一 : 易到用车入驻电话邦服务体验重磅升级

　　【赛迪网讯】7月7日消息，日前，易到用车已正式入驻电话邦，成为专车行业中率先入驻电话邦的企业之一。用户在大部分安卓手机上拨打或者接听“易到用车”的官方热线电话，手机屏幕上就会直接显示“易到用车”的品牌展示，而不再是以往的一串冷冰冰的数字号码，降低陌生感，让人更加安心。

　　

 

　　同时，在电话邦合作伙伴小米手机的生活黄页上，还提供了“易到用车”的专车预定服务，用户只需点击“用车”，再点击“专车服务”，即可享受易到提供的方便快捷的定车服务。

　　为易到用车提供来去电识别服务的电话邦，致力于联合多方，构建基于电话号码的生态圈。在互联网+思维盛行的当下，服务行业越来越多的企业，选择将企业号码入驻到电话邦平台，通过电话邦数亿的终端展示，可以让企业官方号码不再陌生，让用户安心接打，放心使用，同时极大提升了企业的服务体验。

二 : 拼车大战火速升级：滴滴加速布局 易到加入

腾讯科技讯（余一）在滴滴宣布进军拼车市场后，又一打车软件巨头将加入“拼车大战”。腾讯科技从知情人士处获悉，易到将于5月21日推出拼车业务。而此前计划于6月1日上线的滴滴顺风车，也已在17日晚间开始送券推广工作，上线时间预计将提前。

在出租车、专车之后，拼车市场已成为当前移动出行领域热度最高的“小鲜肉”。嘀嗒拼车、51用车和天天用车都相继宣布完成数千万到1亿美元的投资。随着打车软件巨头滴滴和易到的相继入场，拼车大战引爆在即。

在出行领域的上一轮大战中，腾讯和阿里为了布局线下支付，抢占线下入口，分别投资了滴滴、快的。在金主的强力支持下，滴滴快的成为烧钱大战的绝对主角。

但拼车市场竞争激烈程度，恐怕还将远超打车市场。拼车领域的“原住民”中，嘀嗒拼车、天天用车和51拼车已形成三足鼎立的格局，并且在滴滴进军拼车市场的刺激下，三家企业都加快了融资步伐。

天天用车和51用车于4月先后宣布完成C轮融资，而嘀嗒拼车CEO宋中杰也在5月6日的记者沟通会上，揭晓了嘀嗒的C轮融资：由崇德投资领投，挚信资本、易车网、IDG等跟投，融资金额达到1亿美金，是拼车行业目前最高的融资额。

其中值得一提的是，缺席上一轮打车大战的百度，在拼车市场显得异常活跃，先后领投了天天用车和51用车两家拼车领域领先企业。而51用车除了百度外，此前还获得了来自小米董事长雷军()的天使投资。

在巨头的支持下，前期为抢占市场、获得用户，打车的补贴烧钱大战，将同样在拼车领域上演。

嘀嗒拼车、天天用车和51用车已经率先开始烧钱，于乘客方推出了首单低价或免费，评价送代金券等补贴，司机方也提供了油费抽奖、现金补贴等优惠。并且借由司机接单鼓励的方式，尝试性地接入了爱车上门保养、空调清洗、美甲等O2O服务，探索作为移动入口的可能性。

而作为上一轮打车大战的深度参与者，滴滴积累了丰富的经验和用车大数据。作为最后的存活者，合并后的滴滴背后站着腾讯和阿里两大巨头，资金上有着绝对底气。滴滴本身也已经借由打车大战，成为估值超80亿美金的公司，占据打车市场绝对份额，出租车、专车、快车、顺风车多种功能合一的滴滴，在用户留存上肯定要强于单兵作战的“拼车三杰”。

另外，值得一提的是，5月17日，易到发布了一张主题为“搭在一起才更好”的海报，列有易到与uber的软件图标，并在其中画上爱心，让此前易到与uber合并的传闻再次沸腾。如果联姻属实，背靠500亿估值的共享经济鼻祖uber，易到将拥有在拼车领域和滴滴一较高下的资本。谁会是最后赢家，更加难以预料。

三 : 易到用车试驾代驾功能上线 平台战略再升级

易到用车向来善于颠覆自我，只为打造更优质的产品服务，也正是有这样的创新基因，离易到用车“不颠覆不成活”全新6.0版本刚刚闪亮登场仅仅20几天，带有革命性的易到用车APP 6.1版就再次颠覆性上线。

