一 : 明年推出 一汽-大众T-Roc白车身下线
[61阅读 新闻] 日前，我们从国内相关媒体获悉，一汽-大众VW276项目首台VFF车身正式下线，而该车身正是将于2018年引入国内生产的大众旗下全新SUV车型——T-Roc。据悉，国产后将会在海外版车型基础上进行加长，未来将定位于紧凑型SUV。
从大众T-Roc海外版车型来看，该车外观采用了大众最新设计风格，前脸造型呈T字型，其前大灯组与前格栅融为一体，以增强前脸的视觉宽度。新车采用了环状LED日间行车灯，时尚而个性。双色车身的使用展现出新车个性、年轻的一面。
车尾来看，该车采用多条锋利的线条进行勾勒，尾灯组的设计与Tiguan等车型有异曲同工之妙。尾灯内采用了LED光带设计，在夜间的识别度较高。T-Roc的标识则设置在大众LOGO的下方，看起来十分独特。此外，新车后保险杠还使用了大量的黑色塑料材质，彰显出SUV应有野性。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4234/1819/1573mm，轴距为2603mm。而根据我们目前掌握的信息来看，该车将由一汽-大众加长国产，国产版车型的轴距将加长85mm至2688mm，并以紧凑型SUV的身份进行销售。
动力方面，新车在欧洲市场提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油发动机和1.6T、2.0T低功率/高功率三种柴油动力供选择，其中汽油版车型最大功率分别为115马力（1.0T）、150马力（1.5T）和190马力（2.0T）。传动方面提供6速手动变速箱和7速DSG双离合变速箱，并提供四驱系统可选。据悉，未来国产版T-ROC车型将搭载1.2T发动机和1.4T发动机（高/低功率版本），提供两驱/四驱两种驱动方式，并且高配车型还提供有路况模式选择功能。（消息来源：车驿站；文/61阅读 王梓冰）
二 : 感受寒冷体验失控！一汽-大众冰雪试驾
[61阅读 原创试驾] 已经太久没感受过北方的极冷天气了，这个时间去长春，刺骨的寒冷只有待在那里的人才能感受的到。冬天长春莲花山滑雪场，太阳升得再高，白天最高温度也仅有零下15.5度。这种“恶劣”环境中，能让人兴奋起来的只有两件事情：一是在雪山、雪地里撒野似的玩一天，另一件就是让车子在雪地冰面上“失控”一整天。
2011年1月18日，为期一周的“冰雪无域·驾趣无限2011年一汽-大众大众全品牌冰雪体验活动”在长春莲花山滑雪场正式拉开序幕，这也是一汽-大众首次举办这类活动。当天到场车型包含有大众品牌旗下的一汽-大众CC、迈腾、速腾冠军版、高尔夫GTI、高尔夫6、宝来Sportline、捷达等。
但要注意：这并不是一场专业的媒体试驾体验活动，这仅是一场为更多一汽-大众车主和经销商代表、厂方内部员工、以及媒体朋友设计的“冰雪体验”活动。试驾体验车辆的装备，以及整个驾驶过程充分照顾到了“安全”二字！
■ 专业的安全装备：钉胎+ESP
什么能提供足够安全的冰雪试驾体验？全部试驾车辆标配ESP、抛弃冬季轮胎换上钉胎，在驶入急弯的之前，教练会适当的协助你拉手刹……以上这些加起来就能保证你安全的失控。
在为期一周的试驾体验活动中，驾驶人员水平高低难以确定。为了保证安全，主办方在轮胎的选用上也下了很多功夫。我这次看到了倍耐力145/85 R16防滑钉类型轮胎，这之前也仅是在观看WRC比赛时有听说过，见到实物属头一回。
一般这种钉胎的胎面都会较窄，能提供足够高的轮胎触地面压强，从而使的防滑钉在雪面更或者冰面上发挥强有力的作用。胎纹的不对称设计，能使防滑钉接触地面时，提供足够好的纵向力和横向力。钉胎特殊花纹的设计就不用多讲了，主要目的是为了更好的除去冰雪。
再谈谈我的使用感受吧。在整个试驾体验环节中，钉胎一直实实在在的抓着冰雪地面。这让车辆操控起来更加的安全可靠，也让我这种缺乏冰雪驾驶经验的人，能随心所欲的驾驶。学习如何在冰雪地面上控制车辆的“失控”，这一切想法在钉胎面前都成了浮云……
当然，钉胎除了能保障安全，它也有让人不舒服的地方。由于防滑钉接触地面的时候，是实打实的硬碰，所以，传回车内的噪音要比一般轮胎大很多。同时，你也更别指望它能提供什么舒适感，硬碰硬的结果一定是更硬！
稍感遗憾的是，此次冰雪试驾不仅被钉胎束缚住了手脚，我试驾体验的4款车：一汽-大众CC、高尔夫6、宝来Sportline、以及高尔夫GTI，他们都配有ESP车身稳定系统，而且ESP一直都保持着开启状态。不过，在日常驾驶的时候却也难得有机会感受ESP的勤奋工作状态。
