一 : 注册土木工程师（港口与航道工程）执业资格考试培训讲稿
二 : 2014-2015年港口航道与海岸工程专业大学竞
| 1 | 大连理工大学 | 5★ | 23 |
| 2 | 武汉大学 | 4★ | 23 |
| 3 | 天津大学 | 4★ | 23 |
| 4 | 哈尔滨工程大学 | 4★ | 23 |
| 5 | 河海大学 | 3★ | 23 |
| 6 | 中国海洋大学 | 3★ | 23 |
| 7 | 重庆交通大学 | 3★ | 23 |
| 8 | 浙江大学 | 3★ | 23 |
| 9 | 长沙理工大学 | 3★ | 23 |
| 10 | 同济大学 | 3★ | 23 |
| 11 | 东南大学 | 3★ | 23 |
三 : 港口航道与海岸工程：港口航道与海岸工程-专业概况，港口航道与海岸工程
港口航道与海岸工程主要学习港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理论知识，受到制图、测量、运算、实验、综合分析和书写报告等方面的基本训练，具有工程规划、设计、施工和管理方面的基本能力。主要实践性教学环节包括实验课、课程设计、生产实习、毕业设计等，一般安排40周。
港口航道与海岸工程专业_港口航道与海岸工程 -专业概况
（www.61k.com］港口航道与海岸工程（专业代码：080803）属于工学大类，水利类。
修业年限：四年
授予学位：工学学士
港口航道与海岸工程专业_港口航道与海岸工程 -课程设置
支撑学科：本专业依托的一级学科为工学（08）；二级学科为水利类(0808)
核心课程：港口水工建筑物；港口规划与布置；航道工程学；水运工程施工；工程水文学；河流动力学；海岸动力学；水力学。
特色课程：港口物流；水运工程监理；港口管理；港口、海岸工程实用技术。
主干学科：土木工程、水利工程。
主要课程：水力学、工程水文学、土力学、理论力学、材料力学、结构力学、土木工程制图、测量学、钢筋混凝土结构基本原理、河流动力学、海岸动力学、港口工程学、航道工程学、海岸工程学、桩基工程、水运工程施工、港口水工建筑物、港口规划与布置等。
主要实践性教学环节：包括实验课、课程设计、生产实习、毕业设计等，一般安排40周。
港口航道与海岸工程专业_港口航道与海岸工程 -相近专业
水利水电工程（080801）、水文与水资源工程（080802）、港口海岸及治河工程（080804W）、水资源与海洋工程（080805W）等。
港口航道与海岸工程专业_港口航道与海岸工程 -就业方向
本专业的毕业生可以在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工、管理等工作。其就业分布最多的省市有江苏、辽宁、山东、上海、广东、湖北等，大多都是一些港口和沿海城市。刚毕业的大学生通常都是从技术员做起，随着工作经验的增加，可以向项目主管、项目总工、项目经理等岗位努力。用人单位对于此专业的毕业生的英语水平要求比较高，一般都要求至少四级，由于行业性质，有些单位或岗位要求员工可以长期在国外出差。
对于刚毕业的学生，如果选择去施工单位，虽然工作条件相对来说会比较苦，但会比较锻炼人，收入也较其他工作高，接触工程实体较大，能有一到两年施工经验应该1个积累的过程。
除此之外，本专业的毕业还可以在一些教育部门从事教育、研究工作，也可以考公务员，这类工作相对来说收入比较稳定，如果是做研究，则需要学生毕业后继续深造。
港口航道与海岸工程专业_港口航道与海岸工程 -开设院校
河海大学、河海大学文天学院、武汉大学、重庆交通大学、大连理工大学、天津大学、天津大学仁爱学院、哈尔滨工程大学、中国海洋大学、长沙理工大学、华北水利水电学院、山东交通学院、广东海洋大学、江苏科技大学、上海海事大学、东南大学、大连海洋大学、同济大学、浙江大学、淮海工学院、浙江海洋学院、浙江工业大学、南通航运职业技术学院、南京交通职业技术学院、天津城建大学、广州航海学院、广州水利电力职业技术学院，扬州大学等。
港口航道与海岸工程专业_港口航道与海岸工程 -前景
