一 : 喜爱至上 导购编辑最喜欢的紧凑型车
[61阅读 初步海选] 这是我们导购频道每年春节都会推出的惯例系列文章——《喜好至上 导购编辑喜欢的车》系列。2010年61阅读导购频道经历了不小的人员调整，没有了胡永平、没有了张磊，这曾经一度让我觉得有些无助，因为之前不管是选题的构思、火花的闪现还是执行的过程都是我们几个在通力合作下完成的，忽然他们不在身边了，我的不习惯也是自然而然的。
经过一段时间的整顿，我们有了新鲜的血液，同时有了新的目标，我想说的是我们还是以前的那个61阅读导购频道，在2011年我们会发展的更加强大，因为频道里的每个成员都很给力。而且虽然胡永平和张磊已经不直接参与导购工作了，但他们的建议和想法会时刻给予我们帮助。可能有些读者对导购频道的新组员很不太熟悉，我想通过这个系列的文章可以先了解一下他们都喜欢什么车，以后就是这些人将为大家带来最精彩且最实用的导购文章。
● 孙涛喜欢的紧凑型车——长城腾翼C30
在自主车型中，长城是我比较看好的品牌，它介入汽车领域的时间不短，从当年的皮卡领域渐渐转向轿车生产。它没有奇瑞、吉利的名气大，但给人的感觉却比较踏实。在腾翼C30诞生之前，长城也都是在模仿，只是模仿的是国内平时见不到的车型，腾翼C30已经摆脱了模仿阶段，开始向真正的自主车迈进。
腾翼C30的主要受众群体还是家庭用户，在车身设计方面没有多么抢眼的设计，线条以朴实为主。说实话，2010年上半年北京车展上第一次见到它时，我并不太喜欢它，首先外形就让我对它的感情大打折扣，那会儿内饰用料似乎也很敷衍，但它上市后见到它的测试车时，我渐渐得改变了固有的印象。
在车身长度上，腾翼C30仅为同级车中的入门级水平，但2610mm的轴距却达到了该级别车中的标准水平，这通常意味着，它将更多的空间挤给了驾驶舱。目前腾翼C30的销量稳步上升，2010年12月的销售数字已超过了两万，既然外表不算出色，那么它必有内功。
腾翼C30在内饰设计上同外表一样朴实，它的原创性还是值得称赞，只是低配车型上少了导航屏幕，中控台上的“大洞”引来不少争议。说它的做工很好是不真实的，各个按键阻尼和手感您也别要求太高，但严丝合缝的边缘处理达到了自主车型中的上乘水准，硬塑料的质感在同级车中并不稀奇，我等着看看哪个自主车型能够在内饰用上柔软材质。
空间方面，身高为178CM的乘客调整到合适的驾驶位置，后排腿部空间达到一拳以上，头部也有少许余量，通常家用车的表现也就如此，腾翼C30对于一般的三口或者四口之家足以够用。更为重要的是，该车的后排地板是平的，这意味着它可以比较从容得坐下五位乘客，周末载着一家老小出去游玩还是挺惬意的事情。
『顶配车型有多功能方向盘、真皮座椅、电动天窗和自动空调』
腾翼C30能取得每月两万多的销量，与它的性价比是分不开的，如果我花7.19万元购买配置最高的精英型，那么我可以得到电动天窗、多功能方向盘、倒车雷达、真皮座椅、自动空调，甚至还包括提升档次的座椅加热功能。如果更加追求性价比的话，6.59万的豪华版的配置也够用了，我也不建议您购买豪华版一下的车型，因为配置有些过低。上述的价格是针对手动挡车型而言的，驾驶更轻松的CVT版本还要多付出一万元。
腾翼C30搭载成熟GW4G15发动机，它在长城多款车型上都有使用。在我们的测试中手动挡车型取得了12.7秒的成绩，并不抢眼，但它40米左右的刹车成绩可以说十分出色，就是算上合资品牌这也是个值得表扬的成绩，其实长城旗下车型的刹车稳定性一直不错。
说实话我不太关注家用车加速能力有多快，我更关注的是性能上的均衡和开起来是否顺手，前段时间在我们紧凑型车的横评中，腾翼C30给编辑们都留下了很好的印象，尤其是开起来的感觉很顺手，各踏板的力度很好掌握，再加上它合适的空间和优秀的性价比，让它成为一款均衡的自主家用车。
点击上图查看长城腾翼C30测试文章
● 张可喜欢的紧凑型车——奔驰B级
目前紧凑型车是绝大多数家庭购车的首选级别，购买紧凑型车无非就是为了满足一般的家庭使用，这也是最基本的要求，除此之外如果能够增加一些别样的情趣或者与众不同那就锦上添花了。
B200看上去似乎缺少了那么一点庄重，但这就是准确的定位，B级就是一款定位于家用的紧凑型车。或许你会说为什么一款普通的家用车售价30万，很简单，B级的设计初衷就是家用，在国外与一般的紧凑型家用车没有任何区别，只不过进口到中国后由于身份的原因以及加上了运动套件所以价格偏高。下面回到为什么看上B200这个话题上，看上了它的“劲儿”！可能有些人觉得B200并不适合男性驾驶，因为它并不阳刚但是我觉得如果这辆车的驾驶员是个男性，那么一定是个顾家的男性。
喜欢B200的第一个“劲儿”就是时尚型带有的全景天窗，全景天窗我们并不陌生，但是百叶窗的开启方式并不多见。在编辑选车小型车中我阐述过自己买车的几个要点，其中天窗就是其中之一，所以奔驰B200自然会选择时尚型，很大程度就是取决于百叶窗开启的全景天窗。
另一个“劲儿”就是时尚型和豪华型带有的自动泊车，在时速低于34kM/h时探头就在实时扫描路边的车位，有符合条件的车位时按动自动泊车键，剩下的揉库动作就由车辆自己完成了。不过我承认这个功能在日常的驾驶用我可能用不了几回，每次用也只是应为满足内心的虚荣，或者找乐儿。但如果驾驶员是技术并不熟练的家人或者朋友，这个功能的作用就比较明显了。
空间依然是一个身高190cm的购车者所关心的问题，奔驰B200可以给我满意的结果，体验的同事身高178cm，在奔驰B200中头部和腿部空间都很充裕；我坐在里面也丝毫不会觉得有任何的压抑，尤其是高挑的车身带给我的头部空间是很多紧凑型车无法比拟的。
我对一台家用车的要求，其实我更想说的是我是顾家型的男性。奔驰B200后排放倒后空间很大，奢侈的开着它去新发地批几箱水果或者去宜家购置新家具丝毫不用担心怎么拉回来，即使包装箱不规则也可以轻松装入车内，一辆车可以满足家里的各种需要。
不是我所特别要求的，够用就好，但是不能太肉，因为经常在起步时被后车催促或者干脆直接被落下很远是很不爽的事。奔驰B200搭载2.0L 4缸自然吸气发动机，使用7速CVT变速箱，在变速箱的平顺性自然不用多说。我们实测的加速成绩为10.8s，在意料之中也在我的理想之内。
奔驰ABC这三个级别的车型都不是以配置为竞争力的，用国内的售价去衡量的话看上去甚至有些朴素；比如奔驰B200为手动空调，但是在目前的使用中它可以满足我的驾驶需求。例如定速巡航，喜欢自驾的我经过几次出行后尤其觉得这东西确实有用。
小结：
对于奔驰B200的选择看上去感性的东西更多一些，虽然配置并不丰富，但是它总能给我不一般的感觉，我很强调感觉，B200所赢得的回头率不是夸张的改装不是奢华的造型，我想它所具有的是另一种“劲儿”，是中不夸张的小众情趣。
● 苑璐喜欢的紧凑型车——明锐RS
售价：21.09万元
选择理由：动力强劲，实用性很强，鱼和熊掌兼得的车型
斯柯达明锐经过2010年的小改款之后，在外形上融入了很多时尚元素，让它之前老气的外表年轻起来。在去年即高尔夫GTI的推出之后，斯柯达明锐也推出了自己的高性能版——明锐RS。
明锐RS外型与普通版车型相差不大，可就是这些细节的变化让它焕发出与众不同的气质。如果问：有哪款车即运动又实用？我的回答是明锐RS。谁说鱼和熊掌不可兼得，我认为明锐RS就是将运动与实用完美结合的车型。
2010款明锐RS加上运动套件的配合，让其视觉效果很出众，可以说明锐RS外观上绝不亚于高尔夫GTI的视觉冲击力。明锐RS配备的LED日间行车灯在紧凑型车这个级别中暂时并不多见，而且它还是全系唯一一款标配AFS随动转向氙气大灯，间接的提升了夜晚行车的安全性。
明锐RS换装的17英伦轮毂，在造型和尺寸上并没有什么特殊的表现。为了满足性能与实用两方面的表现，它在在二者之间找到了一个很好的平衡点。更大尺寸的刹车盘为明锐RS在制动方面的优良表现做好了充分的准备，我很期待我们61阅读对它的测试。
全黑的内饰配色，让明锐RS的运动气质毫无保留额体现出来。三辐方向盘的设计也是明锐RS独有的，它不仅握感上乘，还配备了多功能按键和换挡拨片，换挡拨片与DSG变速箱的搭配，兼职堪称完美。我认为换挡拨片也是一款高性能车型不可缺少的配备。
座椅作为表现车子本身是否运动的重要部件之一，明锐RS同样将其表现的淋漓尽致。多种材料融为一身的座椅，在制作的过程中肯定会有一些复杂，如果能够为我们消费者提供很强的视觉效果和舒适的乘坐感受，我认为这绝对是值得的，相信厂家也一定是这么想的。运动的同时厂家也并没有忽略细节的关注，明锐RS的座椅配备了三档加热功能。
说了这么多，我们还是来看看明锐RS在实用方面的表现吧！在这里先表示一下歉意，因为我们暂时还没有对明锐RS进行深度体验，所以在乘坐空间上，使用了明锐普通车型的空间体验图。1.78米的体验者坐在车内，空间还是比较宽敞的，前后排都有一拳的头部空间，后排的腿部空间已经达到了两拳。虽然我们的体验者属于体型偏瘦型，但有这样的空间表现即使体型偏胖的乘客坐在后排也不会感到局促。
之前我也提到过，儿童座椅接口是我众多的条件中必须满足的，安全座椅接口在明锐所有的车型中属于标准配置，虽然只有副驾驶后面的位置可以安装，但对于只有一个孩子的我来说，也是足够了，是吧！呵呵。
掀背车型的后备箱较两厢车空间更大，在拿去物品的时候又比三厢车更加轻松。560升后备箱容积已经比很多大自己一个级别的车型宽敞很多，当后排座椅放倒后，容积上可以被扩展到1350升，一般的SUV也不过如此了吧！
明锐RS采用了2.0TSI+6速DSG的动力组合，2.0TSI发动机的最大功率为200马力（147kW），最大扭矩为280N·m，在双离合器变速箱的配合下，它只需要7.7秒就可以完成百公里的加速（官方数据）。同级别能与它抗衡的恐怕只有高尔夫GTI了，但实用的大空间却是高尔夫GTI己所不欲的。
厂家对明锐RS的底盘也进行了相应的调校，使用了进口的减震器和刚性更强的弹簧，让明锐RS在加速、刹车和过弯中的表现更加稳健，通过图中刹车姿态的对比，就可以了解到这些无形中的变化。
总结：
明锐RS将实用和运动完美融合，对于追求实用大空间的我来说，运动风格当然也是渴望拥有的，但能够将这两方面表现均衡的车实在是太少了。明锐RS的推出，不光是我也让很多的朋友眼前一亮，拥有一辆明锐RS已经成为很多80后的目标，当然，我也是这团队中的一员。
● 郑宇喜欢的紧凑型车——东风标致408
很久前听过关于法国人的一件事，说如果你去巴黎旅游，想在咖啡馆里喝点东西，不要一开始就用英语询问侍者，法国侍者会假装听不懂英语而不理睬你，因为他们认为法兰西民族最为高贵，而法语的地位也要比英语高。中国游客的对策是：先哇啦哇啦的说一大堆中文，把侍者彻底说晕后，他会主动问你：“can you speak english ?”虽然玩笑的成分很大，但这则故事也反映出法国人骨子里的高傲。而就是这么一个民族也不得不在2010年更加重视中国市场并专门为中国消费者打造一款全新车型——标致408。
相信很多人会喜欢高尔夫GTI、英朗XT或者明锐RS之类的性能运动车型，当然我也喜欢那些车，但如果说到日常的家用，更贴近普通消费者的还是一些比较务实的产品。而标致408恰好正好根据国内消费者的喜好和特性打造的车型。不同于以往合资车型发在国外市场发布再引入国内的做法，标致408是从中国为出发点，之后也会在南美和部分欧洲市场上销售。
