一 : 城市里的硬汉！测陆风X8 2.4四驱汽油版
[61阅读 深入体验] 人类似乎总有向惰性妥协的趋势，甚至为此付出再多努力也不介意，最后造就了让人眼花缭乱的“多功能”产品。比如早年的手机，就是纯粹的移动着打电话，之后逐渐加入短信、邮件之类的功能，到现在早已变成了一台台贴身电脑。
汽车也没能逃离这条规律，功能越来越多，而划分界限也越来越模糊，为了满足人们一直在膨胀中的欲望，纯粹的越野车用手指就能数清楚，而能上街买菜也能踩踩烂泥的城市SUV车型则大行其道，就连陆风这样征战国内各大越野赛事的厂商也投身进了蛋糕争夺战之中，今天就让我们一起来看看他们的第一款定位“全领域SUV”的新车——X8。
● 外观 稳重大气中不失运动气息
其实“全领域”三个字有些画蛇添足，至今还没有哪款车能满足全领域需求，相信以后也不会有，不过SUV的要求倒是满足了，光视觉效果就足够有力度。我们的这辆测试车颜色是纯白，因此看起来格外显得大，它的实际尺寸是4636mm*1865mm*1810mm，轴距2760mm，不同于X6、X9，X8已经把粗犷的线条收敛了很多，取而代之的是日常使用需要的稳重感，当然这并不是说它已经变得文质彬彬了，你看那离地200mm底盘！放心吧，哪里会有文弱的气息？这跟一家之主的形象倒是很吻合，稳重大气不张扬，关键时刻随时挺身而出。
X8的外观内饰由参与过帕杰罗和欧蓝德设计的两位日本设计师操刀，而前脸又跟斯巴鲁新森林人有几分相像，看来陆风借鉴了不少成功车型的经验。格栅分了上下两层，上层使用镀铬装饰，下层则是纯黑蜂巢网格。前脸最下方能看到粗壮的塑料护板，值得表扬的是车身一圈都有这样的保护措施，在越野路段是非常实用的配置，不必担心树枝、碎石之类划伤车漆。大灯、雾灯等设计偏向温和，钣金接缝比较宽，做工还有提升的空间。
视角转向侧面，最显眼的莫过于“高高在上”的底盘，较长的悬挂也把轮胎与轮眉间的距离拉的较大，最小200mm的离地间隙让我们对X8的通过性充满信心，只是不知道会不会对弯道表现有较大影响，我们会在之后的评测部分给出答案。可以看到腰线前倾的角度很大，这个小细节给X8增加了不少运动气息，轮毂的造型就有些平淡无奇了，不过前后盘式制动器还比较厚道，另外后视镜集成的转向灯、车顶的行李架也是实用性很强的配置。
车尾似乎是全车最显大的部位，尤其是上翘的后保险杠更是把高高的底盘都露了出来，不太费力就能看见后桥四连杆悬挂，X8还是继承了一些陆风的越野血脉。三个倒车雷达很显眼，对于这么大的车身来说确实是项很重要的配置，只是颜色如果再刷成白的会更好一些，不然远看有点像暴露在外的铆钉。小尾翼的装饰作用要大于实际，飙速度可不是X8的强项，高位刹车灯和后风挡的清洗喷嘴都集成在了这上面。
外观总结：每一款车都应该有与自身定位相符的外观设计，X8放弃了陆风之前强调的纯粹越野气质，导入更多城市车型的时尚元素，给人耳目一新的感觉，同时它也没有忘记自己的老本行，相信超高的底盘在通过糟糕的路面时能给你不少信心。
● 内饰 时尚清新 更加轿车化
既然是最新产品，就少不了要跟前辈对比一下。如果你嫌X9内饰太过淳朴，X6内饰太过简单，那么X8内饰显然是最接近轿车风格的，要不是很高的坐姿，你甚至就会以为自己真的坐在一辆家用轿车里。
首先那夸张的炮筒式仪表盘就已经在告诉你这不是以前的陆风了，中控台也透露出鲜明的时尚气息。上深下浅的搭配不再像单一色调那样极端，按键和旋钮的排列划分成几个区域，所有功能一目了然。虽然只是手动空调，但是调节旋钮体型硕大，使用非常方便，不过阻尼不是很清晰。
处于控制成本考虑，X8的整个中控区域都使用了大面积的硬塑料，敲起来硬邦邦的，车门也是，除了手肘衬托部位使用了绒布包裹以外，其余部分都是硬塑料材质。不过这些塑料件之间的接缝都处理的比较均匀，也没有发现明显的毛边，做工还是值得肯定的。
内饰总结：相比老前辈X9和X6，X8的内饰设计在城市化方面进步非常明显，不但选择了受众更广的色调搭配方案，扎实的做工也是值得表扬的，只是受成本限制，在中控和车门部位使用了较多硬塑料，不过这点也是无可厚非的，毕竟在这个价位不能要求过多。
● 乘坐空间 座椅舒适空间宽敞 表现优异
如今人们评判一辆车好坏不再简单的看外观看内饰，国内消费者更加关注实用性如何，除了动力操控燃油经济性外，大空间的吸引力也是显而易见的，既然X8定位“全领域”，空间表现也不能差，我们就来看看它表现如何。
前面提到X8的底盘很高，最小离地间隙达到了200mm之多，这让人联想到较高的坐姿和宽阔的视野。实际情况跟想象的一样，省却了电动调节的复杂，两个扳手迅速调节，坐在驾驶位很轻松就能找到合适的驾驶位置，前方路况一览无余。此时身高1.75米的体验者头部还有一拳以上的空间。
保持前排座椅位置不动，再来到后排，空间表现更加优秀，头部空间比前排少了一点，不过还是有一拳多，而腿部空间则达到了接近三拳的程度，相信大部分乘客都能在后排坐的很舒服了。
在大家都在追求真皮座椅的时候，X8似乎不声不响的用它的座椅给我们生动的上了一课。说实话座椅卖相真的挺普通，之前并没有特意注意到这部分，只是一坐上去每个编辑都不由自主的赞一句：“哟嗬！这座椅真舒服啊！”。再来仔细观察观察，发现坐垫非常宽大厚实，而腰部支撑和侧向包裹都很到位，简直跟沙发没什么区别了。这个价位的车型实惠应为最高准则，X8的座椅应该就是物美价廉的杰出代表了。
车门上有个小细节不得不提：这辆测试车的座椅是手动调节的，而当关上车门以后，你会发现不管是驾驶位还是副驾驶位，门上突起的部位会挡住你的手臂，要斜插着下探，然后再摸索寻找调节扳手，整套动作比较别扭，这算是设计上的小瑕疵。
高底盘能提供较好的视野和通过性，但也带来一个问题：上车费劲。以体验者1.75米的身高判断，大部分女性乘客要登上X8的车厢是要花点力气的，如果要改装的话，一定记得把侧面的踏板和A柱上的把手给装上。
乘坐空间总结：X8的乘坐空间表现是非常令人满意的，车身宽大，车内也宽大，座椅的表现则给大家一个不小的惊喜，得益于较高的底盘，视野也很开阔，只是上车成了件体力活，建议厂家在A柱位置安装把手。
● 储物空间 有亮点也有缺憾
储物空间表现属于比较均衡的状态，挑不出明显缺陷，也没有特别的优势。有个小亮点值得一说，就是中控台的顶端。X8在这里设计了一个储物盒，虽然盒盖的阻尼有点问题，但比起很多车型光秃秃的顶台来，算是好多了。
中央扶手厢的体积在合理范围之内，而且分为上下两层，增加了不少便利性，可惜下层如果装矿泉水之类就合不上盖了，放听装饮料则没有问题，所以如果要喝矿泉水，就把它们丢到手刹旁的杯架或者车门内侧的储物槽里去，还装不够就再往手套箱里丢。只是后排座椅没有中央扶手，也就没有了杯架，同时后车门上的储物槽也放不了水瓶，这点稍有遗憾。
SUV的后备厢一向都比较无敌，X8也不例外，最小深度也达到0.94米，后排座椅两侧肩部各有一个扳手，扳倒就可以将座椅放到——这倒是非常方便——后备厢深度瞬时增加到1.9米，望着平坦的地面，你是否有躺上去睡一觉的欲望。
储物空间总结：X8在储物空间方面表现比较规矩，很欣喜厂家没有忘记在中控台顶部设计一个不小的储物盒，这对杂物比较多的人来说是很受用的，不过后排没有独立的杯架是个小小的不足，后备厢在最佳状态下拉个冰箱洗衣机什么的应该没问题。
编辑总结：
通过这次静态体验相信大家也对X8有了个初步的认识，它是陆风向城市SUV市场投放的第一款车型，饱满的外形给人充分的安全感，加上颇具时尚气息的内饰，使它比X9、X6更好的融入城市日常生活当中，较高的底盘则使越野路段的通过性有了保证，内部空间方面表现优秀，相信日常使用不存在较大问题。由于成本所限，内饰的选材用料成为比较明显的短板，大面积硬塑料显得不是很友好，另外车身钣金接缝较宽也比较明显，如果能在这个两个方面继续改进，相信X8一定能有不错的市场表现。
[61阅读 评测] 从前面的静态体验部分，陆风X8已经向我们展示出了它向城市化风格的转变，不过作为一个有着多年越野赛事经验的品牌来说，是否将这些特点在X8身上得以延续？这就是我们今天所要考察的内容，看看X8在公路性能以及越野能力上有什么样的表现。
对于一款SUV车型来说动力是一切特性的基础，今天我们看到的这款陆风X8搭配的是三菱MIVEC 2.4L发动机，型号为4G69，算是一款相对比较先进的发动机，虽然最大210N·m的扭矩算不上强大，但是在同级别发动机里面算是佼佼者，何况X8还带有4L模式。
注：上面这张图可能会让大家迷惑，看发动机罩是一个V6的结构，不过实际下面是一款直列四缸发动机，编辑开始也被它“忽悠了”，这里也请大家注意一下！
与发动机匹配的是一款五挡手动变速箱，挡位的清晰度绝对够，但是与大多数自主车型相同的问题，就是入挡不够顺滑，并且换挡行程过长，而这些在性能测试上都会产生影响，这点我们后面会给大家展示。
● 日常公路行驶：
论体型X8算的上是中型以上级别的SUV，体重也达到了1.7吨，这个看似强壮的大家伙似乎不好驾驭。但是实际体验却比预想的要好的多，没有任何上手难度，偏向城市的轻松风格的表现让你开起来足够的舒服，高大的车身带给你很好的视野，眼前的景物一切一览无余，让你时刻感觉到它还是一款大块头的SUV。