近几年，中国水利与港口工程建筑行业发展迅速。近两年，国家政策给水利与港口工程建筑行业带来更多的利好，比如以“水利改革和发展”为主要内容的2011年中央“一号文件”的下发和水利发展“十二五”规划的制定。
据前瞻网《中国水利与港口工程建筑行业研究报告前瞻》调查数据显示，我国水利与港口工程建筑企业大约有2000家左右，行业竞争相对激烈。未来我国水利设施建设将掀起高潮，10年将投入4万亿元用于水利设施建设。在港口投资方面，2011年前三季度，我国沿海港口建设投资完成额为707.15亿元，相比去年略有减少。
从下游行业需求看，水库工程、水利调水工程、海堤建设工程、水土保持工程和河道工程未来仍将保持快速增长，为行业提供稳定的需求市场，有效的避开宏观经济层面的波动风险，这将是水利和港口工程建筑行业的1个亮点。此外，从区域市场看，沿海省市、水利水电资源蕴藏丰富的长江流域和西南地区将保持较快的增速。
水利与港口工程行业尚处于供不应求的时代，企业的成功仍需在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求!同样，在水利与港口工程建筑领域，需求市场与政策导向深刻影响着行业内竞争企业的盈利能力与长远发展。
随着国家多项利好政策的出台，以及对民资的鼓励扶持，水利与港口工程建筑行业进入门槛不断降低，竞争也不断加剧，国内优秀的水利与港口工程建筑企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和需求市场趋势变化的深入研究。正因为如此，1大批国内优秀的水利与港口工程建筑品牌迅速崛起，逐渐成为水利与港口工程建筑行业中的翘楚!
四 : 港口航道与海岸工程毕业论文
港口航道与海岸工程毕业论文
港口航道与海岸工程毕业论文
专业：港口航道与海岸工程
第1章 绪论
1.1 概述
1.1.1 设计依据
本毕业设计主要是依托我们实际工作中的工程进行。主要的设计依据如下：
1) 业主江南公司提供的《江南公司广州XX专用码头岩土工程勘察报告》
2）江南公司关于对建设项目可行性研究报告的董事会决议；
3）政府有关部门的批复文件等。
1.1.2 设计内容
本工程为江南公司专用码头，主要工作内容为:
1）根椐基地的生产需要，确定码头合理的装船、移船工艺。
2）确定港池合理的深入长度和宽度。
3）设计范围包括码头平面、码头结构及前沿港池、调头水域等。
1.1.3 设计概要
本工程拟建2个2,500DWT吨级件杂货船专用码头泊位，主要用于出运江南公司的大中型承压设备及重型石化设备等。
1
本次设计码头总平面布置, 采用顺岸式平面布置方案。
根据码头总平面布置方案，码头出运产品的特点及要求，以及地质、现地形条件等资料，在结构形式上选择高桩梁板结构。
1.2 自然条件
1.2.1 拟建码头的地理位置
拟建码头位于广州市某镇，下游距虎门大桥约2km，是珠江三角洲经济区核心地带，在广州、深圳、珠海高速公路交汇点，毗邻港澳，水陆交通均很便利。
1.2.2 气象
据东莞市气象台1959~1997年的气象观测资料统计：
1.2.2.1 气温
多年平均气温：22.0?C；
极端最高气温：38.2?C（1994年 7月2日)；
极端最低气温：-0.5?C；（1957年2月11日）
历年平均?35?C的日数：4.9日。
1.2.2.2 降水
多年平均降水量：1774.1mm；
历年最大降水量：2394.9mm；
历年最小降水量：972.2mm；
最长连续降水量：481.3mm；
日最大降水量： 367.8mm；
多年日降水?10mm的天数：46.9天；
多年日降水?25mm的天数：21.0天；
多年日降水?50mm的天数：7.7天；
多年日降水?100mm的天数：1.4天；
雨季月份： 4~9月；
降雨日数占全年的百分比：40.8%。
超过码头作业要求的天数为7.7天
2
港口航道与海岸工程毕业论文
1.2.2.3 雾
雾一般出现在冬、春季，秋季偶有出现，5～8月、11月一般无雾。
多年平均雾日数（能见度?1000米）：5.7日；
最多年份日数：15日；
年分布情况：1~4月多，6~8月少；
日分布情况：早晨多，午间少；
雾日占全年的百分比：1.56%。
超过码头作业要求的天数为5.7天
1.2.2.4 湿度
多年平均相对湿度：79%；
最高相对湿度：100%；
