一 : 冬天冰雪路面驾驶技巧

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发布：2014-11-21 17:28:00|编辑: 奶茶|查看:245145次

摘要： 如今已经入冬，北方已经冰雪满地，冬季行车的安全性和冬天冰雪路面驾驶技巧值得一提。你知道冬季冰雪路面怎么驾驶才安全吗？下面为您总结了一些冬天冰雪路面驾驶技巧，看看吧。



如今已经入冬，北方已经冰雪满地，冬季行车的安全性和冬天冰雪路面驾驶技巧值得一提。你知道冬季冰雪路面怎么驾驶才安全吗？下面为您总结了一些冬天冰雪路面驾驶技巧，看看吧。

冬天冰雪路面驾驶技巧

1、密切注意安全距离

密切注意行人、自行车动态，寒冷季节，人们往往戴风雪帽或用围巾裹头，以致视听不灵，同时在结冰路面上，行人与自行车容易滑倒，所以要放宽横向安全距离，提前预防，以防意外。

2、起步慢抬离合缓加油

如果在起步时出现车轮打滑的现象，可挂入比平时高一级的挡位，如小轿车可用二挡起步，货车空车时用三挡、重车时用二挡起步。离合器松开的比往常要慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。

起步时，应缓抬离合器，油门不宜过大，防止车轮原地滑转或侧滑。如起步困难，可在驱动轮下铺垫辅助物来提高附着力，然后起步。

油门比平时起步时要小，只要发动机不熄火就行。一旦车轮已经转动起来，立即换入低一级挡位，就可以正常加油走了。这些都要求驾驶员换挡动作要快，油门、离合器、挡位配合要准确。

3、上坡速度越快越好

冰雪让车辆附着力严重不足，因此车辆上坡时更需要保持一定的速度。只要车辆到达坡顶后，这个速度仍在车主把控之中，在此速度范围内越快越好。

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二 : 路滑驾驶有技巧 体验2011奥迪冰雪试驾

　　[61阅读 试驾]  一年一度的冰雪试驾又开始了，而我也有幸能够跟随奥迪一起来到长白山脚下，邀参加这次冰雪试驾活动。这是我第一次来到东北，不仅对此次活动充满期待，也迫切的想感受一下那零下好几十度的气温到底有多冷。那么现在就让我们等待着这次冰雪试驾的开始吧！

　　这次奥迪的车队的规模非常庞大，几十辆的Q5和Q7摆在一起甚为壮观，同时2011款奥迪A6L也借住这次活动一并上市（点击查看上市文章查看具体售价）。我们这次试驾的第一个项目是进行一个小小的丛林穿越，目的地就是长白山的天池，寒冬里的天池会是怎样的一番景色？让我们一起来看吧！

　　我无意想把本篇文章写成游记，但也愿意分享其中的景色与感受，上山的道路窄而曲折，上面大都还披着厚厚的冰雪，代领我们上山的是当地的专业司机，常年在这里的冰雪道路驾驶而有着丰富的经验，我们在这一环节中充当乘客的身份。一路上司机师傅对奥迪Q7的抓地力连声称赞，我想除了钉子胎的作为之外，奥迪Quattro四驱系统带来的平衡的动力分配也功不可没。

　　路上飞快闪过很多不少一晃而过的风景都很美，但在车上都无法将它们拾进手中的相机，在如此寒冷的东北，打开车窗去拍摄的确也是件痛苦的事情，何况我坐在后排中间的位置，取景很不方便。上图中那个没有结冰的水就是从天池上留下来的，雾凇挂满树梢，很漂亮。

　　随着海拔的逐渐升高，气温也逐渐下降，到山顶之后气温已经降到零下35摄氏度，即使我轻轻的哈一口气，也会马上凝结成冰而粘在我的眼镜上，再面对几乎能够将我吹倒的刺骨寒风，此刻最想做的事情就是马上回到车内。由于今天雾气较大，天池的那份神秘还是留在我心中吧，下面的冰雪试驾才是重点！

