一 : 2013年底上市 全新爱丽舍将明日下线
[61阅读 新闻] 东风雪铁龙全新一代爱丽舍将在明日（7月2日）正式下线，这款车预计将于2013年第四季度上市。
全新一代爱丽舍与标致301共享车型平台。外观方面，新一代爱丽舍采用了雪铁龙最新的设计语言，其车身设计继承了C4L的部分设计元素。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4427/1748/1476mm，轴距达到2652mm。
动力方面，未来上市的国产车型将率先搭载1.6L汽油发动机。除此之外，新车还极有可能搭载1.2L涡轮增压发动机。（文/61阅读 章宁）
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二 : 2013年底上市 全新爱丽舍将明日下线
[61阅读 新闻] 东风雪铁龙全新一代爱丽舍将在明日（7月2日）正式下线，这款车预计将于2013年第四季度上市。
全新一代爱丽舍与标致301共享车型平台。外观方面，新一代爱丽舍采用了雪铁龙最新的设计语言，其车身设计继承了C4L的部分设计元素。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4427/1748/1476mm，轴距达到2652mm。
动力方面，未来上市的国产车型将率先搭载1.6L汽油发动机。除此之外，新车还极有可能搭载1.2L涡轮增压发动机。（文/61阅读 章宁）
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三 : 仅沿用姓氏的传说 全新爱丽舍亮点前瞻
[61阅读 新闻] 当“老三样”中的桑塔纳和捷达以崭新的姿态重新出现在国人面前并取得不错的销售业绩时，东风雪铁龙似乎也早已按耐不住巨大的市场潜力所带来的致命诱惑，而基于全球平台的全新爱丽舍的推出则是东风雪铁龙欲分得一块“市场蛋糕”的战略性产品。
● 诞生背景
在08、09年神龙公司的一次董事会上，当时内部便产生了欲导入一个全新平台的想法。到2010年的再一次董事会上，高层正式批准决定引入PSA的全新1号平台，而基于此平台的全新爱丽舍（内部代号M43）的国产化也就排入了日程。
到了2011年，M43项目正式启动。这也意味着，工厂需要进行相应地升级改造或者建造一座全新的工厂，同时一系列针对中国市场的调研和本土化改进的工作也随之正式开始。
● 此爱丽舍非彼爱丽舍
虽然还叫爱丽舍，但这款基于新平台打造的全新车型除了借用了现款爱丽舍的名字外，其它与之便没有任何瓜葛，既不是其改款车型，亦不是换代产品。而之所以沿用爱丽舍的名字，无非是其已经家喻户晓、深入人心，这样新车型的推广也更容易被消费者所接受，这与大众针对新桑塔纳与新捷达的做法可谓有着异曲同工之妙。
● 产品定位
全新爱丽舍在神龙公司内部定位为C-级别，也就是入门级紧凑型车，在它上面有世嘉以及更为高端的C4L，这样的产品布局也是为了更好地满足细分市场中不同用户的购车需求，同时也可以抢占更多的市场份额。
根据神龙公司的规划，全新爱丽舍在未来将彻底取代技术相对老旧的现有的爱丽舍车型，而全新爱丽舍的设计理念一是要保持爱丽舍的传统优势，另外很重要的是要确保其舒适性。
● 与欧版车型的不同之处
全新爱丽舍在2012年的巴黎车展亮相后，便在土耳其、西班牙等国家开始陆续投放，而今年9月份，它也将在国内上市。虽然全新爱丽舍是一款基于全球平台的车型，但是针对中国市场，还是做出了诸多的适应性改变，在相关零部件以及一些设计上有近1/3是与欧版车型不同的。
可以看到，这些针对中国市场所进行的变动与改进确实切中了中国消费者的购车想法，比如镀铬的装饰条、中央触控式屏幕、倒车影像、后排储物空间的布置等等，都很好地契合了其所宣称的舒适贴心的设计理念。
● 依然执着于4AT
先期上市的全新爱丽舍将只会搭载一台1.6L的CVVT发动机，这与已经应用在世嘉和C4L上的那台发动机一致，不过在后期的调校上可能会略有不同，在未来改款或换代时，其可能还会搭载更为高效节能的1.2T发动机。
目前与1.6L发动机进行匹配的有5MT和4AT，应该说，在世嘉还应用4AT的时候，全新爱丽舍使用这样的组合或许也合情合理，但是与竞争对手相比，这无疑是其较大的短板。虽然变速器不仅仅以挡位数论英雄，其与发动机以及整车的匹配也十分重要，但是在燃油经济性方面，特别是高速巡航时，4AT相对有限的变速比范围还是会制约其在节油方面的表现。所以我认为，在全新爱丽舍未来的改款或者换代时，让变速器尽快跟上主流队伍的步伐是很有必要的。
