一 : 同价位选谁 夏朗1.8T舒适型/奥德赛尊享版
对于有孩子有老人的家庭而言，一辆真正的7座MPV显得非常实用。(www.61k.com)这其中最热门的车型当属广汽本田奥德赛，舒适的第二排座椅和宽敞的第三排空间，让它成为众多家庭的首选。不过对于一些喜欢驾驶的家长而言，夏朗则要更适合。
今年5月，进口大众官方对夏朗进行了降价，其中配置较为合理的1.8TSI舒适版由32.74万元降至28.96万元。这个价位正好与同为在车系中较合理的奥德赛次顶配2.4L尊享版（28.68万元）相近。那么到底是中配的1.8TSI夏朗好还是次顶配的2.4L尊享版更实惠呢？下满我就为大家详细解读。
外观：夏朗1.8TSI舒适型为卤素大灯，奥德赛2.4L尊享版则为LED大灯。
夏朗的外观有着非常浓郁的大众风格，不过超长的车身尺寸也让它有着区别于大众车型的明显特点。相比于上海大众途安，大众夏朗在"三围"方面更是有着明显的优势，这样的特点也让夏朗看上去更加端庄大气。大众夏朗的车身尺寸为4854×1904×1753mm，轴距为2920mm。我们可以看出这样的车身尺寸，在我们常见的大众车型中，绝对属于大号选手了，这也注定了它拥有更加宽敞的内部空间。
全新的奥德赛相比于老款车型在车身尺寸上实现了进一步的提升，车身长度增加了20mm达到了4830mm，车身高度提升125mm达到了1695mm，而外形宽度则几乎与现款保持一致达到了1805mm。
电动侧滑门：均有配备
电动控制的侧开启滑动车门，在停车时不再需要占用过大的空间确保车门开启的角度，也更加大了侧门开度，便于行李的搬运。
无论是夏朗1.8TSI还是2.0TSI车型上，舒适型和豪华型均配备了电动侧滑门，低配的标配版则均为手动。前后排的乘客都可以通过按钮一键关闭侧门，省去了费力的拉拽车门，并且灵敏的防夹功能，在关门时车门遇到阻挡便会立即停止，确保了乘客上下车的安全。
新奥德赛最大的进步在于采用了侧滑门设计，这是在前几代车型之中从未有过的配置。不过低配的舒适版车型配备的是单侧电动门，其余车型都是双侧。这样的设计不但可以大大改善人们上下车时方便程度，同时，全电动控制的侧门所带来的方便程度也是显而易见的。
关于电动行李厢尾门：都没有
只有夏朗2.0TSI豪华型配备了电动行李厢尾门，其余夏朗车型和奥德赛全新，均没有这个非常实用的配置。
内饰：夏朗大众家族化明显但操作便利，奥德赛空调操作不方便。
大众夏朗的内饰并不是一味追求奢华，简单的功能却能带来最大化的实用价值。配置让人非常熟悉，仪表的功能显示、音响、空调的控制，这些均与国内的迈腾高尔夫等诸多大众车型上均使用的配置完全相同。所以正是如此，在你一上车就能对它毫无陌生感。
和外形比起来，奥德赛内饰的设计就显得有些平淡了。没有过多的线条和装饰，简单而直接的两条横线就成为了中控台的设计主线。深色的中控台配合仿桃木材质的装饰给人带来更多的商务气息，而车内的配色也考虑到这一点，提供了全黑以及米色两种配色方案。
关于中控台区域：都没有导航，均为多温区自动空调
夏朗内饰并没有太多新意，多媒体娱乐系统也没有奥德赛看起来那么炫。不过传统的造型让它的操作非常便利。
奥德赛的中控台面板虽然造型很科技很现代，而且中央显示屏的功能也更丰富。不过奥德赛空调控制面板的触摸屏在驾驶的时候操作并不便利，甚至需要低头去看，对安全行车造成了隐患。同时新车用不了多久就会被划花，除非像用手机一样去贴个膜。
关于天窗：夏朗全系全景天窗，奥德赛为小天窗。
夏朗全系都标配了全景天窗。而奥德赛则为小天窗，即便是顶配的奥德赛也没有。不过顶配奥德赛为后排乘客提供了车顶液晶显示屏，可以给孩子看些动画片之类的。不过个人认为还是看看窗外的景色要对孩子更好一些。
发动机变速器：
夏朗搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率161马力（118kW）/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm。匹配6速DSG双离合变速器。。
全新奥德赛使用了来自九代雅阁上使用的2.4L DOHC i-VTEC直喷自吸发动机，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm，采用直喷技术后比老款车型在功率和扭矩上均有不错的提升。
第二排乘坐体验：
夏朗采用了2+3+2座椅布局，空间虽然够用，但舒适性不如奥德赛
作为一款车长接近4.9米的MPV，我们对它第二排乘坐的空间其实完全不用担心。夏朗最大的特点在于在第二排采用了三个独立座椅的设计，这也是影响他空间和舒适度表现最明显的部分。三个独立座椅的设计在满员的状态下优势明显，三个乘客都有自己独立的空间，互不干扰，并且可以保证中间乘客的舒适性，但缺点同样突出，每个座椅的舒适度要下降很多，如果后排只坐一个人或者两个人，空间会有很大浪费，甚至连中央扶手都不能提供，恐怕很难让家中的大佬们满意。
奥德赛第二排座椅舒适的超乎想象
新奥德赛在增长了轴距的同时（提升了70mm），同时努力扩大着车内后两排的空间表现。第二排的腿部空间比上一代增加了115mm，第三排增加了35mm，第一排座椅与第三排座椅的跨点间距达到了1850mm，比上一代车型猛增了155mm，可见其前后长度的增量有多么凶悍。
同样扩大的还有车内的横向宽度，与过去相比，新款奥德赛的车内最大宽度达到了1625mm，比上一代车型增大了90mm，请注意这部分的增量还是在维持现有车身外围宽度不变的前提下实现的。为了提供给后排更好的乘坐体验，新奥德赛为第二排乘客提供了一组航空座椅。它可实现前后左右四个方向的平移，还能靠背平直放到，并且还提供了脚托、腰脱、头枕等多处的支撑，舒适性表现很难在同级之中找到对手。
第三排乘坐体验：
虽然夏朗第三排空间尚可，但是依然比不过奥德赛。
只要第二排乘客稍微妥协一点，夏朗的第三排乘客就能得到比较舒适的乘坐空间。由于采用阶梯式的座椅设计，并且拥有较大的尾窗，第三排乘客的视野非常不错，并不会觉得憋屈。另外夏朗的第三排座椅还拥有儿童安全座椅接口，儿童座椅放在第三排，完全不会影响其它成员的乘坐，再合适不过了。
奥德赛虽然在空间和舒适度上完胜，但是第三排如果坐三人肩部会拥挤。
至于第三排，除了能够保证能够具备很好空间之外。其收纳结构设计与上一代奥德萨一样，可整体放倒并形成一个平整装载空间。同时，第三排座椅也能翻折供娱乐使用，在降低车体离地空间之后，这样无疑更有实用价值。
后排上下车的便利性：两种不同的进入第三排的方式。
单独来看夏朗的第三排的上下车还算方便，但是总体不如奥德赛2+2+3座椅布局可以在车内挪动的方式方便。
夏朗侧滑门的开口大，车辆的底盘低，车顶高，座椅的可折叠范围也更大。进入夏朗的第三排还算从容，只是需要操作的步骤多一些，而且坐在第二排后不能很方便到第三排。
奥德赛的低踏步和中央通道的布局，让它的上下车非常便利。