就像三厢版的雪铁龙世嘉一样，标致408不是通过现有车型改造出来的三厢版本，而是完全经过重新设计的车型。因为外形方面不会有任何生硬不协调的感觉，而且标致408上也没有出现任何法国车独爱的奇异设计元素，尽量整个感觉比较平实，但我觉得还是挺好看的，适合家庭日常代步车的身份。
如果要说标致408最大的强项是什么，那肯定非乘坐空间莫属了。我们之前进行过主流合资紧凑型车的全面横评，在乘坐空间对比环节上，标致408的优势无人能及。2710mm的长轴距造就了可以和中型车媲美的后排空间体验。因为我身高有1.85米，所以在参与对比的这些车型中，只有坐在标致408的后排我才觉得舒服。
『倒车雷达（左）和前排中央扶手是标配』
『6个安全气囊（左）和ESP全系都可以选装』
除了空间大，我还喜欢标致408的高性价比，虽然这些原因都比较俗套，但却是实实在在可以为消费者带来实惠的。首先值得肯定的是标致408整个定价本身就不虚高。12万出头的起步价格低于我的预期。而倒车雷达是标配这值得很多同级别车型学习，虽然东西没多少钱，但装上就要方便很多。在安全配置上标致408全系都可以选装ESP，消费者根据自己的需要而定，比很多厂商压根不给你拥有ESP的机会要强的多。而在高配车型上也有如转向辅助氙气大灯、GPS导航屏幕等较高端的配置。
标致408的动力表现很一般，2.0L自动车型加速只有12秒，这的确有点慢。但我想如果决定买这车的消费者应该也不会太在意这些。要是家里需要一款不算贵、讲究乘坐舒适性但车身尺寸又不想太大的车，我会考虑标致408的，因为这个价位里能兼顾到做工品质和大空间的车型真的不多。
点击上图可查看到关于标致408的一切信息
就在我刚写完这段后不久，有消息称408因可能会引起自燃召回了，我真是满脸黑线啊，希望这次之后标致408没有其它什么隐患了，总体来说车还是不错的务实之选。
● 最喜欢的紧凑型车——丰田普锐斯
如果碰巧遇到一部雪佛兰Volt和一台Camaro你会看谁？我敢断定会有99%的人把羡慕的目光投给英姿飒爽的大黄蜂，而我只会崇敬的凝视沃蓝达；如果是一辆普锐斯和一辆新锐志呢？选择普锐斯？为什么？因为你从没见过长得这么丑的？你要真这么想那就太没品味了......一辆混合动力汽车能为我们带来什么？环保主义者的帽子，还是不用再在油价上涨前焦急的排着长龙等待那满满一箱“便宜”的汽油？Hybrid给我带来的是一种优雅的绅士风度，是一种不紧不慢的从容感觉，是一种恬静而愉悦的生活方式，是一种积极乐观的精神！
● 外观——你所能看到的，全是为了保护我们这颗蓝色的星球
普锐斯流线的车身以及后掠车顶造型会被很多人误以为是MPV，但它1510mm的身高却与卡罗拉和福克斯相差无几，完全一部家用轿车姿态。0.26超低的风阻系数助奔驰E级以及雷克萨斯LS430成为最宁静的轿车，而对普锐斯来说，这个风阻系数俨然是为减少空气阻力服务。
『分体式后窗很是另类，但雪铁龙C4的出现却让普锐斯不再孤独』
● 内饰——科技与易用的完美结合
虽然普锐斯有着超前的动力系统和科技装备，但其内饰却保持了丰田一贯的简洁易用风格。由于不需要发动机转速表所以它干脆省略了仪表盘，仪表台深处的小液晶屏幕会显示时速、挡位、里程、油量等常用行车信息，而剩下内容的以及油电系统的动画转换过程全交由中央大尺寸液晶屏幕完成。
整个动力系统的驱动过程以及充电状态全是以实时动画来显示，非常好玩儿，绝对会激发你想把整个过程打探一番的兴趣。除此以外它还具有常规的导航、保养提示、娱乐多媒体等功能，但你可能想不到空调系统也可通过它来调节。
不知你是否注意到了该车的一键启动开关并没有传统的Start和Stop字样，这是为什么呢？答案是普锐斯启动时只是开启电气设备以及连通电动机，完全不像传统燃料汽车那样依靠电动机带动发动机来进行点火，所以Power这个单词最为贴切。
传统的变速杆也被一根精美的行驶模式选择器代替。这些模式完全可以通过按钮或更为酷炫的触摸屏操作实现，但普锐斯这样设计是想告诉你无论它再怎么先进、怎么高科技但终究还是一辆汽车，基本的驾驶感觉还是要有。
方向盘的形状让我联想起某种可以食用的海洋生物，如果再多四支腿就更像了......让我们看看这个“海洋生物”身上都长着什么。你没看错，由于空调控制按钮不能只在显示屏上虚拟的出现，所以方向盘上也被人性化的集成了这些功能键，使之可以快速而方便的操作。
EV按钮可以让汽车以纯电力驱动行驶，虽然镍氢电池组只能坚持一公里，但它还是代表了整个汽车工业向前迈出的一大步。
● 驾驶——科技在你脚下
普锐斯提供了三种发动机与电动机驱动模式：1.当时速低于50km/h并缓慢轻踩油门时电池为电动机提供电力以驱动汽车；2.当时速高于120km/h时排量为1.5升的汽油发动机驱动汽车；3.狠踩下油门加速时发动机与电动机一同输出115N·m与400N·m的强大扭矩。当它们共同工作时普锐斯能以9.6秒完成百公里加速，很令人惊讶。
● 总结
普锐斯是一辆能让我们展望未来的车型，它也许不能算是一个非常大的成就，但却传递给我们一种崭新的讯号，一个新的发展方向。我期待新款普锐斯，期待沃蓝达，期待更多更好的新能源汽车，期待它们能与人类一起能拯救我们脆弱的地球。
● 相关链接
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● 刘昱昕喜欢的紧凑型车：别克 英朗 XT
选择一张英朗后45°的图片作为头图主要有两个目的，一是强调我喜欢的只是英朗XT（就是两厢版~），二是我确实认为从这个角度看英朗是最美的。当然英朗的车主们似乎并不这么想，因为从英朗的销售成绩来看，英朗GT的表现要远好于英朗XT，这是我完全没有想到的，在这里深刻检讨一下。
『欧宝雅特设计草图』
『高性能版』 『旅行版』
我想关心英朗的朋友肯定都知道英朗XT的原型车就是欧宝新一代雅特，对于通用在不同地区使用不同品牌进行销售这一点我想大家不用在意，因为这并不是具有中国特色的销售模式，比如同样还是这辆雅特，到了英国它就叫做沃克斯豪尔（英国本土品牌）-雅特。不过从车型的丰富程度上，国内确实不及国外，旅行版引入的可能性微乎其微，至于高性能版嘛还是有可能的，毕竟君威GS都要来了，“英朗GS”还会远吗？
虽然很多网友都认为别克英朗的直瀑式前脸远不如原型车雅特好看，但在我看来也没有那么糟，原型车的横条格栅更加运动且平易近人，而直瀑式的前脸则体现出了几分霸气，间接提高了英朗的档次感。当然性感尾部才是英朗的最大亮点，图中的评价我认为就恰到好处，车尾的每一处细节都值得反复欣赏，既不像高尔夫棱角分明，也和传统的柔美有几分区别，我想用刚柔并济来形容最为合适。
有不少朋友都夸赞英朗的内饰如何如何有设计感或者怎样令人热血沸腾，不过就我个人而言对它并不感冒。中控台从图片看上去比较唬人，不过实际体验时感觉用料太过普通，软性材质较少。氛围灯的设计确实比较新颖，按下“SPORT”键时仪表的背光会由蓝变红，第一次体验时我的反应只有一个字：嚯~！！！
每次谈到英朗都不得不提它的那台1.6T发动机以及车辆强大的性能，在很多发动机的升功率刚刚迈过50kW这个门槛时，英朗的这台1.6T发动机的升功率却达到了84kW，在家用车中这绝对算是一个恐怖的数字。另外8.2秒的百公里加速时间也足以笑傲对手，相比福克斯、翼神、马自达3这些标榜运动的对手，英朗的优势十分明显。
一辆车如果仅仅是加速快那它还远远算不上运动，出色的制动性能，良好的底盘悬挂也是必不可少的。好在这两方面英朗做得都十分出色，百公里制动距离在40米以内。而扭力梁悬挂在瓦特连杆的帮助下也很好的保持了车辆在极限状态下的姿态。
前面说了英朗这么多优点，在结尾总结时就发发牢骚吧。在我看来英朗最大的短板就是车辆的经济性，这个经济性主要是指车辆的车价和燃油经济性。英朗全系车型的定价都明显偏高，在整体素质和高尔夫相近的情况下，英朗的价格区间却要高出高尔夫1万元以上，也难怪高尔夫总是有恃无恐的加价。另外车辆的油耗也不容乐观，在油价只涨不跌的现状下，这也成为了消费者爱你而不选你的重要原因。
总结：
居然没有人喜欢高尔夫这有些出乎我的意料，不过大部分人选的紧凑型车都在某些方面有着明显的优势，只有朱黎喜欢的普锐斯略显另类。不过既然中国的客观条件决定了短时间内不会大力发展柴油车，那么混合动力车型必然是今后的一个大趋势，这点上朱黎还是很有预期性的嘛。（文 61阅读 导购频道 整理 郑宇）
二 : 最受关注紧凑型车！朗逸PK伊兰特悦动
要说时下车市中最火爆的非紧凑型车市场莫属——众多新品上市吸引了广泛关注，应对各种场合的全面身手能够满足各种用户的多样需求，配合较为经济的油耗，自然而然使得这一级别产品受到了众多消费者的追捧。
『上海大众朗逸』
『北京现代伊兰特悦动』
而在我们发现在新上市的紧凑型车型中，最受消费者关注的分别是上海大众的首款自主研发车型朗逸，和大有“新三样后继者”领头羊势头的伊兰特悦动。俗话说的好，“文无第一，武无第二”，今天，我们就将这两款车放在一起来PK一下，看看它们各自有哪些优劣。
● 价格——伊兰特悦动在二级市场有一定优惠
由于伊兰特悦动上市时间较早，目前消费者在二级市场上已经能够享受到一定的优惠；而上市时间还不长的朗逸，依然只能按厂商指导价销售。
| ELANTRA悦动最新价格变动报价表 | |||
| ELANTRA悦动 | 指导价（万元） | 现价（万元） | 降幅（万元） |
| 1.6 GL MT | 9.98 | 9.58 | ↘0.40 |
| 1.6 GL AT | 10.88 | 10.48 | ↘0.40 |
| 1.8 GLS MT | 12.18 | 11.78 | ↘0.40 |
| 1.8 GLS AT | 12.98 | 12.58 | ↘0.40 |
| 2008年07月04日价格 价格随时变化，敬请随时关注价格变化（点击价格） | |||
| 上海大众朗逸上市售价表 | ||||||
| 车型 | 品悠版 | 品轩版 | ||||
| 1.6L手动 | 1.6L自动 | 1.6L手动 | 1.6L自动 | 2.0L手动 | 2.0L自动 | |
| 售价（万） | 11.28 | 12.48 | 13.38 | 14.58 | 13.78 | 14.98 |
考虑到两款车价格区间并不是完全重合，出于公平考虑，我们将裸车预算定在13万，在配置上选取伊兰特悦动的1.8自动豪华型与朗逸的1.6L自动品悠版进行对比。
● 外观——悦动更动感，朗逸更中庸
悦动的内部代号为HDC——是“HD China的缩写”，是北京现代与韩国现代在国际销售的HD车型基础上针对中国消费者需求进行升级的产品。从外形设计上不难看出，北京现代确实把握住了时下车市的主流审美取向：
『外形时尚动感的伊兰特悦动更讨年轻消费者的欢心』
相比我们熟悉的伊兰特，外观使用大量流畅圆润的线条勾勒轮廓，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。这时尚动感的外观，正迎合了时下国内市场中主流消费群体年轻化的趋势，看得出来，北京现代的设计思路是要吸引更多年轻消费者的关注。
而相对来说，朗逸就更为沉稳内敛一些：摆脱了我们熟悉的“U型一体式”中网，镀铬中网仅限于一对前大灯之间，划分开了与前保险杠的关联，独立的造型更为醒目。其间仅有两条隔栅的造型设计，更为凸显出那个我们所熟悉的“VW”车标；