湿度年分布情况：3~9月。
1.2.2.5 日照
历年平均日照时间：1932.1小时。
1.2.2.6 风况
本地区冬夏的风向季节变化比较明显，从春季到初秋一般盛行偏南风，秋季至冬末盛行偏北风或偏东风，3～4月份为冬～夏风向转换期，9月份为夏冬风向转换期。
东风为常风向，频率13%，其次为东北、东北东风向，频率9%。强风向以南、北风为主，频率8%；其次为东南、南东南风，频率为5%、4%。
年平均风速为1.9m/s，实测最大风速为20.0m/s，对应风向为北、东北、东东北、东。
风速大于10m/s的大风日数为1.5日；风速大于17m/s的大风日数为0.1日； 年平均风速及风向玫瑰图见图1.2：
3
NWE
2.60 (m/s)频 率
S图1.1 东莞气象站风玫瑰图 1.20 (m/s)平均风速
1.2.2.7 台风
台风对本区影响期为4月至次年1月。以7~9月为盛行期。平均年次数为2.6次。 台风风向为东南东向，最大风速26m/s，瞬时风速为35m/s。
冬季在冷空气的影响下，虽然风力较台风为小，但其持续时间较长，风力也比较稳定，规律性也较强。
根椐赤湾气象站（113°52′E，22°28′N，海拔35.7m）1971～1975年的风资料统计，大于6级风的大风日数平均为42天，大于8级风的大风的日数为7.2天。
超过码头作业要求的天数为42天。
1.2.3 水文
1.2.3.1 潮位
1) 潮型
珠江河口区域的潮性系数在0.94~1.77之间，属不正规半日混合潮型，即每日出现两次高潮和两次低潮，但有日不等现象。
4
港口航道与海岸工程毕业论文
2) 基准面
据潮位资料分析，利用本工程上游的坭洲头及下游的仙屋处的基面关系，按距离插值求得码头所在河段各基准面关系如图1.2所示：
珠江基面
黄海基面
理论最低潮面广州城建高程
图1.2 基准面关系示意图
3) 潮汐特征值
水位特征值采用泗盛围站的1964～1978年数值，以下所有水位均以珠江基面起算。 历年最高潮位：2.32m（1989年）；
历年最低潮位：-2.03m（1968年）；
平均海平面：-0.06m；
平均高潮位：0.74m；
平均低潮位：-0.87m；
涨潮最大潮差：3.02m；
落潮最大潮差：3.35m；
平均潮位：1.64m；
平均涨潮历时：5时45分；
平均落潮历时：6时45分。
4）设计水位
设计水位采用泗盛围站的1974年完整一年的潮位推算，极端水位采用泗盛围站1964～1992年年极值水位求得。
设计高水位（高潮10％）：1.33m；
5
设计低水位（低潮90％）：-1.38m；
极端高水位（50年一遇）：2.41m；
极端低水位（50年一遇）：-2.09m。
5）乘潮水位和施工水位
乘潮水位和施工水位分别见表1.2、表1.2。
表1.1 高潮乘潮水位（m）
表1.2
低潮乘潮水位（m）
6）台风增水
据1956~1980年统计，泗盛围站高潮时相对台风增水最大值为1.27m。
1.2.3.2 潮流
本地区潮流属不规则半日潮，潮流呈往复流性质，流向大致与岸线平行，一般落潮流大于潮流。大虎附近落潮最大流速1.44m/s，涨潮流速1.32m/s。干流河段涨潮最大流速1.0m/s左右，平均流速在0.5m/s左右，流向基本与河道走向一致。
1.2.3.3 波浪
虎门以内的河段，外海波浪对水工建筑物无显著影响。主要影响为小风区波浪和船行波，因风区较短，故波浪作用较小。
虎门内河段50年一遇设计波要素H1%小于1.5m。
6
港口航道与海岸工程毕业论文
1.2.4 地形、地貌及工程泥沙
1.2.4.1地形地貌
场地地貌属珠江三角洲冲积平原，河漫滩地貌，原为耕地和鱼塘，现已吹砂填平，地势较平坦开阔。
1.2.4.2 河床演变
从现有的资料比较，河床一直较为顺直，尚未发现大的冲淤演变。
1.2.5 地质条件
1.2.5.1 地质构造
本场区大地构造上属华南褶皱系（一级构造单元）湘桂粤褶皱带（二级构造单元）粤中拗陷（三级构造单元）增城——台山隆断束（四级构造单元）的东莞盆地（五级构造单元）西端。由上元古界震旦系变质和加里东期的花岗片麻岩组成，场地内基底岩性主要为花岗片麻岩。区域构造以北北东向广从断裂与北北西向狮子洋断裂为代表，其次有东西向的瘦狗岭断裂。场地周围以次级的北北西及北西西向断裂为主，本场区无断裂通过。
