一 : dyson无叶环形电扇 涡轮增压制冷大幅降噪

8月11日消息，如果你受够了空调的冷风，十分怀念电扇带来的自然风的感觉，同时又不想被人嘲笑过于怀旧老土，那么拥有一台没有扇叶的圆环电扇，绝对能让你在朋友圈里档次瞬间提升。（www.61k.com）

Dyson日前推出这款没有扇叶的圆环形制冷电风扇，采用了最新的涡轮增压技术，用户可以轻松调节风向，强度，温度等细节，同时，经过设计师的多次试验和改进，目前这款风扇已经大大降低了噪声，甚至一根针掉落到地上，都能够清晰听见。

耳听为虚眼见为实，下面我们就通过一段视频详细了解一下Dyson的这款无叶风扇的具体工作原理。

二 : 解决涡轮迟滞--电子式涡轮增压技术

解决涡轮迟滞--电子式涡轮增压技术

黄彦维（华南理工大学机械与汽车工程学院2011级车辆工程一班）

【内容简介】：介绍涡轮迟滞效应产生的原因及其带来的负面影响，简要阐述与评价几个传统的涡轮迟滞解决方案。以此为基础，详细介绍电子式涡轮增压器技术，分析这项技术的优缺点及应用效果。

【关键词】： 汽油机 涡轮迟滞 电子式涡轮增压

引言： 当今汽车技术日新月异，近年来涡轮增压技术的发展给汽车市场注入新的活力。涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，它的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。既有效增强了车辆的动力性又提高了车辆的燃油经济性。而伴随着涡轮增压的广泛应用，涡轮迟滞（Turbo Lag）现象对增压效果的负面影响十分突出，为了让涡轮增压技术得到更广泛的应用，涡轮迟滞效应的解决刻不容缓。

涡轮迟滞现象产生原因及其传统解决方案： 涡轮迟滞（Turbo Lag

），是指在发动机低转速运行时，由于产生的废气量过少不足以驱动涡轮运转，要等到发动机转速提高以后使用废气动力提高，才能带动涡轮启动,或是当驾驶员踩下加速踏板时，能感受到发动机响应在

短时间内产生延迟，这是因为涡轮增压效果取决

于排出的废弃压力，由于压气机负荷，转动惯量

以及轴承之间摩擦等因素的存在，从排气能量的

变化到进气压力的建立需要一定的时间，这一段

时间差就是涡轮迟滞。则发动机在低速时就相当

于一个非增压发动机，而实际需要它在低转速时

有较高的扭矩输出，所以会造成低转速时动力不

足，以及汽车加速恶化，甚至不如自然吸气发动

机，这种现象在发动机低转速时更为明显。

涡轮迟滞的影响因素包括有：涡轮的大小、

发动机排量、发动机改装程度、涡轮轴的旋转惯性、涡轮的功效、进气损失、排气背压等。

现在越来越多的涡轮发动机在得到比自然吸气发动机更大动力的同时，尽可能将涡轮迟滞降低，争取让其表现接近自然吸气发动机的线性。使涡轮车的亲近性与易驾驶性更接近非涡轮车。因而提出了各种解决涡轮增压迟滞效应的方案。

下面我先对目前常见的涡轮增压迟滞现象的解决方案进行一个介绍：

1、可变截面涡轮增压系统（VGT），VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮外侧的导流叶片相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。VGT在柴油机早已有较好的应用

缺点：由于汽油发动机的排气温度要远远高于柴油发动机，达到1000°C左右（柴油发动机为400°C左右），而VGT所使用的硬件材质很难承受如此高温的环境，因此这项技术迟迟未能在汽油机上应用

2、降低涡轮转动惯量。涡轮转动惯量大，则驱动它所需要的气体流量相应也增大，则使用小涡轮尺寸或用更轻质材料来降低涡轮转动惯量，从而涡轮在空气流量较小时也可以被驱动。则可以一定程度上改善低转速时涡轮增压不起作用的弊端。

