一 : 德西混血儿 西班牙试驾西雅特Leon FR
[61阅读 试驾] 巴塞罗那，对于球迷来说首先想到的会是梅西和诺坎普；对喜欢美食的朋友来说，则意味着美味的西班牙海鲜饭；对于艺术青年来说，巴塞罗那则代表着高迪和圣家大教堂；而对于我这样的汽车编辑来说，提起巴塞罗那则会联想到一个我们并不熟悉的汽车品牌，那就是西雅特。
虽然在中国西亚特还是个生面孔，不过他们的Leon车型即将在明年进口到国内，而我也有幸在这个冬天来到了巴塞罗那这个美丽的城市，与这款新车有了一次全面的接触。
如果大家对于这个品牌还很陌生，可以读一读下面这篇文章，相信会让您有所了解。
扎根于欧洲的西雅特，在两厢掀背车领域造诣颇深，而作为紧凑型车的Leon则是西雅特旗下销售主力。销量最大的明星车型则是更小一号的Ibiza，这款车型也会在换代之后迅速引入国内。
Leon是在大众完全收购了西雅特之后推出的紧凑型车型，目前在售的是Leon的第二代车型，从2006年发布至今。而与高尔夫和奥迪A3一样，Leon使用的都是我们所熟知的PQ35平台，在技术上自然它们也是一脉相承，TSI和DSG依然是两个最重要的关键词。
即将引入国内的Leon会有两种不同的动力配置：Leon FR是1.8TSI发动机和7速DSG变速箱的组合，Leon Cupra则是2.0T发动机+6速DSG变速箱的动力组合。另外Cupra车型也同时拥有两种不同的动力调教的发动机，一款是210匹马力的低功率版，另一款高功率版本则超过250马力。不过目前还不能确定引入国内的Cupra车型到底会是哪一款，当然我们更希望在国内见到的是后者，而我这次试驾的则是入门版的Leon FR车型。
在国内，PQ35平台的车型可以说家族庞大，从家用的速腾、高尔夫、明锐（严格上说，途观也是属于PQ35平台的产物），到走时尚路线的EOS和尚酷，再到高端的奥迪A3、奥迪TT。而名不见经传的Leon想要在国内站稳脚跟，就必须有自己的独到之处，在两天的接触之后，Leon的卖点和优势也在我脑中逐渐清晰起来。
外观一直是影响汽车消费的一大因素，而Leon的一大卖点就是那充满异域风情的独特设计。激情，冒险，执着，我想是三个最能概括西班牙人的形容词，而用它们来形容Leon的设计同样恰如其分。没错，激情和冒险是深藏在西班牙人骨子里的东西，在Leon身上我们同样也能轻易的感受到。
无论是犀利的熏黑大灯，抑或是车身侧面流畅的弧线，都与大众那种严谨低调的作风大相径庭。而在全世界都在流行大嘴风格的时候，西雅特却依旧使用那小的可怜的梯形格栅，这种反潮流的执着也是它个性的最佳体现。
Leon的侧面则是我最喜欢的部分，A柱到C柱间流畅的过渡将hatchback的精髓展示无疑，夸张的前后轮拱由一条向前上扬的腰线连成一体，肌肉线条清晰而且足够个性。轮毂造型简洁而不失运动感，隐藏式后门把手也不是个新鲜的设计，其用意也很明显，更接近三门掀背车的造型也更突显了它年轻的心态。
相对来说，尾部的线条有所收敛，圆润饱满的造型很容易获得普通消费者的共鸣，尾部各种细节间过渡得非常顺滑，看不到太多的棱角，不过在这平淡的车尾设计当中，两个细长的斜L型尾灯组算是个点睛之笔。
内饰部分，Leon的个性虽然有所收敛，但依旧拥有自己的性格。从一些旋钮按键的设计上，我们还是可以明显感觉到那股严谨的大众味儿，不过很显然Leon的中控台和座椅设计要比我们常见的更加年轻和运动化。
可以看出西雅特想在内饰设计上努力营造出自己的味道，方向盘手感和高尔夫GTI很接近，两侧的握感更加粗壮饱满。三盘式仪表盘信息量充足，而且设计也很有意思，转速表被放在了更显眼的中间位置，行车电脑和油表水温表则在最左侧。尽管是自动挡车型，但Leon的球形挡把的设计也非常讨人喜欢，遗憾的是，从目前得到的消息来看，手感更好的手动挡车型并没有引入国内的计划。
中控部分，西雅特选择了空调控制区域在上，导航音响在下的布局，使用起来其实也并没有什么不便，因为导航路线同样会出现在仪表盘内，所以也不会对安全造成太大影响，可能只是需要时间来习惯。中控面板的覆盖件材质档次上略显不足，不过整体的搭配相比于千篇一律的大众范儿还是更能获得我的好感。
座椅则是我最喜欢的部分，将包裹性和舒适性结合的恰到好处，运动和家用之间的平衡把握的非常到位，不会过于极端，下赛道时同样能够将你身体固定牢，倒是旋钮式椅背调节还延续着大众的一贯作风。