离合器踏板，油门、刹车踏板力度都很轻，并且离合器模糊的结合点让X8没有任何的上手难度，即使刚刚学会开车的新手也完全能轻松应付，另外一点就是在越野过程中能够更好的掌握动力输出。而动力上2.4L发动机还是完全够用的，虽然没有强大的爆发力，但是平顺而充足的动力输出还是体现出了城市当中平稳的驾驶风格。
X8采用的是前双叉臂后多连杆悬挂结构，而我们这里所说的多连杆其实是四连杆螺旋弹簧的非独立结构，也是被很多SUV所采用的一种后悬挂结构，并非我们在轿车上所说的多连杆独立悬挂。
四连杆的悬挂结构可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性，另外你可以明显感觉到悬挂的是比较柔软的，同样是为了带来更好的舒适性，不过一个问题就是让X8不适合过于激烈的操控状态。
作为SUV方向盘带有一定的转动余量是很正常的，不过X8的转动圈数似乎多了点，特别是遇到掉头或者停车入位的情况，你得多费一番力气。
这里我不得不再提一次X8的座椅，尽管看上去不太显档次，但是要说乘坐舒适性绝对是一流的，坐垫非常非常柔软，两侧也有很好的包裹性，感觉就像坐在家里的沙发上开车一样，而即使是在野外的道路上狂奔，也绝对不会颠的你屁股疼。
● 油耗测试
既然是面向城市的SUV，那么油耗就是一个值得关注的问题，特别是自主品牌车型在油耗方面一直都有着不错的表现。
在X8的油耗测试期间，我们经历了高速公路、城市环路以及拥挤路段等综合路况，总共行驶了140.7公里，最终得到其综合油耗成绩为12.8L/百公里。这个成绩对于一个体重1.7吨，2.4L排量的SUV车型来说，算不上非常出色，但是也可以让人接受。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论
● 噪音：
说实话刚刚接触X8的时候感觉这个大家伙的噪音应该不小，体验后我们对X8的噪音表现还算比较满意，特别是对于一个SUV车型来说已经不错了，在自主品牌SUV当中也能算是比较优秀的。而分析噪音来源，主要还是两侧A柱的风噪以及发动机噪音为主。
● 越野性能测试：
文章开头我们说过，越野是考察X8的一个重要环节，谁让它的家族有这个传统呢，那么按照惯例，测试之前我们还是先来仔细了解一下X8的四驱结构。
首先我们在X8的手刹旁边可以看到一个两驱、四驱转换的旋钮，因此可以肯定这是一款分时四驱车型，具有分动箱，可以在两驱以及四驱之间进行手动切换的四驱形式。同时X8还具有低速四驱挡（4L），可以进行扭矩放大，比例为2:1，也就是说可以将发动机最大扭矩放大两倍；前后桥之间没有差速器，接通四驱模式后前后桥之间处于硬链接状态；前桥与后桥上也都只有开放式差速器，不具备锁止功能，另外车轮也没有电子制动辅助系统。
● 分时四驱系统操作方法：
X8的三种驱动模式切换都是通过这个大旋钮来完成的，其中两驱与高速四驱（4H）之间的切换可以在行驶过程中来直接操作，不过切换低速四驱（4L）模式时则需要注意操作的步骤，否则系统无法切换到4L模式，而如果操作成功的话，转速表的仪表盘上会有相应的四驱模式的指示灯（如果是两驱状态则没有指示灯显示）。
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关于X8的高速四驱（4H）模式的使用方法：
我们知道X8的分时四驱系统在两驱状态下发动机输出的动力通过变速箱连接传动轴，直接将动力传递到后轴上，此时是后驱车的形态；而当你切换到4H模式后，分动箱通过链条将一根通向前轴的传动轴与通向后轴的传动轴相连接，这样发动机就可以同时向前后轴同时输出动力了，也就是处于四驱状态。而4L模式道理相同，只是连接的链条切换到了一个更大的齿轮上，以此来实现扭矩放大的功能。
但是我们要注意分动箱里并没有设计差速器，前后轴之间属于硬连接，需要以相同的转速转动，因此无论是4H还是4L模式是都不能在铺装路面上行驶的，因为无法拐弯，除非一直保持直线行驶。而所谓的4H模式其实一般是指在冰雪、砂石等地附着力的路面上行驶时使用的，这时如果拐弯的话因为地面附着力低，车轮之间的转速差可以通过与地面的滑动来抵消，而四驱模式可以提高车辆在这种路面上行驶的稳定性，不过车速最好不要超过60km/h。
而很多朋友可能对于分时四驱的理解，高速四驱就意味着可以用4H模式开高速，这个是大错特错了，在附着力非常好的铺装路面上行驶时拐弯，轮胎之间的转速差是无法轻易以滑动的形式来抵消的，所以这样做一个是会严重的磨损轮胎，第二个长时间如此会严重损坏传动系统的部件，甚至于会发生危险。所以大家在驾驶分时四驱车型时需要特别注意两驱与四驱的使用坏境，及时切换正确的驱动模式，切忌4H模式也尽量不要在铺装路面上使用！
◆ 测试项目1：草地坡道攀爬测试
对于附着力足够的坡道，考验的就是车辆发动机的扭矩输出是否足够的强大，很显然X8最大210N·m的扭矩不足以将1.7吨的身体推上坡顶，没关系，我们还有4L模式，两倍的扭矩放大比例可以将输出扭矩提高到420N·m，这用来应付这样的项目实在是轻而易举。
◆ 测试项目2：纯沙土坡道攀爬测试
经常关注61阅读的朋友一定记得不久之前我们曾在这里测试过两款德系越野车，结果都是以失败告终，那么今天X8能否挑战成功？
当初两款德系SUV没有挑战成功的项目，今天X8顺利的完成了，分析原因有两点，第一就是带低速四驱模式的分时四驱系统让X8的四个车轮都平均拥有了充足的驱动力，第二就是全地形轮胎提供了良好的附着力。
看过这两个测试项目，可能有些朋友就会惊呼X8的越野能力如何如何强悍，但其实这样的攀爬测试更主要的还是考验了发动机的扭矩输出，这里低速四驱（4L）模式的确值得肯定，不过我们并不能因此就顺理成章的认定X8具有很强的越野能力，我们只能说它具有相当不错的越野通过性以及攀爬能力，而对于一款越野车真正的考验还在后面……
◆ 测试项目3：交叉轴脱困性测试
对于越野车来说，通过性并不能代表什么，脱困性才是能真正展示其实力，而交叉轴又是考验其脱困性的一个标准并且常见的状态，所以我们仍然采用上次Q5与GLK的测试方法，在一个斜坡上模拟出了这种极限的状态。
让车辆从斜坡45°左右的角度向斜上方攀爬，这时就会出现左前轮与右后轮悬空的状态，而为了进一步增加难度，让车轮悬空的更彻底，我们在右后轮的位置又挖出了一个深坑，来看看X8是否具备良好的脱困性。
在右后轮进入坑内之后，X8开始面对真正的交叉轴状态，不过前后轴均不具备差速器锁止功能，并且车轮也没有电子制动辅助功能的分时四驱系统在这时也成为了废柴，两个车轮只能原地空转将所有的扭矩消耗掉，而附着力良好的两个车轮则没有分配到丝毫的扭矩，所以证明了X8还是不具备脱困性。
当然人家的定位也是偏向城市的，不能顺利通过这种极限测试也是情理之中，如果实在想要用它玩越野的朋友，花上3000块钱自己加装一把后桥差速锁也许是个非常有性价比的选择，而那时X8的越野性能将有一个本质的提升。
可能静态的图片和文字看起来有些枯燥乏味，没关系，在后面还有我们精彩的性能测试及越野测试视频，大家可以继续往后看
● 加速性能测试
从数据上看X8的2.4L发动机动力在同级别当中是比较突出的，那实际表现怎么样还是得通过性能测试来展示。
虽然加速测试是直线行驶，但是我们仍然是选择两驱模式，前面我们也强调过，四驱模式只是在非铺装路面上才能够使用。在两驱模式下X8成为一款不折不扣的后驱车。
4000转左右起步，此时已经接近最大扭矩输出转速，后轮会出现短暂的打滑，而前面我们说过换挡行程过长的问题体现出来，换挡时间接近0.5秒，不过最终12.5秒的成绩在同级别车型当中表现还算突出。
● 刹车性能测试:
长行程并且柔软的悬挂以及沉重的车身给刹车系统带来了不小的负担，全力刹车时车尾已经高高的翘起，这让后轮的附着力大大降低，因此最终我们得到的刹车成绩并不理想，只有46.6米，当然对于这种类型的SUV来说都面临同样的问题，只是X8在刹车力度上还需要再稍稍加强一下。
10次刹车测试当中，随着刹车次数的增加，刹车系统也是不堪重负，出现了比较明显的热衰减，这里虽然有一些客观因素，不过刹车系统的性能也需要进一步提升。
更多精彩视频，尽在61阅读视频频道
总结：
作为陆风面向城市SUV市场推出的第一款车型，X8的转型可以说是成功的，更出色的内饰设计、更舒适的乘坐体验让它更贴近城市人群的需求。越野方面虽然它不具备良好的脱困能力，但是对于一款城市SUV能够拥有出色的通过性和爬坡性能已经值得肯定了，试想一下你有多少机会能够面对这种极端的道路环境？而它的通过性以及爬坡能力在城市SUV当中是出类拔萃的。如果你厌烦了拥堵的城市，偶尔开车去郊外兜风，一般的土坡、小河沟都不在话下。