『朗逸的外形设计低调中庸，但也不失大气』
车身侧面线条简洁而流畅，长前悬短后悬的车身比例与高腰线的设计，使其看上去总是保持着前倾的姿态；而前后保险杠上的扰流铲与侧裙边的防擦条突起，则让人看到了它的运动感；车尾部的设计就稍显平淡，点缀其上的除了那个低调的排气管外，就只有那对“形象”乖巧可爱的尾灯了，显得不够紧凑。
整体来看，我们认为伊兰特悦动可以依靠其锐利动感的外形，获得了不少年轻用户的认可；而朗逸的设计，低调但不失大气，无疑更对追求中庸低调的年长消费者胃口。
● 内饰——朗逸用料做工稍好一些
伊兰特悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格，虽然不再那么“个性”，但这种较为常见、更为开放式的设计显然更能获得大多数消费者的认同。
『伊兰特悦动的用料粗糙掩盖了还不错的细节做工』
不得不说，悦动内饰的用料显得非常抵挡，大面积的廉价塑料使得本来不错的细节做工也很容易被人忽视，尤其是米色内饰表现得更为明显。
朗逸生产自大众PQ34平台，内饰采用熟悉的大众经典设计，上黑下米的双色材质夹以木纹装饰，所以车内总让人感觉有几分宝来的影子也就不奇怪了。
『光看用料做工，很容易将朗逸误以为是辆日系车』
内饰做工延续了大众一贯的高品质，只是用料稍显单薄，如果不是车内布满熟悉的“大众式造型设计”，很容易让人误以为这是辆日系车。
● 空间——朗逸乘用空间更为出色
悦动的车身较伊兰特长进了不少，车身长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm，轴距更是达到了2650mm，这使得它的车内空间较之伊兰特更为充裕：我们身高一米八的编辑在前排时，在保证一个自然放松姿势的同时，头部还能够留有仅两指的活动空间，只是侧向支撑不佳，座椅也只能通过手动调节。
『伊兰特悦动的车内乘坐空间满足身高一米八的乘客不成问题』
后排座椅的头部空间相较前排有所下降，但还不至于顶到车顶，腿部空间倒是更为充裕了，有两拳的活动空间。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好，平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。
『475L的后备箱足够日常生活使用，后排座椅不能放倒』
行李箱容积达到475L，满足城市中日常使用问题不大。只是其后排座椅不能够折叠放倒，在时下看来变化难免有些不够丰富，在面对长条件物品时难免有些束手束脚。
『朗逸内部空间很充裕』
相对而言，轴距仅有2610mm的朗逸在车内乘坐空间表现上更为出色：身高一米八的编辑坐入前排，由于可以手动调节座椅前后位置，其腿部空间还算充裕，其头部空间也可以保证距离车顶有一指以上的距离；转入后排，头部与腿部也还有近两指的富裕空间，对于一款紧凑型车来说，已经是个比较不错的成绩了。
『朗逸的1.6L品悠版不支持后排座椅按比例』
加上后备厢472L的储物容积，可以满足一般家庭的乘用需要了，但1.6L品悠版作为全系中唯一不支持后排座椅放倒的车型，也和悦动一样对那些较长物品束手无策的尴尬。
● 动力——都是成熟技术，维修保养有一定保证朗逸与悦动均有两款发动机可供选择，朗逸分别是1.6L和2.0L，悦动则是1.6L与1.8L。
| 发动机 | ELANTRA悦动 1.6 GL MT | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6手动品轩版 | 朗逸 2.0自动品轩版 |
| 排量(cc)： | 1599 | 1795 | 1598 | 1984 |
| 排量(L)： | 1.6 | 1.8 | 1.6 | 2.0 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | 4 | 2 |
| 压缩比： | 10 | 10.1 | - | - |
| 气门结构： | DOHC | DOHC | DOHC | SOHC |
| 缸径： | 77.4 | 82 | - | - |
| 冲程： | 85 | 85 | - | - |
| 马力(hp)： | 112 | 130 | 105 | 120 |
| 最大功率(kW)： | 82 | 96 | 77 | 88 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 6000 | 5000 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 145 | 162 | 155 | 180 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4500 | 4600 | 3800 | 3750 |
| 发动机特有技术： | CVVT | - | - | - |
| 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铁 | 铝 | 铁 | 铁 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
悦动搭载的两款发动机——分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。重新调校后，其油耗可以比目前国内销售的07款伊兰特再节省8%，在油价不断攀升的今天，这无疑是个极有吸引力的卖点。
〖这款内置有CVVT技术的1.6L发动机显然比1.8L更具竞争优势〗
其中，1.6L发动机采用连续可变气门正时系统（CVVT），其最大输出功率可达82kW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm，在同级别车中的油耗经济性优势十分突出；而没有内置CVVT技术的1.8L发动机最大输出功率可达130马力，最大扭矩161Nm/4500rpm，其表现就比较中庸了。
『装配的5挡手动变速箱（下）比4挡自动变速箱更有性价比』
变速箱方面有两款全新的选择：5挡手动变速箱与4挡自动变速箱，相比上一代伊兰特，在换挡时的感觉更为平顺性，如果不是城市过于拥堵的话，我们还是更倾向于向大家推荐手动挡车型——4挡自动变速箱的技术在如今已经比较落后，无论从油耗的经济性还是操控的连贯性上，5挡手动变速箱的优势都更加明显。
虽然在排量上是朗逸以2.0L领先于新凯越的1.8L，不过这款同样用于帕萨特领驭上的2气门发动机实在是颇有历史了，在高转速时的动力输出难免些力不从心。当然我们也要承认，其中低转速时的扭力输出还是不错的，这也决定了其在路况拥堵的城市中驾驶省力省油的优势。
『相比技术过于老旧的2.0L发动机（下），朗逸的1.6L发动机（上）技术更先进』
我们更推荐喜欢朗逸的车友选择1.6L车型，这款“继承”自POLO的EA111型发动机技术更为先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术；并且使用金属链条取代了传统的正时皮带，使该款发动机的维护费用大大降低；在油耗经济性上也明显比2.0L发动机更具优势。
〖搭配有5挡手动（上）与Tiptronic六档手自一体（下）两款变速箱选择〗
搭配有5挡手动与Tiptronic六档手自一体两款变速箱选择，其中后者无疑更能代表大众在动力系统上的技术实力，在油耗经济性与操作的便利性上找到了一个近乎完美的平衡点——但极高的技术含量也决定了其不菲的价格，相比同样配置的手动车型要贵出1.2万的价格。
对比中不难看出，两款车使用的动力系统均属于已经使用多年、技术非常成熟的产品，虽然没有太多让人惊喜的技术亮点，但也保证了维修保养方面的经济性。相对各自的大排量车型而言，我们更推荐选择两款车的1.6L车型——动力足以推动车身，油耗更为经济，技术也较为先进。
● 安全配置——朗逸更“厚道”一些在安全配置方面，虽然面对的是伊兰特悦动的顶配车型，但朗逸依然表现得更为“厚道”一些：
| 安全装备 | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● |
| ABS+EBD： | ● | ● |
| 电子防盗： | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● |
| 牵引力控制： | - | ● |
朗逸增加的牵引力控制系统，可以更好得帮助驾驶者面对因为车轮打滑而可能带来的种种危险，进而提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力，是颇为实用的配置。
● 舒适型配置——伊兰特悦动毫无悬念的胜出
而在舒适型配置方面，伊兰特悦动毫无悬念的胜出：
| 外部配置 | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| 电动天窗： | ● | - |
| 同色后视镜： | ● | - |
| 同色防擦条： | ● | - |
| 铝合金轮毂： | ● | - |
| 左脚休息踏板： | ● | - |
| 多功能方向盘： | ● | - |
| 泊车辅助： | ● | - |
| 真皮座椅： | ● | - |
| 腰部支撑调节： | - | ● |
| 前座中央扶手： | ● | - |
| 后坐中央扶手： | ● | - |
| 后排杯架： | ● | - |
| 外接音源输入（AUX、USB、iPod）： | ● | - |
| 单碟CD： | - | ● |
| 多碟CD转换器： | ● | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | ● | - |
| 8喇叭以上扬声器系统： | - | ● |
| 电动后视镜： | ● | - |
| 手动空调： | - | ● |
| 自动空调： | ● | - |
伊兰特悦动1.8自动豪华型相比朗逸的1.6L自动品悠版,不仅增配了可以帮助用户更轻松驾驶的多功能方向盘和泊车辅助，还体贴得增加了前、后中央扶手等等，给人感觉不仅丰富实用、更难得的是非常贴心。
● 编辑总结：
相比较而言，我们更推荐您选择上市时间更长、性价比更高的悦动；目前朗逸的价格相比对手有些偏高，喜欢它的消费者不妨再等待一段时间，等其调整价格后在考虑入手。
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● 伊兰特悦动1.8自动豪华型与朗逸的1.6L自动品悠版配置参数对比：
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| 车型名称： | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| 报价： | 12.98万 | 12.48万 |
| 品牌： | 北京现代 | 上海大众 |
