样亮起，左下角也出现方格旗图示，代表此时车辆已进入动态模式。同时在转速表下方，DSC的灯号也同步亮起；不过在此并非完全解除DSC系统，而是进入所谓「TRAC DSC」模式：在保有DSC的安全防护下，以最低的介入程度，让驾驶保有充份的驾驭自主。

『按下Dynamic Mode按钮后，仪表板中央会显示DYNAMIC MODE CONFIRMED』

『动态模式以手挡驾驶，可将发动机拉至红线区；仪表显示和方格旗图标会变橘色闪烁』

　　Dynamic Mode除了TRAC DSC模式外，在变速箱和悬吊系统方面也有同步调整。将排档旋钮转入S档位，并轻压拨片进入手挡模式；在Dynamic Mode未开启的情况下，手挡模式仅能将转速拉至红线区，变速箱仍会自动跳档，无法完整模拟手挡效果。而在Dynamic Mode开启后，此具变速箱的操作乐趣也随之倍增：仪表板中央同样显示着目前档位，但随着转速追高，指针进入红线区，此时变速箱已不再自行跳档，转速达到红线区后，自动断油使得发动机声浪开始挣扎；而仪表板档位显示也转为橘色闪烁，提示驾驶排入下一档位。Dynamic Mode开启下驾驶不仅可以尽其所欲地进行动力衔接，而宛如超转灯一般的仪表显示，也带来截然不同的操驾感官。

『在弯内侧倾被明显抑制，车身的摆荡情形改善许多，后轴的循迹稳定性更出色』

　　在悬吊系统方面，切入Dynamic Mode之后驶入弯道，可感受到后轴先前所见的碎动感被有效抑制。在适当的阻尼调整下，悬吊系统对于方向盘的修正响应不再过度敏感，车身微幅摆荡的情形也一并减缓；此外侧倾的幅度也有所削弱，使得整体底盘表现更加稳定。驾驶此时可以更激进的路线进行操驾，弯内的速度感也刺激许多。 

● 外观并未刻意强调性能　　

　　对照起发动机盖下方的暗潮汹涌，外观方面XF SV8则显得内敛一些。一如先前所试的3.0车型，由Jaguar首席设计师Ian Callum操刀的XF，外观与过往Jaguar的古典气质有着不同韵味。优雅依昔的网格状水箱护罩，在豪华质感上仍无与伦比；而两侧头灯则换上新颖的泪眼式设计，搭配保险杠的镀铬飞翼饰条，则赋予XF SV8相当的科技质感。

『XF SV8与3.0车型外观并无明显区隔』

　　车侧部份，四门Coupe的设计概念，为XF SV8刻划出美感绝伦的车侧剪影；而前叶子板上的散热鳍孔，也为XF SV8增添些许跑车风格。与3.0车型相较，XF SV8外观最大的差异即在于四只轮圈：为了突显性能气势，XF SV8的轮圈一举自3.0车型的18寸，上升两级来到20寸的惊人尺码。而肌肉线条分明的Volans五孔设计轮圈，搭配低扁平比的性能跑胎，视觉效果亦是一流。

『流线的车侧线条，前叶子板的散热鳍孔和车门下明显折线，为其车侧增色 』

『XF SV8在外观上的最大分别，便是四只20寸大脚铝圈』

　　车尾仍是XF外型最讨喜的部份。流线的车身线条收落至此，横幅尾灯搭配微微上翘的行李厢线条，说其是一辆Coupe也不为过。而在压上JAGUAR字样的镀铬饰条下方，「SV8」铭牌也是辨认车型的另一方法。

『车身线条收落于此，XF SV8的车尾仍是全车上下最迷人的地方』

　　私心认为，XF SV8在外表上还可以再狂放一些。除了20寸轮圈和车尾铭牌外，SV8车型与先前所试的3.0车型，在外观上的差别甚不明显。当然对于喜爱性能、同时又性喜低调的车主而言，XF SV8恰好符合此一需求；不过若多加诸一些空力套件缀饰，赋予XF SV8更具性格的动感外观，说不定也是另一番风味。