用料和做工，由于西雅特出自大众旗下最先进的西班牙工厂，因此装配工艺上几乎无可挑剔，不过用料上，塑料感显得稍微强了些。中控台上的压花覆盖件看着像硬塑料，摸起来其实却是软性材质。在与驾驶相关部分，Leon无论是座椅，方向盘和换挡杆都拥有出色的质感，并且有着自己的特色，但在中控覆盖件的用料选择上却显的大大咧咧，也许这就是西班牙人的天性吧。
关于西亚特Leon静态体验方面的内容我们之前已经有过详细的介绍，大家见以参考下面的文章，而在后面我将为大家讲讲他的真实驾驶感受。
● 驾驶感受：所谓的享受工程学
Leon FR的动力系统是我们很熟悉的1.8TSI和7速DSG变速箱组合。和国内的同平台的速腾冠军，明锐1.8TSI使用了同样的动力系统，在动力性上的表现也同样很接近，170马力的调校比国内略高，动力充沛但不过剩。由于拥有同样的机械结构，因此它们之间不会有明显区别，不过在油门响应，转向设定，弹簧和减震器调校上，都是西雅特独立调校开发的，可以说在驾驶风格上，这个西班牙和德国混血儿的同样拥有自己的性格。
动力部分的表现我们已经很熟悉了，7速DSG和1.8TSI的组合的优势也很明显，变速箱善解人意，换挡快，传动效率高且节油能力出色，除了降挡和低速蠕行时的欠缺一些舒适性之外，这套动力系统在同级别中依旧难逢敌手。
油门和刹车的调校明显兼顾了舒适性，尽管动力充沛但油门踏板丝毫没有突兀的感觉，轻快而令人愉悦。考虑到日常使用的舒适性，刹车的前段调校偏软，刹车力在你踩下踏板一半之后才会逐渐充沛起来，由于定位的不同，更偏舒适的FR车型使用这样的刹车调校也并无不妥。而在更强调运动的2.0T车型上，刹车的感觉就明显不同，回馈和线性的制动力都要更运动更直接。
转向系统和悬架调校则是Leon FR最具有自己风格的部分，转向力回馈并没有被故意调的很重，显得更为轻巧灵活。你对方向盘做出的每个动作都能得到车身迅速的响应，转向直接但不会过于神经质，车头的指向性也非常精准，而如果方向盘对路感的传递还能再丰富一些的话，那就更完美了。
悬挂在减震初段保留了足够的舒适性，能将大部分的细碎震动过滤在车外。但是操控性上，西雅特却丝毫没有妥协，底盘的整体感非常好，车身刚性也无懈可击，较短的悬挂行程和韧性十足的悬架后段，无论是过弯时对侧倾的控制抑或是连续弯道中悬挂的响应，都能达到一个很好的平衡。日常驾驶时它保留了足够的舒适性，偶尔在山路撒欢它也完全能够满足你的需求，用西雅特自己的话说，这就叫享受工程学。
总结：
需要说明的是，我们此次西班牙试驾的Leon FR还并不是引进国内的版本，明年三月份进入国内的车型可能在配置上还有一些变化。不过在调校方面应该是尽可能的会原汁原味的保留西亚特的风格。
虽然说Leon在机械结构上和国内的高尔夫，速腾基本没有大的不同，但是其独有的魅力依然让人着迷。更年轻个性的设计，更富有乐趣的性能调校，都是它的卖点，不夸张的说，它在操控性方面要比高尔夫略胜一筹。而且，作为大众集团的一员，西雅特在品质和工艺上不会和大众有任何差别。凭着大众在国内的影响力，西雅特的前景其实还是值得看好的，如果最终定价合理，对于那些苦于提不到车的大众粉丝来说，Leon绝对是个值得考虑的对象。（图/文/摄影 61阅读 李毅）
二 : 2.0TSI/265马力 西亚特Leon CupraR发布
[61阅读 新闻] 作为大众旗下的重要品牌，SAET近日发布了一款新车：Leon Cupra R，并且宣布这款新车将于法兰克福正式亮相。
Leon Cupra R定位于一款高性能轿车，该车的设计是来源于世界房车锦标赛的参赛车辆，动力方面这款性能轿车将会搭载一款最大功率为265马力的2.0TSI发动机，百公里加速仅为6.2秒，这在大众车系的同级别轿车中绝对是佼佼者。
Leon Cupra R前脸依然是西亚特家族式的前脸，只是中网上面Cupra R标识暗示着这款车的与众不同，新车为了适应强劲的动力，配备了235/35 R19高性能跑车轮胎。安全方面Leon Cupra R配备六安全气囊、ABS+TCS、ESP + EBA，为了增加车辆的抓地性，新车还是采用了XDS限滑差速器。
由于该车未来会推向汽车市场，所以舒适配置方面遥远高于赛车，Leon Cupra R配备胎压监测、自动大灯、带雨量感应的自动雨刷、倒车雷达、定速巡航、车载电脑显示器、双区空调、CD+MP3播放器等。（文/61阅读 何宽）