| 级别： | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 发动机： | 1.8L 130马力 L4 | 1.6L 105马力 L4 |
| 变速箱： | 4挡自动 | Tiptronic6档手自一体 |
| 长×宽×高： | 4542×1775×1490 | 4608×1743×1465 |
| 车体结构： | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 车身 | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| 长度(mm)： | 4542 | 4608 |
| 宽度(mm)： | 1775 | 1743 |
| 高度(mm)： | 1490 | 1465 |
| 车重(Kg)： | 1276 | 1285 |
| 轴距(mm)： | 2650 | 2610 |
| 前轮距(mm)： | - | - |
| 后轮距(mm)： | - | - |
| 最小离地间隙(mm)： | 156 | - |
| 车身结构： | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个)： | 4 | 4 |
| 座位数(个)： | 5 | 5 |
| 油箱容积(L)： | 52 | 55 |
| 行李箱容积(L)： | 475 | 472 |
| 发动机 | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| 排量(cc)： | 1795 | 1598 |
| 排量(L)： | 1.8 | 1.6 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L | L |
| 汽缸数(个)： | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 |
| 压缩比： | 10.1 | - |
| 气门结构： | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 82 | - |
| 冲程： | 85 | - |
| 马力(hp)： | 130 | 105 |
| 最大功率(kW)： | 96 | 77 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 162 | 155 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4600 | 3800 |
| 发动机特有技术： | - | - |
| 燃油： | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 | 铁 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 环保标准： | 国IV | 欧IV |
| 变速箱 | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| 名称： | 4挡自动 | Tiptronic6档手自一体 |
| 挡位个数： | 4 | 6 |
| 变速箱类型： | AT | AT |
| 底盘转向 | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| 驱动方式： | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 扭力梁式后悬架 | 扭力梁式半独立悬架 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| 前制动器类型： | 通风碟 | 通风碟 |
| 后制动器类型： | 碟式 | 碟式 |
| 前轮胎规格： | 205/50 R16 | 195/65R15 |
| 后轮胎规格： | 205/50 R16 | 195/65 R15 |
| 备胎： | 全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全装备 | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | - | - |
| 后排头部气囊(气帘)： | - | - |
| 前排侧气囊： | - | - |
| 后排侧气囊： | - | - |
| 膝部气囊： | - | - |
| 电子防盗： | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | - | - |
| 操控配置 | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| ABS防抱死： | ● | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | - | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA)： | - | - |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | - | - |
| 升降(空气)悬挂： | - | - |
| 胎压监测装置： | - | - |
| 零胎压继续行驶： | - | - |
| 动力随速转向： | - | - |
| 主动转向系统： | - | - |
| 外部配置 | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| 手动天窗： | - | - |
| 电动天窗： | ● | - |
| 全景天窗： | - | - |
| 同色后视镜： | ● | - |
| 同色防擦条： | ● | - |
| 运动版包围： | - | - |
| 铝合金轮毂： | ● | - |
| 内部配置 | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| 真皮方向盘： | - | - |
| 左脚休息踏板： | ● | - |
| 方向盘上下调节： | ● | ● |
| 方向盘前后调节： | - | - |
| 多功能方向盘： | ● | - |
| 方向盘换档： | - | - |
| 定速巡航： | - | - |
| 泊车辅助： | ● | - |
| 倒车影像： | - | - |
| 多功能显示屏： | ● | ● |
| HUD抬头数字显示： | - | - |
| 座椅配置 | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| 真皮座椅： | ● | - |
| 运动座椅： | - | - |
| 座椅高低调节： | ● | ● |
| 腰部支撑调节： | - | ● |
| 前排座椅电动调节： | - | - |
| 电动座椅记忆： | - | - |
| 座椅加热： | - | - |
| 前座中央扶手： | ● | - |
| 后坐中央扶手： | ● | - |
| 前排杯架： | ● | ● |
| 后排杯架： | ● | - |
| 座椅按摩/通风： | - | - |
| 后排座椅整体放倒： | - | - |
| 后排座椅按比例放倒： | - | - |
| 第三排座椅： | - | - |
| 多媒体配置 | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| GPS导航系统： | - | - |
| 多媒体控制系统： | - | - |
| 蓝牙系统： | - | - |
| 车载电视： | - | - |
| 车载电话： | - | - |
| 中控台液晶屏： | - | - |
| 后排液晶屏： | - | - |
| 外接音源输入（AUX、USB、iPod）： | ● | - |
| 支持MP3、WMA： | ● | ● |
| 单碟CD： | - | ● |
| 多碟CD转换器： | ● | - |
| 单碟DVD： | - | - |
| 多碟DVD系统： | - | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | ● | - |
| 8喇叭以上扬声器系统： | - | ● |
| 灯光配置 | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| 氙气大灯： | - | - |
| 自动头灯： | - | - |
| 转向头灯： | - | - |
| 前雾灯： | ● | ● |
| 后雾灯： | ● | ● |
| 大灯高度可调： | - | - |
| 大灯清洗装置： | - | - |
| 玻璃/后视镜 | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| 前电动车窗： | ● | ● |
| 后电动车窗： | ● | ● |
| 防夹手功能： | ● | ● |
| 电动后视镜： | ● | - |
| 后视镜加热： | - | - |
| 后视镜电动折叠： | - | - |
| 手动后遮阳帘： | - | - |
| 电动后遮阳帘： | - | - |
| 后视镜防眩目： | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘： | - | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● | ● |
| 感应雨刷： | - | - |
| 空调/冰箱 | ELANTRA悦动 1.8 GLS AT | 朗逸 1.6自动品悠版 |
| 手动空调： | - | ● |
| 自动空调： | ● | - |
| 后座出风口： | - | - |
| 温度分区控制： | - | - |
| 车内空气调节： | - | - |
| 车载冰箱： | - | - |
三 : 紧凑/中型/SUV 5款配备ESP的最便宜车型
[61阅读 导购] 对于选车的人来说，几个备选方案可能都比较符合自己的基本需求，因此往往会在配置上进行最终的比较。而我们所说的配置主要包括安全性以及舒适性两方面，今天我们推荐的几款车型就分别是各自级别内配备了ESP（电子车身稳定系统）最便宜的车型。
本文关键词：ESP车身稳定系统 各级别最便宜 自主品牌 合资品牌
ESP是Electronic Stability Program的缩写，中文名称叫做电子稳定程序。ESP系统的工作原理是其传感器时时监控车辆行驶状态、驾驶员驾驶状态和驾驶员行为，通过中央处理器分析传感器传来的信号，从而及时调整车辆的行驶状态，维护车辆的行驶稳定性。所以从严格的角度来讲，ESP系统实际上包括ABS和TCS（牵引力控制系统）两大系统的功能，但又不是两者简单的叠加。当汽车在行驶过程中需躲避障碍物、突然猛打转向或汽车在复合路面上行驶时，ESP系统就会启动，来有效地保证行驶安全。
ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。当然，ESP系统的功能也不是万能的，如果超过了车辆限定速度等某一指标的物理极限，ESP也发挥不了作用。目前国外，特别是欧洲，越来越多的车型已将ESP系统作为其标准配置。
另外，基于同一工作原理的系统在不同的厂家会有不同的叫法，如丰田是VSC，本田则为VSA，日产叫VDC，沃尔沃称DSTC等等。关于博世注册ESP商标一说的解释，有兴趣的可以点击“ESP”的蓝色字段进入61阅读术语库查看具体讲解。
● 紧凑型
◆ 自主品牌：奇瑞A3 两厢1.6MT精英型 8.48万
奇瑞A3可以说是首个在紧凑级别内加装ESP的自主品牌车型，可以说奇瑞通过此颠覆了以往人们对自主品牌价低质次的印象。确实，目前没有装配气囊或ABS的车型依然随处可见，价格是便宜，但安全性却未免太低。说到这里，可能有的老司机朋友又要说了，以前开过二十年没有ABS和气囊的车，风里来雨里去也从来没出过事，我只能说如今马路上的车辆数目和车速都已经与多年前不可同日可语，安全配置的重要性绝不是见仁见智的事情，而是必须要有。
奇瑞A3所配备的ESP，跟一汽-大众迈腾所使用的为同一品牌，即美国天合（TRW）。奇瑞与天合的合作不止于ESP一项，实际上从底盘到车身电子元器件，都有用天合的产品。TRW没有博世的ESP产品那样大的名气，不过也是全球主要的几家ESP生产商之一。
奇瑞A3配备ESP的最便宜车型为两厢1.6精英型，是10万元以下唯一可以买到的带ESP车型。奇瑞A3的排量也很丰富，分别为1.6L、1.8L、2.0L，其中1.8两款和2.0精英型也都配有ESP。不过，以代步角度来说，其实1.6排量就可以了。而两厢车型在相同配置情况下价格也要低5000元，性价比其实较三厢车型要更高。
奇瑞A3两厢的尾灯有点京剧脸谱的风格，尺寸有点偏小，整体造型十分动感。对于都市年轻人来说，尤其是女性，都比三厢要更合适，至少在我们编辑部两厢比三厢更受好评。两厢的尾厢门开启角度很大，而且后备厢的装载能力也很强，同时可以按比例放倒后排靠背，灵活程度也较三厢要高。缺点就是尾窗没有配备雨刷。
◆ 合资品牌：速腾1.6手动时尚型 13.48万
在奇瑞A3推出之前，速腾可以说是此级别内带ESP的最便宜车型了，这主要是因为速腾为全系标配，因此这款手动时尚型的13.88万元就已经拥有此配置，而经过前些天的调价，这款车型已经下调至13.48万。绝对是主流合资车型里配ESP的最便宜车型了。并且，此次速腾全系其他车型价格也有相应的下调。
速腾配备的是德国大陆（ATE）MK60版本的四通道ESP，而德国大陆生产的ESP最高版本为MK70，性能接近于博世ESP/8.0。
速腾可以说是一款让人爱恨交加的车型，从06年初上市迄今已经快四年了，经历过无数次暗箱减配，但是它出自PQ35平台的车身强度以及始终未减的ESP和前排侧气囊，还是令安全性在同级别对手当中独领风骚。原本三个排量为1.6L、2.0L和1.8T（老涡轮增压车型），而后取消了1.8T，增加了1.8TSI的冠军版。最近又新推出了1.4TSI，用来取代2.0车型。相对于1.6L的两气门发动机，1.4TSI显然要更先进，不过价格也要高出近一万元。实事求是地说，两气门发动机确实很落后，但作为正常家用代步还是够用的。
『1.6升每缸两气门发动机技术上比较落后』
前段时间在论坛里关于2010款速腾1.6车型减配ESP的事闹得沸沸扬扬，关于这个问题我们也正式咨询过一汽-大众，厂商明确答复只是使用的按钮样式不同，ESP绝对没有减配。对此，各位准车主也可以放下心来。
● 中型车
◆ 自主品牌：奔腾B70 2.3AT豪华型 16.58万
奔腾B70是目前20万元以下中型车里性价比较高的一款，并且因为借势于老马自达6的平台，从底盘技术到整车做工都相较于其他自主品牌的车型要更有优势。在安全配置上，奔腾也还是比较大方的，全系标配了侧气囊，高配上更是有前后头部气帘，除了2.0的最低配车型以外，其他几款均配备了TCS牵引力控制系统或更高一层的DSC车身稳定系统。
『2.3两款此标识均为“DSC”，2.0AT车型上配备的只是TCS防滑系统』
虽然说配备ESP的两款已经是奔腾B70全系车型中较贵的，但是跟同级别的其他车型相比，它仍然是最便宜的一款。而奔腾所使用的DSC系统跟马自达6应该是同一品牌，出自日本ADVICS（爱德克斯），这家公司成立于2001年7月3日，是由日本丰田、AISIN(爱信精机)、DENSO(电装)，住友四家公司联合股份组成，同时还是丰田的刹车系统供应商。
奔腾B70与老马自达6的车身结构基本相同，前后悬挂的形式也一样，共享零部件超过70%。只是两车定位不同，因此悬挂的调教上也存在本质差异，B70比较倾向于舒适性。也正是由于出自老马自达6的平台，所以奔腾B70的车身尺寸在同级别内也是没有什么优势的，内部乘坐空间相对来说也比较一般。
◆ 合资品牌：新君威2.0MT舒适版 17.99万
新君威近一年来在各大论坛里都堪称热门车型，究竟是因其全新的动感外形而受到追捧，还是新平台的出身增加了热度，这个问题很难说得清。在我看来，新君威有两个最大的亮点，都是体现在安全配置上，首先是标配了ESP车身稳定系统，然后是标配了直接式胎压监测系统。这两点，不仅提高了行车的安全性，更是令新君威在性价比方面的口碑瞬间高涨。
目前在相同价位区间的中型车里，新君威和迈腾是仅有的两款标配ESP车身稳定系统的车型，而新君威2.0舒适型为入门车型，价格不到18万元，比迈腾的入门车型要便宜近1万元，当然这仅是针对厂商指导价而言的。
新君威是明确定位于家用的车型，外形上拥有十足动感的元素，而且并不是完全偏向于年轻人，虽然对于外形的喜好总是因人而异，但从大众眼光来审视新君威还是比较成功的设计，保证了时尚与动感的风格，同时面向的年龄层比较广，20几岁的没问题，40岁也完全可以，同时女性也很适合。
● SUV：RAV4 2.0MT豪华版 20.78万
SUV级别里目前尚没有自主品牌车型配备了ESP车身稳定系统，就连那个连续热卖好几年的CR-V都只有25.28万的2.4四驱尊贵版自动挡（即顶配版）才给配。因此，最便宜的配置ESP的SUV车型现在当属RAV4的2.0AT豪华版。
『上图为2.4AT豪华型，ESP开关标志与2.0相同』
比较而言，一汽丰田对RAV4的安全配置是比较重视的了，因为以往在丰田的车型里，VSC系统的配备一向都有点小气，比如凯美瑞，去年小改款增配时才给指导价22.68万的240G豪华版增加了这项配置，至于2.0排量车型上根本找不到它的影子。而再低一级别的卡罗拉唯一一款配备VSC系统的顶配车型售价也接近了18万元。
正是因为如此，RAV4虽然上市时间不长，销量却已经直逼CR-V，两车的销量目前十分接近。而且通过前段时间对这款车的比较也可以发现，RAV4除了在变速箱技术上落后于CR-V以外，在其他安全配置和舒适性配置方面都更有竞争力，包括四驱结构也要稍好一些。只不过，只有2.4排量的RAV4才是四驱的，上坡辅助HAC功能是标配，而自动挡车型上还配有DAC陡坡缓降功能，可以帮助驾驶员在较长的陡坡向下时控制好速度。
作为一款新车型，RAV4在实用性方面也体现了较强的功力，乘坐空间和载物能力表现上乘，只是外形和内饰显得不够精致。销量从某种程度上也可以说明产品在市场上的认可度，RAV4相对于同级对手来说综合表现不错。
结语：
受制造成本的限制，目前国内生产的小型车以及下级别还未有配备ESP的车型，而高于中型车的级别则多数已经成为无须一提的标准配备。因此本文介绍的是紧凑型、中型和SUV三个级别里装配ESP的最便宜车型，以供各位参考。可以看出目前国内主流热门车型当中，ESP的装配率其实并不算高。而在欧洲，到了2011年生产的新车将强制配备ESP，希望国内也能尽快出台相应的政策。为每个车辆、每个人或每个家庭都增加一份保障，让行驶更加安全一点。（文/61阅读 胡永平）
四 : 打造紧凑型跑车 捷豹XE最新消息曝光
[61阅读 新闻] 捷豹将推出全新紧凑型敞篷跑车的消息早已不胫而走，近日来自海外消息车称：该车可能会确定为XE车系，定名为XE Roadster。
『最新曝光的XE Roadster合成图』
『早期曝光的XE Roadster效果图』
虽然此次曝光的图片依然是合成图，但是按照目前捷豹的家族式设计，那么合成图的仿真度算是非常高。捷豹XE定位于紧凑型敞篷跑车，该车是捷豹全新开发的一款产品，将会采用全铝车架以及部分铝制车身。重要的是捷豹认为这款车将会成为保时捷Boxster最直接的竞争者。
『疑似XE的硬顶版车型』
新车继续采用前置后驱的布局，一款3.0L V6发动机最有可能成为XE的动力系统，这款发动机的最大功率将会达到360马力，此外混合动力系统也将成为XE的备选动力模式之一。（编译/61阅读 何宽）
五 : 谁是最出色的自主紧凑型车？EC7对比A3
[61阅读 车型PK] 帝豪EC7和奇瑞A3可以说是自主品牌的标杆车型，也是紧凑型车中十分有竞争力的两款产品，在61阅读论坛也都有着相当高的人气。同时作为两个竞争关系厂商的产品，两款车的竞争也在所难免，不少人经常为到底哪款车更好而争得面红耳赤，今天我们不妨把这两款车放在一起进行全面的对比，看看到底谁更出色，也好让对方都服气。
不过严格来说，两款车并非针尖对麦芒般匹配，虽然都是10万元以下的家用紧凑型车，但实际的设计方向和定位还稍有不同，A3更注重操控性能，EC7更注重舒适性，这点需要大家首先有一个初步的概念。
● 外观：EC7更大气，A3更紧凑
两款车的外观都是自主品牌里面的优秀作品，这点毫无疑问。有一个很有意思的相同点，那就是两款车都是由国外设计的，但所不同的是，EC7并没有提及具体由哪家公司操刀，而奇瑞A3则来自于大名鼎鼎的宾尼法利纳。我们作为消费者才不关心这些，我们只看他们顺不顺眼，还好，这两款自主品牌车型都没有令我们失望。对于国内厂商最近经常采用的走出去战略，我觉得十分聪明，“事情应该交给更擅长的人去做”，这是在放之四海而皆准的商业法则。
风格是两款车最大的差异，EC7深谙消费者的喜好，大气的前脸和镀铬饰条、规矩的车身比例、修长的侧面线条都很符合大家对于轿车的审美。的确，能够长时间流行的一定不是最时尚的设计，而是最简单的设计。
相比EC7，A3的设计还带有一点点意大利式的浪漫，这种浪漫就如同比萨，在好吃的同时卖相也不错。A3看上去紧凑厚实，前脸也同样大气，但蜂窝格栅则传递着另一种信息——这车或许还有点运动，较短的尾部使他稍有些轿跑的风格，后门的开启方式就像传统的阿尔法·罗密欧一样个性。
两款车的尺寸差异是不容忽视的重要方面，EC7的长度超过4.6米，再长一点就可以归为中型车了，2650mm的轴距也接近紧凑型车的上限；而奇瑞A3则还是标准紧凑型车的身材，三厢版车长4.35米，轴距2550mm。所以看上去的话，EC7会比奇瑞A3明显要“大气”一些，相信乘坐空间也会更宽敞。但A3的车迷们或许并不在意短了一些，他们更注重底盘的功力。
● 内饰：EC7太保守，A3褒贬不一
