一 : 售7.7777万 风神A6061阅读专享版上市
[61阅读 新车上市] 日前，我们获悉东风风神A6061阅读专享版已经正式上市，该车采用源自日产的1.6L发动机，售价为7.7777万元，目前该车可在全国4S店进行购买，购车还可享受专属礼包。
| 风神A60新车型 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.6L 手动61阅读专享版 | 7.7777 |
外观方面，该车相比在售车型没有变化。目前在售的A60采用1.6L发动机的车型只有一款自动挡产品，此次推出的61阅读专享版搭配了5速手动变速箱，进一步丰富消费者的选择。而这款发动机的最大功率输出为117马力，峰值扭矩153牛·米。
配置方面，该车的配置基本和此前销售的1.6L豪华型接近，配备了ABS+EBD、前排双安全气囊、前大灯高度调节、前雾灯、手动防眩目内后视镜、MP3/USB接口、倒车雷达等。
此外，购买61阅读专享版车型的消费者还可享受专属礼包免费赠送，包括胎压监测、全天候坐垫、前置雷达、LED迎宾踏板、排气管套筒、发动机下护板以及后保险杠装饰条，配置还是不错的，如果您对这款车感兴趣，还可以点击这里参与论坛活动，获得更多好礼。（编译/61阅读 王寅）
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二 : 揪心的比赛 61阅读节能赛纪实(7)
[61阅读 技术体验] 今年节能车的制造又开始了，看过去年节能车制造纪实的朋友，应该对那辆荣膺榜首的赛车还有印象，它可是立下了汗马功劳。但是现在回头看，那辆车还存在着诸多问题以及很大的提升改造空间。所以下定决心，我们准备在去年的基础上重新设计、制造一辆更节能、更具竞争力的赛车，同样我们会用文字和图片的方式记录造车过程中的点点滴滴，也希望各位朋友对我们的节能车提出一些看法与意见。应该说，大家的关注是我们前进最大的动力。
对于本田节能大赛这项赛事还不太了解的朋友，可以点击《挑战1L油的行驶极限 本田节能大赛介绍》。
对于这样一个项目，前期的整体规划是必不可少的。对于赛车的骨架、发动机、传动系统、车身电子、车壳等部件的制造我们采取了类似大众的模块化生产策略，而这些部件可谓相互影响，牵一发而动全身。所以去年的参赛、造车经验在这时起到了巨大的作用，那么我们就先从赛车的骨架说起。
『车架设计图』
车架是承载赛车一切部件的基础，它既要做到轻量化，又要拥有足够的强度，同时它的几何结构还关系到其它部件的安装位置，所以说车架的设计是整个造车计划的基础。
『购买的铝制型材』
我们选用了1.2mm和2mm两种厚度的铝制型材，这种厚度既能保证车身轻量化，又能拥有足够的强度。由于预算有限，我们也只能对碳纤维材质的骨架望洋兴叹了。
『每根型材都有相应的编号』
『对型材进行切割』
『按照图纸为型材编号』
我们需要按照图纸里标注的每根型材的长度，对整根铝合金型材进行切割，切割好的型材写上对应编号。然后我们就要按照编号，像搭积木一样将他们组合起来，也就是进行焊接组装。
在对铝合金焊接前，首先要打磨掉型材上的氧化涂层和油污，这一步是为了防止在焊接过程中产生气孔，可谓十分重要，它会直接影响到最终车身的刚性。
『打磨掉表面的氧化涂层和油污』
对铝合金型材的焊接我们采用的是氩弧焊，具体的操作就需要一个有经验的师傅来做，这活干得是否漂亮将决定车架的整体强度与稳定性。其实现在汽车的焊接工艺也是如此，最终会直接关系到车身的强度。
『焊接工作』
『进行质检工作 必须在设计允许的误差范围内』
焊接后的质检工作同样重要，要仔细对照设计图纸的尺寸来检查，如果超出允许误差只能切割后重焊，这都是为了保证最终赛车的品质。
『车手体验车内空间』
为了保证车内乘员拥有尽可能大的空间，今年的车架我们进行了“L”处理，相比去年也就是加长版的节能赛车。
『完成后的车架』
『车架完成 装车』
总结：
车架的制作用了整整一天的时间，大家都很辛苦，不过结果是好的，各项指标符合设计要求。在车架的制作环节中，应该说焊接工艺是重中之重。接下来就是发动机的改造项目，我们对它的改造同样倾注了大量的心血，因为车辆的油耗水平很大程度上与其有关。也敬请大家多多关注，最后还是希望各位朋友多提宝贵意见。
