一 : 想请教专家：“副车架”与“元宝梁”是不是同一个概念？是不是同一种？

对大多数车而言，这两个概念指的基本上是一个零件，叫法不同而已。

二 : 梦想终会实现 概念车种类归纳

【摘要】概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。目前概念车还处在创意、试验阶段，那么概念车的种类有哪些呢？
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概念车分两种，一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。
第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，一般在5年左右可成为公司投产的新产品。这种概念车像2011年广东车展上展出的雪铁龙GT，雪铁龙GT最特殊的地方是它是第一辆从游戏中驶入现实的汽车，该车由雪铁龙和Polyphony共同合作研发，后者为索尼电脑娱乐附属子公司，成功开发了《GT赛车》游戏，而雪铁龙GT正是在《GT赛车5》里诞生的，并最终来到现实世界；兰博基尼SUV概念车Urus，Urus的设计理念，是将造型、性能和驾驶乐趣完美融合，并重新定义了豪华SUV市场的设计标准。它可以提供四人座的宽敞空间和用途多样化的行李厢。因此，Urus不仅是一款用于日常驾驶的车型，也是适合家用的车型，是可以与朋友一起外出享受休闲时光的车型，也将在未来面向世人。
第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想。这种像英国公司Silvertip设计开发的银翼杀手，“银翼杀手”是利用一个旨在降低双模的概念车以及燃料消耗和污染的交通挤塞情况；美国穆勒国际公司设计的莫勒空中汽车，M400型空中汽车是一个飞行汽车的原型，采用垂直起飞和着陆（VTOL）技术 。这使人们有可能没有使用机场跑道起飞和降落。
慧择提示：很多人会说，概念车只是设计师们的天马行空，没有实现的可能。这种想法是错误的，有了想法才能有实现的动力。随着科学技术的不断进步，概念车终将会投入运营的，相信在未来，概念车会成为人们主要的交通运输工具的。

三 : 车次：车次-概念，车次-分类

简介我国铁路每天开行的列车数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。

车次_车次 -概念

车次我国铁路每天开行的列车数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，就需要为每一列车编排1个标识码，这就是车次。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。铁路部门规定，Z读直，T读特、K读快（跨局快速），N读内（管内快速）、L读临、Y读游，A读按（未图定车次）。其他不带字母的车次：从1XXX——5XXX为普快列车，6XXX——9XXX为普慢列车。

为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。如，上海到北京的特快旅客列车有四趟，车次是T14、T22、T104和T110，而北京到上海的特快旅客列车的车次就是T13、T21、T103和T109。在旅客列车时刻表上，表示为T14/13、T22/T21、T104/T103、T110/T109或者T13/T14、T21/T22、T103/T104、T109/T110。

我国幅员辽阔，开行的长途旅客列车往往在途中需要转几个方向，从上行变为下行，又从下行变为上行的情况也不鲜见，这时的车次编码就比较复杂，如，上海到哈尔滨的K56/K57次，从上海站始发时为上行K56次，到天津站后下行改为K57 ，开往终点哈尔滨站。从哈尔滨站出发时为上行K58，到天津站后下行改为K55，开往终点上海站。所以这趟车在全国旅客列车时刻表的车次目录上就表示为K56/K57、K58/K55，不了解这里面的奥妙就不太容易看懂。

车次_车次 -分类

指以客车（包括代用客车）编组的，为运送旅客、行李、包裹、邮件的列车。按其运行距离远近和运行速度可分为以下种类：高速动车组列车（G字头）、城际动车组列车（C字头）、动车组列车(D字头），直达特快旅客列车（Z字头）、特快旅客列车(T字头），市郊列车（S字头），进港直通列车（Q字头），快速旅客列车(K字头），跨局普通旅客快车（1001-2998）、管内普通旅客快车（4001-5998），临时旅客列车(L字头），临时旅游列车（Y字头），普通旅客列车（6001-7598）、通勤列车（7601-8998），因故折返列车在车次前加“F”。
高速动车

高速动车

（G字头）

2009年12月26日，武广高速铁路正式对公众运行，新启用车次为G+4位数字，意为高速动车，最高时速可达350公里。铁路系统标准念法为“高X次”。
12月26日起，武广高铁开行23趟列车，依据规定，武广高铁开行高速动车组的车次有个新字母打头，为“G”，寓意为“高速”。G字开头1号车G1001次就是武汉——广州南站直达列车。
2010年7月1日起运营的沪宁高铁运行图及票价方案，沪宁高铁车票确定从2010年6月25早8点起正式发售。高铁开通后，在沪宁城际高铁线上将跑2种列车：居多的是“G”字头列车，一等座233元，二等座146元；少部分是“D”字头老动车，执行原来一等112元、二等93元的老票价；既有的老沪宁线上仍保留部分“T”字头、“K”字头及普通列车。“G”字高铁上路后，南京到上海最快的直达列车仅需要73分钟，不过这种直达列车每天只有2对，其余大部分高铁列车仍需运行近2小时。
沪杭高铁在2010年10月26日开始运行。沪杭高铁开通后，所有高铁列车都将从杭州城站火车站始发，每天开行的50对“G”字头高铁列车中，包括本线车（只在杭州站到上海虹桥站之间往返）40对；跨线车10对，跨线车中，杭州城站到上海站5对；杭州城站到南京站5对，也就是说，10月26日开始，杭州到南京也可以坐高铁了。
2012年12月1日，哈大高铁正式开通运营。实行冬季和夏季“两张列车运行图”，分别按时速200公里和300公里2个速度等级开行动车组列车，同时实行与2个速度等级相对应的票价。它北起冰城哈尔滨，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径哈尔滨、长春、沈阳、大连4个副省级城市和6个地级市及其所辖区县。全长921公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设二十三个车站。从哈尔滨到大连冬季只需5小时40分钟。最快3.五个小时跑完全程。

