一 : 2011款216A 斯巴鲁双门轿跑车计划泄露

　　丰田与斯巴鲁合作开发新的运动轿跑车已经不是什么秘密，虽然丰田版本的FT-86概念车已经在东京车展发布，但斯巴鲁版本的车型仍秘而不宣。

　　最近《BestCar》杂志曝光了斯巴鲁版本轿跑车的一些细节和图片，斯巴鲁已经确定将利用丰田的FT-86的车型平台开发一款全新双门跑车 (斯巴鲁内部编号为216A)。

　　另外关于这款车的动力系统先前猜测是一台2.0升涡轮增压水平对置发动机，最大功率118kW（160马力），这是一款取自翼豹2.0GT或WRXSTI2.0升涡轮增压发动机的改进版，不过据传最大功率将提升至184kW(250马力)，而可能推出的STI版本最大功率更可增至227kW(308马力)。

　　斯巴鲁将利用明显不同的造型风格拉开216A和FT-86之间的距离，前者比后者更长，更宽，另外车重也增加了100公斤。新车在明年年末预计会公布售价，预计在300万日元左右（约合人民币22.6万元）。（文/笑语）

二 : 中华“第一跑”！静态体验酷宝轿跑车

　　中华Coupe酷宝，作为一款拥有自主知识产权的中高级轿跑车产品，上市后不仅填补了国内自主品牌在该领域的空白，同时也获得了“中国保时捷”之称的美号。中华酷宝让大部分“热血”人士圆了跑车梦，开始了新的激情生活。那么这款中华“第一跑”在做工以及细节方面的情况如何呢？下面我们就来一同了解下。

● 外观部分：

　　中华酷宝拥有典型的跑车化外观，是华晨汽车研发中心100多名具有开发经验的工程师，根据F1的设计理念研发而成的产品。经过仔细观察，总体感觉中华酷宝整车工艺质量较好，车身板金及漆面光洁度十分不错，体现出了较高的工艺水准。

　　车顶轮廓线则是保时捷标志性大弧线的重新演绎，车尾造型饱满两门掀背式设计，让整车显得动感十足。造型独特的立体式3D尾灯层次感强，尾门关闭后与尾灯间缝隙较大。

　　前风挡雨刷为时下流行的无骨架式，做工考究，刮水效果好于无骨式雨刷。后风挡单臂无骨雨刷配有装饰罩，刮水面积非常大，在雨天能保证后方良好的视野，提升安全性。

　　多幅铝合金轮毂造型动感，轮胎螺丝没有配备装饰螺帽。205/55 R16的轮胎兼顾了舒适性与经济性。

　　掀背式车身设计，尾门面积较大。双充气杆的支撑使得开启关闭力度比较轻松，力气较小的女性朋友在操作过程中也并不会感觉吃力。在车内以及车外可以通过遥控解锁，但要通过隐藏的把手开启。

　　发动机仓设计略显紧凑，布局清晰。发动机盖为手动机械支撑，因为车身较高加之发动机盖较重，举起并不轻松。上部的隔音/隔热棉工艺不错。后部装有隔音/隔热材料，降低了车内的噪音阻挡发动机工作时的热量进入驾驶室内。

● 车门部分：

　　车门外开启把手与车身同色，周围与车门板金接缝均匀，开启的过程中无松垮的感觉，力度适中。锁孔集成在把手中，整体感强。

　　前车门开度接近90度，方便了前后排乘客上下车，车门主体以及车身上都设计有胶条，但无框玻璃的密封性有待考验。

　　车门内开启把手镀铬处理，手感尚可。与车门内饰板接缝均匀，在螺丝固定处有装饰盖装饰。开启力度适中，回位迅速。

　　驾驶员侧车门手肘经常接触的部位虽然很宽大，但没有填充足够的软性材料。不能有效的缓解驾驶员在驾车时肘部的疲劳。储藏格较长，方便放置雨伞等物品。

　　驾驶员侧车门控制区仅有门窗控制键，整体做工十分细致，间隙均匀。使用时发现按键的阻力适中，没有明显松垮的感觉。

● 仪表台部分

　　中华酷宝的仪表台坡度较大，黑色为主基调搭配银色饰板点缀，营造豪华运动的气息。整体来看，仪表台做工比较精细，各相关接缝均匀，与车门处的间隙合理。

　　方向盘左右控制杆，手感以及操作力度行程适中，功能标识醒目。因为有大面积覆盖件遮挡，并没有发现控制杆中的金属支撑杆。

　　受仪表台厚度的限制，手套箱的容积并不大。同时也无法设计小的储藏空间，内部无植绒覆盖，如放置金属物品，行驶在颠簸路段容易出现异响。手套箱盖关闭后与仪表台之间的缝隙均匀。