　　结束了短暂的天池游览之后，我们也进入了这次试驾活动的正题。同以往的试驾会一样，安全培训必不可少，特别是像这样的冰雪试驾。正确的坐姿是保障行车安全的第一步，看似简单的事情也往往都有微妙之处，座椅的调节也一样，它应该是按照高度、前后距离、靠背、方向盘调节这个顺序来的，之前您是否知道呢？这样按顺序调节的好处是在调节下一个功能时，上一功能不会被干预。

　　3点和9点处是握方向盘的最佳位置，这将有利于在紧急情况下对突发事件做出迅速的反应。另外，在打轮过程中手始终不要离开盘体，且拇指一定要在方向盘外面，避免在压到石子之类物体时方向盘回转而被打伤。

　　此次参与场地试驾的车型都是奥迪S5，双门版和四门版各两款。试驾的路面尽量设计得模拟正常公路冰、雪混杂的状况，有些路段非常滑，在上面走自己都会滑倒的那种，第一圈教练主要带大家熟悉路面和对一些雪天行车技巧进行讲解。

　　前面已经提到过，钉胎被装备在今天所有的车型上，当然也包括奥迪S5。在这里需要提醒大家一下，即使车辆再好电子设备越多，来到附着力很小的路面也会大大降低它们的功效，甚至不要对它们抱有太大信心，因为要想在雪地上失控实在太简单了，一个平日的正常动作完全可以让冰雪路面上的车辆失去控制。

　　那么，掌握雪地的驾驶技巧就显得十分重要。大家都知道，在湿滑路面开车一定要温柔，这个温柔指的是扭动方向盘和踩踏板时的动作，即使一个快速收油门的动作也可能让车辆找不着北。这实质上是个说起来简单做起来难的东西，一旦车辆出现轻微侧滑，大多数人习惯了在普通道路驾驶的朋友很容易矫枉过正。那么当危险情况出现的时候，我们应该怎样处理呢？

　　在冰雪路面上，车辆出现失控不外乎是两种情况——转向过度和转向不足。当然，这与车速过高有关，但在车速合理的范围内通过一定的技巧还是可以将车辆补救回来的，下面就对两种情况分别进行讲解。

　　对于转向不足的概念相比就不用做过多解释了，说白了就是车辆在转弯时出现了“推头”现象，难道束手就擒？当然不是，在车速合理的范围内，通过一定的技巧还是能够补救回来的，方法是先向反方向打轮去寻找车辆的行驶轨迹，就如上图的右转弯车辆，在转向不足的情况下越往右打轮车就越矫正不过来，这时需要先慢慢左打一点，然后再向右打轮，车辆便能回归正确的行驶轨迹了。

　　对于转向过度，修正方法同样是反打轮，但这次要求是要迅速反打，等到快要把车辆“拽”回来的时候慢慢回正车轮，但这个回正的点要掌握好，因为这种情况下矫正很容易过度而使车尾甩向另一侧。无论是转向不足还是过度的修正，纸上谈兵毕竟有些肤浅，重要的是多加练习，去把握人与车交流的那种感觉，要想达到人车合一的境界并不容易。

　　另外，在这里还要提一句奥迪的全时四驱，相对于单纯的前驱或者是后驱车，四驱车在附着力极低的路面上操控更有优势，起步和转弯都很从容，尤其是在转弯过程中车身稳定，没有明显的推头或者甩尾趋势，但整体感觉是偏向转向不足的特性。

　　下午的任务是驱车赶往数十公里外的露水河森林公园，整个路程就是上午场地项目的实际道路版，除了要运用学到的技巧外，行车时中一定要保证足够长的安全距离。对于手自一体变速箱的车型而言，可以切换到手动模式利用发动机转速来控制车速。另外，东北地区雪多风大，行车中很容易被吹起的漫天雪花遮挡住视线，勤开灯没有坏处，可以让其它车辆更容易发现你。