城际动车

(C字头）

2008年8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，最高时速可达350公里。铁路系统标准念法为“城X次”。

动车

(D字头）

最高时速250公里。以CRH1、CRH2、CRH5型为主，最高时速可达250公里。其中广深线城际列车全部使用此车。按车次划分，D1-D4000为跨局列车，D4501-D7300为管内列车。北京局D4501～D4580次，沈阳局D5001～D5050次，西安局D5051～D5100次，上海局D5401～D5700次，济南局D6001～D6500次，广铁集团D7001～D7300次。铁路系统标准念法为“动X次”。（注：在同时开行城际动车或高速动车的站段直接读为“动XXXX次”）
Z开头的列车:直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局(不是在1个铁路局内)运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里.

直达特快

(Z字头）
直达特别快速旅客列车，简称直特，字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停技术停车站同时办理客运业务，这类列车的车底都是25T或BSP，全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局（不是在1个铁路局内）运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里。铁路系统标准念法为“直X次”。最高运行时速160km/h。

特快列车

T开头的列车

:特别快速旅客列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底,全部都是空调列车.到目前为止,T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车,300以后的是管内(只在1个铁路局内)运营的列车.

快速列车

K开头的列车:快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,4.18以后由于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车.

进港列车

（Q字头）
中国目前仅开行2对（共计4趟）进港列车，即北京至九龙的Q97次、九龙至北京的Q98次、上海至九龙的Q99次和九龙至上海的Q100次。这些列车全部都是空调列车，使用25T型车底，并挂有RW19T型高级软卧包厢车，且都是直达。因为进港需要签注，所以“Q”就是签注的签字的拼音首字母。但是这类列车在购买车票时，车票上显示的仍是“T**”，列车水牌上标的也是“T**”。

市郊列车

（S字头）
市郊旅游列车只在北京开行，来往于北京北站、八达岭站之间，车次为S2**，又称S2线。此类列车采用和谐长城号动车组（一称CRH7，内燃），车底为25DT型客车。

N开头

的列车:管内快速旅客列车,简称管内快速,字母N是"内"字汉语拼音的简写.这样的列车一般经停一些重要车站.这类列车的车底有25G 25B(红皮绿皮的都有) 22型绿皮车,空调列车较多.这类列车出现在4.18五提之后,只在铁路局内部运营.车次是按铁路局编制的,1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局,351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800是广州铁路公司,801-850是柳州铁路局,851-900是成都铁路局,901-940是兰州铁路局,941-980是乌鲁木齐铁路局,981-998是昆明铁路局.

普快列车

（1001-5998）
停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车以有大部分为新空调列车。其中1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车。哈尔滨局4001～4200次，沈阳局4201～4400次，北京局4401～4600次，太原局4601～4650次，呼和浩特局4651～4700次，郑州局4701～4800次，武汉局4801～4900次，西安局4901～5000次，济南局5001～5050次，上海局5051～5200次，南昌局5201～5300次，广铁集团5301～5500次，南宁局5501～5550次，成都局5551～5650次，昆明局5651～5700次，兰州局5701～5800次，乌鲁木齐局5801～5900次，青藏铁路公司5901～5998次。最高运行时速120km/h。

普客列车

（6001-7598）停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村或城市周边等短途乘客喜爱。而不少铁路局认为开行普客列车亏损，武汉局、上海局已经停运普客列车，呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1-4对主要普客。这类列车的车底主要是22、25B型绿皮车，其他车底均少见，只有少量车次有车.这类列车运营里程一般不长，一般属于短途多站的列车.车次分配情况：其中6001-6198为跨局列车，哈尔滨局6201～6300次，沈阳局6301～6400次，北京局6401～6500次，太原局6801～6850次，呼和浩特局6851～6900次，郑州局6901～6950次，武汉局6951～7000次，西安局7001～7050次，济南局7051～7100次，上海局7101～7200次，南昌局7201～7250次，广铁集团7251～7300次，南宁局7301～7350次，成都局7351～7450次，昆明局7451～7500次，兰州局7501～7550次，乌鲁木齐局7551～7580次，青藏铁路公司7581～7598次。