缺点：涡轮尺寸又与增压能量相关，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升发动机的动力。

3、双增压技术。采用机械增压与涡轮增压两种增压方式共同作用来达到各工况下的增压要求。双增压技术是在低速时使用机械增压，因为机械增压直接靠发动机曲轴带动，所以的在低速时，也能保住相应的涡轮转速，获得最佳工况，在高转速时，涡轮增压正常工作。采用这样的双增压技术，既可以达到高转速时要求又可以有效解决涡轮迟滞效应。使用这种的技术的有大众的TDI发动机。

缺点：机构较为复杂，维护保养成本费用高。且在低转速工作情况下使用机械增压会使发动机效率降低。一定程序上增加油耗。

通过对以上的技术进行阐述与分析，我们可以发现这些技术有的不能完全消除迟滞效应

的影响，而有的则会提高燃油消耗率。所以仍然需要有新技术来解决迟滞效应。

正是在这种形势下，电子式涡轮增压器的技术被研发出来，它能从理论上解决迟滞效应。电子式涡轮增压技术简介：

目前电子式涡轮增压技术有两个研究方向，一种是以法雷奥、奥迪、宝马等公司研究的方案，它的结构示意图如下：

这种方案是在发动机低转速时，采用电动马达来带动涡轮转动，此时，不需再用废气驱动涡轮，小型的电动机可以将涡轮的转速在极短的时间提高至极高的速度，并且在非常低的转速下也具有非常高的扭矩。而在高转速时，则采用惯常的废弃驱动涡轮的方式来进行增压。这样在低转速时，电机介入后，涡轮响应就不再受发动机的转速影响，此外它还采用低惯量开关式磁阻器来控制电动马达，使其反应速度明显快于传统的机械增压器，这样则可以完全解决涡轮迟滞效应。但目前还存在电动马达驱动的涡轮和废气涡轮之间衔接平顺性的问题有待解决。

另一种是斯巴鲁公司研究方向，它采用大功率马达来从始至终驱动压气机，利用电动马达的控制，令增压器从始至终都满足增压要求，令发动机彻底告别涡轮迟滞，也让发动机加速更加线性。

综上所述，我们可以发现全新的电子式涡轮增压器，可以使增压器完全消除涡轮迟滞现象，让增压效果大大提高，此外电子式涡轮增压器结构上还有一个优点---由于涡轮不再接触废气,不用再在高温的恶劣环境中工作,在增强其自身的寿命和耐久性的同时提高进气效率。

结语：

对比传统解决方案与电子涡轮增压技术后我们可以发现，电子涡轮增压技术在解决涡轮迟滞效应、满足积极性以及获得良好动力输出方面都取得不俗的成绩，在这个涡轮增压发动机所占比重逐年递增的年代，在这个解决涡轮迟滞现象刻不容缓的年代，毫无疑问这是一门具有重要意义的新技术。

参考文献

1、 林学东.发动机原理,机械工业出版社，2013

2、张众杰; 何西常; 王威; 关立哲; 董素荣; 周广猛.车用涡轮增压技术现状及发展趋势，内燃机与配件，2012

3、朱大鑫.涡轮增压与涡轮增压器，机械工业出版社，1997

4、王剑.解决涡轮迟滞 电子式涡轮增压器量产在即，汽车消费者报，2013

三 : 台湾创能电动涡轮增压器知识问答39

台湾创能电动涡轮增压器知识问答

一:安装电动涡轮增压对汽车发动机是否有影响?

答:不会有影响,可以从三个方面理解

1.安装电动涡轮增压发动机的直流进气成功转化为涡流转进气(负气压转变为正气压),使空气和燃油更均匀混合充分燃烧,从而达到净化

尾气的效果.

2.根据以上工作原理,进气量增大,氧气增多,燃油燃烧更充分,气缸内的积炭减少或消失,使发动机工作更为顺畅寿命可延长10万公里以上,

大大降低使用成本.

3.电动涡轮增压提供空气的温度远远低于发动机的温度,空气量的增加可对发动机进行散热而达到冷却的效果.

二.安装电动涡轮增压为什么能起到很好的动力提升效果呢?