在上一期的本田节能大赛纪实中，我向大家展示了有关节能车车架的制造过程。在文章的留言中，有很多热心的网友给我们提出了自己的意见，我已经认真记录下来，以备日后之需。本期的内容则是发动机的改造，应该说它是整个造车计划中费用最高、难度最大、最耗费时间和精力的项目，当然它对最终比赛成绩的影响也是不可忽略。
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| 61阅读本田节能大赛进度 | |
| 车架的焊接 | 61阅读本田节能赛纪实（1） |
| 发动机改造 | 61阅读本田节能赛纪实（2） |
| 未完待续...... | |
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根据比赛的规则，组委会会发给每个参赛对一台排量为125cc的四冲程单缸风冷发动机，而且允许对其进行一定程度上的改造，目的就是为了节油，如果要想取得一升汽油1000km以上的成绩，对发动机“大动干戈”是在所难免的。不过首先要向大家说明一点，由于发动机的改造涉及到赛车的核心技术，所以很多改造细节并不方便透露，如果今年61阅读能够取得好成绩，我们会在赛后做一期类似技术解密的文章，以解各位朋友心头之痒，也希望大家多多理解。
单纯的从一台发动机的角度出发，要想降低它的油耗，减小气缸排量可以说是最直接、最有效的一个方法。反映到量产车上，小排量的发动机本身就具有先天结构上的节油优势，当然现在的发动机通过特殊的制造工艺以及一些技术的应用可以达到动力与油耗兼顾的要求。不过我们所要改造的发动机并没有加入什么VVT等技术，因为这样的改造成本足够我们再重新制造一台发动机了。
对发动机的改造会涉及到一些零部件的采购，这些尺寸特殊的零件，在已经禁摩的北京城是难以找到的，所以我们驱车前往保定来购买我们所需要的零部件。
根据我们所打听到的信息，保定的恒祥南大街就是摩托车的汽配一条街，在古香古色的西大街上同样有众多卖摩托车配件的小店铺，可以算得上是琳琅满目了，当地的朋友也可以详细的说一下保定摩托车配件的情况。
我们转了很多家卖摩托车配件的店铺，因为我们是对发动机进行改造，所以所需要的零部件在尺寸、造型上具有一定的特殊性，应该说很难找到可以全方位满足我们要求的配件，不过最终还是淘到了令人满意的货品。
在恒祥南大街后面的一个巷子里，我们找到了一个可以压曲轴的小店铺，这道工序是将整个曲柄连杆机构拆成一个个单独的部件，由于连接到曲轴上的部件采用的是过盈配合，所以需要用压力机将其分离。
听上去、看上去很容易，实质在用压力机加压的时候，底座需要保持绝对的水平，否则曲轴等部件就可能发生一定程度上的变形。一旦发生变形，也就意味着报废无法再使用了，这个技术活的确是需要多年的经验积累才可以做到。
今年对发动机的机加工，我们还是来到了人称“马叔”的工厂来做。凭借多年的从业经验以及对业务的钻研，可以说马叔是一个可以将你在草纸上的构思转化成现实成品的高人。
为了有效降低发动机的重量，我们准备将发动机的变速箱机构从发动机机体上拿下，然后自制一套简单的传动机构。因此我们也将去年参赛用的发动机倒腾了出来，按照线切割的位置对今年的发动机如法炮制。
总结：
看到这，各位看官可能觉得还不够过瘾，这种戛然而止的确让人不爽，不过就像我文章开头所说，这些关系到最终比赛成绩的核心技术是不方便在比赛前透露出去的。可以说，这次发动机的改造项目花费了我们大量的时间和精力，对其进行改造也同样具有风险。它能否坚持跑完比赛，最终的节油效果与性能是否与当初计算的数据想吻合，这些都充满着未知，不过我相信只有勇于创新和突破，才可能取得进步。最后还是希望大家多提宝贵意见，也时刻关注61阅读本田节能大赛的进展。
在前两期的节能车纪实中，我向大家展示了车架以及发动机的制作与改造。虽然有去年的参赛经验，但是在今年的赛车设计和制造中，我们还是遇到了诸多棘手、琐碎的问题，而且这些问题环环相扣，一个处理不好将直接影响到其它环节的工期进度，这一期就来说说造车中所遇到的各种烦恼。
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| 车架的焊接 | 61阅读本田节能赛纪实（1） |
| 发动机改造 | 61阅读本田节能赛纪实（2） |
| 造车的烦恼 | 61阅读本田节能赛纪实（3） |
| 未完待续...... | |
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● 防止车壳与车架发生冲突 将防滚架削减5公分