而这一次带来的“颠覆”对整个行业来说都是一次震慑。在原有的专车业务基础上，新版6.1居然新增了“试驾和代驾”两款产品。该产品业务的推出给当下补贴成瘾的专车市场无疑是一记重拳，同时更意味着易到用车平台化战略的开始，已经先于市场迈出创新的一大步。

试驾业务登台，易到用车平台化战略升级

说到试驾绝对是每个购车者最头疼的问题，众而周知传统形式下，首先试驾需要到4S店，路途一般都不近，因为绝大多数4S店都集中在城区边缘，往返至少半天，时间成本很高；而且我们经常遇到的情况是，4S店没有车或者需要在4S店长时间排队等候，耗时耗神，特别是这种等待换回来的却是沿着所谓的“指定线路”进行一段仅仅几分钟的短暂试驾体验，对这种体验大呼“不过瘾”是正常人的反映。

（易到试驾界面）

易到用车App 6.1版“试驾”服务的推出，就是来帮助解决这些“问题”的！你可以“马上试驾”，也可选择“预约试驾”，全天候随时预约试驾服务，再也不需要浪费大把时间到4S店，甚至可以充分利用上下班路上的时间，充分体验你理想的座驾。而且全程将由多年驾驶技术的领航员提供细心全面且中肯的讲解和驾驶示范。试驾时间和地点用户可完全自由掌控。让体验足够“爽”！

整个预订流程十分简单。用户在APP端输入试驾时间、上车地点、下车地点，选择心仪车型，点击“去试驾”，接单的司机将会出现在用户列表，用户选择喜欢的车辆，点击“确认”，即完成下单。被选中的司机在第一时间经电话和用户确认试驾信息，届时，司机将驾车准时到达用户指定地点等候。

（易到沃尔沃和特斯拉试驾）

目前，首批试驾车型将包涵新能源汽车特斯拉和以环保安全理念著称的沃尔沃S60L，紧接着将会有更多“极致”车型陆续加入试驾行列。

易到代驾 只为多一份关怀

如果说试驾产品的推出满足了你对汽车行驶性能和操控性能的了解，而代驾产品的上线，更是易到用车在用户关怀和安全出行方面的责任体现。该功能的推出不仅是给老用户的增值服务，更是为了给广大商务宴请和酒后驾驶朋友的保驾护航。

临近年关，各类商务宴请和聚会逐渐增大，喝酒是不可避免的环节。选择易到用车代驾，司机即刻上门服务。不仅是对自己的爱护，也是让朋友和家人的放心优选。

接入微信支付  支付渠道全覆盖

随着微信用户的急速膨胀，微信支付方式也逐渐得到普及。在易到用车App 6.1版的更新中，微信支付首次纳入系统。

“提供极致的出行服务体验”是易到用车自始至终努力的方向。支付是影响整个用车流程重要的一环。届时，微信支付、支付宝支付、信用卡支付等多种支付方式都将为用户提供多样化选择。支付环节更加流畅、无间隙，必将大大提升用户的用车体验。

易到作为全国最早和最大的智能出行服务平台，目前在中国有近10万名司机提供用车服务，在全球覆盖近100个城市。此次6.1版本的业务升级，无疑是将其平台化的战略升级，将为平台用户带来更多的随需而至的出行服务，让困扰已久的出行生活多一份轻松自在！

四 : 企业级用车“蓝海市场”，专车第一品牌易到潜力十足

　　在共享经济理念和汽车生态之下，专车第一品牌易到的业务主线也在拓展向多元化。从定位比较高端的接送机服务，到车站接送，以及基量最大快车服务等。

　　在行业“削峰平谷”，行业回归真正的商业竞争之后，下一个竞争“蓝海市场”之企业级用车，也是易到现在集中精力耕耘的版图，因为用户定位、用户口碑、用户体验以及用户合作管理模式上的优势，企业级用车市场中，易到的市场竞争力很可观。

　　

 

　　从用户定位看，高端定位，则离高端优质企业更近。

　　据了解，易到已成功为近20000家知名企业提供企业用车服务，其中以互联网行业、金融业、医疗卫生业和旅游业为主，包括海尔、百度、携程、优酷、猎豹移动、中国电信、爱普生、中国工商银行、万科、假日阳光、中国国航、可口可乐等知名企业。

　　作为国内网约车市场最早的开拓者，易到从出生就带着高端气质。易到创始人周航在“共享出行”与“平权运动”的理念之下，给这个新兴业态下的企业留下了情怀的标签，离气质很近。