★ 雪天行车总结：

　　1. 一定要控制合理的车速，不要过于依赖电子设备；

　　2. 打方向、踩踏板动作要柔和，也要避免迅速收油门；

　　3. 保持足够安全的车距；

　　4. 能见度变差建议打开车灯，让别人提早发现你没害处；

　　5. 可以利用发动机转速来控制车速

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● 全文总结

　　参加冰雪试驾并不是去娱乐，也不是肆无忌惮地去玩冰上漂移，而是真正学到安全驾驶的内容，这才是目的所在，同时我也体验到了奥迪的全时四驱在冰雪路面操控性上的优势。关于雪天的行驶技巧，如果大家有机会的话还是多加练习，在低附着力的路面上做到真正的人车合一并不是件轻松的事情。切记，如果对自己驾驶技术把握不到位，一定要将车速控制在自己能够驾驭的范围之内。（文/图/摄 61阅读 孙涛）

三 : 小技巧玩转大块头 路虎全系冰雪试驾

　　[61阅读 原创试驾]  当我的同事们在三亚、厦门享受海风的时候，我正在黑龙江亚布力滑雪场的冰天雪地里瑟瑟发抖，不禁感叹起人与人的差距......开个玩笑。好在这里有路虎全系车型陪伴左右，除了作为救援工作车的卫士不能参战以外，揽胜、揽胜运动版、第四代发现、神行者2全都悉数登场，而且绝大部分都是柴油版车型，让我的这次冰雪试驾之旅并不单调。

● 热身运动 冰雪路面上下坡要领

　　如果你是61阅读的老读者，一定不会对冰雪试驾感到陌生，每年冬天这是各大厂商必演的节目。今年路虎的动作似乎慢了些，还好这里的温度仍在零下十几度，滑雪场里的冰面和雪堆绝对够用。作为热身，我们的第一个项目是以龟速在狭窄的山路上开车，请原谅我用这么平淡的语句来形容这个环节。不过貌似简单的前行当中，只要有一个良好的学习态度，还是能学到一些东西。

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◆注：了解路虎全地形反馈系统工作原理及操作 请点击

》》路虎揽胜运动版5.0SC HSE测试文章《《

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　　比如冰雪路面的山道上，上坡和下坡的技巧。先来说上坡，出发之前请进入低速四驱挡，把全地形反馈系统调节到雪地模式，如果你驾驶的不是路虎，那么这一步就跳过去吧，变速箱进入手动挡，全程手动控制挡位，这一步至关重要。

　　像上图这种连续、长距离的上坡路面，你需要以较快的速度冲一下坡，车辆进入坡面之后就不要再继续狠踩油了，把挡位控制在3挡，如果发现车速和转速都降的厉害，可以进入2挡。保持均匀的给油，以平稳的速度前进。这个过程还有很多后台工作，包括差速锁的开启关闭、ESP的介入等等，都不用管了，交给全地形反馈系统去做吧，你要做的是控制好挡位和油门，千万别让沉重的车辆停在坡面上，否则就前功尽弃了。

　　下面来聊聊下坡，厂家在这里想展示一下陡坡缓降系统的功效，那如果我的车没这功能怎么办呢？没关系，仍旧是控制好挡位，用降挡的方式来充分发挥发动机制动的作用，千万不要下意识的去踩刹车，这只会让你的四个车轮抱死然后从冰雪路面上更迅速的滑下去。所以记住这个要领：利用发动机制动来控制速度，而不是刹车踏板。

●  老生常谈 处理转向不足与转向过度

　　好了，热身项目结束。接下来我们去看看另一个老生常谈的内容：转向不足和转向过度。为了防止审美疲劳，我决定用提示关键点的方式来讲解。

　　首先，冰雪路面如何避免转向不足。诀窍只有一个，就是慢慢开。在附着力大大低于铺装路面的冰雪之上，你的任何挽救都是徒劳的，入弯之前，请放慢速度，弯道之内，请停止给油。让车辆乖乖的走过，尤其是像路虎系列这样大体重高重心的SUV。

　　然后，冰雪路面如何避免转向过度。这个稍微复杂一些，不要猛打方向，不要在弯道里猛给油，如果你因为紧张还是不幸的做出了转向过度的动作，不要紧张，不踩脚下的任何踏板，迅速反打方向，在降速的过程中逐渐掌握住车身姿态，就可以了。