1.2.5.2 地质岩土层的分布特征及其物理力学性质
根据钻孔资料，经综合整理后，场地地层自上而下，由人工冲填土层（Qml）、第四系海陆交互相沉积层（Qmc）、风化残积土层（Qel）及加里东期花岗片麻岩（Pt），白垩系砂砾岩（K）组成，现分述如下：
本地质勘察报告以广州城建高程系统，转化为珠江基面是其高程值减去5m。
0．架空，分布于CZK1及CZK10等10孔中，架空高度0.60~1.40m，平均0.89m。
1．人土填土（代号Qml，分层序号①）
①1层冲填土：分布于CK21~CK29号孔中，厚度1.80~4.80m，平均3.82m。呈灰色，湿，松散，由中细砂吹填而成，含少量泥质和砂砾，为新近填土。标贯击数为4击，不推荐承载力。
①2层素填土：分布于CK11~CK20号孔中，厚度3.00~6.50m，平均5.04m。黄褐色，湿，主要由花岗片麻岩风化残积的砂质粘性土回填而成，结构松散，欠压实，含少量砂砾和碎石。
7
标贯试验3次，击数为6.0~8.0击，校正击数5.6~7.5，平均6.6击，不推荐承载力。
2．（代号Qpr，分层序号②）
②层耕土：呈灰褐色，湿，软~可塑，为吹填或回填前的耕植土。仅局部有分布，厚度0.90~2.40m，平均1.65m。
标贯试验3次，击数为2.0~4.0击，校正击数1.7~3.7，平均3.0击，含植物根茎，不推荐承载力。
3．第四系海陆交互相沉积层（Qmc，分层序号③）
③1层淤泥》分布广泛，发育较厚，厚度15.50~23.90m，平均19.97m，呈灰黑色，饱和，流塑，局部混较多粉细砂或夹薄层淤泥质粉细砂，偶见贝壳。
标贯试验189次，击数为1.0~6.0击，校正击数0.7~4.2，平均1.8击，结合现场原位测试和本地区工程地质经验，推荐容许承载力f=40kPa。
4．残积的砂质粘性土（Qel，分层序号④）
分布较广泛，按其塑性状态可分为可塑状和硬塑状。
④1层可塑状砂质粘性土：分布广泛，各孔均有揭露，厚度0.80~4.30m，平均1.65m，顶面埋深21.5~26.54m。呈灰青色，褐黄色，湿，可塑，由花岗片麻岩风化残积而成，含少量石英砂砾。
标贯试验8次，击数为14.0~19.0击，校正击数9.8~13.3，平均12.3击。推荐容许承载力f=200kPa。
④2层硬塑状砂质粘性土：分布较广泛，除CZK06孔缺失外，其余各孔均有揭露，厚度1.00~6.90m，平均2.51m，顶面埋深23.00~27.00m，平均25.17m。呈灰青色，褐黄色，湿，硬塑，含少量石英砂砾。
标贯试验28次，击数为20.0~45.0击，校正击数14.0~31.5，平均19.6击。推荐容许承载力f=250kPa。
5．砂砾岩（K，分层序号⑤）
⑤1层全风化砂砾岩：仅少数钻孔有揭露，厚度2.00~4.00m，平均2.88m，顶面埋深25.00~26.00m。呈棕红色，坚硬土状，混杂少量半岩半土状强风化岩屑。
标贯试验2次，击数为39.0~49.0击，校正击数27.3~34.3，平均30.8击。根据测试成果，结合本地区岩土工程经验，推荐容许承载力f=320kPa。
⑤2层强风化砂砾岩：仅少数钻孔有揭露，厚度1.50~12.90m，平均6.82m，顶面埋深27.00~30.00m。呈棕红色，岩石风化强烈，岩芯碎块状，少数短柱状，岩质软，裂隙发育。根据本地区岩土工程经验，推荐容许承载力f=500kPa。
8
港口航道与海岸工程毕业论文
⑤3层中风化砂砾岩：仅少数钻孔有揭露，厚度4.60~8.00m，平均6.30m，顶面埋深31.50~41.40m。呈棕红色，岩芯呈短柱状，少量碎块状，岩质软坚硬。综合考虑，推荐其天然单轴抗压强度为frk=12Mpa。
6．花岗片麻岩（Pt，分层序号⑥）
⑥1层全风化花岗片麻岩：大多数钻孔有揭露，厚度1.50~10.60m，平均4.64m，顶面埋深25.80~31.40m。呈黄褐色，岩芯坚硬土状，尚可辩出原岩结构。
标贯试验29次，击数为32.0~49.0击，校正击数22.4~34.3，平均31.0击。根据测试成果，结合本地区岩土工程经验，推荐容许承载力f=350kPa。