为了改善上下车时的便捷程度，新奥德赛首次采用的侧滑门结构，这算是相当符合中国消费者的用车需求一项改进。并且，本田工程师出人意料的采用了超低底盘设计，将油箱和车底排气机构重新经过扁平化设计，实现了最低300mm的离地高度，大大方便了后排乘客的上下车。
为了提供给后排更好的乘坐体验，新奥德赛为第二排乘客提供了一组航空座椅。它可实现前后左右四个方向的平移，还能靠背平直放到，并且还提供了脚托、腰脱、头枕等多处的支撑，舒适性表现很难在同级之中找到对手。
储物空间对比：俩车都达到了一辆MPV应有的水平，不过在第二排座椅折叠放倒方面夏朗更便利。
夏朗的座椅可以直接放到折叠，操作方式便利，折叠后地板平整。
七座模式下，夏朗的储物能力能和一般的三厢车打个平手。五座模式夏朗的储物能力已经可以用惊人还形容。
奥德赛第二排座椅不能放倒，第三排座椅可以巧妙的隐藏在地板下。
虽然全新奥德赛可前后左右移动的第二排座椅功能十分强大，但由于不能放倒，车内空间的扩展能力也因此受到了影响。考虑到家庭使用中可能会出现搬运大件行李的情况，所以我们找来了几个箱子和尺子对其车内空间进行实际测量。
通过实际测量可以看出，尽管第二排座椅无法放倒，但得益于较长的车身长度，全新奥德赛的装载能力还是很不错的，只是由于车厢中部有两个第三排座椅的固定卡扣，会对装载物体的宽度稍有限制。
而令人更感意外的是，这组看似结构丰富的座椅，却无需太多复杂与费力的操作便可实现调节。座椅的各项控制按键阻力非常轻便，即便是弱小的女孩子也能够非常轻松实现控制。
至于第三排，除了能够保证能够具备很好空间之外。其收纳结构设计与上一代奥德萨一样，可整体放倒并形成一个平整装载空间。同时，第三排座椅也能翻折供娱乐使用，在降低车体离地空间之后，这样无疑更有实用价值。
驾驶感受：夏朗的动力性能更好，奥德赛日常驾驶更舒适
夏朗的综合驾驶感受和其它大众轿车很相似。在城市里，1.8TSI和2.0TSI发动机与DSG双离合的配合不如奥德赛舒适。但是只要不是特别堵车，其DSG换挡平顺性的优势也非常明显。在高速巡航的时候，夏朗不但可以将发动机转速维持在很低的区间，同时又可以具备充足的扭矩随时加速。
奥德赛在城市里驾驶非常舒适，发动机的运转很安静，CVT运行流畅。不过也就是因为这份舒适，会让一些驾驶者觉得驾驶奥德赛有些无趣。虽然奥德赛搭载了2.4升自然吸气发动机，不过它的油耗控制的非常好。不过奥德赛在高速行驶时的噪音有些偏大，后扭力梁非独立悬架也会让它的尾部有些跳动。
全文总结：通过对比我们可以发现，在相同的价格区间内，夏朗1.8TSI舒适型和奥德赛2.4L尊享版的配置都并不完美。夏朗缺少了氙灯（或LED大灯）、后视镜电动折叠、倒车影像等非常实用配置；而奥德赛则缺少了全景天窗这项国人很喜欢的配置。不过综合比较，奥德赛的配置还是比夏朗丰富。但值得重视的是，奥德赛那些触摸的人机操控非常不便利，不如夏朗的好用。对于选择7座MPV最重要的第二排、第三排乘坐方面，奥德赛也占尽优势。在动力系统方面，夏朗和奥德赛是完全不同的两种方向，各有千秋。虽然夏朗DSG换挡速度更快，6速湿式双离合的问题也并不多，但是DSG的不确定因素终归还是纯正。反观奥德赛的CVT变速器，虽然可靠性更胜一筹，但是乐趣也确实缺失不少。再者就是两辆车开起来的感觉，夏朗要更有驾驶乐趣，而奥德赛就只能将它看做是“保姆车”，需要换一个心态平稳驾驶。
二 : 奥迪A4L1.8T舒适版与迈腾2.0T豪华版那个更值得购买？本人
A4L1.8TSI，迈腾2.0TSI都是好车，加长后的A4必然带来操控的下降，毕竟A4原本是一款运动型轿车，迈腾则是原汁原味的德国本土轿车。A4外观更吸引眼球，内饰做工更为精细豪华，迈腾则略显平庸素朴，严格意义上讲迈腾性价比更高，A4品牌价值略高，米多就买A4，实用迈腾更好。
三 : 舒适？运动？奥迪A4 1.8T与3.0quattro
[61阅读讯] 奥迪A4车型我相信对大家来说已经非常地熟悉了，奥迪A4的前身为1972年克劳斯博士研发的80轿车，奥迪于1994年将80轿车更名为目前的A4车系。而之前我们《61阅读》也作过了详细的A4评测，而这次我们的重点是对A4系列中的运动之星A4 3.0 quattro进行一次小型测试，并且与A4系列中的销售主力1.8T车型进行一下对比，相比之下你就会明显发现这两个型号取向和定位的不同。
● 到底什么是quattro
说到奥迪的quattro系统，还是有必要好好了解一下的；简单的说对于量产轿车而言，quattro全时四驱系统能使车辆在多种复杂路面上，在转向或制动时，自动、精确、及时地分配各车轮的抓地力，在复杂情况下的行驶稳定性、循迹能力以及牵引性也远远超越同级别的两驱车。对于热爱驾驶的人而言，quattro系统能让A4的性能极限大提升，即使与A4的前驱版本相比，其操控性、弯道表现、循迹表现都截然不同；而对于普通用户而言，quattro全时四驱系统还能为车辆提供更加安全的行车保证。
甚至可以说quattro全时四轮驱动技术是奥迪的独家领先技术，问世以后近30年的时间里也为奥迪争得了无数荣耀。该技术克服了前驱车和后驱车各自弱点，使之更加平衡，可使车辆在需要时自动调整4个车轮的动力分配，从而提高了车辆高速过弯或遇到复杂路面时的物理极限，不仅可使驾驶者获得更高的驾驶乐趣，还提高了车辆行驶的主动安全性。尽管别的一些厂家也先后推出了自己的全时四驱技术，但奥迪quattro全时四驱技术一直以其纯机械自动调整装置，在反应速度和可靠性上与电子系统调整的全时四驱技术相比还是有一定优势的。
● 奥迪quattro的历史性时刻
『1980年3月3日第一辆quattro在日内瓦车展正式亮相』
1980年3月3日，第一辆quattro在日内瓦车展正式亮相，标志着quattro全时四轮驱动技术正式诞生，无论对奥迪，还是对世界汽车工业，这都是一项具有革命意义的动力传动系统。1981年，奥迪在Sam Remo的比赛上成就了第一位获得世界拉力锦标赛分站赛冠军的女车手；1984年，奥迪成为德国拉力赛“双冠王”；1996年，奥迪囊括6个国家的房车赛冠军。由于配备了quattro全时四轮驱动系统的奥迪赛车过于强大，赛事主办方先是要求奥迪赛车增加负重，之后又不得不宣布停止quattro技术在拉力赛上使用。1986年，一辆奥迪100 quattro呼啸着驶上了坡度为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台；而2005年，奥迪A6 4.2 quattro再次征服了这一高难度的挑战，“爬坡”能力令世界瞠目。
『2005年奥迪A6 4.2 quattro再次征服了芬兰开普拉滑雪跳台』
奥迪将quattro全时四轮驱动系统应用在民用车上，同样取得巨大成功。而目前奥迪已经在逐步使用全新一代的quattro全时四轮驱动系统，装备了最新的第三代带自锁止功能的Torsen C中央差速器，从根本上确保了发动机动力向四个车轮分配功率的合理性。在车辆正常行驶状态下，quattro全时四轮驱动系统将发动机的扭矩按42:58的比例分配到前后轴。