通勤列车

（7601-8998）
此类列车通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”。一般采用手撕定额票，铁路职工凭证免费乘坐。车次分配情况：哈尔滨局7601～7798次，沈阳局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，郑州局8251～8298次，武汉局8301～8350次，西安局8351～8398次，济南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，广铁集团8601～8698次，南宁局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，兰州局8901～8950次，乌鲁木齐局8951～8980次，青藏铁路公司8981～8998次。

临客车次

（L字头）
在客流高峰开行的临时旅客列车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局临客列车一般没有空调，也被称为“民工专列”。其中L1-L998为跨局列车，L7001-L9850为管内列车：哈尔滨局L7001～L7300次，沈阳局L7301～L7600次，北京局L7701～L7800次，太原局L7801～L7900次，呼和浩特局L7901～L7950次，郑州局L7951～L8050次，武汉局L8051～L8150次，西安局L8151～L8250次，济南局L8251～L8350次，上海局L8351～L8700次，南昌局L8701～L9000次，广铁集团L9001～L9300次，南宁局L9301～L9350次，成都局L9351～L9600次，昆明局L9601～L9660次，兰州局L9661～L9740次，乌鲁木齐局L9741～L9800次，青藏铁路公司L9801～L9850次。铁路系统标准念法为“临X次”。

行包列车

（X1-X998）
1．行邮特快专列X1-X198
2．行包快运专列X201-X998

旅游列车

指为旅客旅行而开行的列车，车次使用“Y”开头，读作“游”。跨局列车车次为：Y1—Y498，管内列车车次为：Y504—Y980.管内列车车次分配如下：哈尔滨局Y501-Y530，沈阳局Y531-Y560，北京局Y561-Y600，太原局Y601-Y630，呼和浩特局Y631-Y640，郑州局Y641-Y670，武汉局Y671-Y700，西安局Y701-Y730,济南局Y731-Y760，上海局Y761-Y800，南昌局Y801-Y830，广铁集团Y831-Y870，南宁局Y871-Y880，成都局Y881-Y900，昆明局Y901-Y920，兰州局Y921-Y940，乌鲁木齐局Y941-Y960，青藏铁路公司Y961-Y980。
四位数的车也有车次区分
1开头的四位数车次列车:跨3个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车一般经停一些主要车站.这类列车车车底和N系列的比较相似,空调列车较多.这类列车运营距离一般都很长,而经停车站较多.所以速度一般不会太快,而且乘车的人一般都较多.短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车.

普快或直快

2开头的四位数车次列车:跨2个铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多,但空调列车的数量明显减少.这类列车运营的距离一般属于中等,经停的车站也较多,速度一般也不会太快.属于面向中途旅行的普快列车.
3开头的四位数车次列车到目前为止还没有.
4和5开头的四位数车次列车:管内普通快速列车,简称普快,曾经简称快客,但这个简称现在已经不用了.这样的列车经停一些主要车站,同时也经停一些小型车站.这类列车的车底主要是22型和25B型绿皮车,少有25G和25B的红皮空调车,而空调车多是一些长途列车套跑的.这类列车运营的里程一般不长,一般属于短途列车.车次和N系列一样,也是按照铁路局编制的,4001-4200是哈尔滨铁路局,4201-4400是沈阳铁路局,4401-4600是北京铁路局,4601-4700是呼和浩特铁路局,4701-4900是郑州铁路局,4901-5000是济南铁路局,5001-5200是上海铁路局,5201-5300是南昌铁路局,5301-5500是广州铁路公司,5501-5600是柳州铁路局,5601-5700是成都铁路局,5701-5800是呼和浩特铁路局,5801-5900是乌鲁木齐铁路局,5901-5998是昆明铁路局.

普通旅客列车

6/7/8/9开头的四位数车次列车:普通旅客列车,简称普客,曾经有直通(跨铁路局运营)的普客列车,但是现在已经没有了.这样的列车一般经停所有能停的车站,部分普客列车虽然站距较远,但是也明显多于普快列车.这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,根本没有空调车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车.因为这类列车现在已经全部是管内运营的,所以车次编制也是按照铁路局来编制的,在这里我就不详细说明了,如果有想知道的朋友请和我联系(QQ_249396).因为这类列车的经停车站很密,所以大多都作为通勤来用,少有旅行的朋友乘坐此类列车.

L开头的列车:临时旅客列车,简称临客,字母L是"临"字汉语拼音的简写.这类列车只在需要的时候才运营的,车种也是最杂的列车类别,L系列中有少部分列车相当于快速,大多的相当于普快,也有的相当于普客.车底编制也是杂乱,L系列列车一般没有自己专用的车底,通常是随便拉来些车底就编组.但是也有的临客是为了近日"转正"而设置的,这样的临客通常编组比较正规,有专用车底.L系列列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的,所以又称之为不上表列车.

A开头的列车:也是临时旅客列车,和L一样的，2004.4.18第五次提速以后，临时客车的L下车次不够用了，于是有了这个产物。号称是英文临时加开(Add)的字头。A字头的列车如果客源比较好，很有可能被图定，比如曾经的A333/334次列车。

车次_车次 -其他说明

车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385 386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387.铁路车次的编排就是这样的.
普快列车

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