答:本品是利用高速电动马达驱动涡轮叶片旋转而产生风压推动发动机同时使进气系统的空气系统的空气过滤器阻力降低为0,当增压的进

气经过涡流转换器时,发动机的直流进气转化为涡流旋转进气,当进气门关闭时在叶片与进气门之间产生一个强大的风压,当进气门再度开

启时,超过正常状态的进气风压能增加10倍的进气量和强大的缸压(氧气供应量增加10倍),气缸内的混合比达到1:18的超稀薄燃烧效果,使

燃油燃烧更充分发动机爆发力增强,其输出功率和扭距提高20%以上,可在1000转/分钟以上增压,起步时大幅提升动力30%从而达到很好的动

力提升效果.

三.安装电动涡轮增压对多大排量的汽车才有用呢?

答:电动涡轮增压对汽车排量没有任何要求,也就是适合各种大小排

量的汽油.柴油汽车安装.

四.动力提升了,马力提升了,会不会对发动机产生超负荷过载工作? 答:不会的,本产品属于低增压型电动涡轮增压器,对发动机不会产生负荷,过载工作,所提升的动力和马力,对发动机起到更为流畅的工作环境.

五.安装一套电动涡轮增压提升15匹马力,两套为什么会提升35匹马力呢?

答:第二套增压器工作时,所吸入的空气是经过第一套增压器增压过的空气,也就是说二次增压后,所提升的动力不只是一倍的概念,而是高于一倍,

经马力机测试可达到35匹马力.

六.电动涡轮增压是用电机来带动工作的,所耗用能量能守衡吗? 答:能量是守衡的,电动涡轮增压所耗用的是电瓶的电量,在其工作状态下所产生的风压推进发动机内使空气和燃油充分燃烧,所产生的动力(能量)

远远大于发电机给予发动机带来的阻力100倍以上.

七.安装电动涡轮增压器对汽车年审是否影响呢?

答:没有影响.首先,汽车的年审是对汽车的颜色及其车架,发动机号码上的一个要求;其次,是对汽车尾气排放是否达标方面的一个要求来进行车辆

年审的过程,与安装电动涡轮增压没有关系.反之电动涡轮增压系统对车辆年审尾气指标,具有达标效果.

八.电动涡轮增压.机械增压.废气涡轮增压有什么区别呢?

答:三者共同目标是一样的,都是在增压效果下令汽车提升到更大的动力.电动涡轮增压与机械增压,废气涡轮增压区别:

1.电动涡轮增压是靠电动马达带动涡轮叶片转动产生风压推进燃油室.

2.机械增压是利用曲轴的皮带轮直接带动机械增压器的皮带轮旋产生风压推进燃烧室.

3.废气涡轮增压是利用发动机燃烧室排出的废气,推动废气室的涡轮叶片旋转从而带动同轴的进气叶轮转动产生风压推进燃烧室.

九.电动涡轮增压,机械增压,废气涡轮增压哪个比较实用呢?

答:1.电动涡轮增压可在1000转/分钟以上增压,在中低速时大幅度提升动力30%;适合城市行驶,日常保养方便,造价低廉,使用寿命长达50万公里以上.

2.机械增压在中低速时大幅度提升动力可达30%,适合城市行驶,保养方便,使用寿命长达30万公里以上,但造价昂贵很难普及市场.

3.废气涡轮增压可在2500转/分钟以上增压,适合高速行驶,日常保养比较繁琐,改装费用较高,在正确使用状态下寿命可达10万公里左右

十.新车在保修期内安装电动涡轮增压,是否影响汽车保修呢? 答:完全不影响汽车保修,因安装电动涡轮增压完全不用改动原车发动机及其电路系统,所以安装电动涡轮增压与汽车保修完全没有关系.

十一.安装一套电动涡轮增压最高节油率可达20%,两套节油率是否最高可达40%呢?

答:安装一套电动涡轮增压最高节油率可达20%且增加15匹马力以上,安装了两套可达35匹马力以上,那么在同样的喷油量情况下,动力越大油耗越低,

安装两套电动涡轮增压时,一般节油率最高可达25%.

十二.既然电动涡轮增压效果那么好,为什么汽车生产商不在汽车上装入后再销售呢?

答:首先,从汽车制造厂商商业利益分析,安装电动涡轮增压器对汽车设计流程及其空间,结构改变,那么就要付出很大成本去研究,审批等巨额费用,汽车

成本与销售价格随之提高;其次,该商品属于高科技产品并获得国家专利证书,对于汽车制造厂商而言是不可侵权的,涉及到技术转让等,所以汽车制造商

很难做到装入电动涡轮增压后再进行销售的.