也许你挑剔的目光会发现它身上仍然存在着一些问题，但是想一想10万元出头的价格可以买到一辆中型SUV，或许你就可以释然了。而如果说现在国内自主SUV当中，X8最直接的竞争对手也许就是长城哈弗了，两款车从各个方面都可以说是棋逢对手，而哈弗在保有量以及知名度上要更胜一筹，X8能否取胜还是要等待其市场的表现，而如果未来陆风能够推出更具越野性能的X8车型，我想可以大大增加它的竞争力。（文/图 61阅读 梁巍 摄影/61阅读 胡正暘、王苦公）
● 陆风X8详细参数配置表
| 车型图片 | |
| 基本参数 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 厂商指导价 | 13.98万 |
| 厂商 | 陆风汽车 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 上市时间 | 2009.08 |
| 发动机 | 2.4L 160马力 L4 |
| 变速箱 | 5挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 4636*1865*1810 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 170 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或8万公里 |
| 车身 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 长度(mm) | 4636 |
| 宽度(mm) | 1865 |
| 高度(mm) | 1810 |
| 轴距(mm) | 2760 |
| 前轮距(mm) | 1535 |
| 后轮距(mm) | 1540 |
| 最小离地间隙(mm) | 200 |
| 整备质量(kg) | 1850 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 |
| 行李厢容积(L) | - |
| 发动机 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 发动机型号 | 4G69 |
| 排量(mL) | 2378 |
| 排量(L) | 2.4 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 160 |
| 最大功率(kW) | 118 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 210 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 环保标准 | 国IV |
| 变速箱 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 简称 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) |
| 底盘转向 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 分时四驱 |
| 前悬架类型 | 双横臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 四连杆螺旋弹簧悬架液压筒式减振器 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 非承载式 |
| 车轮制动 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 235/65 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/65 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 主/被动安全装备 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副- |
| 前/后排侧气囊 | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助/操控配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | - |
| 全景摄像头 | - |
| 定速巡航 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 上坡辅助 | - |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 外部/防盗配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 电动天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 无钥匙进入系统 | - |
| 内部配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 真皮方向盘 | - |
| 方向盘调节 | - |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | - |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 座椅材质 | 织物 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | - |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 第二排靠背角度调节 | ● |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 多媒体配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| GPS导航系统 | - |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| CD/DVD | 单碟CD |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 4-5喇叭 |
| 灯光配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 近光灯 | - |
| LED日间行车灯 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | - |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 空调控制方式 | 手动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | - |
| 车载冰箱 | - |
二 : 有谁碰见江铃陆风x8柴油版副水箱冒机油谁知道是怎么回事
机油散热器泄漏、汽缸床损坏、都会机油进水箱。
有用给好评 谢谢。
三 : 城市里的硬汉！测陆风X8 2.4四驱汽油版
[61阅读 深入体验] 人类似乎总有向惰性妥协的趋势，甚至为此付出再多努力也不介意，最后造就了让人眼花缭乱的“多功能”产品。比如早年的手机，就是纯粹的移动着打电话，之后逐渐加入短信、邮件之类的功能，到现在早已变成了一台台贴身电脑。
汽车也没能逃离这条规律，功能越来越多，而划分界限也越来越模糊，为了满足人们一直在膨胀中的欲望，纯粹的越野车用手指就能数清楚，而能上街买菜也能踩踩烂泥的城市SUV车型则大行其道，就连陆风这样征战国内各大越野赛事的厂商也投身进了蛋糕争夺战之中，今天就让我们一起来看看他们的第一款定位“全领域SUV”的新车——X8。
● 外观 稳重大气中不失运动气息
其实“全领域”三个字有些画蛇添足，至今还没有哪款车能满足全领域需求，相信以后也不会有，不过SUV的要求倒是满足了，光视觉效果就足够有力度。我们的这辆测试车颜色是纯白，因此看起来格外显得大，它的实际尺寸是4636mm*1865mm*1810mm，轴距2760mm，不同于X6、X9，X8已经把粗犷的线条收敛了很多，取而代之的是日常使用需要的稳重感，当然这并不是说它已经变得文质彬彬了，你看那离地200mm底盘！放心吧，哪里会有文弱的气息？这跟一家之主的形象倒是很吻合，稳重大气不张扬，关键时刻随时挺身而出。
X8的外观内饰由参与过帕杰罗和欧蓝德设计的两位日本设计师操刀，而前脸又跟斯巴鲁新森林人有几分相像，看来陆风借鉴了不少成功车型的经验。格栅分了上下两层，上层使用镀铬装饰，下层则是纯黑蜂巢网格。前脸最下方能看到粗壮的塑料护板，值得表扬的是车身一圈都有这样的保护措施，在越野路段是非常实用的配置，不必担心树枝、碎石之类划伤车漆。大灯、雾灯等设计偏向温和，钣金接缝比较宽，做工还有提升的空间。