　　而且，在尊重客户选择上，易到向来比较重视，能为企业大客户提供高管用车、会议用车、商务用车、日租、半日租等多种多样的场景服务，以及丰富的车型选择，能满足各个企业、机构的各种用车需求。

　　此外，还有针对企业服务的明星产品诸如接送机、专享CIP快速登机服务、免费保险、会务用车一对一专属客服、飞机晚点承担司机等候费等也一直备受好评。

　　而最早做出口碑的接送机服务，就奠定了易到走高端服务路线的基调，也基于此，积累了第一批高质量的用户。此后，拓展其他业务，在追求品牌效益和影响力前提下，也不可能降低维度，只会主动选择，同时吸引高品质的企业。

　　

 

　　从用户体验看，提升行业口碑和好评，更能维护好优质企业关系和长远合作。

　　在上一轮的补贴大战中，实则是资本大战，并未获得资本支持的易到一度被边缘化。创始人周航也曾表示“易到是一家‘厌恶价格战’的公司”。

　　尽管如此，专车第一品牌易到也扛过了艰难时期。究其原因，离不开忠实而且有实力用户的支持。

　　换个维度解读，不难发现易到在提供服务中给它的用户忠诚度的根本原因——优质服务。

　　针对企业，所谓优质服务，除了原始服务需求外，还得满足基于企业用户形象提升等维度的附加服务。在良性循环体系中，提供服务的平台也最终成为受益者，受益于口碑巩固进而吸引新的优质企业用户。

　　另外，企业用户也会反观为其提供服务的平台中还有哪些其他用户，以此来判断他们是否为同一“维度”和“层次”的用户，以作区分，来体现他们的追求和价值。

　　这依然是一个双向选择和需求之下的业务合作，而合作能否达成，关键还是在于平台能否提供与客户匹配的服务，满足他们的需求。

　　公开报道显示，易到Q2充值额超12亿，企业用户的日订单更是超过了15万单，继续领跑企业级用车市场。这组数据也很说明企业用户对易到平台的信任和口碑。

　　用户合作模式看，易到合作模式，企业用户更省心省力省金。

　　尽管传统公司用车因为存在成本高、效率低、管理难、后期维护大等诸多痛点而市场前景大好，市场上也应运而生了滴滴、易到、神州等多家竞争者。

　　

 

　　尤其后者，因为B2C模式，企业用车服务也成为核心业务。但在业务开展中，神州也遭用户吐槽“服务差”、“隐性消费”、“油表被动手脚”等。最关键的是，它的经营理念本身就有相悖之处，一面要形成车辆规模，一面又要吸引“屌丝”用户不得不压低价格，最后定位和发展现状不匹配。

　　相反，抢占传统业务的易到，却吸睛力十足——针对行业痛点，推出了为企业量身定制的出行服务解决方案，能通过全方位智能化系统，实现企业用车分级管理、部门费用科学管控、账户管理人、授权用车人分离、企业账户直接统一结算，能满足企业较高用车需求，并轻松解决企业用车中的各种问题。

　　而且，易到企业级用车交易信息还可被自动记录，包括路线、价格、时间等信息，便于企业清晰对账，既智能、高效又信息透明。此外，易到也还会有专业的客户经理协助解决企业账户管理者对账、开具发票等困扰企业的管理问题。

　　另外一个足够吸引企业用户的是易到持续发力的“生态充返”活动，在给企业提供低价、高效用车服务的同时，也能为企业创造更多附加生态价值。

　　中国行业研究网的一份报告预测，汽车租赁的市场规模将从现在的200亿元增至2018年的500亿元，而且，这个估计偏于保守。在企业级用车的“蓝海市场”中，易到的潜力十足。

五 : 滴滴悄然涨价 易到升级玩法 “后专车时代”将何去何从

　　近段时间，一则关于“滴滴涨价”的新闻出现在各大媒体的醒目位置，据记者调查在北京、上海等一线城市，滴滴快车的价格已经上涨30%，在武汉、杭州等二线城市的涨价幅度约为20%左右。同时，滴滴快车的司机也告诉记者，从5月份开始，司机补贴也下调了70%。

　　市场持续高烧 专车服务已成刚需

　　但出乎意料的是，滴滴快车涨价的消息却并没有引发用户激烈的讨论。

　　显然，经过滴滴、Uber、易到等互联网专车公司近2年时间对于用户及市场的培育，现如今网专车已从早先面对中高端用户的奢侈型、体验型消费，变成人们出行中必不可少的组成部分，曾经关于专车是不是刚需的讨论，自然也就成了伪命题。