今年的车壳相比去年变化不是很大，依然采用流线型的设计，车壳将整个车身全部罩住，防止不规整的车身部件产生乱流，原则是尽一切可能减小行车阻力。
我们将车壳的制造外包给一个专门的公司来做，我们负责提供设计和需求。但是在后期的沟通中，我们意识到原先设计的车架高度有可能与制造好的车壳产生冲突。为了避免临时抱佛脚，我们决定在符合比赛规则的前提下，将防滚架下调5公分，修改后的高度无论如何都可以满足车壳的安装要求。虽然这不是一个大问题，但反映出在理论设计与实际制造环节上所存在的差距，同时与合作伙伴的良好沟通，对项目的开展和运作至关重要。
● 在舒适性和轻量化之间 我们选择了牺牲一部分车手的利益
在驾驶舱的设计上，一方面要照顾到车手的感受，同时又要尽可能降低车身重量，权衡利弊后，还是决定牺牲掉一部分乘坐舒适性。
今年我们对发动机进行了大幅度的改造，这其中产生的问题是改造前无论如何也想象不到的。计划中的每个项目几乎都遇到了问题，于是我们便“逢山开道，遇水搭桥”的去加以解决，但是对于每个问题的最终解决方案有可能影响到其它部件的进度或者设计初衷，到最后很可能脱离了最初计划的主线。
● 发动机零部件的保管令人煞费苦心
对发动机拆解后，首要的就是零部件保管问题，如果有一个零件发生丢失，都可能导致发动机不能正常运转。好在本次的发动机改造并未出现严重的零件丢失情况，这归结于零部件全装在几个纸箱子里，虽然找起来不太方便，但一个都不少。
当然这种做法还是不够严谨和专业，而且在拆解发动机的作业里并非一个人在同一时间、同一地点完成，有可能是不同的人在去拆解。这可是发动机拆装里的大忌，多人操作很容易把零部件搞丢，最终导致发动机的残缺。在明年发动机拆解的环节上，所有拆解的零件最好用自封袋+文字标识保管，这样可以有效提升工作效率。
● 发动机零部件的机加工令我们大费周折
对发动机进行改造，其实就相当于是改装。在改造中，有一些零件需要进行机加工，可是很多加工厂并不愿意接我们的活，因为车床、铣床等设备要为我们单一零件更换相对应的刀头，对于经常批量化生产的工厂来说有些划不来。因此我们也是跑了很多地方，而且需要机加工的零部件在时间上都被工厂安排在后面，一定程度上延迟了造车的工期，最终导致整个项目的计划都向后推迟。
● 对发动机内部碎屑的清理至关重要
机加工后的零部件表面布满了金属碎屑，如果有任何微小的颗粒残留在发动机内部，都可能导致发动机的运转出现问题，甚至可能是报废。所以对碎屑的清理至关重要，而且马虎不得。
● 发动机的组装需要足够的经验与耐心
在发动机的组装环节上同样有一些繁杂的问题，应该说组装发动机比拆要困难得多。要保证所有零部件都各归其位，不富裕一个螺丝和螺母，要做到这一点的确是需要足够的经验。在对正时的环节上，需要更多的是耐心与细致，对错一个齿的正时将导致所有的努力付之东流。
由于发动机下部的变速箱已经被切割掉，所以发动机直接焊接在一个较厚的铝制板材上，那么密封就显得尤为重要。我们在发动机内部以及外部分别打上了密封胶，防止机油通过焊缝向外渗油。
总结：
在今年的造车过程中，最让我揪心的还是发动机改造，因为我们只有一次机会，如果失败就只能用去年的发动机来参赛。毕竟理论设计是一回事，在实际的加工制造中是会产生一些不可预估的误差，这些误差可能导致计划外的事故。值得庆幸的是，我们的发动机已经成功点火，虽然运转的还不够平稳，至少是成功了一大半。
我们每当遇到困难时，都会再三权衡并做出合理的决策。这种摸着石头过河的前进方式有时会让人觉得很折腾，浪费了不少的时间与精力，但是沉淀下来的经验却是我们最宝贵的财富，同时每个人的责任心也起到了不可忽视的作用。在下一期我会向大家介绍关于车壳安装、车辆路试等过程，同时希望大家多提宝贵意见。（文/图 61阅读 冯景毅）
前情提要：在前三期的节能车纪实中，我们向大家展示了车架以及发动机的制作与改造以及遇到的一系列难题。现在车壳和车架基本制作完毕了，这一期我们的编辑兼车手任飞将带大家一起来亲身静态体验一下我们的节能赛车，下面的内容都将以任飞的第一人称来给大家讲述。
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● 静态评测