● 内饰用料质感再精进

　　打开车门，一改3.0车型的座舱调性，身为性能旗舰的SV8车型，在内饰铺陈上则偏向沉稳。XF 3.0车型采用Two-Tone双色内饰，深紫色/米色的混搭应用，为XF 3.0营造出Jaguar一贯的英式质感。而眼前的XF SV8，则采用沉稳的深色皮质，来呼应XF SV8的性能风格。

『XF SV8的内饰采用的高科技质感，大量的金属元素设置』

　　精致细腻的缝线依旧，原厂选用Softgrain深色皮革，大片包覆于仪表板上缘。而中央腰带部份，则是强调XF科技化意象的铝合金饰板；隐藏式出风口和触控式屏幕皆位于此，展现XF在科技形象的锐意革新。而在铝合金饰板下缘，和排档座周遭等处，XF SV8也选用专属的直纹橡木饰板，英式古典奢华的高贵质感不在话下。

　　Softgrain皮革的柔软质地，也能藉由实际坐进车室来清楚体现。XF SV8的座椅同样采用Softgrain皮革加以缝制，在电调功能上，SV8车型也升级为驾驶座16向、乘客座12向调整。座椅表面的细小圆孔，在长途乘坐更加适合；同时两张前座也具备电动加热或通风功能：乘客可利用触控式屏幕的空调选单，自行加以调整，提供更为舒适的乘坐感受。

『XFSV8标配驾驶座16向、乘客座12向座椅电动调整功能』

　　XF SV8维系3.0车型相同的配备水平：7寸触控式液晶屏幕，整合音响、恒温空调、蓝牙通讯、车辆信息等功能。而其中在音响系统方面，总代理也将知名品牌Bowers & Wilkins音响系统列为标配项目，以衬托旗舰车型的配备丰富度 (3.0车型不予选配) 。440瓦扩大机搭配14组扬声器和杜比Pro-Logic II 7.1环绕音效，并具备i-Pod、USB和AUX-In等外接音源插孔，让XF SV8除了质感倍增的乘坐环境外，聆听效果上也更为出色。

　　具备蓝牙功能的移动电话，可与XF SV8的通讯系统进行整合。同时知名品牌Bowers & Wilkins音响系统也列为XF SV8的专属配备，藉由440瓦扩大机搭配14组扬声器，并可利用i-Pod、USB和AUX-In等外接音源插孔输入音源，为旗舰车型带来高水平的聆听感受。

　　不显张扬，静静地望着XF SV8，它仍散发出Jaguar那浓厚的英式传统：镀铬水箱、流畅线条、动感身段；不过骨子里，强劲有力的动力核心，加速起来那股惊涛骇浪之势，则让人体验到，这个仪态优雅的英国绅士，也是有狂放不羁的面貌。

三 : 传统到未来 体验科技武装的绅士捷豹XF

　　[61阅读 体验]  尊贵与没落穿越了时空相互交叉重叠，很多人想起捷豹——这个昔日拥有英国贵族血统的品牌时，脑海中或许都会浮现些许感慨。但这个北京秋日的清风中，与“豹”相逢，目光回归本质，凝神品味，捷豹XF带来了颠覆传统印象的视觉冲击。

　　对于有着深厚底蕴与历史的品牌来说，传承与创新之间是一条难以逾越的鸿沟。当全新的捷豹XF被宣称为取代S-TYPE的继任者，不少人对此深表不解，因为他们几乎很难从XF的身上发现更多熟悉的线条与元素，似乎只有车头上的豹子仍然生动凶猛。

● 打破传统印象，迎合现代口味

　　为了迎合更多人的眼光，捷豹XF显然在时代面前做出了妥协，尽管我更喜欢过去S-TYPE将复古与运动相融合的双圆灯，但是如今两只圆灯被套上了杏核形“眼罩”之后，似乎变得更具现代感更容易为多数人接受。

　　而凸出的半圆就像睁大的眼珠一样，带着点惊诧的表情。显然这是为了赢得更广阔的市场，于是，我们便看到XF身上不再有上一代车型那么浓郁的英伦风范，跟随时代的脚步甚至力图超越。