而在弯路及湿滑、越野、砂石等特殊道路情况下，它能够比任何一个全时四轮驱动系统都更为迅速、精确地实现扭矩不均匀/动态的前后轴分配（前轴和后轴最多可分配65％和85％的扭矩），从而保证带有奥迪quattro系统的车辆能够在全天候路况下保持很好的通过性、运动性、操控性和主动安全性。如今，现代化技术如电控差速器锁紧装置已经应用在车轴里了，新的ESP电子稳定程序也实现了对托森差速器有益的补充。
『1981版奥迪quattro赛车』
在国际高档车市场上，奥迪在全时四轮驱动领域始终是领先的。quattro不但意味着全时四轮驱动，同时还代表着非凡动力和快速安全的驾驶体验。quattro技术理念可以说已经成为奥迪品牌成功的元素之一，quattro的形象已经具有了重要的市场意义。
除了quattro系统以外，对于A4动态悬挂底盘系统，很多人可能会比较陌生，其实这就是新A6L上已经在用的悬挂系统，只是在新A4上又融入了一些S4的东西。动态悬挂底盘系统的减震弹簧根据载荷进行了重新排列，刚度得到了加强，这令悬挂系统对车身高度变化的响应更为灵敏。
后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件来自奥迪S4。四连杆前悬和独立梯形连杆后悬的动态悬挂设置经过了强度加强，比上一代改进不少，在一定程度上能改变老A4操控性不好的劣势。
● 定位、取向大不同
下面我们就先来看一看，在内饰和配饰方面1.8T与3.0quattro的区别，用图片说明是最合适不过的了，下面开始看图。
● 测试与驾驶感受的不同
其中，A4的1.8T发动机车型是其销售主力，在每缸5气门结构、涡轮增压系统及可变式进气歧管的配合下，这款发动机能够输出163马力/5700rpm的最大功率。
涡轮增压在2800rpm时介入，一般状态增压值为0.3-0.4bar、瞬间最大增压值0.6bar，由于5气门的结构使低转速就能够产生高进气量，所以在1950-4700rpm之间可输出225牛米的最大扭力，扭矩平台非常宽广，很适合日常城市路况驾驶。
『奥迪A4 1.8T的发动机』
『奥迪A4 3.0quattro的发动机』
而奥迪A4 3.0quattro所用的发动机采用V型六汽缸每缸四气门的设计，搭配二进二出的气门控制及二阶段可变进气歧管，能确保发动机在任何时刻都能拥有上佳的动力表现，平顺性出色，并可以发出218马力/6300rpm的最大功率，以及300牛米/3200rpm的最大扭矩，但由于车重增加不少的原因，百公里加速成绩并不比1.8T快，反而落后了0.13秒。在下面的测试图表中可以明显地看出来区别。
由于受四轮驱动系统所限，A4 3.0quattro只能装配动态换挡运动程序DSP的6挡tiptronic手自一体式变速箱。而A4 1.8T配备Multronic七速手自一体变速箱。Multitronic变速箱虽然基础概念源自于CVT系统，但藉由多片式离合器与强力液压惰轮的架构，计算机可以控制液压惰轮的间距锁定而模拟出与手动变速箱相近的传动功能，车速可直接随着发动机转速而迅速攀升，不会产生传统CVT变速箱的时间差与油门空洞感。
但由于CVT结构的变速箱不能承受过大扭矩的弊端依然存在，因此在A4 1.8T上Multitronic变速箱带有保护装置，当在加速测试时感觉非常的明显，不过对变速箱的保护可以延长变速箱的使用寿命，因此牺牲一点点动力性还是值得的。
新奥迪A4也并非没有缺点，最为明显的一点就是左右后视镜为了迁就外观设计而造型偏小，特别是当在车辆行驶中需要向右并线的时候，由于右后镜显示的范围太窄，车身右边产生很大的视觉盲区，往往看不到右侧车道上紧贴本车的车辆，而我们拿到的1.8T这款就已经更换了大视野的后视镜。
通过试驾，奥迪A4 1.8T给人操控的印象就是轻盈，方向盘很轻、悬挂也有些软、很明显是款舒适性不错的产品；但依然保持了德系车的特点，坚实而有韧性。而过弯特性就是转向不足了，一派标准的前轮驱动设计的味道，这种操控设计显然是有相当程度的对湿滑路面的考虑。
在高速行驶过程中，A4 1.8T的车身的动态表现显得相当自然，控制起来非常轻松。而在攻进一些急弯中，大脚油门出弯的时候虽然表现出前驱车的转向不足，但并没有出现明显侧滑的现象，这款1.8T车型是一款非常适合日常驾驶的车。
而配备Quattro系统的A4 3.0车型，悬挂系统调校明显就比1.8T型号硬朗不少，扎实、稳重是给人最直接的感受，方向盘也更沉，由于车重的增加使A4 3.0更加的硬朗。特别是在一些连续弯道的道路中；当ESP开启的时候，还俨然一付前驱车的架式，而关闭ESP时该车马上变得灵活许多，在弯道中充分发挥了四驱系统的优越性，过弯极限非常高；尤其是当掉头弯的时候转向点全油门出弯，尾部马上开始向前摆动，这时只需要反打方向、并开始调整油门控制方向......没错这就是漂移，当关闭ESP时A4 3.0 quattro就如同后驱车的感觉一样，乐趣很多。
当然这样也是相当危险的，没有高超驾驶水平的人我们《61阅读》是不建议您关闭ESP的。在碰到弯中路面不平的情况，3.0quattro颠簸感控制得非常高超，没有明显的侧倾，也没有令人觉得不舒服的跳动，过弯动作潇洒贴地，强大的动力舒展到四个车轮。
从上面所有的区别来看，作为A4系列的顶级车型3.0quattro也是只属于少数非常热爱驾驶，并且有不错驾驶技术的爱车人士选择；而1.8T车型更符合大多数人的需求，那些需要稳定的行驶表现，出色的安全型和看中奥迪品质的消费者。
● 日常使用A4 1.8T已足够
可以说奥迪A4是一款非常不错的车型，并在舒适性和操控性上做到了很好的平衡，我也曾想，奥迪A4驾驶的轻松感是不是由于减少了操控快感才得来的？但在这几天测试下来才觉得并不一定是这样。
一般的消费者要买车的话首先会考虑到其耐用性、稳定性和行驶时的稳定性，其次才是操控乐趣，特别是转弯时平稳性足够高、指向准确就可以了，毕竟疯狂热爱驾驶的人是属于少数的，而奥迪A4的1.8T车型更符合大多数人对于车本身的需求。
在经历了一代又一代不断改进之后，大多数改款后的A4在上市后都能取得成功，相对于它的优点，这些缺陷是可以理解的。而对于其他品牌的车型来说，如果能很好的利用A4成功的经验并作为他们设计新车的参照将会非常有益。而这也增加了奥迪的信心，使他们可以尽最大的努力投入到中期改款车的设计开发中来，从而创造出一款外观上明显改观，同时驾驶性能有很大提升的新车。
然而，随着时间的推移，入门级豪华轿车的竞争越来越激烈，而A4尽管在设计，可以感受到的品质，动态表现这些方面拥有独特之处，但它的某些部分和那些更大，更新的竞争车型相比已经显得有些过时了，我们更期待下一款奥迪新A4带给我们的惊喜。（文/摄影 61阅读 于哲 测试助理/61阅读 孟庆嘉 王栋 测试/61阅读 韩路）
奥迪A4 1.8T领先型和3.0Q旗舰型的详细参数及配置：