视角转向侧面，最显眼的莫过于“高高在上”的底盘，较长的悬挂也把轮胎与轮眉间的距离拉的较大，最小200mm的离地间隙让我们对X8的通过性充满信心，只是不知道会不会对弯道表现有较大影响，我们会在之后的评测部分给出答案。可以看到腰线前倾的角度很大，这个小细节给X8增加了不少运动气息，轮毂的造型就有些平淡无奇了，不过前后盘式制动器还比较厚道，另外后视镜集成的转向灯、车顶的行李架也是实用性很强的配置。
车尾似乎是全车最显大的部位，尤其是上翘的后保险杠更是把高高的底盘都露了出来，不太费力就能看见后桥四连杆悬挂，X8还是继承了一些陆风的越野血脉。三个倒车雷达很显眼，对于这么大的车身来说确实是项很重要的配置，只是颜色如果再刷成白的会更好一些，不然远看有点像暴露在外的铆钉。小尾翼的装饰作用要大于实际，飙速度可不是X8的强项，高位刹车灯和后风挡的清洗喷嘴都集成在了这上面。
外观总结：每一款车都应该有与自身定位相符的外观设计，X8放弃了陆风之前强调的纯粹越野气质，导入更多城市车型的时尚元素，给人耳目一新的感觉，同时它也没有忘记自己的老本行，相信超高的底盘在通过糟糕的路面时能给你不少信心。
● 内饰 时尚清新 更加轿车化
既然是最新产品，就少不了要跟前辈对比一下。如果你嫌X9内饰太过淳朴，X6内饰太过简单，那么X8内饰显然是最接近轿车风格的，要不是很高的坐姿，你甚至就会以为自己真的坐在一辆家用轿车里。
首先那夸张的炮筒式仪表盘就已经在告诉你这不是以前的陆风了，中控台也透露出鲜明的时尚气息。上深下浅的搭配不再像单一色调那样极端，按键和旋钮的排列划分成几个区域，所有功能一目了然。虽然只是手动空调，但是调节旋钮体型硕大，使用非常方便，不过阻尼不是很清晰。
处于控制成本考虑，X8的整个中控区域都使用了大面积的硬塑料，敲起来硬邦邦的，车门也是，除了手肘衬托部位使用了绒布包裹以外，其余部分都是硬塑料材质。不过这些塑料件之间的接缝都处理的比较均匀，也没有发现明显的毛边，做工还是值得肯定的。
内饰总结：相比老前辈X9和X6，X8的内饰设计在城市化方面进步非常明显，不但选择了受众更广的色调搭配方案，扎实的做工也是值得表扬的，只是受成本限制，在中控和车门部位使用了较多硬塑料，不过这点也是无可厚非的，毕竟在这个价位不能要求过多。
● 乘坐空间 座椅舒适空间宽敞 表现优异
如今人们评判一辆车好坏不再简单的看外观看内饰，国内消费者更加关注实用性如何，除了动力操控燃油经济性外，大空间的吸引力也是显而易见的，既然X8定位“全领域”，空间表现也不能差，我们就来看看它表现如何。
前面提到X8的底盘很高，最小离地间隙达到了200mm之多，这让人联想到较高的坐姿和宽阔的视野。实际情况跟想象的一样，省却了电动调节的复杂，两个扳手迅速调节，坐在驾驶位很轻松就能找到合适的驾驶位置，前方路况一览无余。此时身高1.75米的体验者头部还有一拳以上的空间。
保持前排座椅位置不动，再来到后排，空间表现更加优秀，头部空间比前排少了一点，不过还是有一拳多，而腿部空间则达到了接近三拳的程度，相信大部分乘客都能在后排坐的很舒服了。
在大家都在追求真皮座椅的时候，X8似乎不声不响的用它的座椅给我们生动的上了一课。说实话座椅卖相真的挺普通，之前并没有特意注意到这部分，只是一坐上去每个编辑都不由自主的赞一句：“哟嗬！这座椅真舒服啊！”。再来仔细观察观察，发现坐垫非常宽大厚实，而腰部支撑和侧向包裹都很到位，简直跟沙发没什么区别了。这个价位的车型实惠应为最高准则，X8的座椅应该就是物美价廉的杰出代表了。
车门上有个小细节不得不提：这辆测试车的座椅是手动调节的，而当关上车门以后，你会发现不管是驾驶位还是副驾驶位，门上突起的部位会挡住你的手臂，要斜插着下探，然后再摸索寻找调节扳手，整套动作比较别扭，这算是设计上的小瑕疵。
高底盘能提供较好的视野和通过性，但也带来一个问题：上车费劲。以体验者1.75米的身高判断，大部分女性乘客要登上X8的车厢是要花点力气的，如果要改装的话，一定记得把侧面的踏板和A柱上的把手给装上。
乘坐空间总结：X8的乘坐空间表现是非常令人满意的，车身宽大，车内也宽大，座椅的表现则给大家一个不小的惊喜，得益于较高的底盘，视野也很开阔，只是上车成了件体力活，建议厂家在A柱位置安装把手。
● 储物空间 有亮点也有缺憾
储物空间表现属于比较均衡的状态，挑不出明显缺陷，也没有特别的优势。有个小亮点值得一说，就是中控台的顶端。X8在这里设计了一个储物盒，虽然盒盖的阻尼有点问题，但比起很多车型光秃秃的顶台来，算是好多了。
中央扶手厢的体积在合理范围之内，而且分为上下两层，增加了不少便利性，可惜下层如果装矿泉水之类就合不上盖了，放听装饮料则没有问题，所以如果要喝矿泉水，就把它们丢到手刹旁的杯架或者车门内侧的储物槽里去，还装不够就再往手套箱里丢。只是后排座椅没有中央扶手，也就没有了杯架，同时后车门上的储物槽也放不了水瓶，这点稍有遗憾。
SUV的后备厢一向都比较无敌，X8也不例外，最小深度也达到0.94米，后排座椅两侧肩部各有一个扳手，扳倒就可以将座椅放到——这倒是非常方便——后备厢深度瞬时增加到1.9米，望着平坦的地面，你是否有躺上去睡一觉的欲望。
储物空间总结：X8在储物空间方面表现比较规矩，很欣喜厂家没有忘记在中控台顶部设计一个不小的储物盒，这对杂物比较多的人来说是很受用的，不过后排没有独立的杯架是个小小的不足，后备厢在最佳状态下拉个冰箱洗衣机什么的应该没问题。
编辑总结：
通过这次静态体验相信大家也对X8有了个初步的认识，它是陆风向城市SUV市场投放的第一款车型，饱满的外形给人充分的安全感，加上颇具时尚气息的内饰，使它比X9、X6更好的融入城市日常生活当中，较高的底盘则使越野路段的通过性有了保证，内部空间方面表现优秀，相信日常使用不存在较大问题。由于成本所限，内饰的选材用料成为比较明显的短板，大面积硬塑料显得不是很友好，另外车身钣金接缝较宽也比较明显，如果能在这个两个方面继续改进，相信X8一定能有不错的市场表现。
[61阅读 评测] 从前面的静态体验部分，陆风X8已经向我们展示出了它向城市化风格的转变，不过作为一个有着多年越野赛事经验的品牌来说，是否将这些特点在X8身上得以延续？这就是我们今天所要考察的内容，看看X8在公路性能以及越野能力上有什么样的表现。
对于一款SUV车型来说动力是一切特性的基础，今天我们看到的这款陆风X8搭配的是三菱MIVEC 2.4L发动机，型号为4G69，算是一款相对比较先进的发动机，虽然最大210N·m的扭矩算不上强大，但是在同级别发动机里面算是佼佼者，何况X8还带有4L模式。
注：上面这张图可能会让大家迷惑，看发动机罩是一个V6的结构，不过实际下面是一款直列四缸发动机，编辑开始也被它“忽悠了”，这里也请大家注意一下！
与发动机匹配的是一款五挡手动变速箱，挡位的清晰度绝对够，但是与大多数自主车型相同的问题，就是入挡不够顺滑，并且换挡行程过长，而这些在性能测试上都会产生影响，这点我们后面会给大家展示。
● 日常公路行驶：
论体型X8算的上是中型以上级别的SUV，体重也达到了1.7吨，这个看似强壮的大家伙似乎不好驾驭。但是实际体验却比预想的要好的多，没有任何上手难度，偏向城市的轻松风格的表现让你开起来足够的舒服，高大的车身带给你很好的视野，眼前的景物一切一览无余，让你时刻感觉到它还是一款大块头的SUV。
离合器踏板，油门、刹车踏板力度都很轻，并且离合器模糊的结合点让X8没有任何的上手难度，即使刚刚学会开车的新手也完全能轻松应付，另外一点就是在越野过程中能够更好的掌握动力输出。而动力上2.4L发动机还是完全够用的，虽然没有强大的爆发力，但是平顺而充足的动力输出还是体现出了城市当中平稳的驾驶风格。
X8采用的是前双叉臂后多连杆悬挂结构，而我们这里所说的多连杆其实是四连杆螺旋弹簧的非独立结构，也是被很多SUV所采用的一种后悬挂结构，并非我们在轿车上所说的多连杆独立悬挂。
四连杆的悬挂结构可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性，另外你可以明显感觉到悬挂的是比较柔软的，同样是为了带来更好的舒适性，不过一个问题就是让X8不适合过于激烈的操控状态。
作为SUV方向盘带有一定的转动余量是很正常的，不过X8的转动圈数似乎多了点，特别是遇到掉头或者停车入位的情况，你得多费一番力气。
这里我不得不再提一次X8的座椅，尽管看上去不太显档次，但是要说乘坐舒适性绝对是一流的，坐垫非常非常柔软，两侧也有很好的包裹性，感觉就像坐在家里的沙发上开车一样，而即使是在野外的道路上狂奔，也绝对不会颠的你屁股疼。
● 油耗测试
既然是面向城市的SUV，那么油耗就是一个值得关注的问题，特别是自主品牌车型在油耗方面一直都有着不错的表现。
在X8的油耗测试期间，我们经历了高速公路、城市环路以及拥挤路段等综合路况，总共行驶了140.7公里，最终得到其综合油耗成绩为12.8L/百公里。这个成绩对于一个体重1.7吨，2.4L排量的SUV车型来说，算不上非常出色，但是也可以让人接受。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论