　　暗红色的车身在光线掩映下，形成或明或暗的流动感，凝重而尊贵。拥有流畅的车身，修长笔挺的车头，以及跑车化的后部曲线过渡，捷豹XF看起来个性而大胆，以往过于传统的印象已经不翼而飞。而前翼子板上的出风口也在有意无意间强调着它的充沛动力。

　　横置的C形尾灯向前探出一部分，与横贯的宽镀铬条形成阶梯状落差感，而尾部正中央的标识则是跳跃中的豹子，充满个性活力，也代表着品牌与身份。

　　前后轮均为18寸轮毂，六条宽辐的凹面样式比较内敛，沉稳而有力的感觉。捷豹XF的侧身线条优雅而迷人，略低矮的车身与完美的车顶弧线，与车门底部刀锋般的切线，都是运动气质的展现。

● 内饰——其实与奢华无关

　　捷豹XF的内饰并不是像XK那么华丽的氛围，没有过多的电镀效果来晃花眼睛。深棕色的真皮中控台面，与同样色系的胡桃木贴面相映衬，隐隐流露出尊贵的意味。所有的面板装饰均为金属银色，色彩搭配简单而有现代效果，只是面板上的按键过于紧凑，显得有些繁杂。

　　捷豹XF的触摸屏功功能包括车载电视、音响系统、空调系统等，不过没有导航。空调调节除了可以通过触摸屏的菜单来调节以外，外置按键和旋钮也能够选择。但是座椅和方向盘的加热功能没有外置调节键，只能通过触摸屏进入菜单进行选择，对于日常使用来说有些不便。

　　仪表盘还是捷豹以往的风格，与其他车型基本相同。数字与指针的样式都很传统，银色金属质感的盘面，简洁利落又很有档次和品味。

　　车门板与座椅均为米色皮质，不过车门板与皮质之间并没有软性填充物，摸起来还是有些硬。方向盘使用的则是与中控台面相同的棕色皮质，下部银色镂空设计和多功能按钮很是精巧。

● 空间——后排很不理想

　　捷豹XF的长/宽/高分别为4961*1877*1460mm，轴距加长至2909mm，从数据上看车身尺寸属于中大型车的正常尺寸。不过数字有时候并不能够说明真实的使用情况，经过体验，前排头部空间不存在任何问题，姚明能不能坐得下不好说，但是平常身高不超过190cm的人驾驶肯定没有问题。

　　不过，由于前悬后移和后轮驱动的缘故，再加上有一个超深的后备厢（储物空间部分会有详细说明），捷豹XF的后排乘坐空间非常有限，不夸张地说水平相当于空间不错的小型车，即使在紧凑型车里这样的后排空间也非常少见。

　　通常来讲，这个价位的车型便不太好考察实用的储物设计，因为车型本身的定位与诉求就是一般的家用车。尽管我想最起码常规的设计还是应该要有，只是因为它是捷豹，好象对这一类的需求便有些不屑去顾及。

　　不过，令人意外的是，捷豹XF有一个超大的后备厢，容积达到500升。从侧面看，完美的C柱使尾部更像是一部掀背车型，动感十足。然而有得有失，为了保证尾部溜背式带有跑车风格的线条，牺牲了后排乘坐空间，而得到了一个大后备厢。然而，由于后备厢进深太长，里面估计只有少数时候能利用到，平时拿放物品的话并不算方便。

　　更令人意外的是，捷豹XF的后排座椅可以放倒。没想到这种非常不平民化的品牌也并不全是华而不实，在实用性方面也展现出了周到的一面。

● 浮华与背后

　　最有科技感当属XF独特的无匙启动按钮和变速装置了。上车后，启动按钮的红色背景光会自动闪烁，表示它已经做好准备，闪烁的节奏像心脏跳动的频率一样并有收缩感，仿佛在告诉你它就是等待被你点燃的生命。

　　此时，只要踩住刹车按下启动按钮，合金捷豹Drive SelectorTM换挡旋钮会自动地缓缓升起，带着讶异的心情享受十足的科幻色彩，恍然如置身于未来世界。

　　与此同时，隐藏的旋转空调通风孔也慢慢打开，旋转至打开位置（前提是之前熄火时空调处于开启状态）。当XF发动机熄灭时，一切又会恢复原样，出风口自动旋至彻底关闭状态。当然，也可以通过手动进行调节，按下空调开关时效果与车辆启动时相同，相反，关闭空调的同时出风口也会回到关闭状态。