对于驾驶员来说，外观是给别人看的，内饰才是给自己看的，所以好不好看很重要。同时，内饰的设计也直接关系到功能性和安全性，所以内饰的设计容不得忽视。
EC7的内饰设计的确太老气了，说他没有一点风格并不算为过，虽然说起来也算是为了和外观的风格保持统一，但却完全没有外观那样第一眼就让人心动的感觉。除了设计老气之外，EC7的内饰做工和用料还是相当不错的，这点也不应该被平淡无奇的外表所掩盖，特别是各种功能的位置都非常传统，不需要专门的学习就能上手，对一个初次买车的新手也没有任何难度，其次中控台软塑料的手感也很出色。
相比之下，奇瑞A3所谓“直瀑式”造型的中控台看上去是要时尚一些，音响和空调面板部分的造型线条独特，但中控台顶部的显示屏能提供的信息很有限，另外，A3的内饰整体色调明显要比EC7偏暗一些。
虽然A3的内饰看上去特点更鲜明，但请恕我直言，我个人认为就方便程度而言，A3的中控的确不如EC7，虽然他看上去让人不会产生没有任何激情，但对于我们随时都要用到的东西而言，方便实用显然要比好看重要得多。
好了，外观和内饰一直都是仁者见仁智者见智的东西，我再多的评论也只能代表自己的观点，我们不妨来一个民意调查，看看在大家的心里面，到底是帝豪EC7的外观和内饰设计更吸引人，还是奇瑞A3的更有竞争力。
61阅读调查问卷
1、你更喜欢帝豪EC7还是奇瑞A3
感谢您对61阅读的大力支持！
● 乘坐空间
对于购买紧凑型家用车的人来说，乘坐空间一定是他们最为关注的，原因很简单，对我们大部分来说，家用车不仅仅是自己的代步工具，全家老小经常也需要乘坐，所以乘坐空间一定要够用，而且越宽敞越好。文章开始已经说过，这两款车的轴距和车长又不小的差距，EC7凭借着身材的优势，是不是一定比A3宽敞呢？
首先应该介绍一下体验两款车的编辑，以使我们对他们的身高有一个概念，这样以后自己去4S店试乘这两款车的时候也能做到心里有数。体验EC7的是本人，身高1.75米，体型严重偏胖；体验奇瑞A3的编辑身高为1.78米，体型稍偏胖。
首先看看前排头部空间，EC7虽然比奇瑞A3车身高度大了6毫米，但真正坐在车里面的时候，感觉却恰好相反，A3的前排头部空间比EC7好了不少，什么原因呢？A3的车顶线条成弧形，而帝豪EC7的则非常平坦，这可能是一方面因素，另外EC7的天窗也或多或少有些影响。
两款车的后排头部空间则和前排恰好相反，EC7对于我来说能够取得4指的空间算是不错的成绩，相信1.78米的编辑过来也会很宽裕，但奇瑞A3的后排头部空间就不那么令人满意了，1.78米的编辑头部几乎没有什么余量，又是怎么回事呢？更多还是源于车顶线条，EC7平直的车顶一直延伸到后排，而A3的弧形线条则在后排向下过渡很多，所以影响了乘客的头部空间。
再来看看大家最关心的后排腿部空间，EC7的轴距长了10厘米，这些轴距全部用在了后排腿部空间上，所以我1.75米的身材坐在后排感觉十分宽裕，腿部一拳多的空间也十分阔绰，相比市面上绝大部分的紧凑型车都有优势。
而奇瑞A3因为轴距的原因，后排腿部也只能是一般紧凑型车的平均表现，1.78米的乘客勉强有一拳的腿部空间，所以对于大部分用户来说都只能算是将将够用，和帝豪EC7比起来有不小的差距。
● 储物空间：EC7更人性化
储物空间对于日常的使用也有很大的影响，体现着对于人性化的关注，特别是日常代步车辆对这方面的需求更加强烈，所以我们一直对这方面比较关注，两款家庭用车谁更在乎用户的使用便利性呢？我们不妨一处一处来看一下。
『EC7部分车内储物空间』
如果说车辆内部的一两个储物格还不足以拉开差距的话，那么我们不妨看看两款车的后备厢空间，这方面奇瑞虽然没有公布官方的后备厢容积数字，但是根据61阅读的实际测量，A3两厢的后备厢深度和宽度都不及帝豪EC7。
『奇瑞A3部分车内储物空间』
但是A3的后备厢也有一项自己的长处，那就是它采用了液压挺杆，而EC7只是使用的普通挺杆，液压挺杆的好处是占用的空间少，同时后备厢盖也不容易受重力作用自动关上，但成本稍高，所以紧凑型车中能够有此配置的车型很少。
● 行驶性能对比：
应该说，在上面几项的对比中，奇瑞A3没占到什么便宜，因为车身尺寸偏小，造成空间没有EC7宽敞，但到行驶性能对比的环节，两款车不同的特性就体现得更加明显了，A3有什么拿手绝活呢？
首先应该说的当然是悬挂，两款车前轮使用的都是普通的麦弗逊式，但在后轮有本质的不同，EC7使用的是扭力梁式半独立后悬挂，优点有很多， 比如成本低、占用空间小、调教简单、负载能力强等，而缺点也是显而易见的：因为是半独立，所以左右两侧悬挂系统运动时还会有一定的互相干涉，所以操控性受到很大的影响，舒适性也同样如此。
而奇瑞A3所使用的多连杆度独立式悬挂则是一种高于扭力梁的悬挂形式，这种悬挂形式在中型车及以上车型中较为常见，但在紧凑型车中出现得不多，原因一是成本较高，而是对空间的占用较大，所以只有一部分紧凑型车采用多连杆式悬挂，比如福克斯、速腾等，而A3之所以能够一上市就名声大振，也是因为他采用了多连杆式的后悬挂。
多连杆式悬挂的好处有很多，首先因为左右两侧不互相干涉，所以舒适性比扭力梁的半独立高一些，这在过类似减速坎这种颠簸路面时的感觉更加清晰。其次因为后轮的定位可以更加准确，所以多连杆式悬挂拥有更加出色的操控性能。
但是这些都是停留在理论层面，具体两款车的悬挂表现如何呢？不妨看一下两款车在进行性能测试时编辑们所给出的评价：
帝豪EC7：帝豪EC7在悬挂的设计上并不复杂，前麦弗逊后拖曳臂算是比较普通的悬挂组合了，但是在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。由于悬挂的表现给了我一些信心，于是想要挑战一下EC7的极限操控性......悬挂可以对车身有足够的支撑性，但不够灵敏的转向系统让其操控性大打折扣。
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奇瑞A3：通过日常的驾驶，编辑认为穿桩应该是奇瑞A3的强项。四轮独立悬挂和优秀的底盘调教让奇瑞A3在桩间表现的非常自如。当然，偏向舒适性的软悬挂对于车身的支撑力度没有像运动车型那般坚挺。车身在桩间穿行时整体性比较强，车尾一点都没有拖沓的现象，过桩的动作干净利落......奇瑞A3的悬挂调校比较偏向于舒适性，所以在穿桩时对于车身的控制并不能算很好。
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可以看到，不只是基本硬件存在很大的差距，两款车的悬挂设定也存在很大的不同，EC7虽然使用了简单的扭力梁式悬挂，但因为设定出色，所以操控起来也很不错。而奇瑞A3虽然使用了更先进的多连杆式悬挂，所以天生操控性能出色，但因为在调教时太过注重舒适性，所以在一定程度上削弱了操控性能。
说完了悬挂的不同，接下来我们再看看加速刹车和油耗的情况，但因为EC7只有1.8排量的车型，而奇瑞A3有三款发动机，分别是1.6L、1.8L和2.0L，按说最旗鼓相当的是1.8L，但其实市场主推的型号还是1.6L，而经过我们专业测试的也只有1.6L，所以如果用1.6L和1.8L来对比加速性能和油耗表现显然有失公平，所以下面数据并不作为对比，而是展示给大家供参考。
| 测试成绩： | 帝豪EC7 1.8 | 奇瑞A3三厢 1.6 |
| 0-100km/h加速成绩： | 11.5s | 14.0s |
| 100km/h-0刹车成绩： | 40.4米 | 42.4米 |
| 综合油耗：： | 8.5升/百公里 | 7.4升/百公里 |
| 注：因为排量不同，所以以上数据不作为对比依据 | ||
帝豪由于是1.8L排量，所以油耗要高一些十分自然。而A3的刹车成绩不如EC7出色，在这个环节里有所失分。
发动机性能就不用多说了，奇瑞的铁铝发动机没有太多的高新技术，使用CVVT技术、全铝发动机的帝豪EC7不管是最大马力还是最大扭矩都超过了奇瑞A3，数据表现还是很抢眼的。但A3除了1.8L排量之外，还有1.6L和2.0L两款发动机可供消费者选择，1.6L可以享受购置税减免1/4税收优惠，2.0L可以提供最出色的动力表现，所以在选择余地上，A3要比帝豪EC7强一些。
● 配置对比
国内的家庭用户在买车的时候，还停留在对配置十分关注的阶段，看重配置水平甚至高过悬挂形式，所以配置越高的车型“卖相”就越好，就越能吸引消费者的注意力，所以国内一些车型在配置上一味求高，却忽略了车辆本身的性能。EC7和A3这两款车经过上面的介绍，大家已经明白他们的硬性实力都十分出色，所以不属于上面说的那种情况。但由于潜在用户十分关注配置高低，所以我们就那两款车各自最低配置和中等配置车型来对比一下，看谁的配置更有吸引力。
最低配置：
毕竟是家用车，很多人买车的时候十分看重性价比，所以会选择最低配置的车型，所以谁的价格更低、配置更高就更有吸引力。两款车入门车型的价格不超过8万元，帝豪EC7略贵了三千元，其他的差别我们都已经了然于胸，那么谁的配置更有吸引力呢？
| 标准配置差异 | 帝豪EC7 2010款 1.8 MT标准型 | 奇瑞A3 2010款 1.6MT 进取型 |
| 厂商指导价（万）： | 7.98 | 7.68 |
| 刹车辅助 (EBA/BAS/BA等)： | - | ● |
| 牵引力控制 (ASR/TCS/TRC等)： | - | ● |
| 车身稳定控制 (ESP/DSC/VSC等)： | - | ● |
| 铝合金轮毂： | - | ● |
| 外接音源接口 (AUX/USB/iPod等)： | - | ● |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - | ● |
| 手动空调： | - | ● |
| 前座中央扶手： | ● | - |
| 自动头灯： | ● | - |
| 后视镜加热： | ● | - |
| 自动空调： | ● | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | ● | - |
两款车在配置上十分有意思，有很多不常见的配置反而作为全系标配。比如奇瑞A3将ESP车身稳定系统作为全系的标准配置，而在自主品牌车型中尚属首次，在紧凑型车中除了速腾和高尔夫6之外也就之后奇瑞A3了，所以这是他最大的卖点。
『EC7的入门车型舒适性配置出色』
而帝豪EC7则把更多的舒适型配置作为标准配置，比如前排中央扶手、电加热后视镜、自动大灯、后视镜加热和自动空调，这几项配置同时出现在一款入门的紧凑型车上也是史无前例的。
『A3标配铝合金轮毂和USB接口』
除此之外，奇瑞A3还多了铝合金轮毂和外接音源接口，但扬声器的数量比帝豪EC7少了两个，所以综合来看，两款最低配车型的配置上是奇瑞A3更注重安全性，而帝豪EC7更注重舒适型，但由于奇瑞A3指导价便宜了3000元，所以配置上性价比更出色一些。
9万元车型的配置
如果对低配车型的配置不是很满意，那么没有关系，两款车都有更高的配置可以提供，但我想既然大家从EC7和A3这两款车型中选择，那么一定不是预算十分宽裕而且十分看重性价比，所以对比顶配车型没有任何意义，也很少有人去选择。我们不妨看看，两款车中等配置的车型，也就是价位在9万元的车型，谁的配置更出色一些。
『如果有9万元的预算，就可以买1.8L的奇瑞A3了』