　　小结一下，虽然比较枯燥，但转向不足和过度都是我们在日常驾驶中很有可能遇到的情况，低附着力的冰雪路面更是如此。归根结底，该慢的时候还是要慢，ESP该用还得用，至于漂移过弯身后扬起一阵雪花潇洒离开神马的，那都是浮云，安全永远是第一位。

● 电子系统 静止起步的不同表现

　　接下来我们来看看电子系统在路虎身上的表现，这个环节是通过全力加速起步来体现电子系统干预的效果。考虑到看起来要帅的需求，我选择了一台白色的柴油版揽胜。

　　第一次地板油起步，使用的是公路模式，并且关闭ESP，同时踩下刹车踏板和油门踏板，转速攀升至1800转时迅速松开刹车。由于系统按照铺装路面进行参数的设定，此时发动机输出没有得到限制，变速箱换挡逻辑也按干燥路面急加速来安排，同时四驱系统的差速锁也未待命，这样起步之后车轮一直在严重打滑，飞速旋转之下车速并未提起来，姿态显得很狼狈。

　　回到出发点，再次起步，不过这次把全地形反馈系统调入雪地模式，并且打开ESP。也就是说电子系统几乎接管了整台车，起步之后，即使油门踏板已经到底，发动机转速仍旧维持在2500转附近不会盲目攀升，打滑的车轮被多片离合器式限滑差速器和电子刹车辅助有效干预，最终车辆以顺畅得多的状态加速前进。两者的区别显而易见，对揽胜这种高端豪华SUV来说，电子系统是不可忽视的重要组成部分。

● 尝试漂移 到冰湖上撒开了跑吧

　　所有的铺垫项目已经完毕，最后的重头戏登场。路虎在一个面积不小的冰湖上为大家安排了冰面拉力赛道的试驾体验项目，对我们这些冰上新手来说，撒欢很重要，学习一些驾驶技巧更重要。

　　这个环节的用车是路虎在售车型当中体型最小巧的神行者2，为了体验更纯粹的乐趣，也为了能充分练习技巧，车上能手动关的电子系统都被关闭。最近几天没有什么大的降雪，冰层上的积雪不是特别厚，教练示范了几圈之后，冰面基本就都暴露出来了，而我们面临的将是更彻底的打滑。

　　这意味着，不论转向不足还是转向过度，在这里都会轻易发生。要想让车辆绕着规定的轨迹前进，得在这两种状态之间找到最恰当的平衡点，这算是之前所有项目的综合实战演练了。

　　也许是因为场地特别空旷的原因，大家在赛道上常出现进弯前忘记减速的情况，尤其是在唯一的一个掉头弯处，转向不足很容易发生，反复实验之后发现需要急减速到30km/h以下才能顺利过弯，这再次验证了之前的论述，要想避免转向不足（尤其是急弯），最有效的诀窍就是减速。

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　　赛道的其余部分由直线和几个大半径的低难度弯道组成。没有ESP和ABS，直道也变得不那么轻松，路面的冰雪混杂在一起，四条轮胎的附着力差异很大，入弯前刹车减速得非常小心，踏板一踩下去车身便会出现小幅度的跑偏，这时候的修正动作要求细腻谨慎，否则错误操作的结果会被迅速放大，造成车辆失控。保守一点话，可以使用手动降挡来减速，这也是之前学到的内容。

　　最受欢迎的当然是低难度的大半径弯道，可以在相对宽松的情况下尝试漂移动作。具体方法大家肯定都烂熟于心了，先做转向过度动作，然后反打方向，漂移出弯。强调两个容易忽略的知识点：跟之前讲解处理转向过度有少许不同，在反打方向、找到出弯的指向之后，紧接着就要给油把车“顶”出弯道，踩油门的动作得顺滑均匀，不给油或者猛给油，车辆都有可能失控；其次，跟铺装路面上的漂移相比，因为抓地力不足的原因，这里车手的操作需要一定程度的提前。