⑥2层强风化花岗片麻岩：大多数钻孔有揭露，厚度1.50~13.20m，平均4.26m，顶面埋深25.50~38.40m。顶面在整个场地总体起伏不大，局部有波状起伏。呈黄褐色，片麻状构造，风化强烈，岩芯上部半岩半土状，下部碎块状，岩质软，裂隙发育。
⑥3层中风化花岗片麻岩：大多数钻孔有揭露，厚度4.40~8.50m，平均6.49m，顶面埋深31.00~41.60m。呈黄褐色，片麻状构造，岩芯短柱状，岩质较坚硬，裂隙较发育。综合考虑，推荐其天然单轴抗压强度为frk=15~20Mpa。
1.2.5.3 不良地质现象与地基稳定性
1．场地中不良地质现象主要是分布厚度较大的海陆交互相沉积的淤泥层，具有含水量大，压缩性高，孔隙比大，力学强度低，灵敏度高不良工程性质特征，在自重应力及附加应力作用下产生较大的固结变形，对桩基产生负摩擦作用，对工程产生危害。
2．据区域地质资料及钻孔资料，场地中未发现土洞、溶洞或暗滨，勘探深度范围内未发现断裂及其他不良地质构造，场区基底稳定性较好，适宜建筑。
3．据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）的有关规定，结合场地地层、拟建建筑物特征及环境因素认为，工程重要性等级为一级，场地等级为复杂场地，地基为复杂地基，岩土工程勘察等级为甲级。
4．依2003年3月提交的《广重重型机械生产制造基地岩土工程初步设计勘察报告》中剪切波速及卓越周期测试报告，按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）的有关规定，场地土的类型为软弱土，建筑场地类别为III类。
1.2.5.4 地下水简述及其对砼腐蚀性评价
据钻探表明，场区地下水主要赋存于冲填土、素填土和风化壳中，冲填土、素填土中为孔隙潜水，风化壳为强、中风化岩石的裂隙承压水，各含水层间有淤泥或粘性 9
土相隔，无直接水力联系，风化壳透水性较差，主要接受地表水及大气降水及海浪、潮汐影响变化较大，勘察期间水位埋深在0.5~3.20m之间。
依据前期勘察报告及据《岩土工程勘察规范》中地下水对混凝土结构的腐蚀性评价以及对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性评价的规定，场区内地下水对混凝土结构无腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋具中等腐蚀，对钢结构具中等腐蚀。
1.2.5.5 岩土工程地质评价
1．场地地表或浅部，①1层冲填土为新近冲填，状态松散，未固结；①1层素填土结构松散，欠压实；②层耕土分布局限，软~可塑状，承载力低；③1层淤泥分布广泛，厚度大，含水量高，孔隙比大，为低强度、高压缩性、中等灵敏度软土，示经处理，不能直接作为拟建物的基础持力层。
2．④层残积砂质粘性土，分布广泛，其塑性随深度增大而逐渐增强，其中④1层承载力相对较高，但压缩性较大；④2层属中高~中低压缩性土层，当上部荷载不大时可考虑利用下部的④2硬塑状砂质粘性土层作为桩基持力层。
3．⑤及⑥层不同风化程度的砂砾岩、花岗片麻岩分布广泛，整个场地中顶面埋深变化不大，仅局部有波状起伏，顶面坡度较大。本层承载力较高，压缩性小，适宜作为拟建物的桩基持力层。
4．岸坡稳定性评价：上覆土层为素填土，土质均一，覆盖层下卧基岩面平缓，岸坡坡面冲刷轻微，岸坡稳定。施工中注意影响岸坡稳定的几项活动：（1）在坡脚挖淤泥，向坡顶冲填；（2）坡顶大量堆载（人工填土、建筑材料等）；（3）打桩；（4）挖方过深，边坡过陡；（5）基坑积水排除过快。
1.2.5.6 结论及建议
1. 场地除软弱地基外，无断裂等其他不良地质现象，场区基底稳定性较好，适宜建筑。
2．场地土类型为软弱（场地）土，场地类别为III类，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组，设计特征周期按0.45s采用。该场地上部发育深厚的软弱土，为对建筑抗震不利地段。
3．地下水水位埋深在0.50~3.20m之间。地下水对砼结构无腐蚀，对钢结构具中腐蚀。