9万元的价位就不能满足于奇瑞A3 1.6L的动力水平了，选择1.8L的发动机倒是不错的选择与这个价位最接近的就是A3的1.8手动尊贵型，指导价9.28万元，为不过刚才是EC7贵了3000元，现在变成了A3指导价为3000元。另外，上面提到的最低配车型的配置差异因为是全系都有，所以这两款车也都还有这些差异，在下面的表格中就不再体现了：
| 配置 | 帝豪EC7 09款 1.8 MT豪华型 | 奇瑞A3 2010款 1.8MT 尊贵型 |
| 厂商指导价（万）： | 8.98 | 9.28 |
| 前排侧气囊： | ● | ● |
| 头部气囊(气帘)： | ● | ● |
| 电动天窗： | ● | - |
| 真皮方向盘： | ● | - |
| 多功能方向盘： | - | ● |
| 前排座椅电动调节： | ● | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | ● | - |
| ≥8喇叭扬声器系统： | - | ● |
| 感应雨刷： | - | ● |
『两款车都配备了前排侧气囊和气帘』
值得肯定的是两款车对于安全性都十分看重，在这个配置的车型里面都配备了前排侧气囊和头部气帘，奇瑞A3在加上ESP车身稳定系统，在主动和被动安全配置两方面就都比较完备了。
『EC7的天窗和电调座椅』
『A3的多功能方向盘和自动雨刷』
而在其他舒适型配置方面，帝豪EC7主要增加了天窗和电调座椅，而奇瑞A3主要增加了多功能方向盘和感应式雨刷，两款车的扬声器数量也都进行了升级，但总的来说，帝豪EC7增加的配置要比A3的更加实用一些，加上指导价更好，所以这个价位车型配置的性价比稍高于奇瑞A3。
● 编辑总结：
从外观对比到配置，到文章结尾的时候，我很真的很难给你一个准确的说法两款车谁更出色，他们的价位区间十分接近，EC7的优势是宽大的车身以及相应带来的宽敞空间，但奇瑞A3的多连杆后悬挂可不是吃素的，虽说调教太过舒适但成本显然更高；EC7的舒适性配置很丰富，特别是将很多豪华配置作为标配，从而极具杀伤力，但奇瑞A3的2010款能够全系标配ESP车身稳定系统，这也是自主品牌紧凑型车里面的独一份；EC7入门就是1.8L排量，但奇瑞A3的选择余地更丰富......我们希望看到的结果其实不是两款车谁更出色，而是自主品牌出现更多这样的车型，那样我们就能买到更多、更好、更实惠的车型。（文/61阅读 张磊）
● 两款车部分车型参数配置：
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动标准型 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.6L 手动进取型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 |
| 厂商指导价 | 7.98万 | 9.68万 | 7.68万 | 9.28万 |
| 厂商 | 吉利汽车 | 吉利汽车 | 奇瑞汽车 | 奇瑞汽车 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 1.8L 139马力 L4 | 1.8L 139马力 L4 | 1.6L 119马力 L4 | 1.8L 132马力 L4 |
| 变速箱 | 5挡手动 | 5挡手动 | 5挡手动 | 5挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 4635*1789*1470 | 4635*1789*1470 | 4352*1794*1464 | 4352*1794*1464 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 185 | 185 | 180 | 168 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 12 | 12 | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | - | - |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 7.5 | 7.5 | 8.5 | 8.6 |
| 实测离地间隙(mm) | - | - | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 四年或12万公里 | 四年或12万公里 |
| 车身 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动标准型 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.6L 手动进取型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 |
| 长度(mm) | 4635 | 4635 | 4352 | 4352 |
| 宽度(mm) | 1789 | 1789 | 1794 | 1794 |
| 高度(mm) | 1470 | 1470 | 1464 | 1464 |
| 轴距(mm) | 2650 | 2650 | 2550 | 2550 |
| 前轮距(mm) | 1502 | 1502 | 1550 | 1550 |
| 后轮距(mm) | 1492 | 1492 | 1540 | 1540 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | 157 | 157 |
| 整备质量(kg) | 1280 | 1280 | 1395 | 1395 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 | 50 | 57 | 57 |
| 行李厢容积(L) | 680 | 680 | - | - |
| 发动机 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动标准型 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.6L 手动进取型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 |
| 发动机型号 | JL4G18 | JL4G18 | SQR481F | ACTECO-SQR481FC |
| 排量(mL) | 1792 | 1792 | 1597 | 1845 |
| 排量(L) | 1.8 | 1.8 | 1.6 | 1.8 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10 | 10 | 10.5 | 10.5 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - | - | 81 |
| 行程(mm) | - | - | - | 90 |
| 最大马力(Ps) | 139 | 139 | 119 | 132 |
| 最大功率(kW) | 102 | 102 | 87.5 | 97 |
| 最大功率转速(rpm) | 6200 | 6200 | 6150 | 5750 |
| 最大扭矩(N·m) | 172 | 172 | 147 | 170 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4200 | 4200 | 4300 | 4300-4500 |
| 发动机特有技术 | CVVT | CVVT | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) | 93号(京92号) | 93号(京92号) | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 | 铁 | 铁 |
| 环保标准 | 国IV | 国IV | 国IV+OBD | 国IV+OBD |
| 变速箱 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动标准型 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.6L 手动进取型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 |
| 简称 | 5挡手动 | 5挡手动 | 5挡手动 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) |
| 底盘转向 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动标准型 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.6L 手动进取型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式后悬架 | 扭力梁式后悬架 | 多连杆，螺旋弹簧+稳定杆 | 多连杆，螺旋弹簧+稳定杆 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动标准型 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.6L 手动进取型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/65 R15 | 215/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/65 R15 | 215/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 非全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全装备 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动标准型 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.6L 手动进取型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | - | 前● / 后- | - | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - | 前● / 后● | - | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - | - | - | - |
| 胎压监测装置 | - | ● | - | - |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗 | ● | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | - | - | - | - |
| 无钥匙进入系统 | - | - | - | - |
| 操控配置 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动标准型 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.6L 手动进取型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - | - | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - | - | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - | - | ● | ● |
| 上坡辅助 | - | - | - | - |
| 自动驻车 | - | - | - | - |
| 陡坡缓降 | - | - | - | - |
| 可变悬架 | - | - | - | - |
| 空气悬架 | - | - | - | - |
| 可变转向比 | - | - | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
| 外部配置 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动标准型 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.6L 手动进取型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 |
| 电动天窗 | - | ● | - | - |
| 全景天窗 | - | - | - | - |
| 运动外观套件 | - | - | - | - |
| 铝合金轮圈 | - | ● | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - | - | - |
| 侧滑门 | - | - | - | - |
| 电动后备厢 | - | - | - | - |
| 内部配置 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动标准型 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.6L 手动进取型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 |
| 真皮方向盘 | - | ● | - | - |
| 方向盘调节 | 上下调节 | 上下调节 | 上下调节 | 上下调节 |
| 方向盘电动调节 | - | - | - | - |
| 多功能方向盘 | - | ● | - | ● |
| 方向盘换挡 | - | - | - | - |
| 方向盘加热 | - | - | - | - |
| 定速巡航 | - | - | - | - |
| 前/后驻车雷达 | - | 前- / 后● | - | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | - | - | - | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - | - |
| 座椅配置 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动标准型 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.6L 手动进取型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 |
| 座椅材质 | 织物 | 真皮 | 织物 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - | - | - | - |
| 座椅高低调节 | - | ● | - | ● |
| 腰部支撑调节 | - | ● | - | ● |
| 肩部支撑调节 | - | - | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - | 主● / 副- | - | - |
| 第二排靠背角度调节 | - | - | - | - |
| 第二排座椅移动 | - | - | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - | - | - |
| 电动座椅记忆 | - | - | - | - |
| 前/后排座椅加热 | - | - | - | - |
| 前/后排座椅通风 | - | - | - | - |
| 前/后排座椅按摩 | - | - | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前- / 后● | 前- / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● | ● |
| 多媒体配置 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动标准型 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.6L 手动进取型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 |
| GPS导航系统 | - | ● | - | - |
| 定位互动服务 | - | - | - | - |
| 中控台彩色大屏 | - | ● | - | - |
| 蓝牙/车载电话 | - | - | - | - |
| 车载电视 | - | - | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - | - | - |
| CD支持MP3/WMA | ● | ● | ● | ● |
| 多媒体系统 | 单碟CD | 单碟DVD | 单碟CD | 单碟CD |
| 扬声器品牌 | - | - | - | - |
| 扬声器数量 | 6-7喇叭 | 6-7喇叭 | 4-5喇叭 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动标准型 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.6L 手动进取型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 |
| 近光灯 | - | - | - | - |
| 日间行车灯 | - | - | - | - |
| 自动头灯 | ● | ● | - | ● |
| 转向辅助灯 | - | - | - | - |
| 转向头灯 | - | - | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | - | - | - |
| 车内氛围灯 | - | - | - | - |
| 玻璃/后视镜 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动标准型 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.6L 手动进取型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - | ● | - | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | - | - | - |
| 后视镜电动调节 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | - | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - | - | - | - |
| 后视镜电动折叠 | - | - | - | - |
| 后视镜记忆 | - | - | - | - |
| 后风挡遮阳帘 | - | ● | - | - |
| 后排侧遮阳帘 | - | - | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● | ● |
| 后雨刷 | - | - | - | - |
| 感应雨刷 | - | - | - | ● |
| 空调/冰箱 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动标准型 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.6L 手动进取型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 |
| 空调控制方式 | 自动● | 自动● | 手动● | 自动● |
| 后排独立空调 | - | - | - | - |
| 后座出风口 | - | - | - | - |
| 温度分区控制 | - | - | - | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● | - | - |
| 车载冰箱 | - | - | - | - |
| 高科技配置 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动标准型 | 经典帝豪 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.6L 手动进取型 | 奇瑞A3 2010款 三厢 1.8L 手动尊贵型 |
| 自动泊车入位 | - | - | - | - |
| 发动机启停技术 | - | - | - | - |
| 并线辅助 | - | - | - | - |
| 车道偏离预警系统 | - | - | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - | - | - |
| 夜视系统 | - | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - | - | - |
| 自适应巡航 | - | - | - | - |
| 全景摄像头 | - | - | - | - |
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