三 : 采用激进设计 新西亚特Leon明年亮相
[61阅读 消息] 据国外多家媒体报道，第三代西亚特Leon目前正处于最后的研发阶段，预计新车将于明年正式发布亮相。
『之前曝光的全新Leon重度伪装车』
『车展上亮相的西亚特IBE概念车』
据悉，新款西亚特Leon将采用一种非常激进的设计，因为西亚特公司计划利用这一优点来吸引购车者。这款即将上市的新车将借鉴在今年早些时候日内瓦车展上亮相的西亚特IBE概念车的许多外观设计特征。
『网友绘制的新款Leon设计草图』
西班牙品牌西亚特与斯柯达一样同属大众集团，其车型也与大众车型共享平台。但是与斯柯达不同的是西亚特品牌车型大多走运动路线，其动力和悬挂的调校更偏重运动化，尤以小型车及紧凑型轿车为重。(编译/61阅读 申文恒)
相关链接：
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四 : Leon/Ibiza 西亚特未来入华车型解析
[61阅读 新闻] 近日我们曾经报道，大众旗下的西班牙品牌西亚特（Seat）将携几款车型亮相今年的上海车展，其中的西亚特Leon和上一代高尔夫同平台，那么这款车和高尔夫有什么不同和特点；西亚特Ibiza和上一代大众POLO同平台，那么他如果引入后会采取怎样的定价？据悉，这两款车有望于2012年上半年进口到国内市场。下面，编辑将从车型介绍和引入展望两个方面，带大家一起来了解一下这个有些小众的品牌。
● 西亚特小背景
西亚特公司（Seat），西班牙语全称为Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo，意为西班牙旅行汽车公司，成立于1950年。1986年，大众买下西亚特的50%股份，1991年又收购了其全部股份，西亚特成为大众的子公司。
西亚特品牌的中型以上级别车型并不多，公司主要针对小型和紧凑型车市场。虽然动力上采用大众集团的动力，但调教偏重运动化。此外，西亚特的品牌价值并不如大众，该品牌车型定位同大众旗下的捷克品牌斯柯达相近。在有了上面的一个品牌定位的简单了解后，我们来具体看一下LEON和Ibiza这两款未来或和我国结缘的小车。
● 西亚特Leon
同平台：大众高尔夫
西亚特Leon(莱昂）是一款具有运动特性的小车，和大众高尔夫处于同一平台，但是配置和调教上很显运动性。参考此前报道，未来的新一代Leon将基于高尔夫6的平台生产，并将于今年10月的巴黎车展首发。那么我们4月将迎来的西亚特Leon则是基于5代高尔夫的PQ35平台生产的一款车。
现款西亚特Leon是2009款的车型，外观采用的是家族式的箭头式的车身，采用倒梯形的进气格栅设计。车身尺寸上，西亚特Leon长宽高分别为4315mm*1768mm*1455mm，轴距为2578mm，车身质量为1251kg。（国产第六代高尔夫的参数为：4199mm*1786mm*1479mm，轴距为2578mm，整车质量为1275/1330kg）
配置方面，电子系统配置包括了ABS、TCS、ESB以及EBA（紧急制动辅助）和ESP。前排双气囊、侧气囊、头部气囊和侧气帘，后排儿童安全座椅接口，前排一键升降防夹玻璃，后视镜加热等，胎压不足警告，三幅方向盘，USB+AUX+CD+MP3还有6扬声器，带腰部支撑的可调节座椅等都是标配。
此外，该车海外还全系标配了XDS横向限滑差速锁，该装置可以防止内侧车轮在转弯时打滑。这样的配置跟高尔夫GTI和JETTA GLI相同。此外，西亚特最新版本“Agile Chassis”系统也是Leon的标配，这个系统可以在不同的驾驶环境下调整车辆的转向、制动和换挡反应，和海外高尔夫GTI的DCC动态底盘控制系统相似。
差异配置上，入门级Leon车型搭载一款15英寸钢轮毂，轮胎规格为195/65 R15，轮胎规格国内的第六代高尔夫最低配相同。而运动版和赛车版车型，增加了有色玻璃、运动座椅、新增两个扬声器并采用17英寸轮毂，轮胎尺寸为225/45 R17，轮胎规格和国内的高尔夫GTI相同。高配车型还采用了双区自动空调。
动力方面，西亚特Leon将与大众品牌共享动力总成，全系包括汽油、柴油多款发动机，汽油发动机型号包括1.4升（85马力）、1.2TSI（105马力）、1.4TSI（125马力）2.0TSI（211/240//265马力）等多种发动机组合。而编辑猜测，将来到上海的将预计是1.4TSI的主流车型和其中一款高动力赛车版车型。