　　触摸式的手套箱开关和阅读灯，在手指轻触的瞬间科幻感也飘忽而至。不过，手套箱的触摸开关要稍微熟悉一会儿，有时会没有反应。

　　不过，十足的科技氛围并不能弥补一些欠缺，如转向灯和安全带未系均无声音提示，只有警示灯在仪表盘上显示。对于70万元的车型来说，如此细节的不足实属不应该，并且与整体科技感浓重的气氛也不相符。

　　体验总结：

　　捷豹XF3.0在国内的售价在70万左右，可以说在这个价位的选择并不少，如宝马530Li、奥迪3.0TFSI等，都是该级别内相当气派豪华的，而且后排空间比XF要高不止一两个档次。那么，是什么让我在一个小区的地下停车库里同时看见了三辆捷豹XF呢？

　　1、富有深厚内涵与贵族气息的品牌魅力非常吸引一部分不喜欢从众的成功人士，这些人可能并不是做老板的，但是年收入绝对丰厚。仅仅是那一跃而起的豹头LOGO就足以令人怦然心动。

　　2、内部科技感非常浓郁，启动后自动升起的换挡旋钮，触摸式手套箱开关和阅读灯……

　　3、如果家中不止一辆车，另一辆满足更多实用性的话，捷豹XF就是满足个性需求的上佳选择，因为它绝不属于家用和商务类型。

　　4、70万元人民币，虽然是相当昂贵了，但也没到可以拥有全部的程度，只是如果XF能在个别小细节上变得更加人性周到，再配合它的新面孔，或许能够获得更多认可。

　　本周四捷豹XF 3.0的专业测试文章将上线，届时关于这款车型的具体性能将会奉献给朋友们，敬请关注。（文、图/61阅读 胡永平 摄/王苦公）

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捷豹XF 3.0车型参数配置

车型图片
基本参数	捷豹XF 3.0
车型名称：	捷豹XF 3.0
报价：	68.80万
品牌：	捷豹
级别：	中大型车
发动机：	3.0 238马力 V6
变速箱：	6挡自动
长×宽×高：	4961×1877×1460
车体结构：	4门5座三厢车
车身	捷豹XF 3.0
长度(mm)：	4961
宽度(mm)：	1877
高度(mm)：	1460
车重(Kg)：	1679
轴距(mm)：	2909
前轮距(mm)：	1559
后轮距(mm)：	1605
最小离地间隙(mm)：	-
车身结构：	三厢车
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	70
行李箱容积(L)：	500
发动机	捷豹XF 3.0
排量(cc)：	2967
排量(L)：	3.0
工作方式：	自然吸气
气缸排列型式：	V
气缸数(个)：	6
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	10.5
气门结构：	DOHC
缸径：	89
冲程：	79.5
马力(Ps)：	238
最大功率(kW)：	175
最大功率转速(rpm)：	6800
最大扭矩(N·m)：	293
最大扭矩转速(rpm)：	4100
发动机特有技术：	VCP
燃油：	汽油
燃油标号：	97号
供油方式：	多点电喷
缸体材料：	铝
缸盖材料：	铝
环保标准：	欧IV
变速箱	捷豹XF 3.0
名称：	6挡自动
挡位个数：	6
变速箱类型：	AT
底盘转向	捷豹XF 3.0
驱动方式：	前置后驱
前悬挂类型：	被动式叉型前悬架
后悬挂类型：	多连杆独立悬架
助力类型：	电子液压助力
车轮制动	捷豹XF 3.0
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
前轮胎规格：	245/45 R18
后轮胎规格：	245/45 R18
备胎：	非全尺寸

