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美系日系B级车评测对比(下)

发布时间:2019-06-12 所属栏目:汽车资讯

在上一篇文章中,我们对四台车的静态部分进行了详细的对比,从结果来看,全新迈锐宝XL以更低的价格和更高的配置水平在性价比上处于领先。不过,这次美系B级车代表对日系三强的挑战还没有划上句号,静态部分的对比展现的更多是“表面功夫”,动态性能测试才最能体现“综合素质”。今天我们就把四台车开到测试场,不仅要对加速刹车进行测试,还要把它们开到赛道里,为的就是逼出每辆车的性能极限,这样才算是真刀真枪的比拼。

参加比拼的四台车都是各自车系的入门级动力配置,其中全新迈锐宝XL的1.3T是四台车中唯一一台三缸发动机,雅阁的230TURBO车型搭载1.5T涡轮增压发动机,凯美瑞和天籁搭载的则都是2.0L自然吸气发动机。从账面数据来看,凯美瑞在最大功率上占优,全新迈锐宝XL的扭矩表现最强。传动系统上,四台车配备的都是CVT无级变速箱。动力系统介绍完了,我们先来看测试结果。

通过上表,我们清楚的看到了每台车的测试成绩,对比起来不难看出,雅阁和全新迈锐宝XL在动态性能上的优势很明显,凯美瑞和天籁基本打了个平手,接下来我们逐一进行分析。

0-100km/h加速测试:小排量增压优势明显

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 全新迈锐宝XL/雅阁/凯美瑞/天籁 0-100km/h加速测试

加速测试的结果完全符合我们的预期,小排量涡轮增压的优势非常明显。全新迈锐宝XL的这台1.3T三缸发动机有着相当不错的动力表现,前半段的加速势头比较强,可以看到它起步瞬间的加速G值是四车当中最大的。雅阁的这套1.5T+CVT的动力组合再次展现出高效的传动效率,在L挡下,CVT变速箱几乎一直把发动机控制在最大功率转速,以获得最强的动力输出,因此它整段的加速过程都比较顺畅。凯美瑞和天籁的自然吸气发动机爆发力不够强,特别是在中低速情况下,车内的推背感比较平淡。 

100-0km/h制动测试:雅阁/全新迈锐宝XL最稳定

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 全新迈锐宝XL/雅阁/凯美瑞/天籁 制动测试

刹车测试中,全新迈锐宝XL和雅阁表现出了很好的稳定性,连续多组测试的成绩浮动很小,热衰减现象并不明显。并且悬挂支撑力充足,制动时的车身姿态也相当稳健。凯美瑞和天籁表现平平,除了轮胎方面的原因,它们的悬挂也要更软一些,刹车时车身点头比较明显。

18米绕桩:全新迈锐宝XL展现出更好的平衡性

接下来是更为重要的绕桩环节,我们都知道,一辆车的安全性能除了跟制动距离有关,在紧急变线情况下车身姿态是否稳健也是相当重要的。18米绕桩测试考验的正是紧急变线时车身的稳定能力,而决定一台车动态稳定性的因素有很多,包括转向的灵活性,悬挂的支撑性,车身前后配重,甚至车身稳定系统的标定等等,不同的设定都会造成很大区别。

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 全新迈锐宝XL/雅阁/凯美瑞/天籁 18米绕桩测试

全新迈锐宝XL在绕桩这一环节获得了最快成绩,展现出了比较突出的运动特性,行程偏短而且调校偏硬朗的悬架在这种连续重心转移的运动中,车身不会发生太多的横向摆动,悬挂给予了较为充分的侧向支撑。转向的响应性也很灵活,车头的指向性很精准,车尾也表现的相当轻盈,能够很积极的跟随转向的节奏,帮助做出更快的成绩。

日系三强之中,雅阁的表现还是最运动的,相比天籁和凯美瑞,它的底盘表现明显更轻盈,转向可以用“贼”来形容,虚位非常小,一点点的动作车头就会立刻做出反应。悬挂方面和全新迈锐宝XL一样属于偏硬朗的设定,支撑性很强。只是在激烈的变向动作中,油门踏板的响应总是稍有迟疑,导致动力衔接不太顺畅。

凯美瑞和天籁的设定都更偏重舒适度,对运动性的照顾相比前两位选手要差一些。从轮胎选择上就可见一斑,全新迈锐宝XL和雅阁都选用了17英寸、225宽度的轮胎,而凯美瑞和天籁使用的都是16英寸、205宽度的轮胎,横向抓地性能肯定要稍差一些。另外,他们的悬架相对更软,导致车身横向摆动较为明显,车身稳定系统的频繁介入也限制了绕桩速度。

锐思赛道圈速

最后一个环节就是最终的赛道测试了,这也是对一辆车综合素质的最大考验,想要获得更快的圈速,每一个环节都不能出现短板。出色的动力,更稳定更高效的刹车,精准的转向,灵活的过弯能力,这些都缺一不可。 

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 全新迈锐宝XL/雅阁/凯美瑞/天籁 锐思赛道测试

如前文所讲,全新迈锐宝XL的底盘调校在赛道测试中依然展现出很好的平衡性,无论是转向、悬挂支撑还是车身的动态响应,都让驾驶员更有信心。在每一个弯道,精准的转向能帮助驾驶员更准确的控制走线。

赛道测试环节成绩最好的是雅阁,这个结果对我们来说并不惊讶,四台车中,雅阁可以说是调校最注重运动能力的选手,从加速刹车和绕桩的测试表现就已经能看出,更好的动力、更强的悬挂支撑、更精准灵活的转向决定了它更好的综合素质,本田对于这一代雅阁的定位拿捏的非常准确,就是要彻底的年轻化、运动化。

凯美瑞和天籁没有什么亮眼的表现,两台车的调校很相似,都是偏重舒适的设定,偏软的悬架很难有什么稳健的车身姿态,每一个弯道转向不足都很明显,ESP也在频繁介入限制动力。 

总结:到此为止这次所有的测试就算结束了,整体来说,全新迈锐宝XL和雅阁在性能测试环节都表现的非常出色,更运动化的底盘调校让它们有了更好的驾驭性能。作为对比,凯美瑞和天籁属于另一个极端,它们都更重视乘坐舒适性,下赛道跑圈速这种事显然不适合它们。

当然,对于B级车来说,一辆车到底值不值得买肯定不能仅以性能表现来评判,性能测试只是反映了一台车的性格,不同性格的车适应不同需求的人群。对于我来说,我还是更喜欢全新迈锐宝XL和雅阁,因为它们能让我感到自己仍是个年轻人,凯美瑞和天籁总会让我感觉老了十岁。

如果在雅阁和全新迈锐宝XL这两个之中选的话,不得不说全新迈锐宝XL对我的诱惑更大一些。通过上一篇静态对比的文章我们也都看到了,在价格相近的情况下,全新迈锐宝XL的配置优势非常明显,全新一代MyLink+智联系统和全新一代安吉星智能车联系统两大科技配置的加持下,从性价比角度来讲绝对是四车中最高的,同时全新迈锐宝XL的油耗在四车中也是最低的。并且很主观的讲:全新迈锐宝XL看起来要更漂亮一些。

本文标题:美系日系B级车评测对比(下)
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