　　中控台造型略显得平淡，无银色饰板装饰。音响主机以及空调控制面板巧妙的与中控台设计成了一体，音响、空调各调节、控制按键质感良好，调节准确到位。

● 驾驶员功能区

　　三幅运动式方向盘造型饱满，真皮包裹皮质一般。方向盘左侧相关控制按键以及局部做工细致，标配安全气囊。

　　手刹车整体为PVC类材质，黑色设计与内饰基调相吻合。实际操作过程中感觉行程较短，力度适中。

　　中华酷宝采用了传统的点火开关，做工细致各档位阻力适中。但转向柱覆盖板缝隙不均匀，有很大的提升空间。

　　排档头为塑胶材质做工精细，手感舒适，排档座设计有银色面板装饰，与黑色的排档杆搭配运动感十足。排档杆长度适中，档位清晰比较容易入位。

　　驾驶员踏板外覆件为铝合金搭配橡胶防滑条设计，脚踩离合器感觉行程较短、结合点明显。各踏板位置未感觉不适。

● 前后坐椅类

　　驾驶员座椅各调节控制做工细致，无松跨感觉。拉杆式靠背前后调节十分方便，高低调节旋纽略感光滑，调节过程中容易脱手。

　　中华酷宝的真皮座椅皮质柔软，缝制细致。前排“桶型”座椅设计侧向支撑力尚可，座垫、靠背软硬适中，黑色设计耐脏、便于清洁。

　　3门版车型的前排空间一般都很“奢侈”， 中华酷宝的情况也如此。前排空间一般身材的人在驾乘时都不会感觉到局促。座垫较长，能给腿部良好的支撑。

　　总体来看，中华酷宝在做工方面体现了比较高的水准，为国内自主品牌企业树立了标杆。但在局部用料方面仍有提升的空间，银色类似仿亚光铝的装饰板质感一般。独特的设计风格以及相对较低的价格让中华酷宝在国内暂时没有竞争对手，对于想购买入门级轿跑车消费者朋友来说，民族品牌中华酷宝是一个不错的选择。

三 : 09年宝马将发布全新PAS混种轿跑车型

　　宝马首席执行官Norbert Reithofer博士在去年透露说宝马集团将推出数款全新车型以充实产品序列，其中就包括这款称为PAS（全称Progressive Activity Sedan）的混种轿跑车，该车将在明年9月的法兰克福车展全球首次发布。

『宝马全新PAS混种轿跑假想图』

　　新车的设计理念同X6有些类似，都是属于混种车，X6将传统SUV加Coupe，这部暂时以PAS为名的新车则是传统轿车加Coupe，按照今日的车型划分标准，已很难将其归类。全新PAS预计将拥有后驱和全时四驱两种选择，仅提供四个独立座椅，但每位乘客都可享受座椅加热和按摩等强大功能。

『宝马全新PAS混种轿跑假想图』

　　虽然新车看上去仍然更接近普通轿车，但车身在功能方面带有旅行版和掀背版的特点，不仅外形动感，实用性也非常强。如同X6，宝马为PAS塑造出Coupe式的车顶曲线和底盘，设计师极力减小前后悬，轴距扩充到3米以上，车身全长已在4.9米左右，配以21寸大型合金轮毂，体型同X6接近。

『体型同X6接近』

　　新车的动力清单上将有四款发动机，带有最新研发的EfficientDynamics技术，之后还将提供混合动力系统供选择。3.0升涡轮增压柴油发动机的峰值输出达到245hp，3.0升双涡轮增压直列六缸发动机的输出为300hp，以及旗舰型配备的4.0升涡轮增压V8，这款新研发的高性能柴油机峰值将达到408hp和600N·m。

『目标竞争对手为奔驰CLS』

　　宝马执行董事Klaus Draeger博士在去年接受采访时曾对PAS寄予厚望，如果首款PAS的市场表现良好，宝马将仅紧接着研发第二款PAS混种车，车名以字母V加数字的形式出现，如同现款宝马Z系列和X系列。假想图中的首款宝马PAS定位在5系和7系之间，目标竞争对手为奔驰CLS和奥迪A7。（文/Kevin Lee）

四 : 性能和舒适性兼顾的跑车 试驾宝马M6

　　 宝马M6是宝马公司最新的一款大型豪华性能运动车型，而上一辆类似的车型要追溯到1972年了。经过几十年的进化，现在这款车已经成为了一款动力强、跑得快、内饰豪华并且提供4个座椅的大型豪华跑车。当然，后排的座椅只限于儿童使用。

　　宝马M系列车型一直免不了和奔驰的AMG，奥迪RS以及捷豹的R系列竞争，具体到宝马M6，除了上述这些品牌旗下车型，还包括保时捷911 Turbo以及玛莎拉蒂 GranTurismo S，任何一款车都超过百万，价格不菲。

　　使用宝马的i-drive系统中的M-drive功能，可以对宝马M6的动力输出进行3种水平调节。此外，悬挂和转向系统也会随着动力输出的不同而进行改进。和宝马M5相似，M6也可以通过车内的i-drive系统对车辆的性能进行设定，而且调节类型非常丰富。这套新的系统相比上一代有了很大的进步，功能更易于使用，不会让驾驶员因为调整车辆而搞得晕头转向。如果说有什么不足，那就是界面显得有些粗糙，大尺寸的液晶屏还应该更精细一些。