● 噪音：
说实话刚刚接触X8的时候感觉这个大家伙的噪音应该不小，体验后我们对X8的噪音表现还算比较满意，特别是对于一个SUV车型来说已经不错了，在自主品牌SUV当中也能算是比较优秀的。而分析噪音来源，主要还是两侧A柱的风噪以及发动机噪音为主。
● 越野性能测试：
文章开头我们说过，越野是考察X8的一个重要环节，谁让它的家族有这个传统呢，那么按照惯例，测试之前我们还是先来仔细了解一下X8的四驱结构。
首先我们在X8的手刹旁边可以看到一个两驱、四驱转换的旋钮，因此可以肯定这是一款分时四驱车型，具有分动箱，可以在两驱以及四驱之间进行手动切换的四驱形式。同时X8还具有低速四驱挡（4L），可以进行扭矩放大，比例为2:1，也就是说可以将发动机最大扭矩放大两倍；前后桥之间没有差速器，接通四驱模式后前后桥之间处于硬链接状态；前桥与后桥上也都只有开放式差速器，不具备锁止功能，另外车轮也没有电子制动辅助系统。
● 分时四驱系统操作方法：
X8的三种驱动模式切换都是通过这个大旋钮来完成的，其中两驱与高速四驱（4H）之间的切换可以在行驶过程中来直接操作，不过切换低速四驱（4L）模式时则需要注意操作的步骤，否则系统无法切换到4L模式，而如果操作成功的话，转速表的仪表盘上会有相应的四驱模式的指示灯（如果是两驱状态则没有指示灯显示）。
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
关于X8的高速四驱（4H）模式的使用方法：
我们知道X8的分时四驱系统在两驱状态下发动机输出的动力通过变速箱连接传动轴，直接将动力传递到后轴上，此时是后驱车的形态；而当你切换到4H模式后，分动箱通过链条将一根通向前轴的传动轴与通向后轴的传动轴相连接，这样发动机就可以同时向前后轴同时输出动力了，也就是处于四驱状态。而4L模式道理相同，只是连接的链条切换到了一个更大的齿轮上，以此来实现扭矩放大的功能。
但是我们要注意分动箱里并没有设计差速器，前后轴之间属于硬连接，需要以相同的转速转动，因此无论是4H还是4L模式是都不能在铺装路面上行驶的，因为无法拐弯，除非一直保持直线行驶。而所谓的4H模式其实一般是指在冰雪、砂石等地附着力的路面上行驶时使用的，这时如果拐弯的话因为地面附着力低，车轮之间的转速差可以通过与地面的滑动来抵消，而四驱模式可以提高车辆在这种路面上行驶的稳定性，不过车速最好不要超过60km/h。
而很多朋友可能对于分时四驱的理解，高速四驱就意味着可以用4H模式开高速，这个是大错特错了，在附着力非常好的铺装路面上行驶时拐弯，轮胎之间的转速差是无法轻易以滑动的形式来抵消的，所以这样做一个是会严重的磨损轮胎，第二个长时间如此会严重损坏传动系统的部件，甚至于会发生危险。所以大家在驾驶分时四驱车型时需要特别注意两驱与四驱的使用坏境，及时切换正确的驱动模式，切忌4H模式也尽量不要在铺装路面上使用！
◆ 测试项目1：草地坡道攀爬测试
对于附着力足够的坡道，考验的就是车辆发动机的扭矩输出是否足够的强大，很显然X8最大210N·m的扭矩不足以将1.7吨的身体推上坡顶，没关系，我们还有4L模式，两倍的扭矩放大比例可以将输出扭矩提高到420N·m，这用来应付这样的项目实在是轻而易举。
◆ 测试项目2：纯沙土坡道攀爬测试
经常关注61阅读的朋友一定记得不久之前我们曾在这里测试过两款德系越野车，结果都是以失败告终，那么今天X8能否挑战成功？
当初两款德系SUV没有挑战成功的项目，今天X8顺利的完成了，分析原因有两点，第一就是带低速四驱模式的分时四驱系统让X8的四个车轮都平均拥有了充足的驱动力，第二就是全地形轮胎提供了良好的附着力。
看过这两个测试项目，可能有些朋友就会惊呼X8的越野能力如何如何强悍，但其实这样的攀爬测试更主要的还是考验了发动机的扭矩输出，这里低速四驱（4L）模式的确值得肯定，不过我们并不能因此就顺理成章的认定X8具有很强的越野能力，我们只能说它具有相当不错的越野通过性以及攀爬能力，而对于一款越野车真正的考验还在后面……
◆ 测试项目3：交叉轴脱困性测试
对于越野车来说，通过性并不能代表什么，脱困性才是能真正展示其实力，而交叉轴又是考验其脱困性的一个标准并且常见的状态，所以我们仍然采用上次Q5与GLK的测试方法，在一个斜坡上模拟出了这种极限的状态。
让车辆从斜坡45°左右的角度向斜上方攀爬，这时就会出现左前轮与右后轮悬空的状态，而为了进一步增加难度，让车轮悬空的更彻底，我们在右后轮的位置又挖出了一个深坑，来看看X8是否具备良好的脱困性。
在右后轮进入坑内之后，X8开始面对真正的交叉轴状态，不过前后轴均不具备差速器锁止功能，并且车轮也没有电子制动辅助功能的分时四驱系统在这时也成为了废柴，两个车轮只能原地空转将所有的扭矩消耗掉，而附着力良好的两个车轮则没有分配到丝毫的扭矩，所以证明了X8还是不具备脱困性。
当然人家的定位也是偏向城市的，不能顺利通过这种极限测试也是情理之中，如果实在想要用它玩越野的朋友，花上3000块钱自己加装一把后桥差速锁也许是个非常有性价比的选择，而那时X8的越野性能将有一个本质的提升。
可能静态的图片和文字看起来有些枯燥乏味，没关系，在后面还有我们精彩的性能测试及越野测试视频，大家可以继续往后看
● 加速性能测试
从数据上看X8的2.4L发动机动力在同级别当中是比较突出的，那实际表现怎么样还是得通过性能测试来展示。
虽然加速测试是直线行驶，但是我们仍然是选择两驱模式，前面我们也强调过，四驱模式只是在非铺装路面上才能够使用。在两驱模式下X8成为一款不折不扣的后驱车。
4000转左右起步，此时已经接近最大扭矩输出转速，后轮会出现短暂的打滑，而前面我们说过换挡行程过长的问题体现出来，换挡时间接近0.5秒，不过最终12.5秒的成绩在同级别车型当中表现还算突出。
● 刹车性能测试:
长行程并且柔软的悬挂以及沉重的车身给刹车系统带来了不小的负担，全力刹车时车尾已经高高的翘起，这让后轮的附着力大大降低，因此最终我们得到的刹车成绩并不理想，只有46.6米，当然对于这种类型的SUV来说都面临同样的问题，只是X8在刹车力度上还需要再稍稍加强一下。
10次刹车测试当中，随着刹车次数的增加，刹车系统也是不堪重负，出现了比较明显的热衰减，这里虽然有一些客观因素，不过刹车系统的性能也需要进一步提升。
更多精彩视频，尽在61阅读视频频道
总结：
作为陆风面向城市SUV市场推出的第一款车型，X8的转型可以说是成功的，更出色的内饰设计、更舒适的乘坐体验让它更贴近城市人群的需求。越野方面虽然它不具备良好的脱困能力，但是对于一款城市SUV能够拥有出色的通过性和爬坡性能已经值得肯定了，试想一下你有多少机会能够面对这种极端的道路环境？而它的通过性以及爬坡能力在城市SUV当中是出类拔萃的。如果你厌烦了拥堵的城市，偶尔开车去郊外兜风，一般的土坡、小河沟都不在话下。
也许你挑剔的目光会发现它身上仍然存在着一些问题，但是想一想10万元出头的价格可以买到一辆中型SUV，或许你就可以释然了。而如果说现在国内自主SUV当中，X8最直接的竞争对手也许就是长城哈弗了，两款车从各个方面都可以说是棋逢对手，而哈弗在保有量以及知名度上要更胜一筹，X8能否取胜还是要等待其市场的表现，而如果未来陆风能够推出更具越野性能的X8车型，我想可以大大增加它的竞争力。（文/图 61阅读 梁巍 摄影/61阅读 胡正暘、王苦公）
● 陆风X8详细参数配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 厂商指导价 | 13.98万 |
| 厂商 | 陆风汽车 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 发动机 | 2.4L 160马力 L4 |
| 变速箱 | 5挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 4636*1865*1810 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 170 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或8万公里 |
| 车身 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 长度(mm) | 4636 |
| 宽度(mm) | 1865 |
| 高度(mm) | 1810 |
| 轴距(mm) | 2760 |
| 前轮距(mm) | 1535 |
| 后轮距(mm) | 1540 |
| 最小离地间隙(mm) | 200 |
| 整备质量(kg) | 1850 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 |
| 行李厢容积(L) | - |