4．结合场区岩土工程地质条件、场地施工条件及地区桩基的施工经验，建议选用钻（冲）孔桩基础，以中风化花岗片麻岩或中风化砂砾岩作为桩基持力层，桩端须全
10
港口航道与海岸工程毕业论文
断面嵌入持力层不少于1~1.5倍桩身直径。或采用打入式预制桩基础，以全风化花岗片麻岩、全风化砂砾岩的中下部或强风化花岗片麻岩、强风化砂砾岩的顶面作为桩端持力层。
5．桩基设计参数建议按表1.3、表1.4采用。各岩土层物理力学性质土工试验结果统计详见表1.5；
6．设计预应力管桩时须考虑群桩效应；场地冲填土和淤泥层为软弱土，厚度大，桩基设计须考虑软土对桩身的压屈影响和负摩擦效应。
7．码头场地下伏基岩为花岗片麻岩和砂砾岩，两者关系主要为不整合接触，钻探岩芯未发现受狮子洋断裂构造影响的痕迹。
表1.3 打入式预制桩成桩参数表
11
表1.4 钻(冲)孔桩成桩参数表
12
港口航道与海岸工程毕业论文
13
表1.5 各土层主要物理力学性质指标统计分析表
14
1.2.6 地震
根据广东省地震烈度区划图，码头区属地震烈度VII区，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。
1.2.7 码头年作业天数确定
根据现行规范及规程，本码头的允许作业标准为：
风：风力≤6级
降水：降水量<50mm／d；
雾：能见度>1km；
水位：水位>-1.38m
依据上述条件, 统计本区的自然条件的资料，其结果是超过上述标准的年影响作业天数为56天，故码头年作业天数为300天。
1.3 货运量及船型
1.3.1货种、流量、流向及集疏运方式
1.3.1.1货种
江南公司在广州的项目一期工程建成投产后，将形成年产1~2套900-1600MW等级国家统一引进的承压设备的能力，并年产800t压力容器及支撑环等辅助系统，重型石化容器。本码头工程作为江南公司广州生产基地的配套工程，主要是水上出运生产基地大中型承压设备、重型石化设备等。
1.3.1.2 流向、集疏运方式
江南公司通过水路运输是其运输的重要及主要途径。产品主要是水上运输到我国沿海地区以及出口东南亚等国。
1.3.1.3 码头吞吐量预测
根据业主提供的资料，本工程建设投产后，江南公司期望达到的生产目标、码头吞吐量如表1.6：
13
表1.6 产品纲领表
1.3.2 设计船型
根椐码头货种特点、产量，以及考虑到运输的经济性及当地的自然条件因素、航道水深以及今后运输的发展，拟建码头平面布置按设计吨级2,500 DWT杂货船考虑，代表船型尺度参考《海港总平面设计规范》（JTJ 211－99）有关资料，具体尺度如表1.7：
表1.7 设计船型主要尺度
1.3.3 建设规模
根椐业主提供的资料，本工程近远期专用码头每月作业次数仅有2～3次，所以泊位数量按2个2,500DWT考虑。
14
15
第2章 码头总平面设计
2.1 设计所依据规范
《河港总平面设计规范》、《高桩码头设计及施工规范》、《港口工程桩基规范》、《港口工程荷载规范》、《港口工程混凝土结构设计规范》。
2.2 港址选择
港址选择必须根据腹地资源、经贸开发、客货运量和交通运输的需要，结合自然条件和建设条件等进行综合分析确定。
对适宜建港的岸线及其路域按照深水深用的原则，应优先考虑发展港口的需要。 港址宜具备良好的地质条件。在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。
2.3 泊位数验算
假设为单个泊位，泊位利用率为70％
G2500?0.9.75 z ? ? ? 18 (h) P?120t/h tP120
5 td?24h三班制(泊位营运天数 Ty?300d tf?1.h ) ts?5h KB?1.5
Ps?TyG30002500?0.9????42万t tz?tfKB18.75?1.51.5
24?5td?ts
Tt—泊位年营运天数（d）,可根据各港实际统计资料分析确定；
G—某一类船舶单船的实际载货重量（t）
tz—装、卸一艘该类船舶所需的纯装、卸时间（h）；
tf—该类型船舶装卸辅助与技术作业时间之总和（h）；
td—昼夜法定工作小时数（h），根据工作班次确定：三班制24h，
两班制可取4.5--6h,一班制8h；
ts—昼夜泊位非生产时间之和（h）,ts取5h；