总结：
据神龙公司自己的预测，全新爱丽舍所处的入门级紧凑型市场在2014年会有约170万辆的市场容量，而导入这样一个全新的平台和车型，也只是神龙公司既定策略的一小步，基于全新的平台和架构，未来会有更多的技术和理念应用于此。而如何针对国内的用车环境和消费需求进行相应的改进，也是汽车厂商必须加以重视和考虑的，而全新爱丽舍能否续写传奇，最终还需通过市场来加以检验。（文/61阅读 冯景毅）
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四 : 一瓶实惠的餐酒 测全新爱丽舍1.6L手动
[61阅读 专业评测] 法国红酒除了AOC级别的产地酒外，日常自家喝的最多的就属普通餐酒了。餐酒不限制葡萄产地，甚至可以几个产区的葡萄混合酿造，换句话说，餐酒是红酒的最低级别，也就是最入门的产品，但无可厚非的是这种低价产品是最适合寻常老百姓平常饮用的。我们今天的主角全新爱丽舍(以下简称新爱丽舍)就充当这样一个角色。
现款爱丽舍于2002年在国内开始销售至今已经有11年之久了，坦白的说它太老了。在本届成都车展上新爱丽舍终于公布了预售价，价格区间为8.5万-12万元，并会在9月26日正式上市。新爱丽舍依旧定位入门，将与大众新捷达、新桑塔纳和阳光等车型竞争。
● 外观：新家族前脸年轻时尚
目前我正在执行雪铁龙C4L的长测任务，第一眼见到新爱丽舍时还有些亲切，因为它们都使用了雪铁龙的全新家族前脸设计，非常年轻。侧面造型饱满，腰线锋利，车尾的线条与C4L有几分相似，总之新爱丽舍完全摒弃了老气横秋的形象，比新捷达和桑塔纳更时尚。
目前我们所了解到的是爱丽舍全系都将海外车型的“前盘后鼓”升级为“四轮盘刹”，很显然国内不少消费者还是在乎这个的。轮胎尺寸为185/65 R15，品牌为佳通。
● 新内饰视觉感受简洁
内饰同样有着翻天覆地的变化，用料与同级别同价位车型相同都为硬塑料材质。内饰营造出平和、中庸和简洁的氛围，总之坐在车内很难获取什么激情，就整体而言也很难有什么抱怨，这种能满足大众审美的设计还是相当讨巧的。
车内的很多部件都不会让我们感到陌生，它使用了跟雪铁龙C4L一样的平底方向盘，握感非常好，只是出汗后比较滑。它只能进行高低调节，不过好在座椅和方向盘的位置关系设计合理，我这种身材较高的人也能找到合适的驾驶姿势，这点是让我比较满意的。
更多的静态体验强烈建议您查看我的同事制作的《车内配置颇为丰富 体验雪铁龙新爱丽舍》文章，里面有相当详细的细节体验，在此我就不再重复做功了，简单聊几点我这两天开车和乘车中对实用性最深的感受。
● 音响系统可与手机无缝连接
音响系统可以与手机无缝连接，通过多功能方向盘就能直接切换歌曲和调整音量。USB接口也能为手机充电，这两点都很方便。
● 车窗控制按键虽经过本土化设计，但还是别扭。
首先值得肯定的是爱丽舍在引进中国时根据国内消费者习惯进行了部分细节的重新设计，比如这个车窗控制按键。国外的爱丽舍车窗控制按键在中控台底部，也就是挡把附近，国产后这部分被转移到了门板上，确实符合我们的习惯了，但是位置还是有些别扭，一是角度比较倾斜，二是位置偏低。
● 前排中央扶手箱过于短小，实用性不高。
中央扶手箱的舒适性不好，不仅短小，而且太窄。我身高190cm，开车时座椅已经很靠后了，但是只有肘部能勉强搭在扶手箱上，如果换为身高较矮的人，或许这个扶手箱就真的没用了。打开盖子，扶手箱内部设计了一个杯架，但实际作用不大，内部空间也比较小。
● 前排副驾驶没有拉手，行驶中调整坐姿不方便。
在副驾驶座位上试乘时我发现这个位置没有拉手，行驶中我想调整坐姿只能依靠自己身体的力量，年轻人还好些，如果是上了年纪的乘客可能会比较费劲。
● 门板储物空间非常充裕
新爱丽舍的储物能力还是很强的，比如门板上的储物空间非常宽大，难能可贵的是前后门都如此，放入大瓶矿泉水后依旧还有很大的剩余空间，这点相当务实。
● 后排中央扶手高度和宽度都很好
相比前排的中央扶手箱来说，后排的中央扶手就舒服多了，宽度很大，即便是两人共用也不会有手臂上的摩擦。扶手的高度合适，搭在上面能很好的得到放松。
● 空间相当大