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 车型名称： | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 报价： | 37.16万 | 50.09万 |
| 品牌： | 一汽奥迪 | 一汽奥迪 |
| 级别： | 中型车 | 中型车 |
| 发动机： | 1.8T 163马力 L4 | 3.0L 218马力 V6 |
| 变速箱： | 7速Multitronic手自一体 | 6速Tiptronic手自一体 |
| 长×宽×高： | 4587×1772×1427 | 4587×1772×1427 |
| 车体结构： | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 车身 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 长度： | 4587 | 4587 |
| 宽度： | 1772 | 1772 |
| 高度： | 1427 | 1427 |
| 车重： | 1470 | 1620 |
| 轴距： | 2642 | 2642 |
| 前轮距： | 1522 | 1522 |
| 后轮距： | 1522 | 1522 |
| 最小离地间隙： | 105 | 105 |
| 车身结构： | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数： | 4 | 4 |
| 座位数： | 5 | 5 |
| 油箱容积： | 70 | 70 |
| 行李箱容积： | 460 | 460 |
| 发动机 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 排量(cc)： | 1781 | 2976 |
| 排量(L)： | 1.8 | 3.0 |
| 工作方式： | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L | V |
| 汽缸数： | 4 | 6 |
| 每缸气门数： | 5 | 5 |
| 压缩比： | 9.3 | 10.5 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 81 | 82.5 |
| 冲程： | 86.4 | 92.8 |
| 马力： | 163 | 218 |
| 最大功率(kW)： | 120 | 160 |
| 最大功率转速： | 5700 | 6300 |
| 最大扭矩(N·m)： | 225 | 300 |
| 最大扭据转速(rpm)： | 1950 | 3200 |
| 发动机特有技术： | - | 可变相位 |
| 燃油： | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 | 97号 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铁 | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV | 欧IV |
| 机油容量： | - | - |
| 变速箱 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 名称： | 7速Multitronic手自一体 | 6速Tiptronic手自一体 |
| 挡位个数： | 7 | 6 |
| 变速箱类型： | CVT | AT |
| 底盘转向 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 驱动方式： | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型： | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 梯形导向摆臂式后独立悬架 | 梯形导向摆臂式后独立悬架 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 前制动器类型： | 通风碟 | 通风碟 |
| 后制动器类型： | 碟式 | 碟式 |
| 前轮胎规格： | 215/55R16 | 215/55R16 |
| 后轮胎规格： | 215/55R16 | 215/55R16 |
| 前轮辋规格： | 6.5JX16 | 6.5JX16 |
| 后轮辋规格： | 6.5JX16 | 6.5JX16 |
| 备胎： | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全装备 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | - | - |
| 前排侧气囊： | ● | ● |
| 后排侧气囊： | - | ● |
| 膝部气囊： | - | - |
| 电子防盗： | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | - | - |
| 操控配置 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| ABS防抱死： | ● | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS)： | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | ● | ● |
| 升降(空气)悬挂： | - | - |
| 胎压监测装置： | - | - |
| 零胎压继续行驶： | - | - |
| 动力随速转向： | ● | ● |
| 主动转向系统： | - | - |
| 外部配置 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 手动天窗： | - | - |
| 电动天窗： | ● | ● |
| 全景天窗： | - | - |
| 同色后视镜： | ● | ● |
| 同色防擦条： | ● | ● |
| 运动版包围： | - | - |
| 铝合金轮毂： | ● | ● |
| 内部配置 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 真皮方向盘： | ● | ● |
| 左脚休息踏板： | ● | ● |
| 方向盘上下调节： | ● | ● |
| 方向盘前后调节： | ● | ● |
| 多功能方向盘： | - | - |
| 方向盘换档： | - | - |
| 定速巡航： | ● | ● |