15
KＢ—港口生产不平衡系数；
； p—船时效率（t/h）
1Pt ? =P =42 万 t 其中码头货种单一，所以a?1 as?P s
QN?N?Pt?1?42?42万吨?泊位
实际所需的泊位数N?QN42??1.4?2,泊位数取2个 Pt29.4
单个泊位吞吐量为42?0.7＝29.4万吨
因此两个泊位的年吞吐量为60万吨。
2.4设计水位
设计高水位：1.33m
设计低水位：-1.38m
极端高水位：2.41m
极端低水位：-2.09m
2.5设计船型尺度
表1.7
2.6 码头泊位的主要尺度
2.6.1 码头长度
对顺岸式码头长度应充分考虑到船舶系缆要求和靠泊的安全性，据规范按有掩护港口计算，两个泊位长度：
Lb?2L?3d?2?75?3?0.12?75＝177m
式中：Lb——码头泊位长度(m)；
L——设计船长(m)，设计吨级2,500DWT杂货船，取75m；
d——富裕长度（m），取d＝0.12L
16
考虑到工厂以后的发展情况，码头的作用不仅用来水上出运生产基地大中型承压设备、重型石化设备，也会用来运输原材料和其他用途，在征求业主方的意见后，适当增大码头岸线长度。
另一方面，泊位长度还必须满足船舶在下游端进出港池时的调头水域尺度的要求，其长度与港池调头圆一起考虑。
最后一个因素,由于码头前沿线位于现岸堤的中心轴线上,码头与其两端还须设置过渡连接段,才能有达到设计水深的港池长度可供船舶使用,综合考虑上述三个因素，本工程拟建2个2,500DWT级杂货码头泊位的港池有效长度为177m，码头岸线总长度为210m。
2.6.2 码头面高程
根据规范，有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高之和，则：
基本标准：码头面高程（E）＝设计高水位＋(1.0~1.5)
＝1.33＋(1.0~1.5)
＝2.33~2.83 (m)
复核标准：码头面高程（E）＝极端高水位＋(0~0.5)
＝2.41+(0~0.5)
＝2.41~2.91 m
确定码头面高程，将综合考虑以下的因素：
1）工程附近其它的码头面高程，以及下游开发区码头码头面高程；
2）码头正常营运时的使用要求以及每年汛期的防洪要求；
拟建工程周边码头面高程约为2.8～4.0m，开发区码头面约为3.2～3.5m，其中有不少的码头面高程是由于水利部门的防洪要求而提高的。水道右岸防洪堤顶标高为3.0?3.2m，按200年一遇水位标准设置，本段防洪最终标高为4.1~4.60m。
本工程码头面高程根椐基地总平面图的布置要求，取4.10m。
2.7 仓库、堆场容量及面积计算
仓库、堆场的容量,应按下列式子计算：
Q?K?KE?nBKrtdc Tyk
600000?120?75 ＝?6＝9000（t） 360
17
式中 E——仓库、堆场容量（t）；
KBK——仓库、堆场不平衡系数，取120；
Kr——货物最大入库、入场的百分比,取75；
Tyk——仓库、堆场年营运天数（d），取360d；
tdc——货物在仓库、堆场的平均堆存期（d），取6d。 E9000仓库、堆场面积A=??4000(m2) q?Kk3.0?75式中 A——仓库、堆场的总面积（m2）
q——单位有效面积的堆货堆存量（t/m2）,取3.0 t/m2；
Kk——仓库、堆场总面积利用率，为有效面积占总面积的百分比（）。
2.7.1船舶回旋水域尺度
考虑到船舶调头时借助拖轮以及岸边系船柱协助，回旋水域调头圆的直径按1.5倍左右的船长设计，取140m。
码头所处位置河道微弯，河面宽约270m，水深条件良好，码头对开水域有良好的水深、宽度满足船舶回旋，由于本码头正常投产后船舶作业频率小，船舶进出港池时对航道过往船只的可能赞成的影响不大。
2.7.2 回旋水域设计底高程
船舶港池外回旋水域设计底高程取与航道设计底高程（见5.1.4）相同，取-7.50m。
2.8 总平面布置方案
2.8.1 水域
1）港池和港内航道布置
（1）港池
根椐上面的计算结果，考虑到装卸时必须移船的要求，顺岸式港池长度取177m，宽度取23m。
（2）港内航道
港内航道主要是指码头至水道出口——主航道之间的航道。航道轴线基本维持与河道主流冲刷线一致，顺应水流。