我们姑且把去年和今年的两代车型称为1.0和2.0。实际上，1.0白车身的结构已经比较合理，但是细节方面仍然有一些需要改进的地方。并且因为我们今年要优化车壳，所以车架就要重新制作。于是今年我们打造了2.0车架，结构上更为理想，换言之，就是基本找不到什么毛病了。刹车有刹车的位置，电瓶有电瓶的位置，布局考虑很周详。偶有欠缺但并无硬伤。
稍微自私的说，车架怎样结构，发动机传动系怎么安装，其实都与我无关，如何把我安置在里面才是最重要的的事情。当我看过1.0的座椅之后，便向设计团队提出：我不要那个座儿，给我拿几条绳子捆在上面就好。实际上设计团队的想法更为巧妙，将5根铝带铆接在车架上，便形成了一个轻巧的座椅。
我躺在上面的姿势其实并不难受，后面三根铝带的松紧恰到好处，并且因为后脑和脊柱的突出，中间一条铝带被做的更松一些，使得整个背部支撑非常理想。而臀部的支撑则稍逊于背部，明显不如办公室的座椅（这是一句废话）。总的说来，2.0的座椅设计，比1.0要更舒适一些，极为人性化，实际上，这一切，包括车架，都是为我量身定做的。
或许有人质疑这个座椅的坚固性，实际上我们在不久的大前天做过一个不是测验的测验。当时本站评测编辑胡正暘对此车跃跃欲试，待我询问体重（75kg）之后，便一口回绝了。而另一位评测编辑李毅（65kg）一样对此车跃跃欲试，勉强应允。而在一个小时之后，我试车的途中，屁股下方第二条铝带突然断裂，所幸经常锻炼的我的腰很好，避免了比较猥琐的事故发生。当晚睡不着觉分析了一下原因，并非因为铝带自身强度的原因，而是因为此处铆钉并没有在上方固定，所以在弯角处经常会有因为轻微形变而产生了金属疲劳，导致铝带断裂。也就是说，这种形式的座椅的坚固性没有问题，只是这条铝带上的铆钉拉错了位置而已。万幸！早发现早排除。
动力方面是一个很值得一提的地方，看过我们之前报道的朋友会了解，此车的发动机被做过手脚，为了削弱动力，我们将其（……此处省略300字……）以达到节油的目的。实际上，在改造过程中，我经常都是用瞪大眼珠，捂住嘴的表情，惊叹其尺度之大。并因此有些担心是否可以正常点火。而当第一声轰鸣伴随着尾气的清香如期而至时，心中的一块大石头便砰然砸到了脚后跟。因为随后便是漫长的调试，折磨人的调试。
调试是一个枯燥而有趣的工作。枯燥的是你只需要不停的点火，和旋转两个螺丝，并盯着装有汽油的滴定管，观其何时为理想的油耗。而这个实验经常持续几个小时，更糟糕的是几乎每天都要做。有趣的是每一次操作，都会有一个令人期待的结果，还好，最终结果令人愉悦。
● 驾驶体验
既然动力降低了，对性能影响又有多大呢？其实我对其并不十分担心。一是我们不需要大动力，二是这车和这人都已经够轻巧了。实际驾驶的感觉也是如此，假如我不是躺在上面而是坐在上面的话，全油前进时应该还能体会到一份推背感。
我们的驾驶节奏为：{点火、加油、熄火滑行}循环，除起步和停车，时速都在20-30km之间徘徊(这是因为比赛时赛会要求车辆的平均时速要在25km/h以上)。这和常规的汽车驾驶安全规章完全不同，开着四轮汽车的你们千万不要模仿！！接下来能做的，就是仔细感受时速，并精确控制油门。为了不把1.0拆得支离破碎，我们今年为2.0配备了新的码表，不过新的cateyes码表在刷新率方面明显不如去年的sigma码表（前者1.5秒一蹦字儿，后者为0.7秒一蹦字儿）。当码表显示32km时熄火后，时速会继续升至38km，这对于控制时速很不利，不过这也可以充分锻炼我的控制油门和对速度预判的能力。所以我在犹豫，是否将去年的码表换到2.0上。
驾驶2.0是一件很有乐趣的事情，由于贴地前行，感觉比实际速度要更快一些。由于没有A柱和挡风玻璃，并且没有避震，你会感觉一切都来的那么快来的那么直接。我非常想体验一下此车的极速，但这种行为很不理智，并且有悖初衷（据我们推断，此车最高时速可以上到90km，而且，我们的车没有变速机构，只有一个挡）。所以我只能XX朝天的一圈一圈跑，熟悉油门与点火的配合，以及记录油耗。乐趣，转瞬即逝。
而目前阶段的路试还是比较宽限的，因为之后做的，便是装上车壳了。那时，清澈的蓝天、微拂的凉风、流淌的柏油大地将不复存在，我将在真正的2.0躯体内，路试，并参加比赛。目前的成绩不太方便透露，20天后，将在广州国际赛车场见证我们多日的努力成果。
● 个人因素
我们的车子已然很轻便，但，仍有比我们更轻便的车子。重量对于成绩的影响极为重要，没法将车身继续减重只能拿车手开刀，所以我个人对体重的要求已然早早划上议案。两个月前的体重是58kg，人生的巅峰。计划是减重到45kg（成年后最低值），这可能是一场噩梦，目前本人体重为53kg，一旦管不住嘴的话，就会非常危险，因为减肥期的身体对营养的需求是饥渴的，只要有营养，便会以最大效率转化成体重。