　　图片5

　　

 

　　原先泾渭分明的出行市场，在资本等“非常规”力量的推波助澜之下，人们的更高的出行需求突然被释放，消费结构也发生了质的变化，用户由“需求驱动”转变为“价格驱动”。

　　易到创始人周航告诉记者，各大专车公司在经历了2015年疯狂的融资、补贴大战，完成“跑马圈地”之后，整个市场丝毫没有看出回归理性的状态，今年依旧持续高烧。毫无疑问，专车市场就像曾经的视频媒体市场，不会形成绝对的垄断和一家独大的局面。

　　但对于各大专车平台来说，最需要思考的则是，当持续低价成为常态，专车出行已经成为刚需时，怎样靠持续的、结构性的创新，在专车之外找到新的增长点，升级现有的专车模式。在这方面，专车行业的开创者易到似乎再一次走到了对手前面。

　　打造“生态平台体系”

　　6月21日，易到在北京召开了主题为“见证”的夏季发布会，创始人、CEO周航在宣布易到的日完成订单数突破100万，提前完成“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”三个百万目标及品牌升级的同时，还无数次的提到了一个关键词--共享汽车生态。

　　

 

　　这个让到场记者感到有些困惑的概念，在发布会后的很长一段时间里都成为大家追问的焦点，甚至出现了易到“炒作、造概念”之类的声音。其实如果你关注专车市场，不难发现易到已经做出了转变。

　　提起易到，以前大家想到的大多是“专车市场开创者、高端、用户司机互选”之类的关键词，去年底“充值返现”活动开始之后，“质优价平”又成了易到的最重要的卖点。但是如果今天你再打开易到App，你就会发现他不仅仅是一个出行平台。

　　易到会员充值送乐视超级硬件、5折买到易到生态伙伴的优质产品，易到已经开启了转型、升级的过程。就像周航在发布会上说的，一方面，易到要建设自己的乐易Par，让车主有机会成为易到的合伙人拓展车主收益途径，同时为提高服务质量提供进一步的机制保障。

　　另一方面，乐视生态的系列终端产品—乐视超级手机、轻车机、车联网、乐视超级汽车都会成为易到共享汽车生态的终端，扮演生态圈的入口角色。未来，易到打造的共享汽车生态将会形成“广告平台”“汽车销售平台”“车辆定制合作平台”“乐视内容平台”“目的地合作平台”“金融平台”等多个平台体系。

　　单一模式后继乏力 易到着力打造差异化体验

　　对于易到的未来，易到总裁彭钢则进行了更加详细的阐述，他表示“在共享出行模式下最核心也最基础的条件就是保持低价，只有当使用权的价格远远低于拥有权时，用户才有兴趣继续使用易到的服务。易到未来要做的也不仅仅是提供运输服务的中间商，而是通过重度垂直整合的逻辑，在出行之外找到新的入口和发展空间。”

　　

 

　　“比如，对易到车主来说，在易到获得收入后必然会拿出一部分收入用来养车，不管是车险、买卖二手车以及保养、加油，都有可能在易到平台用更低的价格实现，让车主的消费形成闭环。而不是像现在大家做的，只是简单的将抽佣作为盈利模式，这种没有门槛的运营方式注定无法走的更远。”

　　谈过对于车主端的想法后，彭钢又表达了对整个专车行业的看法“现在，专车行业的竞争远远没有到收尾的时候，专车从非刚需到刚需，潘多拉的盒子已经被开启了，用户从公共交通到专车完成了‘从简入奢’的过程，同时也意味着在低价模式的驱动下，这个单一业务模式意味着永远也无法盈利。所以对于易到来说未来的收入要做到多元化，创造商业模式的差异化。”

　　想要达成这一目标，就必然要借助乐视生态的力量，这也是滴滴、Uber等竞争对手所不具备的客观条件。“乐视有句名言叫做‘羊毛出在猪身上狗来买单’作为易到来说不仅要借力乐视的资本，更重要的是要充分借力乐视其他子生态的力量，不管是上游的超级汽车还是下游的充电桩公司，乃至音乐影视都可以和易到一起创新出更多的玩法，这些是我们的竞争对手做不到的，就是因为他们关注的点，而我们做的是面是生态。”彭钢阐述。

　　相比滴滴覆盖出行领域的“大而全”，易到将打造出全新的专车商业模式，并最终拥有属于自己的一片天空。

本文标题：易到用车升级专车-易到用车入驻电话邦服务体验重磅升级
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