| 发动机 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 发动机型号 | 4G69 |
| 排量(mL) | 2378 |
| 排量(L) | 2.4 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 160 |
| 最大功率(kW) | 118 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 210 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 环保标准 | 国IV |
| 变速箱 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 简称 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) |
| 底盘转向 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 分时四驱 |
| 前悬架类型 | 双横臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 四连杆螺旋弹簧悬架液压筒式减振器 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 非承载式 |
| 车轮制动 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 235/65 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/65 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副- |
| 前/后排侧气囊 | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 无钥匙进入系统 | - |
| 操控配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| 上坡辅助 | - |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 电动天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 内部配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 真皮方向盘 | - |
| 方向盘调节 | - |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | - |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 定速巡航 | - |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 座椅材质 | 织物 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | - |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 第二排靠背角度调节 | ● |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 多媒体配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| GPS导航系统 | - |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | - |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| CD支持MP3/WMA | ● |
| 多媒体系统 | 单碟CD |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 4-5喇叭 |
| 灯光配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 近光灯 | - |
| 日间行车灯 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | - |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 空调控制方式 | 手动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | - |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型 |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 全景摄像头 | - |
四 : 动力与静音不可得兼！试驾陆风X8柴油版
[61阅读 试驾] 陆风X8，对于经常关注61阅读的网友们应该对这车都不陌生，我们在1月上旬对其2.4L汽油车型做了一番详细的介绍与测试。本次编者试驾的柴油版陆风X8在外观和内饰方面和2.4L汽油版车型完全一致。
照理说这个车的外观和内饰就没有太多值得介绍的地方了，但当编者见到真车的第一眼时还是感到眼前一亮。虽然陆风X8的外观和内饰由参与过三菱OUTLANDER和帕杰罗的日本设计师共同完成，因此在该车的外观和内饰上我们能找到几分三菱车的感觉就不足为奇了。
这设计上借鉴国外成功车型的方面虽然不值得鼓励，但这样做可以很快的得到消费者的接受。编者认为只要尺度把握得当，对于处于成长期的自主品牌厂商来说，还是能够接受的。
陆风X8的外形完全摆脱了陆风X6、X9这些源于五十铃竞技者的车型留给我们传统的印象，车身正面和侧面的造型非常和谐。17寸大轮毂、外凸的轮眉和车顶行李架再加上较高的离地间隙，使陆风X8的侧面野味十足。
如果要说略有遗憾的地方就是车尾那“柳叶弯刀”组合尾灯，单就造型来看并没有什么问题，不过与整车硬朗的风格搭配在一起就显得有些格格不入，换成略微方正一点的造型或许更符合SUV车型在人们心的传统印象。
陆风X8的内饰和外观给人的感觉一样，带着一股浓浓的三菱味。毫不夸张的说陆风X8的中控台造型和某款三菱SUV的相似程度达到了90%以上。和外观一样，我们暂且不论这种借鉴国产成功车型的做法是否合适，单就给人的感觉而言，陆风这样做是成功的。
陆风X8中控台的整体造型脱离了那台被国内众多廉价SUV或皮卡采用来源于五十铃竞技者的内饰。不但一下子提高了车内的档次感，而且和同级别的竞争对手长城哈弗、郑州日产奥丁等车相比更具有时代感。
方向盘的造型看起来也有那么点眼熟，但尺寸还是算合理且外圈采用了真皮包裹，手感也还不错。为了越野考量方向盘的转动圈数有限偏多，这就使得驾驶陆风X8在日常停车、挪库的时候多转一圈半圈是难免的，要是在小弄堂里面转个弯掉个头手快是必须的。但好在助力的力度适中，开起来还算轻松。
前面提到陆风X8的中控台来源于某款三菱车，它的音响面板和空调面板学的也是有板有眼的。其中音响面板上的各项按键手感都比较不错，与两边银色饰板之间的缝隙处理的也不错。下面的三个硕大的空调控制旋钮乍一眼看上去还以为是自动空调，但定神一看，左边的数字仅仅是一个数字，没有温控功能，和别的车上蓝色+红色区分没有什么两样。大旋钮操作起来非常顺手，如果阻尼能再强一点就更好了。
陆风X8在内饰方面还有一点让编者觉得可以有所改进但又无伤大雅的地方，就是车辆中控台和门板的过度。中控台的上部为黑色下部为米色，但过度到门板以后就全变成了米色，视觉效果有些缺乏连贯性。如果车门内饰板也能采用和中控台一致的，上黑下米是不是会更好看一些呢？
在车内座椅和储物空间的表现陆风X8都比较令人满意，不但座椅宽大柔软而且空间宽敞，坐姿也很合理。在储物空间方面，作为一款自主品牌的SUV，陆风X8能达到现在这个水平已经很不错了。关于这点，61阅读专业测评团队在《正式加入城市SUV阵营静态体验陆风X8》一文中有了详细的介绍。
本次实际试驾活动提供给我们的都是陆风X8 2.5L柴油版的两驱车型，因此编者试驾的重心自然就放在了这台采用了高压共轨中冷增压柴油发动机实际驾驶感受。其中动力、噪音和震动是本次编者体验的重中之中。下面编者先来普及一下什么是高压共轨、什么是中冷增压。
高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
中冷增压就是在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器的增压发动机。中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。
涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大副升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。
对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间。
看完了技术介绍，我们来一起看看这台VM R45DOHC高压共轨中冷增压柴油发动机的技术参数，其最大功率104千瓦（141马力）/4000转每分钟，最高扭矩340牛顿米/2000转每分钟。与之搭配的是一台5速手动变速箱。
通过今天的试驾，编者感觉到这台柴油发动机拥有两种截然不同的性格。要动力、要静音，还是要车内的平顺全凭驾驶者的喜好。但有一点编者在这里要对这台发动机表示肯定的，那就是其怠速时候的噪音明显低于陆风X6和全顺车型上所采用的那台JX493系列的2.8L柴油发动机，同时也比依维柯车型上采用的那台索菲姆发动机声音轻。对于一款自主品牌柴油SUV能做到这点就不错了。拿它去和上海大众帕萨特1.9TDI、奥迪A6L 2.7TDI、奥迪Q7 3.0TDI等车型上的发动机就没有太多对比的意义了，毕竟不是一个档次的东西。
下面编辑就来说说如何将这台发动机工作特性按照驾驶者的喜好来发挥
1、动力优先
正常情况下用一档起步，当车速略微上升之后挂入两档。之后将转速始终保持在2000转每分钟左右，此时车辆的动力表现非常强劲。踩下油门时能明显的感受的有一股力量通过椅背在推你。这样的推背感在2挡、3挡、4挡，乃至于5挡上了120之后也都能感觉得到这股力量，而且比陆风2.4L车型来的更猛。如果用这种风格驾驶，动力虽好但震动会有所偏大，同时车内可以明显听到发动机传了的噪音。
2、平顺驾驶
驾驶者可以用2挡起步（柴油机放心肯定可以起来，不会熄火），然后快速升值3挡，之后的正常行驶过程中车辆大部分时间维持在3挡和4挡之间。发动机转速基本控制在1500转一下，此时该车的动力表现并不是很强劲，但只要离合器控制得当，勤于换挡，车内的噪音及震动和陆风X8的汽油车差异不大。但开起来的激情就和第一种方法差远了。
对于两驱的SUV车型而言，越野性能自然不会是它的强项。但依靠200毫米的离地间隙，陆风X8的通过性还是不错的，在本次试驾过程中我们还走了一段非铺装路面，都顺利通过，没有出现蹭底的情况。当然这仅仅是通过性，要想真去越野，四驱系统是必不可少的。
通过本次短暂的试驾，陆风X8给我留下了比较深刻的印象。它外观和内饰的改变非常令人满意，不但样子更好看，而且做工比陆风旗下的X6、X9、风尚等车型都有了明显的提升。可以毫不夸张的说已经不是一个级别的产品了。
这台VM R425DOHC高压共轨中冷柴油发动机，无论是动力、声音还是平顺性的表现都超过了陆风X6原来使用的那台和全顺车型上一样的2.8L JX493柴油发动机。动力和静音都有了，不过离“两手抓，两手都要硬”还差点距离。发动机在2000转是一个分界线，以上动力充沛，声音变大。往下则运转平顺安静的，但动力表现实在非常很一般。
总结：如果您准备购买陆风X8但在柴油车和汽油车之间犹豫的话，那您首先要明确购车需求是什么，您日常用车的时候比较关注的是什么？如果您买车绝大部分时间就是在城市中使用，或行驶在高速公里上，那么购买汽油车更为合适。毕竟汽油车的高速行驶性能比柴油车略强，同时震动和声音都会小很多。
不过要是您比较在乎油耗，在日常市区用车外，还经常需要用这个车装载比较称重的货物，或者喜欢去越野。那么柴油车会更适合您，在2000转每分钟是就可以迸发出的340牛顿米的扭矩，无论是用来拉货还是越野都绰绰有余。从工信部公布的信息来看，陆风X8柴油版车型的百公里油耗比汽油版车型低了2L以上。当然以上的这些仅仅是编者的建议，至于如何购买还是要看您当地的用车环境和实际的驾驶习惯来决定的。
(文/61阅读 盛元珺)
陆风X8部分车型参数配置对比：
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X2豪华型 | 陆风X8 2009款 2.5T 柴油4X2豪华型 |
| 厂商指导价 | 11.98万 | 12.98万 |
| 厂商 | 陆风汽车 | 陆风汽车 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 发动机 | 2.4L 160马力 L4 | 2.5T 143马力 L4 |
| 变速箱 | 5挡手动 | 5挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 4636*1865*1810 | 4636*1865*1810 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 170 | 170 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 12.5 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 46.6 | - |
| 实测油耗(L/100km) | 12.8 | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - | - |
| 实测离地间隙(mm) | - | - |
| 整车质保 | 三年或8万公里 | 三年或8万公里 |
| 车身 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X2豪华型 | 陆风X8 2009款 2.5T 柴油4X2豪华型 |
| 长度(mm) | 4636 | 4636 |
| 宽度(mm) | 1865 | 1865 |
| 高度(mm) | 1810 | 1810 |
| 轴距(mm) | 2760 | 2760 |
| 前轮距(mm) | 1535 | 1535 |
| 后轮距(mm) | 1540 | 1540 |
| 最小离地间隙(mm) | 200 | 200 |
| 整备质量(kg) | 1775 | 1885 |
| 车身结构 | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 | 70 |
| 行李厢容积(L) | - | - |
| 发动机 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X2豪华型 | 陆风X8 2009款 2.5T 柴油4X2豪华型 |
| 发动机型号 | 4G69 | VM R425 |
| 排量(mL) | 2378 | 2499 |
| 排量(L) | 2.4 | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - |
| 行程(mm) | - | - |
| 最大马力(Ps) | 160 | 143 |
| 最大功率(kW) | 118 | 105 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 4000 |
| 最大扭矩(N·m) | 210 | 340 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 | 2000 |
| 发动机特有技术 | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 柴油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) | 0号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 | 铁 |
| 环保标准 | 国IV | 国III+OBD |
| 变速箱 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X2豪华型 | 陆风X8 2009款 2.5T 柴油4X2豪华型 |
| 简称 | 5挡手动 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 | 5 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) |
| 底盘转向 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X2豪华型 | 陆风X8 2009款 2.5T 柴油4X2豪华型 |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 双横臂式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 四连杆螺旋弹簧悬架液压筒式减振器 | 四连杆螺旋弹簧悬架液压筒式减振器 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 非承载式 | 非承载式 |