也许大家认为十几公斤对于整车加速巡航来说并非很大的噩梦，但经过实测可以得出结论。同样的节气门开度，时速从20km加速到35km，一个45kg的女孩（专业赛手）需要大概3秒，而我需要大概3.5秒，发动机多“突突”几下，油耗便有明显的增加。而且滑行的距离，也会有所变化。这对于我来说是个严重的打击，不过也不排除，她油门拧的比我更好。
虽然几乎每个人都对我说，十公斤的差距对油耗来说并不明显，关键是看技术。但我觉得，体重一样是个关键的因素。或许对总成绩的影响为几十公里，但如果就是因为这几十公里拼出了输赢，那减肥的意义就重大了。所以，努力仍应继续，一天一苹果，脂肪远离我。（文、图/61阅读 任飞、冯景毅）
最近一段时间，我们将转向、传动、电器等单独模块都装配到了赛车上，同时价值等同于一辆比亚迪F0的车壳也已经顺利到货，而我们则需要对车辆进行安装调试以及尽可能多的赛前测试。
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● 转向系统
今年在车辆的转向系统上并没有做太大的改变，就是一个摩托车把+简单的机械结构，转向比基本上是1:1，虽然无任何助力，但是转向十分轻巧。在车轮的定位上同样考虑到了主销内倾和车轮前束，而且采用了梯形转向臂。由于结构简单，所以重量较轻，但是转向系统的精度并不是很高，而它所带来的后果我会在后面的试车环节中提到。
除了冰冷的机械外，在车把上还装有一些“电器化”元件。比如电源开关、一键启动按钮、码表以及今年新添的一项配置——转速表，它同时还能显示时间、蓄电池电压和温度信息等，对车手把握比赛节奏大有裨益。
● 传动系统
去掉变速机构的发动机已经通过底板安装在车架上，动力由曲轴通过链条直接传递给后轮，传动比大约在9:1，简单的传动结构一是可以降低重量，二是可以减小机械传动所造成的能量损耗。虽然没有进行过测试，但是估计这辆车的轮上功率比较接近发动机的输出功率，根据61阅读曾经测试手动挡车的工作效率在百分之八十多的成绩来推算，这辆赛车的效率至少得有90%。
● 制动系统
由于车辆在比赛过程中的最快速度也不会超过40km/h，所以本着相适应的原则，我们选用了自行车的制动系统。这套AVID SD7也算得上是V刹里很不错的产品了，同时配上Jagwire的刹车线和套管，对于这辆车来说，完全可以做到“平稳着陆”了。、
● 电气系统
还是为了降低重量以及发动机的负载，车辆并没有发电机，全车的电力来自于一块12V的蓄电池。它要为火花塞、机油泵、转速表以及几个电路板提供能源，同时还要不断接受比赛中起动机多次起动的考验。不过在充满电的情况下，它完全可以满足12公里长的比赛需求。
这辆车唯一的电控部件也就是点火系统了，我们采用霍尔传感器来采集发动机的转速信号，通过点火器来调整点火正时。虽然整车的电子化程度并不高，但是我们的线束还是比较乱，这一点就体现出CAN总线的优势了。
下面我们来说说车壳，开头我就说到它的价值不菲，贵的原因一是因为能够将图纸上的设计转化成产品的加工厂数量有限，二是因为加工制造的难度，尺寸一定要符合设计要求。在车壳内侧还包裹了一层碳纤维，目的就是尽可能的轻量化，当然它与F1赛车的单体横造结构的碳纤维座舱还是无法相提并论。
车壳到货后我们立刻将其裹在赤裸的车身上，尺寸上完全合适，这下让我们轻松了许多，剩下的就是在车壳上印制贴花和61阅读的LOGO，同时需要开孔来放置排气管、油瓶等部件。
在车壳内我们还安装了一个“高科技部件”，那就是增加车手视野的后视摄像头，类似于倒车影像的一个东西。
在上路测试前，我们又为车手任飞购买了一副坐垫，我们实在不忍心看到为了比赛已经瘦得皮包骨的车手直接躺在冰冷的铝条上，那真是一种酷刑啊。
在两个月的造车时间里，我们对这款垂直换代的车型的实力心里一直没底，不知道理论与现实间会有多大差距。经过多次的测试，我们也基本了解了它的“脾气秉性”。在前面我提到，由于转向系统的精度略差一些，再加上整车的惯性较小，所以每次转弯时速度下降的比较快，这也是目前很多车队都面临的一个问题。或许由于天气的原因，测试的成绩并不是特别稳定，不过它的表现还是肯定了我们的辛勤付出。