就像人在冰面上小心翼翼行走一样，车辆在冰雪路面行驶时，油门也不能踩大。使用稍大的油门，车辆会很容易失控，导致侧滑并带来危险。如果车辆配有ESP的话，当遇见紧急转方向、油门稍大、车身侧滑的时候，ESP会对车轮瞬间施加制动力进行行驶方向的修正，同时也能调整大油门输出的发动机动力。
即便配备ESP，在遇到冰雪或者极其湿滑路面的时候，也要提前减速行驶，不要大脚给油。万一失控侧滑，要冷静地小幅度反打方向修正车辆。此处心得在圈形“冰道”试驾体验中很有感受。
■ 循序渐进地体验4个项目
既然这次冰雪试驾体验更多针对的是普通驾驶者，那么试驾前的讲解也就多了一些。不过，体验项目的设定颇有新意，循序渐进地引导你去提升驾驶技术感受车辆性能。接下来，仅做一些简单的活动回顾感受报道。首先是常规的试驾体验注意事项介绍。
由于近期冰雪试驾活动较多，之前我的同事们也都纷纷参加并写了试驾文章，更多技术性讲解就不多说了。在此，我仅对两个比较有意思的赛道谈一些试驾体验感受。
实际过程中的1号赛道是在两个桩桶之间滑动绕着8字。为了让车辆在小油门的情况下能更容易的失控产生侧滑，高尔夫6前轮采用了钉胎，后轮则采用了原厂普通轮胎。
刚开始练习的时候可以缓慢绕桩行驶。打方向绕桩、适当的踩一脚油门使车尾甩出、此时收油并反打方向、同样动作绕下一个桩桶。熟练几次之后就可以提些速度绕桩了。在两个桩桶之间，能明显感受到高尔夫6的侧滑。整个驾驶过程中，能感觉到车辆在低速时就能产生侧滑，这个时候的侧滑对于新手来说更容易控制，不至于手忙脚乱。
赛道4不仅综合了前3个赛道的圆形赛道、蛇形弯道、U型弯等等，而且还把试驾车换成了高尔夫GTI，大马力换来的是更容易地失控和更难的操控。
虽然这个项目没有冰雪地里绕桩、并线那么的专业和刺激，但对于普通驾驶者来说，即便是有钉胎和ESP不合适的大油门驾驶高尔夫GTI也能出现冲出赛道的“事故”。
眼光看远处并且选择一条好的进弯出弯路线，随之进弯之前要减速控制好车速，方向盘转动的幅度要根据弯的大小来决定快慢，出弯的瞬间小油门控制车辆并跟着转向。不过，即便你对自己的驾驶过程有些信心，坐在副驾驶的教练，依旧会乘你不注意的时候悄悄地拉动手刹。
试驾总结：
虽然整个试驾活动持续了短暂的3个小时左右，所有试驾体验车辆也尽量把配置做到了“最安全”，但还是能带给我一些平常难以感受到的体验，比如钉胎对车辆在冰雪路面行驶的帮助有多大？ESP什么时候开始工作？当车辆失控的时候，如何借助ESP、方向盘、油门控制？等等
当然，这次是一汽-大众首次举办冰雪试驾体验活动，活动主题主要以“乐趣”为主，激烈的操控并不主要体验目的。从活动中感受到驾驶乐趣和安全的驾驶方式，对每个参加者来说才是最大的收获。（文/图/摄影 61阅读 李店斌）
近期冰雪试驾文章链接：
2011年01月12日：路滑驾驶有技巧 体验2011奥迪冰雪试驾
2011年01月14日：破冰游艇！讴歌MDX尊享运动版冰雪试驾
2011年01月16日：第三代发动机 冰雪试驾斯巴鲁森林人
2011年01月18日：当后驱车遇到冰雪路 BMW冬季驾驶培训
三 : 有望明年推出 一汽-大众开利电动车谍照
[61阅读 新闻] 日前，网络上曝光了一组一汽-大众开利电动车的谍照，该车有望作为地区试点电动车于明年推出。（图片/信息来源：搜狐汽车）
『一汽-大众开利电动车谍照』
从谍照来看，开利电动车的外形设计来自于我们熟悉的宝来，许多合资自主品牌的设计也都是基本套用已有的成熟车型。但前保险杠取消了传统能源汽车的进气口。在保险杠的两侧，还设计了细条状LED车灯。和此前曝光的谍照对比，该车黑色的中网或是一种伪装，具体造型，您可以从下面的图中了解。
『此前曝光开利电动车』
来到尾部我们可以看到，尾灯设计依然是现款宝来的模样，但是后保险杠也进行了改变。同时作为新能源车，该车也没有配备传统的排气尾管。
今年下半年，现款宝来的大改款宝来GP即将问世，目前其谍照还没有被正式曝光。不知我们新曝光的开利电动车设计，是否与宝来GP有一定的相似度呢？我们将拭目以待。
同时与开利对应的，是上海大众的新能源品牌天越。天越这款车型是在朗逸的基础上打造的。动力性能和开利相近，不过因为电池的性能不同，两款车型的续航里程可能会有所差别。（编译/61阅读 王寅）
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