安全装备	捷豹XF 3.0
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
膝部气囊：	-
电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
操控配置	捷豹XF 3.0
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
驻车制动系统：	-
升降(空气)悬挂：	-
胎压监测装置：	●
零胎压继续行驶：	-
主动转向系统：	-
外部配置	捷豹XF 3.0
电动天窗：	●
全景天窗：	-
同色后视镜：	●
同色防擦条：	●
运动版包围：	-
铝合金轮毂：	●
内部配置	捷豹XF 3.0
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
左脚休息踏板：	●
定速巡航：	●
泊车辅助：	●
倒车视频影像：	●
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
座椅配置	捷豹XF 3.0
真皮座椅：	●
运动座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
前排座椅电动调节：	●
电动座椅记忆：	●
座椅加热：	●
前座中央扶手：	●
后坐中央扶手：	●
前排杯架：	●
后排杯架：	●
座椅按摩/通风：	●
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅按比例放倒：	●
第三排座椅：	-
多媒体配置	捷豹XF 3.0
GPS导航系统：	●
多媒体控制系统：	●
蓝牙系统：	●
车载电视：	-
车载电话：	-
中控台液晶屏：	●
后排液晶屏：	-
外接音源(AUX/USB/iPod等)：	●
CD支持MP3/WMA：	●
单碟CD：	-
多碟CD转换器：	●
单碟DVD：	-
多碟DVD系统：	-
2-3喇叭扬声器系统：	-
4-5喇叭扬声器系统：	-
6-7喇叭扬声器系统：	-
≥8喇叭扬声器系统：	●
灯光配置	捷豹XF 3.0
氙气大灯：	●
自动头灯：	●
转向头灯(辅助灯)：	-
前雾灯：	●
后雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
玻璃/后视镜	捷豹XF 3.0
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
后视镜电动调节：	●
后视镜加热：	●
后视镜自动防眩目：	●
后视镜电动折叠：	●
手动后遮阳帘：	-
电动后遮阳帘：	●
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
感应雨刷：	●
空调/冰箱	捷豹XF 3.0
手动空调：	-
自动空调：	●
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节：	●
车载冰箱：	-

四 : V8机械增压 捷豹XF-R高性能车型曝光

　　[61阅读 新闻]  如果说捷豹XF的竞争对手包括了奔驰E级和宝马5系的话，那么近日曝光的XF-R则将矛头对准了E63和M5这样的高性能车型。

『XF-R谍照』

　　新车在外形方面进行了重新调整，重新设计的扰流板、保险杠和进气口都是XF-R性能的象征。动力方面，新车预计将会搭载全新的5.0L V8机械增压发动机，最大功率510马力，最大扭矩690N·m。

　　捷豹XF-R预计在明年一月的底特律车展上正式亮相。在TATA接管后，捷豹的新车计划一直收到大家的关注，究竟未来捷豹还会为我们带来怎样的新车，我们拭目以待。

五 : 特殊“协警员”捷豹XF推出警车版车型

　　国内售价近70万元到百余万元的捷豹XF轿跑车当之无愧的算得上是一款豪华轿跑车，它师出名门而且带有捷豹家族的纯正血统。强大的公路性能和兼顾的舒适型与豪华性让捷豹XF在豪华轿跑车市场中占有重要的地位。近日来自海外的报道则又为这款捷豹XF增添了几分神秘和勇猛。

　　能够顺利的成为警方的用车这对于很多汽车企业来说都不寻常，因为这样的产品必须要拥有良好的性能以及较高的性价比。从某种意义上看，捷豹XF相比那些保时捷、兰博基尼版的警车来说，“性价比显然会更高”因为它同样拥有出色的性能足以完成高速追逐，但又不至于让警方对自己价值不菲的座驾“投鼠忌器”。

『普通版捷豹XF』

　　这款捷豹XF配备了涡轮增压3.0升柴油发动机，能够产生275马力的最大功率，从0加速到约100公里每小时时间不到6秒钟。为了让这台普通版本的捷豹XF换上一身戎装，在外观方面也相应做了许多改进。

　　例如车辆正前方隐藏在隔山之内的警用爆闪装置，以及位于车头部分醒目的POLICE字样。而车身侧面拉花也是非常醒目，并配以前保险杠、车辆顶部的警用爆闪装置。原本就已经帅气非凡的捷豹XF在这番打扮之下俨然是更加令人敬畏，相信警方有了这样的治安利器也是高兴的不得了。（文/金超）

本文标题：捷豹xf-3月份亮相 捷豹XF R-Sport官图发布
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