接下来我们就要打包装箱，将车辆运至广州等待参赛了。我们也将三个车轮换上了全新的米其林光头胎，而且根据赛会规则，将凸出车体较长的排气管锯下了一段。在装箱的过程中，我们一是要将随车工具以及备件都带齐，二是要防止在搬运过程中损坏车辆。
在北京的工作我们已经圆满顺利的完成了，接下来就是真刀真枪的比赛了。赛前我们会将车辆组装调试好，如果有可能，争取再进行一些测试，然后就是预赛和决赛了。说到这，心里不免有些小紧张，那就预祝我们取得好成绩，广东肇庆见！（文/图 61阅读 冯景毅）
插播最新战报：
北京时间2011年11月13日14点40分，从肇庆国际赛车场发来最新战报：61阅读已经成功卫冕2011年本田节能车大赛普通组冠军，成绩为768km/L。
『颁奖典礼』
『奖杯和奖状』
『顺利冲过终点线』
有关决赛的具体内容，会在下周进行更新，敬请您关注。以下内容为练习赛和预赛的情况，内容同样精彩。
我作为车队的急先锋先期抵达了位于广东肇庆的国际赛车场，队员们三个月的努力将在此见分晓，最终考验我们的时候到了......
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● 11月11日 星期五：对赛车进行组装调试 车手熟悉赛道
大部队抵达赛道后兵分两路，一路抓紧安装、调试车辆，一路跟随车手熟悉赛道。由于这条赛道第一次举办本田节能大赛，众多参赛队对这条不算知名的F3赛道都不甚熟悉，所以谁能尽快掌握赛道特点并制定出合理的比赛策略就显得尤为重要。
● 11月12日 星期六：上午自由练习赛 下午预赛
---在自由练习赛时发现车速表出现问题
在自由练习赛前，赛会允许各车队在指定的区域进行试车。在试车中，突然发现车速表的数值偏大，草草的跑了一圈后，我们又迅速将车推回了P房，通过与手机GPS的速度值比较，发现问题出现在码表的传感器上，在更换了一个新的后，一切正常。事情发生的太突然，着实让大伙虚惊一场！
上午的自由练习赛共进行两圈，赛后我们预估的成绩还不错。不过这条多弯的赛道导致各参赛队的整体成绩都不如去年，而且每个车队的点火策略也都不尽相同，可以说，今年的比赛策略对最终的成绩影响会比较大。
这里所谓的比赛策略是指在比赛中车辆要点几次火，每次点火多长时间，将车速提到多少，然后滑行到什么位置再重新点火，如此循环。这些都是需要根据赛道的特点以及结合赛车的情况来制定合理的方针。
---领取比赛用油里的大学问
下午的预赛中，组委会将发给每个参赛队比赛的用油，其实这个领取比赛用油的小事情里却藏着大学问。
预赛的车检过程与自由练习赛一样，在进场比赛前，赛会会将油瓶里的油加到标准刻度线，如果油瓶里的油先前因为受热膨胀，那么在这个环节必然只能补充少量的油。
问题基本出现在比赛策略上，目前的策略是每圈进行8次左右的点火。不过根据多个车队反馈回来的情况，如果采取更少的点火次数，将每次点火后的车速拉高，然后依靠惯性滑行更长距离的方法，油耗会更低一些。但是明天就是决赛了，我们已经没有再练习或者犯错的机会了，要不就采取激进一些的策略，要不就还按老方法来，摆在我们面前的是一个很棘手和令人纠结的问题。
应该说今天的预赛成绩不是很理想，与我们之前定的目标还有差距，但是问题的症结已经找到，关键是要拿出一个合理的解决方案，我们还要再好好研究一下比赛策略。现在已是夜深人静，我也希望几个小时后的比赛，61阅读能够再创辉煌！（文/61阅读 冯景毅）
周日的正赛在上午举行，而我们所在的普通组是在11点左右比赛，随着气温的升高而导致燃油密度的变化也会对最终的比赛成绩产生影响。从领取比赛燃油的那一刻，紧张气氛就已弥散开来。
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对于本田节能大赛这项赛事还不太了解的朋友，可以点击《挑战1L油的行驶极限 本田节能大赛介绍》。
在决赛前我们为赛车换上了新的空滤和蓄电池，并且对车辆进行了最后的全面检查，一切就绪后，期待着它在场上的表现。
在等待比赛的时间里，我前去同济大学的P房探班，看看能否获得一些有价值的信息。就在一个小时后，他们获得了高校组比赛的冠军。
同济大学的赛车在发动机以及传动系统上的改动还是比较彻底的，但是发动机内部情况你就无法参透了，这也是每个车队的核心机密。
在领取燃油的过程中，竞争就已经开始了。这些细节上的问题，如果不加以重视，汇集起来就会对最终的成绩产生很大影响。就像F1赛事在暖胎圈时，不到最后一刻，车队工作人员都不会把加热毯从车轮上拿下来，就是要尽可能保证轮胎的工作温度。