| 车轮制动 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X2豪华型 | 陆风X8 2009款 2.5T 柴油4X2豪华型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 235/65 R17 | 235/65 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/65 R17 | 235/65 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X2豪华型 | 陆风X8 2009款 2.5T 柴油4X2豪华型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副- | 主● / 副- |
| 前/后排侧气囊 | - | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - | - |
| 膝部气囊 | - | - |
| 胎压监测装置 | - | - |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - | - |
| 发动机电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | - | - |
| 无钥匙进入系统 | - | - |
| 操控配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X2豪华型 | 陆风X8 2009款 2.5T 柴油4X2豪华型 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - | - |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - | - |
| 上坡辅助 | - | - |
| 自动驻车 | - | - |
| 陡坡缓降 | - | - |
| 可变悬架 | - | - |
| 空气悬架 | - | - |
| 可变转向比 | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 外部配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X2豪华型 | 陆风X8 2009款 2.5T 柴油4X2豪华型 |
| 电动天窗 | - | - |
| 全景天窗 | - | - |
| 运动外观套件 | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - |
| 侧滑门 | - | - |
| 电动后备厢 | - | - |
| 内部配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X2豪华型 | 陆风X8 2009款 2.5T 柴油4X2豪华型 |
| 真皮方向盘 | - | - |
| 方向盘调节 | - | - |
| 方向盘电动调节 | - | - |
| 多功能方向盘 | - | - |
| 方向盘换挡 | - | - |
| 方向盘加热 | - | - |
| 定速巡航 | - | - |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | - | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| 座椅配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X2豪华型 | 陆风X8 2009款 2.5T 柴油4X2豪华型 |
| 座椅材质 | 织物 | 织物 |
| 运动风格座椅 | - | - |
| 座椅高低调节 | - | - |
| 腰部支撑调节 | - | - |
| 肩部支撑调节 | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - | - |
| 第二排靠背角度调节 | ● | ● |
| 第二排座椅移动 | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - |
| 电动座椅记忆 | - | - |
| 前/后排座椅加热 | - | - |
| 前/后排座椅通风 | - | - |
| 前/后排座椅按摩 | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - | - |
| 多媒体配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X2豪华型 | 陆风X8 2009款 2.5T 柴油4X2豪华型 |
| GPS导航系统 | - | - |
| 定位互动服务 | - | - |
| 中控台彩色大屏 | - | - |
| 蓝牙/车载电话 | - | - |
| 车载电视 | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - |
| CD支持MP3/WMA | ● | ● |
| 多媒体系统 | 单碟CD | 单碟CD |
| 扬声器品牌 | - | - |
| 扬声器数量 | 4-5喇叭 | 4-5喇叭 |
| 灯光配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X2豪华型 | 陆风X8 2009款 2.5T 柴油4X2豪华型 |
| 近光灯 | - | - |
| 日间行车灯 | - | - |
| 自动头灯 | - | - |
| 转向辅助灯 | - | - |
| 转向头灯 | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | - | - |
| 大灯清洗装置 | - | - |
| 车内氛围灯 | - | - |
| 玻璃/后视镜 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X2豪华型 | 陆风X8 2009款 2.5T 柴油4X2豪华型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | - |
| 后视镜电动调节 | ● | ● |
| 后视镜加热 | - | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - | - |
| 后视镜电动折叠 | - | - |
| 后视镜记忆 | - | - |
| 后风挡遮阳帘 | - | - |
| 后排侧遮阳帘 | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● |
| 后雨刷 | ● | ● |
| 感应雨刷 | - | - |
| 空调/冰箱 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X2豪华型 | 陆风X8 2009款 2.5T 柴油4X2豪华型 |
| 空调控制方式 | 手动● | 手动● |
| 后排独立空调 | - | - |
| 后座出风口 | - | - |
| 温度分区控制 | - | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | - | - |
| 车载冰箱 | - | - |
| 高科技配置 | 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X2豪华型 | 陆风X8 2009款 2.5T 柴油4X2豪华型 |
| 自动泊车入位 | - | - |
| 发动机启停技术 | - | - |
| 并线辅助 | - | - |
| 车道偏离预警系统 | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - |
| 夜视系统 | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - |
| 自适应巡航 | - | - |
| 全景摄像头 | - | - |
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