18
2）码头平面布置
采用顺岸式港池平面布置形式，在水道江边，顺岸布置码头，以及船舶停靠作业时的港池。
由于装卸作业时，靠浮吊完成吊装任务，所以泊位的长度不但要满足船舶安全停靠的要求，还满足移船装卸的需要。
另一方面，在下游端进出港池时的调头水域尺度的要求以及码头与现堤岸的过渡连接要求，最后，综合考虑上述因素，码头总长度取210m。
3) 疏浚工程量
码头前港池及调头水域的疏浚工程量为13.6万m3。
2.8.2 陆域
港内道路、码头作业区主要建、构筑物布置、高程控制、主干管线系统设计，与生产基地后方统一考虑。
2.8.3 港作车船
1）港作拖船与港务部门协商解决。
2）港作车辆包括交通车、工具车和环保车等，为节约成本，码头不单独设置，与整个生产基地的一起考虑。
19
第3章 结构方案设计
3.1码头断面设计：
预应力混凝土空心方桩和大直径预应力管桩，见表3.1：
表3.1 空心方桩和大直径管桩的方案布置
主要构件尺寸：
20
图3.1 边梁断面图,单位（mm） 图3.2 门机梁断面图，单位（mm）
图3.3 纵梁断面图，单位（mm） 图3.4 横梁断面图，单位（mm）
3.2 结构初步验算
3.2.1方案一：
3.2.1.1恒载
1）桩帽A：护轮坎+4.625m（横向宽）外叠合板+外边梁+门机梁+桩帽A+4.625m （横向宽）横梁+靠船构件+水平撑
2）桩帽B：5.25m（横向宽）叠合板+两个纵梁+5.25m(横向宽)横梁+桩帽B
3）桩帽C：5.375m(横向宽)叠合板+门机梁+后边梁+5.375m（横向宽）横梁+桩帽C
4）桩帽D：4.75m(横向宽)叠合板+一个纵梁+后边梁+4.75m（横向宽）横梁+桩帽D
重量或每延米重量：
护轮坎： 25?0.5?（0.3+0.25）?0.3?10＝21KN
靠船构件： 25?0.5?（0.4+0.8）?2.5?0.6＝23KN
水平撑： 25?0.5?0.35?10＝44KN
每延米叠合板：25?10?0.5＝125KN/m
一个边梁： 25?10??1.2?0.3?0.5?（0.3+0.15）?0.15?＝100KN
一个纵梁： 25?10??0.4?1.2?2?0.5?（0.15+0.3）?0.15?＝137KN
一个门机梁：25?10??0.5?1.2?2?0.5?（0.15+0.3）?0.15?＝167KN
一个横梁： 25?（1.0?0.8+1.2?0.6）＝38KN/m
桩帽A: 25?2.2?2.2?1.5=182KN
桩帽A＝桩帽B=桩帽C=桩帽D＝182KN
21
五 : 吉林：自考开考公路与城市道路工程等三专业
经全国考办研究，同意吉林省开考高等教育自学考试公路与城市道路工程专业（专科、独立本科段）和项目管理专业（独立本科段）等3个专业。开考计划中凡课程名称、学分与全国统考课程相同者，均使用全国考委组编的课程自学考试大纲、教材，参加全国统一命题考试。高等教育自学考试项目管理专业（独立本科段）课程设置与学分
专业代码：020256
序号 课程代码 课程名称 学分 备注 1* 0004 毛泽东思想概论 2 2* 0005 马克思主义政治经济学原理 3 3 0015* 英语（二） 14 0016 日语（二） 0017 俄语（二） 4 5058 管理数量方法 8 5 5066 项目论证与评估 4 3807 项目论证与评估（实践） 2 6 5059 项目管理学 5 7 5060 项目范围管理 4 8 5061 项目成本管理 4 9 5062 项目质量管理 2 10 5063 项目时间管理 4 3808 项目时间管理（实践） 2 11 5064 项目风险管理 4 12 5065 项目管理法规 4 13 5067 项目管理案例分析 4 3809 项目管理案例分析（实践） 2 14 7171 项目管理软件 3 3810 项目管理软件（实践） 2 15 3811 项目融资源管理 4 16 6999 毕业论文 不计学分 总学分 74
本文标题：港口航道与海岸工程专业-注册土木工程师（港口与航道工程）执业资格考试培训讲稿61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1