十三.与市场上其他品牌的电动涡轮增压器有什么区别呢?

答:现在市场上有很多品牌都是仿冒本商品来制造的,利用同样的原理,但用料简单并非专业生产,汽车装上后,并没有明显的效果,反而会有反效果的,售后

没保障,创能电动涡轮增压需专业人员按车型设计安装的.

产品主要功能：

1.唯一可以在1000转/分钟以上增压，帮助起步时大幅提升动力30%；

2.唯一可以在市区内行驶时达到节能效果（加速时与未加装本品加速时对比)省油率不低于20%，降低污染物不低于60%.

3.该系统可以让高速长途车辆达到最高省油率20%，同时大幅度提升动力。

4.让负压进气成功转为正压进气。

选择创能电动增压系统5大理由：

1.省油率可达到20%左右，提升动力最高可达30-50%

2.可以延长发动机使用寿命长达10万公里以上，大大降低使用成本。

3.可使用7天，不满意可以全可退货

4.保修期36个月或30万公里超长保修

5.以最优质的产品，服务广大客户。

我们的承诺：

1、动力立竿见影提升30%-50%

2、平顺开车省油率最高可达20%

3、减少积碳延长发动机寿命长达10万公里以上

4、免费试用一周，不满意无条件全额退款 5、3年或30万公里产品质量问题包换

6、永诚财产保险公司全程承诺

四 : 解决涡轮迟滞--电子式涡轮增压技术

解决涡轮迟滞--电子式涡轮增压技术

黄彦维（华南理工大学机械与汽车工程学院2011级车辆工程一班）

【内容简介】：介绍涡轮迟滞效应产生的原因及其带来的负面影响，简要阐述与评价几个传统的涡轮迟滞解决方案。［www.61k.com]以此为基础，详细介绍电子式涡轮增压器技术，分析这项技术的优缺点及应用效果。

【关键词】： 汽油机 涡轮迟滞 电子式涡轮增压

引言： 当今汽车技术日新月异，近年来涡轮增压技术的发展给汽车市场注入新的活力。涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，它的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。既有效增强了车辆的动力性又提高了车辆的燃油经济性。而伴随着涡轮增压的广泛应用，涡轮迟滞（Turbo Lag）现象对增压效果的负面影响十分突出，为了让涡轮增压技术得到更广泛的应用，涡轮迟滞效应的解决刻不容缓。

涡轮迟滞现象产生原因及其传统解决方案： 涡轮迟滞（Turbo Lag

），是指在发动机低转速运行时，由于产生的废气量过少不足以驱动涡轮运转，要等到发动机转速提高以后使用废气动力提高，才能带动涡轮启动,或是当驾驶员踩下加速踏板时，能感受到发动机响应在

短时间内产生延迟，这是因为涡轮增压效果取决

于排出的废弃压力，由于压气机负荷，转动惯量

以及轴承之间摩擦等因素的存在，从排气能量的

变化到进气压力的建立需要一定的时间，这一段

时间差就是涡轮迟滞。则发动机在低速时就相当

于一个非增压发动机，而实际需要它在低转速时

有较高的扭矩输出，所以会造成低转速时动力不

足，以及汽车加速恶化，甚至不如自然吸气发动

机，这种现象在发动机低转速时更为明显。

涡轮迟滞的影响因素包括有：涡轮的大小、

发动机排量、发动机改装程度、涡轮轴的旋转惯性、涡轮的功效、进气损失、排气背压等。

电子涡轮增压器 解决涡轮迟滞--电子式涡轮增压技术

现在越来越多的涡轮发动机在得到比自然吸气发动机更大动力的同时，尽可能将涡轮迟滞降低，争取让其表现接近自然吸气发动机的线性。[www.61k.com)使涡轮车的亲近性与易驾驶性更接近非涡轮车。因而提出了各种解决涡轮增压迟滞效应的方案。

下面我先对目前常见的涡轮增压迟滞现象的解决方案进行一个介绍：

1、可变截面涡轮增压系统（VGT），VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮外侧的导流叶片相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。VGT在柴油机早已有较好的应用