车检的过程中，赛会发现有几只成绩奇好的厂商队伍有作弊行为，成绩被当场取消。希望这个判罚是纯粹的，无污染的。
这是我第一次参与本田节能大赛，虽然之前已经对这项赛事有了足够了解，但是在赛场的这几天里我还是颇有一些感悟。我看到了一群充满朝气和活力的大学生朋友用自己的辛劳和智慧去创造着自己的梦想。虽然我比他们大不了几岁，但是我始终被这种勇往直前的精神感染着，而他们也正是祖国未来的希望。
有很多人对这项赛事充满了质疑，认为它脱离实际，虽然制造的赛车与民用车相距甚远，不过该项赛事的真正内涵则是一种勇于创造，挑战自我的竞技精神，而且也正是人类的创造力推动着社会不断进步。就在今年日本本土的本田节能大赛上，距离上个世界纪录十年之后，再次诞生了一升汽油行驶3600多公里的新高度。我也希望能有更多的人参与到这项赛事中来，用行动来践行节能环保的理念。(文/61阅读 冯景毅）
| 第五届Honda中国节能竞技赛最终赛果 | |
Honda关联企业组： | |
| 1st：本田摩托车研究开发有限公司 | 成绩：1302.000km/L |
| 2ec：东风本田汽车有限公司 | 成绩：672.015km/L |
| 3th：新大洲本田摩托有限公司 | 成绩：653.839km/L |
普通组： | |
| 第一名：盛拓传媒61阅读 | 成绩：768.665km/L |
| 第二名：新浪网汽车频道 | 成绩：465.000km/L |
| 第三名：汽车导购杂志社 | 成绩：210.365km/L |
市售组： | |
| 第一名：平顶山市宝利鑫达商贸有限公司 | 成绩：194.865km/L |
| 第二名：宝鸡市华隆摩托车销售有限公司 | 成绩：181.259km/L |
| 第三名：五羊-本田摩托(广州)有限公司 | 成绩：156.461km/L |
大学、专科院校组建的学生组： | |
| 第一名：同济大学 | 成绩：1762.932km/L |
| 第二名：北京理工大学 | 成绩：920.469km/L |
| 第三名：RATCHBURI TECHNICAL COLLEGE(泰国） | 成绩：787.977km/L |
EV组： | |
| 第一名：同济大学志远电动车队 | 成绩：26.623km |
| 第二名：华汽-EV | 成绩：25.606km |
| 第三名:山东交通学院e动车队 | 成绩：24.594km |
三 : 5.68-7.88万元 菱智1.6L车型售价公布
[61阅读 新闻] 近日，风行汽车公布了菱智1.6L车型的售价。该车型共分七款，价格区间为5.68-7.88万元。即日起，新车型将陆续抵达风行汽车全国各4S店。
| 菱智1.6L车型 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 商用版 1.6特惠型 | 5.68 |
| 商用版 1.6基本型 | 5.98 |
| 商用版 1.6实用型 | 6.38 |
| 商用版 1.6标准型 | 6.68 |
| 乘用版 1.6舒适型 | 6.98 |
| 乘用版 1.6豪华型 | 7.48 |
| 乘用版 1.6旗舰型 | 7.88 |
菱智1.6L车型使用的是三菱4G18S1发动机，最大功率为113马力，峰值扭矩为138牛米。在与一台5速手动变速箱配合下，该车最高车速可达150km/h。
菱智是以三菱的Space Gear L400为基础开发而来。作为一款MPV车型，该车长宽高尺寸分别为4655/1695/1940mm，轴距为2800mm。据了解，此次上市的新车中，除最低配车型为5座外，其余车型均是7座椅布局。
编者语：菱智1.6L车型上市后，将进一步拉低其入门级车型价格，为消费者带来更多选择。但大家不要对这款车的动力表现抱有太大希望。(文/61阅读 齐天翔)
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四 : 找车换新貌 61阅读App V2.5正式发布
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五 : 售价5.28-7.98万 广汽吉奥星朗正式上市