| 泊车辅助： | ● | ● |
| 多功能显示屏： | ● | ● |
| HUD抬头数字显示： | - | - |
| 座椅配置 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 真皮座椅： | ● | ● |
| 运动座椅： | - | - |
| 座椅高低调节： | ● | ● |
| 腰部支撑调节： | ● | ● |
| 前排座椅电动调节： | ● | ● |
| 电动座椅记忆： | ● | ● |
| 座椅加热： | ● | ● |
| 前座中央扶手： | ● | ● |
| 后坐中央扶手： | ● | ● |
| 前排杯架： | ● | ● |
| 后排杯架： | ● | ● |
| 座椅按摩/通风： | - | - |
| 后排座椅整体放倒： | - | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● | ● |
| 多媒体配置 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| GPS导航系统： | - | - |
| DVD语言电子导航系统： | - | - |
| 多媒体控制系统： | - | - |
| 蓝牙系统： | - | - |
| 车载电视： | - | - |
| 车载电话： | - | ● |
| 中控台液晶屏： | - | - |
| 后排液晶屏： | - | - |
| MP3支持： | - | - |
| 单碟CD： | - | - |
| 多碟CD转换器： | ● | ● |
| 多碟DVD系统： | - | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | - | - |
| 8喇叭以上扬声器系统： | ● | ● |
| 灯光配置 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 氙气大灯： | ● | ● |
| 自动头灯： | - | - |
| 转向头灯： | - | - |
| 前雾灯： | ● | ● |
| 后雾灯： | ● | ● |
| 大灯高度可调： | ● | ● |
| 大灯清洗装置： | ● | ● |
| 玻璃/后视镜 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 前电动车窗： | ● | ● |
| 后电动车窗： | ● | ● |
| 防夹手功能： | ● | ● |
| 电动后视镜： | ● | ● |
| 后视镜加热： | ● | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● | ● |
| 手动后遮阳帘： | - | - |
| 电动后遮阳帘： | ● | ● |
| 后视镜防眩目： | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘： | ● | ● |
| 遮阳板化妆镜： | ● | ● |
| 感应雨刷： | ● | ● |
| 空调/冰箱 | 奥迪A4 1.8T 领先型 | 奥迪A4 3.0Q 旗舰型 |
| 手动空调： | - | - |
| 自动空调： | ● | ● |
| 后座出风口： | ● | ● |
| 温度分区控制： | ● | ● |
| 车内空气调节： | ● | ● |
| 车载冰箱： | ● | ● |
四 : 小改怡情 实拍09款新思域1.8AT舒适版
[61阅读 新车图解] 相对其他厂商在08年中就迫不及待的推出各自的09款车型而言，东风本田于上月才正式发布旗下当家车型——09款新思域。这种不急不慢的沉稳作风似乎暗示着东风本田的胸有成竹，但经过改进的新思域究竟和老款车型相比有了哪些不同呢？通过对09款新思域1.8自动舒适版进行实拍，我们能得到更深入的了解。
其实说东风本田表现的胸有成竹多少显得有点底气不足，因为08年末的几个月其当家主力车型思域的销量始终不温不火的维持在每月6000辆左右的水平，而这个数字比同级别的卡罗拉、悦动等车型的过万销量都有着不小的差距，即便是和也刚改款完成的福克斯相比也有一定距离，所以东风本田还是对09款新思域寄予了厚望，期盼它的上市能提升思域车型的整体销量。
● 外观造型——前脸更加动感 尾部变化微小
对于06年就已上市的思域我们都很熟悉，前卫时尚的感觉不仅来自其内饰设计，外形方面也有独到之处，但通过周围朋友或网友的反应，感觉老款思域的前脸部分并不是每个人都能接受，圆滑的曲面和前探的前包围下端多少都给人略微怪异的感觉，而此次改款车型也正好对前脸部分做了较大幅度的改进，需要说明一下的是，这次改款并不是只针对国内车型的，国外的思域也同步进行了改款。
『改款的新前包围和北美版思域coupe车型的有几分相似』
新款思域的绝大部分外观变化都集中于前脸上，通过上图我们可以看出，此次改款车型采用的新型前包围和之前的双门coupe版车型有几分相似，新的包围使思域的车身长度增加了20mm，换来的更运动感更硬朗化的造型是09款思域想要的，而这也是大多数消费者想要的。
乍看之下新思域的中网并没有什么改变，但仔细观察就不难发现新造型和老款有多处不同。首先中网上的镀铬装饰条有了新的多边形造型，不再是平滑的曲线使它多了几分刚毅的感觉，同时前包围上沿部分也随中网有了折线的痕迹，这倒是和雅阁及飞度的六边形中网有了些许神似。
通常来说不管什么厂商的哪些车型，只要是在北美地区销售的车头两侧的转向灯都采用黄色灯罩，正如老款思域上的那样，因为在国内的思域车型也是美规外形。而此次改款后黄色转向灯罩被换成白色，这样整个前灯显得更加一体化，更加简洁。
09款新思域由原来的三档配置车型变为现在的四个档次，其中豪华版和尊贵版的车身侧面都加装了镀铬装饰条，但这次实拍的舒适版并没有这项配置，所以侧面的变化并不多，和老款相比只有侧面转向灯罩颜色和轮毂换了样子。
相对前脸而言，09款思域的尾部改变微小，只能从镀铬装饰条和尾部转向灯的不同辨认出这是改款车型，而全系除最低配经典版外均标配4探头倒车雷达比较令人欣慰，因为之前的试驾活动上的舒适版车型是没有倒车雷达的，看来那辆还并非最终版本。
总体来看，新思域的外形变化不算特别明显，但可以说效果不错，原先的圆滑前脸造型现在看上去颇有几分运动性能车型的感觉，而多处黄色灯罩被替换成白色后，整车感觉更加素雅，尤其在这辆银色车身上没有旁色的打扰，银和白让思域看上去干净的很彻底。此外新款7辐轮毂对于新思域来说也是亮点，虽然不能说比老款的5辐轮毂漂亮多少，但至少带来我们更多的新意。
● 内饰座椅——变化不明显 配置略有减