● 总结

　　路虎引以为傲的全地形反馈系统在这次冰雪试驾中表现突出，我相信成功的汽车电子产品都是通过把客户培养的更懒来创造依赖性，不需要多操心，所有问题交给电子系统去对付。当然这套系统的意义不只是在很大程度上降低了驾驶难度，它也尽可能的保证了驾驶者和乘客的安全，对豪华SUV车主们来说，显然这更重要。

　　今天的文章介绍了几个雪地驾驶的小技巧，看似不起眼，真起作用的还就是那么几招。如果大家有机会到冰雪路面上驾车，可以把这些理论知识拿来操练一下，假如遇到突发状况也不至于手忙脚乱，那么我这篇文章的目的就达到了。不管怎么说，冰雪驾车是一种乐趣，也充满了危险和未知，在保证安全的前提下，逐渐提高自己的认知和理解是不错的思路。想起件事，前几天有朋友想买车，跟我说他拿驾照都三年了，但也没开过几次车......其实勤加练习比纸上谈兵有用的多，这不是驾照满三年就能解决的问题。再唠叨一句，安全第一。（文/图/摄影 61阅读 胡正暘）

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● 2011款路虎部分车型详细参数配置表

车型图片
基本参数	发现 2011款 5.0 V8 HSE	揽胜 2011款 5.0 V8 SC 尊崇创世版	揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC HSE	神行者2 2011款 3.2L i6 HSE汽油版
厂商指导价	118.80万	273.80万	164.80万	65.80万
参考底价
厂商	路虎(进口)	路虎(进口)	路虎(进口)	路虎(进口)
级别	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中型SUV
发动机	5.0L 375马力 V8	5.0T 510马力 V8	5.0T 510马力 V8	3.2L 233马力 L6
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4838*2022*1882	4972*2034*1865	4783*2004*1874	4500*2005*1765
车身结构	5门7座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	195	-	225	200
官方0-100km/h加速(s)	7.9	-	6.2	8.9
实测0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-	-	-
实测油耗(L/100km)	-	-	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	14.1	17.3	-	11.6
实测离地间隙(mm)	-	-	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	发现 2011款 5.0 V8 HSE	揽胜 2011款 5.0 V8 SC 尊崇创世版	揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC HSE	神行者2 2011款 3.2L i6 HSE汽油版
长度(mm)	4838	4972	4783	4500
宽度(mm)	2022	2034	2004	2005
高度(mm)	1882	1865	1874	1765
轴距(mm)	2885	2880	2745	2660
前轮距(mm)	1605	1629	1605	1601
后轮距(mm)	1613	1625	1621	1614
最小离地间隙(mm)	185	232	172	210
整备质量(kg)	2616	-	2659	1775
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	7	5	5	5
油箱容积(L)	-	104	88	70
行李厢容积(L)	280-2558	994-2099	958-2013	755-1670
发动机	发现 2011款 5.0 V8 HSE	揽胜 2011款 5.0 V8 SC 尊崇创世版	揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC HSE	神行者2 2011款 3.2L i6 HSE汽油版
发动机型号	-	-	-	B6324S
排量(mL)	4999	5000	5000	3192
排量(L)	5.0	5.0	5.0	3.2
进气形式	自然吸气	机械增压	机械增压	自然吸气
气缸排列形式	V	V	V	L
气缸数(个)	8	8	8	6
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	11.5	9.5	9.5	10.8
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	92.5	-	-	84
行程(mm)	93	-	-	96
最大马力(Ps)	375	510	510	233
最大功率(kW)	276	375	375	171
最大功率转速(rpm)	6500	6000-6500	6000-6500	6300
最大扭矩(N·m)	510	625	625	317
最大扭矩转速(rpm)	3500	2500-5500	2500-5500	3200
发动机特有技术	可变气门正时	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	97号(京95号)	97号(京95号)	97号(京95号)	97号(京95号)
供油方式	直喷	直喷	直喷	多点电喷
缸盖材料	铝	铝	铝	铝
缸体材料	铝	铝	铝	铝
环保标准	欧IV	欧IV	欧V	欧IV
变速箱	发现 2011款 5.0 V8 HSE	揽胜 2011款 5.0 V8 SC 尊崇创世版	揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC HSE	神行者2 2011款 3.2L i6 HSE汽油版
简称	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
挡位个数	6	6	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	发现 2011款 5.0 V8 HSE	揽胜 2011款 5.0 V8 SC 尊崇创世版	揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC HSE	神行者2 2011款 3.2L i6 HSE汽油版
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	开放式差速器	托森式差速器	开放式差速器	多片离合器
前悬架类型	空气悬架	空气悬架	空气悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	空气悬架	空气悬架	空气悬架	麦弗逊式独立悬架
助力类型	电子液压助力	电子液压助力	电子液压助力	机械液压助力
车体结构	非承载式	承载式	非承载式	承载式
车轮制动	发现 2011款 5.0 V8 HSE	揽胜 2011款 5.0 V8 SC 尊崇创世版	揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC HSE	神行者2 2011款 3.2L i6 HSE汽油版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	手刹
前轮胎规格	255/55 R19	255/50 R20	275/40 R20	235/60 R18
后轮胎规格	255/55 R19	255/50 R20	275/40 R20	235/60 R18
备胎规格	全尺寸	全尺寸	非全尺寸	全尺寸