　　当宝马6系在2003年推出的时候，克里斯班戈让我们看到了这款车的最初形态，而经过几年之后，部分细节依旧让人着迷，而经过了M公司再接再厉后，轮圈，空气动力学更出色的后视镜以及遍布车身的M勋章，此外，运动型的LED车灯也提升了整体的视觉效果。

『为了减重，车顶使用碳纤维』

　　当然，更酷的是宝马给M6提供了大量的单纤维车身套件，除了看起来更具动感，也减少了车身重量，并且降低了车身重心。低重心提升了车辆在弯道的性能，当然缺点也很明显，车主不能在享受天窗了。

　　 车厢内部看起来并不刻意的追求运动，毕竟对于一款大型豪华跑车来说，满足车主舒适的驾乘感受也是非常重要的。舒适的真皮坐椅有着很好的支撑性和包裹性，白色的高档真皮柔软而富有弹性，给予乘客全方位的保护。M系列的方向盘非常粗壮，手感异常饱满。如果想突出豪华，那么大量的真皮和木质内饰自然是最好的选择，无奈M6还需要突出自己的使命，所以除了常规的真皮外，碳纤维中控面板符合运动的本性，当然也减轻了车身的重量。

　　平面式仪表盘样式普通，看起来并不运动，不过330公里的表底则能勾起驾驶员的欲望，9000转的最高转速以及接近8000转的红线则是宝马M6炫耀的本钱。

　　和宝马M5同样的V10发动机更喜欢更喜欢在红线区附近活动，在低转速时给人更多的是不情愿的感觉。V10发动机能够输出最大500马力，相比起对手也好不逊色。按动方向盘右侧的启动按钮，伴随着发动机的轰鸣，轻踩油门踏板，充满激情的驾驶体验也即将开始。

　　在拥挤的城市中驾驶宝马M6并不会让你感到兴奋，低转速下发动机发出的声音更像是抱怨，随着逐渐驶离喧嚣的城市，来到宽广的高速或者无人的山路，伴随着被深深踩下的油门踏板，发动机开始快速运转，排气声浪也比之前高了8度，高亢的嚎叫刺激着驾驶员的肾上腺激素大梁涌动，理智的神经被暂时屏蔽，随之而来的是疯狂地驾驶体验。

『大量采用F1技术的V10发动机』

　　在高速公路上，V10发动机底蕴非常深厚，伴随着源源不断的动力，速度也是飞快的攀升，而不同于纯粹的性能机器，宝马M6在专注性能的同时没有忘记舒适这个词，真皮坐椅和身体贴合紧密，富有弹性的材质也减缓了旅途的疲劳。在高速路上，宝马M6是一款可以舒舒服服高速巡航的车型，表现沉稳的底盘给人以信心，而噪音方面，V10发动机的高八度的声音对于多数人来说算不上悦耳，但对于注重性能的车主来说，这和交响乐没有什么不同。悬挂坚实而有韧性，但对于路面细小的波动能够很好的吸收，方向盘依旧路感清晰，让人时刻专注精神驾驶。

　　在山路上，高转速的V10发动机同样有着出色的表现，油门响应积极，方向盘的力道也恰到好处，不过庞大的车身显得有些力不从心，而且车身重量也有些偏大，感觉有些托底盘和动力的后腿，乐趣方面也不如那些短小精悍的车型，不过手动挡多少弥补了这些不足。

　　虽然试驾时间不长，但这款车还是给我留下了深刻的印象。首先动力绝对充沛，喜欢高速运转V10发动机有着高亢的嗓音，对于性能爱好者来说，这款5.0L自然吸气发动机带来的感觉和大排量增压发动机有着很大的不同，动力输出更具线性，油门响应积极也没有涡轮的那种迟滞性。乘坐方面这款车表现同样出色，座椅给人的感觉就像是特别为自己定做的一样，后排虽然有点小，但实际上功能性还是不错的。总体来讲，这是一款集动力、操控和舒适性于一体的大型豪华GT跑车。

五 : 高性能轿跑 新一代宝马RZ-M6设计图曝光

　　基于宝马6系推出的性能版本M6作为车厂目前唯一的一款高性能轿跑车，不仅成功复兴了6系的辉煌，更为宝马在高性能轿跑领域打下了一片疆土。

　　然而在面临换代之际，新M6是否会延续新7系上的新家族风格呢还是另辟天地，Racer X告诉人们他们的想法。那就是RZ-M6。

　　如果去掉BMW天空白云的LOGO，相信不少人都会认为这是不是大黄蜂还是野马的一款新车，Enzo第一眼看到RZ-M6时确实有这样的错觉。

 

　　的确，RZ-M6前脸的设计风格与美系风格的野马以及大黄蜂有些类似，凶悍的前大灯和狭窄的中网设计渗透出浓厚的美系风味，尾灯部分亦是如此。

 

　　唯一辨别其宝马血统除了LOGO就是侧面，其车顶以及车身中部线条依旧延续现款M6的设计。可以说这是一款美系风格的德国宝马，当然这仅仅是一次设计上的尝试，毕竟宝马是属于世界的，当然也不排除它会于概念车的形式出现，还是等让我们一同期待吧。

本文标题：宝马m6双门轿跑车-2011款216A 斯巴鲁双门轿跑车计划泄露
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