传动系统方面，西亚特Leon汽油发动机有5速手动、6速手动、6速自动变速器可供选择。悬挂上，西亚特Leon采用前麦弗逊，后多连杆的4轮独立悬挂结构。
售价方面，我们找到了该车在英国的相关售价作为参考。（在英国市场，需缴纳20%的消费税，后面列出的价格，为完税的车价，请大家注意）。入门级的1.4升排量车型，售价为14360英镑（约合人民币15.30万元），而1.4T车型的其售价为16930英镑（约合人民币18.04万元），而2.0TSI车型的其售价为21680英镑（240马力版本，约合人民币23.10万元）和25505英镑（265马力版本，约合人民币27.18万元）
● 西亚特Ibiza
同平台：大众POLO
西亚特Ibiza和上一代大众POLO同属于PQ25平台，定位于小型车，车身尺寸的长宽高分别为：4052mm*1693mm*1445mm，轴距为2469mm，整车重量为1049kg（国产新POLO的参数为：3970*1682*1462，轴距为2470mm，整车重量为1092kg。）
传动系统方面，Ibiza汽油机车型采用5速手动和7速DSG变速器。悬挂上，西亚特Ibiza采用前麦弗逊式独立悬挂，后半独立非驱动桥式悬挂。这样的悬挂形式也和该车小型车的定位相同。据一位试驾过海外Ibiza车型的同事介绍，该车低转速加速感明显，车身调悬挂很紧凑。
售价方面，1.2升的最低售价为9870英镑（约合人民币10.55万），1.2TSI车型为13115英镑，1.4车型为11830英镑（约合人民币12.04万元），1.4TSI车型的售价为15980英镑，（约合人民币17.08万元）。
我们从上文中可以看到，对于性能有所提升的配置，如XDS差速锁、Agile Chassis系统等西亚特并没有吝啬。我们对于一些车型，曾有“驾驶者”之车一说，那么西亚特的一些车型虽不能明确归为“驾驶者之车”，但是其运动的调教，加上厂商明确给出的配置组合，还是让人印象很深刻的。
● 入华展望
除了上述车型，基于PQ35平台的Cross车型Altea和MPV车型Alhambra以及上一代奥迪A4平台为基础打造的Exeo，也是西亚特产品线中的车型，但目前并没有这些车型将引入的消息。
西亚特Altea（上）和Alhambra（左）以及Exeo
我们熟悉的最早和西亚特有关的是奇瑞风云车型。奇瑞的起家车型的原型车便是西亚特基于第二代JETTA开发而成的Toledo，1991年奇瑞正式收购了有关该车的生产线。此外1997年，一汽-大众就以CKD的方式组装过一批西亚特上一代的科多巴（cordoba），并挂上大众标后命名为都市高尔夫，而南汽以前生产的南汽英格尔也来自于西亚特。
『南汽英格尔』
『都市高尔夫』
这一批最早的西亚特原型车，并没有向国人展示其应有的运动感，可以说，大部分厂商只是为了相关技术的购入和早期的创业摸索，而并没领会西亚特这个品牌的精神，最终，西亚特这个品牌也没在国内打开。
『Leon cupra』
从海外来看，西亚特在欧洲市场的整体售价区间要比斯柯达品牌略高一些，但和大众品牌的市场定位相比还是要低一些。和造型相对保守的斯柯达相比，西亚特品牌在设计方面充分融入了一些西班牙民族风格和热情，外型设计上相信能受到更多人的关注。
作为品牌的不足，西亚特Ibiza和Leon虽然运动调教感十足，但是品牌溢价还是较低，虽然可以用配置打开市场，但是品牌认知力是其最大的阻碍。但如果这样一个定位的品牌未来推出，也不排除其将和斯柯达品牌共同进军中低端以及现有大众品牌的市场，而大众品牌则很可能不再“大众”，慢慢的主打科技配置，走向高端的一种可能。
目前，大众POLO和斯柯达晶锐已经在上海大众生产。因此，如果今后一汽-大众引入西亚特小型车Ibiza则不失为抢占更大市场的全新王牌，而Leon也会成为高尔夫之外的另一个选择。虽然在正式国产之前，该车预计会进口引入一段时间，而在这之间，虽然价格由于进口的缘故或将和大众一些车型相近，但我们却可以好好体会一下原汁原味的进口车带给我们的驾驶感受。更多有关西亚特的消息，让我们期待即将开幕的上海车展吧。（编译/61阅读 王寅）
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