安全装备	发现 2011款 5.0 V8 HSE	揽胜 2011款 5.0 V8 SC 尊崇创世版	揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC HSE	神行者2 2011款 3.2L i6 HSE汽油版
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
膝部气囊	-	●	-	●
胎压监测装置	○	●	●	-
零胎压继续行驶	-	-	-	-
安全带未系提示	●	●	●	●
ISOFIX儿童座椅接口	●	●	●	●
发动机电子防盗	●	●	●	●
车内中控锁	●	●	●	●
遥控钥匙	●	●	●	●
无钥匙启动系统	●	●	●	-
无钥匙进入系统	●	-	●	-
操控配置	发现 2011款 5.0 V8 HSE	揽胜 2011款 5.0 V8 SC 尊崇创世版	揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC HSE	神行者2 2011款 3.2L i6 HSE汽油版
ABS防抱死	●	●	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●	●	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●	●	●	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●	●	●	●
上坡辅助	●	●	●	-
自动驻车	-	-	-	-
陡坡缓降	●	●	●	●
可变悬架	软硬调节	软硬调节	软硬调节	-
空气悬架	●	●	●	-
可变转向比	-	-	-	-
前桥限滑差速器/差速锁	-	-	-	-
中央差速器锁止功能	●	●	●	●
后桥限滑差速器/差速锁	(选装差速锁)	(选装差速锁)	(选装差速锁)	限滑差速器
外部配置	发现 2011款 5.0 V8 HSE	揽胜 2011款 5.0 V8 SC 尊崇创世版	揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC HSE	神行者2 2011款 3.2L i6 HSE汽油版
电动天窗	●	●	●	●
全景天窗	●	-	-	●
运动外观套件	-	-	-	-
铝合金轮圈	●	●	●	●
电动吸合门	-	-	-	-
侧滑门	-	-	-	-
电动后备厢	-	-	-	-
内部配置	发现 2011款 5.0 V8 HSE	揽胜 2011款 5.0 V8 SC 尊崇创世版	揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC HSE	神行者2 2011款 3.2L i6 HSE汽油版
真皮方向盘	●	●	●	●
方向盘调节	上下+前后调节	上下+前后调节	上下+前后调节	上下+前后调节
方向盘电动调节	●	●	●	-
多功能方向盘	●	●	●	●
方向盘换挡	-	●	●	-
方向盘加热	●	-	●	-
定速巡航	●	●	●	●
前/后驻车雷达	前● / 后●	前- / 后●	前● / 后●	前● / 后●
倒车视频影像	●	●	●	●
行车电脑显示屏	●	●	●	●
HUD抬头数字显示	-	-	-	-
座椅配置	发现 2011款 5.0 V8 HSE	揽胜 2011款 5.0 V8 SC 尊崇创世版	揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC HSE	神行者2 2011款 3.2L i6 HSE汽油版
座椅材质	真皮	真皮	真皮	真皮
运动风格座椅	-	-	●	-
座椅高低调节	●	●	●	●
腰部支撑调节	●	●	●	●
肩部支撑调节	-	-	-	-
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度调节	-	●	-	-
第二排座椅移动	-	●	-	-
后排座椅电动调节	-	●	-	-
电动座椅记忆	●	●	●	●
前/后排座椅加热	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后-