缺点：由于汽油发动机的排气温度要远远高于柴油发动机，达到1000°C左右（柴油发动机为400°C左右），而VGT所使用的硬件材质很难承受如此高温的环境，因此这项技术迟迟未能在汽油机上应用

2、降低涡轮转动惯量。涡轮转动惯量大，则驱动它所需要的气体流量相应也增大，则使用小涡轮尺寸或用更轻质材料来降低涡轮转动惯量，从而涡轮在空气流量较小时也可以被驱动。则可以一定程度上改善低转速时涡轮增压不起作用的弊端。

缺点：涡轮尺寸又与增压能量相关，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升发动机的动力。

3、双增压技术。采用机械增压与涡轮增压两种增压方式共同作用来达到各工况下的增压要求。双增压技术是在低速时使用机械增压，因为机械增压直接靠发动机曲轴带动，所以的在低速时，也能保住相应的涡轮转速，获得最佳工况，在高转速时，涡轮增压正常工作。采用这样的双增压技术，既可以达到高转速时要求又可以有效解决涡轮迟滞效应。使用这种的技术的有大众的TDI发动机。

缺点：机构较为复杂，维护保养成本费用高。且在低转速工作情况下使用机械增压会使发动机效率降低。一定程序上增加油耗。

电子涡轮增压器 解决涡轮迟滞--电子式涡轮增压技术

通过对以上的技术进行阐述与分析，我们可以发现这些技术有的不能完全消除迟滞效应

的影响，而有的则会提高燃油消耗率。（www.61k.com]所以仍然需要有新技术来解决迟滞效应。

正是在这种形势下，电子式涡轮增压器的技术被研发出来，它能从理论上解决迟滞效应。电子式涡轮增压技术简介：

目前电子式涡轮增压技术有两个研究方向，一种是以法雷奥、奥迪、宝马等公司研究的方案，它的结构示意图如下：

这种方案是在发动机低转速时，采用电动马达来带动涡轮转动，此时，不需再用废气驱动涡轮，小型的电动机可以将涡轮的转速在极短的时间提高至极高的速度，并且在非常低的转速下也具有非常高的扭矩。而在高转速时，则采用惯常的废弃驱动涡轮的方式来进行增压。这样在低转速时，电机介入后，涡轮响应就不再受发动机的转速影响，此外它还采用低惯量开关式磁阻器来控制电动马达，使其反应速度明显快于传统的机械增压器，这样则可以完全解决涡轮迟滞效应。但目前还存在电动马达驱动的涡轮和废气涡轮之间衔接平顺性的问题有待解决。

另一种是斯巴鲁公司研究方向，它采用大功率马达来从始至终驱动压气机，利用电动马达的控制，令增压器从始至终都满足增压要求，令发动机彻底告别涡轮迟滞，也让发动机加速更加线性。

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综上所述，我们可以发现全新的电子式涡轮增压器，可以使增压器完全消除涡轮迟滞现象，让增压效果大大提高，此外电子式涡轮增压器结构上还有一个优点---由于涡轮不再接触废气,不用再在高温的恶劣环境中工作,在增强其自身的寿命和耐久性的同时提高进气效率。

电子涡轮增压器 解决涡轮迟滞--电子式涡轮增压技术

结语：

对比传统解决方案与电子涡轮增压技术后我们可以发现，电子涡轮增压技术在解决涡轮迟滞效应、满足积极性以及获得良好动力输出方面都取得不俗的成绩，在这个涡轮增压发动机所占比重逐年递增的年代，在这个解决涡轮迟滞现象刻不容缓的年代，毫无疑问这是一门具有重要意义的新技术。（www.61k.com]

参考文献

1、 林学东.发动机原理,机械工业出版社，2013

2、张众杰; 何西常; 王威; 关立哲; 董素荣; 周广猛.车用涡轮增压技术现状及发展趋势，内燃机与配件，2012

3、朱大鑫.涡轮增压与涡轮增压器，机械工业出版社，1997

4、王剑.解决涡轮迟滞 电子式涡轮增压器量产在即，汽车消费者报，2013

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本文标题：电子涡轮增压器-dyson无叶环形电扇 涡轮增压制冷大幅降噪
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