新爱丽舍的空间很充裕，身高180cm的体验者调整好前排座椅，坐进后排后依旧能有一拳以上的腿部空间，就连我这样190cm的壮汉在后排也完全不觉得腿部拥挤，唯一感觉局促的是头部空间。后备厢内部工整，纵深很大，官方公布的容积为485L。
● 动力系统：不先进 很成熟
新爱丽舍的动力系统一切都是那么朴实，搭载1.6L自然吸气发动机。这台发动机与世嘉、标致308和雪铁龙C4L上的相同，最大功率117马力(86千瓦)/6000rpm，最大扭矩150牛·米/4000rpm，带有CVVT可变气门正时，技术上没有什么亮点，搭配5挡手动或者4挡自动变速箱，很成熟的一套系统，而且后期的保养费用也比较低。
很幸运，我分配到的是一辆手动挡车型。虽然它的配置没有自动挡车型高，比如缺少了导航、ESC车身稳定系统、皮革座椅，甚至少了靠背上的储物袋，但这个级别和价位的车型我相信手挡才是最主流的产品，也是最走量的，所以我们测试手动挡车型的重要性远大于自动挡车型。
“金属踏板”算是个小惊喜吧，不过这似乎并不重要，没有人会将此列为购车的硬性条件。重要的是油门、刹车和离合器踏板力度、高度都很合适，即便在经常堵车的城市环路上行驶脚踝也不会很快就酸痛。
● 日常驾驶感受
手动挡车型最基本的一点就是“油离配合”，新爱丽舍的“油离配合”很容易掌握，离合器结合点清晰位置也比较合适，油门基本没有迟滞。总的来说它属于那种非常容易上手，而且行驶中也感觉很轻松的车型。
1.6L自然吸气发动机不会有太令人兴奋的表现，我们也不能对它有太多的期望。这套系统只是在起步后的初段有些平淡，转速在2000rpm左右时就能感觉到动力上了一个台阶，日常驾驶中我建议在2300rpm进行升挡，此时能获得不错的动力。在中高转速下这台车还能被激发出一点激情，只是传入车内的噪音显得有些嘈杂，后排乘客所感觉到的噪音要略大于前排，令人不悦。
EPS电动转向助力是第一次出现在雪铁龙的产品上，之前的很多车都是电动液压助力，转向感觉不够细腻，而且比较重。新爱丽舍的电动助力在低速状态下很轻，高速时明显感觉到变重，个人感觉比我正在长测的雪铁龙C4L转向感觉要好。
前麦弗逊后扭力梁的悬架结构是这个级别车型大部分都在使用的，新爱丽舍的悬架以舒适为调校方向，并保留了一些路感，不像捷达、桑塔纳那样沉稳扎实，法系车悬架弹、韧的特点还是存在的，风格符合一台中庸家用车的定位。
● 性能测试成绩
注：由于试驾会条件有限，本次测试只包含了加速和刹车，噪音以及油耗成绩待拿到测试车后我们会第一时间将结果呈现给大家。
起步的爆发力不算太强，控制好合理的转速，轮胎短暂打滑后就能恢复抓地力。爱丽舍转速表表底为7000rpm，红线区从6000rpm开始，通常很多车都难以到达红线区就断油了，这台爱丽舍的断油转速在6500rpm左右，动力释放的比较彻底，高转速区间也没有明显的疲软。最终用3个挡位完成了0-100公里/小时的加速测试，唯一的问题就是挡把行程偏长，换挡结合时间不是很快。
从数据来看刹车成绩不是很理想，43.85米的刹车距离不能令人满意。在刹车过程中踏板反馈给驾驶员的力道适中，没有踩不住的感觉。主要问题除了刹车力不够以外，轮胎也是重要的一点，这条佳通轮胎主要注重经济性和耐用性，经过几次刹车测试轮胎的抓地性能衰减明显，胎冠的膨胀变形也比较明显，如果换四条轮胎相信成绩会有明显提升。
总结：
历经11年终于迎来了换代，总的来说这是一台不错的入门级家用车，首先它有着年轻的外观设计，其次较大的内部空间对于家庭用户来说也是相当重要的。动力系统非常成熟，但缺乏亮点，全系仅有1.6L，并没有引入小排量涡轮增压发动机，平心而论这个动力水平其实也够用。
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0.00万如果您真的看好新爱丽舍，我倒是建议选择手动挡车型，因为1.6L发动机配合4挡自动变速箱不论舒适性还是燃油经济性似乎都处在对手的下风，不推荐。在配置方面，我们试驾的为手动挡的顶配车型，没有皮革座椅、导航和ESC车身稳定系统，它确实是一台淳朴的家用车，上市后这台新爱丽舍将成为不少家庭的第一辆车，就像一瓶餐酒一样，很实惠，但能让一家子都很快乐。（文/图/摄影 61阅读 张可）
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