前/后排座椅通风	-	前● / 后-	-	-
前/后排座椅按摩	-	-	-	-
后排座椅放倒方式	比例放倒	比例放倒	比例放倒	比例放倒
前/后中央扶手	前● / 后-	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架	●	●	-	●
多媒体配置	发现 2011款 5.0 V8 HSE	揽胜 2011款 5.0 V8 SC 尊崇创世版	揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC HSE	神行者2 2011款 3.2L i6 HSE汽油版
GPS导航系统	●	●	●	●
定位互动服务	-	-	-	-
中控台彩色大屏	●	●	●	●
蓝牙/车载电话	●	●	●	●
车载电视	●	●	●	●
后排液晶屏	○	●	●	-
CD支持MP3/WMA	●	●	●	●
多媒体系统	单碟CD(选装单碟DVD)	多碟CD + 单碟DVD	单碟CD + 单碟DVD	多碟CD
扬声器品牌	-	-	-	-
扬声器数量	8-9喇叭	8-9喇叭	8-9喇叭	8-9喇叭
灯光配置	发现 2011款 5.0 V8 HSE	揽胜 2011款 5.0 V8 SC 尊崇创世版	揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC HSE	神行者2 2011款 3.2L i6 HSE汽油版
近光灯	氙气	氙气	氙气	氙气
日间行车灯	●	●	●	-
自动头灯	●	●	●	●
转向辅助灯	-	-	-	-
转向头灯	○	●	●	-
前雾灯	●	●	●	●
大灯高度可调	○	●	○	●
大灯清洗装置	●	●	●	●
车内氛围灯	●	-	●	-
玻璃/后视镜	发现 2011款 5.0 V8 HSE	揽胜 2011款 5.0 V8 SC 尊崇创世版	揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC HSE	神行者2 2011款 3.2L i6 HSE汽油版
前/后电动车窗	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
车窗防夹手功能	●	●	●	●
防紫外线/隔热玻璃	●	●	●	●
后视镜电动调节	●	●	●	●
后视镜加热	●	●	●	●
内/外后视镜自动防眩目	内● / 外-	内● / 外●	内● / 外-	内● / 外-
后视镜电动折叠	●	●	●	●
后视镜记忆	●	●	-	●
后风挡遮阳帘	-	-	-	-
后排侧遮阳帘	-	-	-	-
后排侧隐私玻璃	●	●	●	●
遮阳板化妆镜	●	●	●	●
后雨刷	●	●	●	●
感应雨刷	●	●	●	●
空调/冰箱	发现 2011款 5.0 V8 HSE	揽胜 2011款 5.0 V8 SC 尊崇创世版	揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC HSE	神行者2 2011款 3.2L i6 HSE汽油版
空调控制方式	自动●	自动●	自动●	自动●
后排独立空调	-	○	-	-
后座出风口	●	●	●	-
温度分区控制	●	●	●	●
车内空气调节/花粉过滤	●	●	●	●
车载冰箱	-	-	-	-
高科技配置	发现 2011款 5.0 V8 HSE	揽胜 2011款 5.0 V8 SC 尊崇创世版	揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC HSE	神行者2 2011款 3.2L i6 HSE汽油版
自动泊车入位	-	-	-	-
发动机启停技术	-	-	-	-
并线辅助	-	●	-	-
车道偏离预警系统	-	-	-	-
主动刹车/主动安全系统	-	-	-	-
整体主动转向系统	-	-	-	-
夜视系统	-	-	-	-
中控液晶屏分屏显示	-	●	-	-
自适应巡航	-	○	○	-
全景摄像头	○	●	○	-

本文标题：冰雪路面驾驶技巧-冬天冰雪路面驾驶技巧
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