小改款车型一般涉及外观的改动比较多，至于内饰方面通常不会有大动作，而此次09款思域的变化也印证了这一点。不过由于厂商需要对应当今形势对车型配置档次做出调整，所以此次09款思域在原有车型基础上增加了舒适版，配置上比老款经典版少了天窗和定速巡航，不过官方价格倒是减去了8000元，基本和减去的配置成本相当。
三辐样式、亚光金属装饰外加两边突出的握位，新思域采用了和飞度完全相同的方向盘，各方面都比老款的两辐式更先运动，但遗憾的是它并非多功能方向盘，没有音响控制更没有定速巡航，保持美观的同时功能性的确有所降低。
从之前的试驾活动中我们了解到，改款后的新思域终于有装备车身稳定控制系统的车型出现了，但那并不是此次实拍的舒适版，只有顶配尊贵版才有这项久违的配置，而其它车型的主动安全配置依旧是可怜的ABS+EBD，这样的表现在06年或许还说的过去，但现在可有点让人跌眼镜了。
新思域豪华版和尊贵版上的自动变速箱均有S挡运动模式，但舒适版上还是和老款一样的挡位设定，不过对于思域这种家用型车来说，具有1、D2、D3挡模式的设定更加合理实用，S挡和换挡拨片只是宣传作用更大的噱头罢了。
除了方向盘更有运动味道外，思域在前排座椅的头枕上也做了点小文章。大体造型没有改变，只是头枕采用了中间镂空的形式，这种设计在现在已不多见，而多年前德系车中流行过类似的造型，看来新思域上还有点复古运动风格。
新思域的轴距依然是2700mm，同级别车型中这个数值绝对有说服力，而内凹的前排座椅后背和平坦的后排地板，这些都使后排乘客的舒适性得到提升的空间，只可惜现在的舒适版和老款的经典版一样没有后排中央扶手。
最后当我们翻开后备厢的底板时，全尺寸的铝合金备胎躺在里面，这让人觉得东风本田相比那些使用小尺寸钢轮毂备胎的厂商还是比较厚道的。
总结：
老款思域的外形设计即便今天来说还是非常前卫，这就造就了人们对它好恶分明的评价，喜欢它的多是走在时尚潮流前端的年轻人，而观点略有保守或年纪稍大的用户对它的外形都不是特别满意，但历经此次改款后，新思域应该能赢得更多的好感，硬朗的运动化包围会使更多男性用户关注它，不过新思域目前由于新车上市还没有优惠，相比老款以前动辄过万的优惠幅度现在的性价比还略低，有意的消费者大可再耐心等待些日子，相信会出现更适合的出手时机的。（文/图 61阅读 郑宇 摄影 61阅读 柳伟）
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东风本田汽车河北荣华特约销售服务店
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| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 思域 2009款 1.8L 手动经典版 | 思域 2009款 1.8L 自动舒适版 | 思域 2009款 1.8L 自动豪华版 | 思域 2009款 1.8L 自动尊贵版 |
| 厂商指导价 | 12.98万 | 14.98万 | 16.78万 | 17.68万 |
| 厂商 | 东风本田 | 东风本田 | 东风本田 | 东风本田 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 1.8L 140马力 L4 | 1.8L 140马力 L4 | 1.8L 140马力 L4 | 1.8L 140马力 L4 |
| 变速箱 | 5挡手动 | 5挡自动 | 5挡自动 | 5挡自动 |
| 长*宽*高(mm) | 4500*1755*1450 | 4520*1755*1450 | 4520*1755*1450 | 4520*1755*1450 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | - | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | - | - |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 6.9 | 7.2 | 7.2 | 7.2 |
| 实测离地间隙(mm) | - | - | - | - |
| 整车质保 | 两年或6万公里 | 两年或6万公里 | 两年或6万公里 | 两年或6万公里 |
| 车身 | 思域 2009款 1.8L 手动经典版 | 思域 2009款 1.8L 自动舒适版 | 思域 2009款 1.8L 自动豪华版 | 思域 2009款 1.8L 自动尊贵版 |
| 长度(mm) | 4500 | 4520 | 4520 | 4520 |
| 宽度(mm) | 1755 | 1755 | 1755 | 1755 |
| 高度(mm) | 1450 | 1450 | 1450 | 1450 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1495 | 1495 | 1495 | 1495 |
| 后轮距(mm) | 1520 | 1520 | 1520 | 1520 |
| 最小离地间隙(mm) | 169 | 169 | 169 | 169 |
| 整备质量(kg) | - | - | - | - |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 | 50 | 50 | 50 |
| 行李厢容积(L) | 375 | 375 | 375 | 375 |
| 发动机 | 思域 2009款 1.8L 手动经典版 | 思域 2009款 1.8L 自动舒适版 | 思域 2009款 1.8L 自动豪华版 | 思域 2009款 1.8L 自动尊贵版 |
| 发动机型号 | R18A1 | R18A1 | R18A1 | R18A1 |
| 排量(mL) | 1799 | 1799 | 1799 | 1799 |
| 排量(L) | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.8 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 | 10.5 | 10.5 | 10.5 |
| 配气机构 | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC |
| 缸径(mm) | 81 | 81 | 81 | 81 |
| 行程(mm) | 87.3 | 87.3 | 87.3 | 87.3 |
| 最大马力(Ps) | 140 | 140 | 140 | 140 |
| 最大功率(kW) | 103 | 103 | 103 | 103 |
| 最大功率转速(rpm) | 6300 | 6300 | 6300 | 6300 |
| 最大扭矩(N·m) | 174 | 174 | 174 | 174 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4300 | 4300 | 4300 | 4300 |