[61阅读 新闻] 8月20日，广汽吉奥汽车首款紧凑型MPV产品星朗在杭州正式上市。新车共推出1.3L和1.5L两个排量，共6款车型供消费者选择，售价区间为5.28-7.98万元。有关新车具体售价请您查看以下图表：
| 广汽吉奥星朗 官方指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.3L 基本型 | 5.28 |
| 1.3L 标准型 | 未公布 |
| 1.3L 舒适型 | 未公布 |
| 1.5L 精英型 | 未公布 |
| 1.5L 豪华型 | 未公布 |
| 1.5L 至尊型 | 7.98 |
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● 新车特点
广汽吉奥星朗的外形规整协调，前脸处的超宽“工”形镀铬格栅与车标进行结合，并采用了蜂窝状中网搭配；同时使用了面积较大、造型犀利的大灯组。车身侧面的线条比较丰富，整车看起来更为动感。车尾配备了除雾器、雨刷器及高位刹车灯，尾部造型显得中庸方正；宽大的尾门设计方便大件物品的放置，主要体现出载物运输的实用性。
内饰方面，中控台采用上深下浅的配色方案，并加入了仿木质装饰；多功能方向盘采用三辐式设计，并集成了蓝牙/车载电话和音量调节按键；7英寸液晶显示屏具备GPS导航及倒车影像等多项功能；同时，星朗还配备了智能手机(android系统)接口，方便为手机充电。
配置方面，星朗还具备一键启动、无钥匙进入系统、真皮座椅（主驾驶席带加热功能）、倒车雷达、前驻车雷达、自动空调及电动折叠后视镜等多种配置及功能。另外，星朗有5座版和7座版车型可供用户选择，第二排和第三排座椅可进行灵活调节。
星朗采用了承载式车身、前置前驱的驱动模式，全系车型配备了安全气囊及ABS+EBD系统，并使用了规格为165 R14CT的轮胎。
● 基本参数
车身尺寸方面，星朗的长宽高为4405mm×1705mm×1835mm，轴距为2730mm。与同级别的五菱宏光S和帅客相比，它在宽度、高度和轴距方面稍占优势。动力方面，星朗共有1.3L和1.5L两种排量发动机供消费者选择，均达到国Ⅳ排放标准。1.3L排量车型采用型号为TNN4G13A的发动机，最大功率为99马力，最大扭矩126N·m；1.5L排量车型匹配型号为4A91S的发动机，最大功率可达113马力，最大扭矩141N·m。
● 市场定位
星朗定位于集轿车、微客、商务车三位一体的多用途MPV，其也是广汽吉奥汽车的首款MPV车型。目标人群主要是面向城镇及二三线城市的创业人群、中小工商业主。该车上市后将进一步丰富广汽吉奥的产品线，使广汽吉奥成为拥有微面、皮卡、SUV和MPV等众多车型的车企；其丰富的配置也将受到消费者的关注与青睐。
● 竞争对手
『五菱宏光S』 『郑州日产帅客』
| 三款车型基本参数对比 | |||
| 车型 | 广汽吉奥星朗 1.5L 至尊型 | 五菱宏光 1.5L S 豪华型 | 郑州日产帅客 1.5L 手动舒适型7座 |
| 整车尺寸（mm） | 4405×1705×1835 | 4400×1680×1770 | 4420×1695×1825 |
| 轴距（mm） | 2730 | 2720 | 2695 |
| 发动机 | 1.5L 113马力 | 1.5L 111马力 | 1.5L 102马力 |
星朗的竞争对手主要锁定五菱宏光S和郑州日产帅客。两位对手可以说是实力强劲，并且在市场上赢得了不错的反响；面对二者，星朗还是以主打丰富的科技化配置为主。在车身尺寸方面，星朗的宽度、高度和轴距占有一定的优势；动力方面，拥有最大功率为83kW的星朗，相比之下也稍占上风。紧凑型MPV市场已成为五菱宏光S、长安欧诺、郑州日产帅客等众多实力产品的云集之地，加上刚刚上市的开瑞优雅2代和即将上市的东风小康风光，广汽吉奥星朗也将面临更多的挑战。
编者语：
广汽吉奥星朗的外形大气，内饰布局协调，空间灵活宽敞；在车身尺寸及动力方面较竞品车型都具有一些优势；并且还具备一键启动、无钥匙进入系统、自动空调和GPS导航等丰富性配置。总的来说，星朗这一紧凑型MPV产品整体上还是比较让人满意的。不过，面对拥有多年市场基础的强有力对手，广汽吉奥在品牌影响力及市场口碑方面，仍需要不断地积累。（文/61阅读 王亮）
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