| 发动机特有技术 | i-VTEC | i-VTEC | i-VTEC | i-VTEC |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) | 93号(京92号) | 93号(京92号) | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 环保标准 | 国IV | 国IV | 国IV | 国IV |
| 变速箱 | 思域 2009款 1.8L 手动经典版 | 思域 2009款 1.8L 自动舒适版 | 思域 2009款 1.8L 自动豪华版 | 思域 2009款 1.8L 自动尊贵版 |
| 简称 | 5挡手动 | 5挡自动 | 5挡自动 | 5挡自动 |
| 挡位个数 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 思域 2009款 1.8L 手动经典版 | 思域 2009款 1.8L 自动舒适版 | 思域 2009款 1.8L 自动豪华版 | 思域 2009款 1.8L 自动尊贵版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 双横臂式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 思域 2009款 1.8L 手动经典版 | 思域 2009款 1.8L 自动舒适版 | 思域 2009款 1.8L 自动豪华版 | 思域 2009款 1.8L 自动尊贵版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全装备 | 思域 2009款 1.8L 手动经典版 | 思域 2009款 1.8L 自动舒适版 | 思域 2009款 1.8L 自动豪华版 | 思域 2009款 1.8L 自动尊贵版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | - | - | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - | - | - | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - | - | - | - |
| 胎压监测装置 | - | - | - | - |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - | - | - | - |
| 发动机电子防盗 | ● | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | - | - | - | - |
| 无钥匙进入系统 | - | - | - | - |
| 操控配置 | 思域 2009款 1.8L 手动经典版 | 思域 2009款 1.8L 自动舒适版 | 思域 2009款 1.8L 自动豪华版 | 思域 2009款 1.8L 自动尊贵版 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - | - | - | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - | - | - | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - | - | - | ● |
| 上坡辅助 | - | - | - | - |
| 自动驻车 | - | - | - | - |
| 陡坡缓降 | - | - | - | - |
| 可变悬架 | - | - | - | - |
| 空气悬架 | - | - | - | - |
| 可变转向比 | - | - | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
| 外部配置 | 思域 2009款 1.8L 手动经典版 | 思域 2009款 1.8L 自动舒适版 | 思域 2009款 1.8L 自动豪华版 | 思域 2009款 1.8L 自动尊贵版 |
| 电动天窗 | - | - | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - | - | - |
| 运动外观套件 | - | - | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - | - | - |
| 侧滑门 | - | - | - | - |
| 电动后备厢 | - | - | - | - |
| 内部配置 | 思域 2009款 1.8L 手动经典版 | 思域 2009款 1.8L 自动舒适版 | 思域 2009款 1.8L 自动豪华版 | 思域 2009款 1.8L 自动尊贵版 |
| 真皮方向盘 | - | - | ● | ● |
| 方向盘调节 | 上下调节 | 上下调节 | 上下调节 | 上下调节 |
| 方向盘电动调节 | - | - | - | - |
| 多功能方向盘 | - | - | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - | ● | ● |
| 方向盘加热 | - | - | - | - |
| 定速巡航 | - | - | ● | ● |
| 前/后驻车雷达 | - | 前- / 后● | 前- / 后● | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | - | - | - | - |
| 行车电脑显示屏 | - | - | - | - |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - | - |
| 座椅配置 | 思域 2009款 1.8L 手动经典版 | 思域 2009款 1.8L 自动舒适版 | 思域 2009款 1.8L 自动豪华版 | 思域 2009款 1.8L 自动尊贵版 |
| 座椅材质 | 织物 | 织物 | 真皮 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - | - | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | - | - | - | - |
| 肩部支撑调节 | - | - | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - | - | - | - |
| 第二排靠背角度调节 | - | - | - | - |
| 第二排座椅移动 | - | - | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - | - | - |
| 电动座椅记忆 | - | - | - | - |
| 前/后排座椅加热 | - | - | - | - |
| 前/后排座椅通风 | - | - | - | - |
| 前/后排座椅按摩 | - | - | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | 整体放倒 | 整体放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | - | 前● / 后- | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | - | - | ● | ● |
| 多媒体配置 | 思域 2009款 1.8L 手动经典版 | 思域 2009款 1.8L 自动舒适版 | 思域 2009款 1.8L 自动豪华版 | 思域 2009款 1.8L 自动尊贵版 |
| GPS导航系统 | - | - | - | - |
| 定位互动服务 | - | - | - | - |
| 中控台彩色大屏 | - | - | - | - |
| 蓝牙/车载电话 | - | - | - | - |
| 车载电视 | - | - | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - | - | - |
| CD支持MP3/WMA | ● | ● | ● | ● |
| 多媒体系统 | 单碟CD | 单碟CD | 多碟CD | 多碟CD |
| 扬声器品牌 | - | - | - | - |
| 扬声器数量 | 4-5喇叭 | 4-5喇叭 | 6-7喇叭 | 6-7喇叭 |
| 灯光配置 | 思域 2009款 1.8L 手动经典版 | 思域 2009款 1.8L 自动舒适版 | 思域 2009款 1.8L 自动豪华版 | 思域 2009款 1.8L 自动尊贵版 |
| 近光灯 | - | - | - | - |
| 日间行车灯 | - | - | - | - |
| 自动头灯 | - | - | - | - |
| 转向辅助灯 | - | - | - | - |
| 转向头灯 | - | - | - | - |
| 前雾灯 | - | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | - | - | - | - |
| 大灯清洗装置 | - | - | - | - |
| 车内氛围灯 | - | - | - | - |
| 玻璃/后视镜 | 思域 2009款 1.8L 手动经典版 | 思域 2009款 1.8L 自动舒适版 | 思域 2009款 1.8L 自动豪华版 | 思域 2009款 1.8L 自动尊贵版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | - | - | - |
| 后视镜电动调节 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | - | - | - | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - | - | - | - |
| 后视镜电动折叠 | - | - | - | - |
| 后视镜记忆 | - | - | - | - |
| 后风挡遮阳帘 | - | - | - | - |
| 后排侧遮阳帘 | - | - | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● | ● |
| 后雨刷 | - | - | - | - |
| 感应雨刷 | - | - | - | - |
| 空调/冰箱 | 思域 2009款 1.8L 手动经典版 | 思域 2009款 1.8L 自动舒适版 | 思域 2009款 1.8L 自动豪华版 | 思域 2009款 1.8L 自动尊贵版 |
| 空调控制方式 | 手动● | 手动● | 自动● | 自动● |
| 后排独立空调 | - | - | - | - |
| 后座出风口 | - | - | - | - |
| 温度分区控制 | - | - | - | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | - | - | - | - |
| 车载冰箱 | - | - | - | - |
| 高科技配置 | 思域 2009款 1.8L 手动经典版 | 思域 2009款 1.8L 自动舒适版 | 思域 2009款 1.8L 自动豪华版 | 思域 2009款 1.8L 自动尊贵版 |
| 自动泊车入位 | - | - | - | - |
| 发动机启停技术 | - | - | - | - |
| 并线辅助 | - | - | - | - |
| 车道偏离预警系统 | - | - | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - | - | - |
| 夜视系统 | - | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - | - | - |
| 自适应巡航 | - | - | - | - |
| 全景摄像头 | - | - | - | - |
五 : 1.8T先推舒适型 A4L两款新车型27日上市
[61阅读 新闻] 近日奥迪发布官方消息，旗下中型车产品A4L将会在本月推出两款新车型，备受关注的1.8T版本的舒适型和2.0T运动型将于7月27日正式上市，其中1.8T的售价将会成为广大用户关注的焦点。
据悉，以上两款新车型在沿袭A4L原有特点的基础上进一步展示了其运动气质、个性化装备和领先科技。动力部分，1.8T A4L搭载的1.8TFSI发动机，最大功率118kW（160马力）。另外，在大家关注的1.8T车型LED日间行车灯的问题上，预计低配的手动挡车型不会使用。
在2.0T车型方面，全新运动型的上市就是之前曾被多次报道的高增压版S-Line车型，动力部分将推出155kW（211马力）的高输出版本，相比现款180马力的2.0T车型增加31马力，从而将海外A4 2.0T拥有的两种功率版本全部引入国内。（文/61阅读 梁思辰）
本文标题：迈腾1.8t舒适版-同价位选谁 夏朗1.8T舒适型/奥德赛尊享版61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1