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船发动机转速和燃油-电动车和燃油机车谁先有?

发布时间:2018-04-22 所属栏目:发动机油

一 : 电动车和燃油机车谁先有?

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19世纪中,科学已成为西方工业化社会日益重要的组成部分,这就为当时发展机动车创造了基本的条件。全球电动车网电动车行业权威门户资讯网站www.qqddc.com第1页

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1825年法国人阿拉戈应用法拉第理论,发明了感应电动机,1859年法国人普兰特发明了二次的铅酸电池,于是1882年又是法国人特鲁夫,应用当时盛行的马车与自行车改装世界上第一辆电动车,总重168公斤,时速14.5公里,开创了私人应用电动车的先河,这比1886年德国人卡尔.奔驰发明的世界上第一辆内燃机三轮汽车还要早四年,虽然早在1769年法国人尼古拉.约瑟夫发明了蒸气汽车,也曾投

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入市场使用,但却表现得很平淡。(www.61k.com]

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那时,英、法、德、美等国都搞起电动汽车,并使早期的电动车投入商业运营。(www.61k.com)1903年,纽约《汽车时代》杂志统计,在美国有4200辆机动车,其中,蒸气汽车占40%,电动车占38%,内燃机汽车占22%,到1912年美国注册的电动车3.4万辆,跑在各大城市交通中,有出租的、运货的、旅游的和家

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用的,成为当时多元化汽车竞争的奇特景象。

内燃机汽车的发展离不开石油工业的兴起,1859年美国宾夕法尼亚州建立起第一口油井,标志着世界近代石油工业的开端,到1890年美国已拥有18419钻井,石油产量20430吨,那时内燃机汽车还刚出来,石油商仅以每加仑2分钱价格出售,大量石油成为多余之物,多了就往海里倒。1908年亨利.福特推出T型车,发动机是4缸,2.89升,20马力,时速64公里/小时,这是早期汽车产业一大创举,1913年在密西根高地公园建立了汽车生产流水线,每10秒钟就造出一辆汽车,到1917年T型汽车年产达80.27万辆,每辆售价360美元,到1927年福特公司汽车换型,T型车停产,而它累计生产达1500全球电动车网电动车行业权威门户资讯网站www.qqddc.com第3页

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万辆,可以说真不愧为一种大众化的家庭用车,到1930年全球石油产量19320吨,内燃机汽车产量415.5

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辆,这种极具产业化特征的汽车工业和石油工业的结合,推动了汽车和石油文明时代到来了。[www.61k.com)

美国电动汽车专家H.维克菲尔德说:“1900年开始,电动汽车占领着美国私人汽车的市场,人们总是想怎样拥有一辆好的电动汽车。”但却没有人预料到内燃机汽车产业会有爆发般发达,让正处在辉煌发展黄金时代的电动车很快的被挤出汽车市场,更不用说那笨重的蒸气汽车了。

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二 : 对比雪铁龙塞纳和红旗尼桑发动机,终于理解了什么是高转速发动机!

终于理解了什么是高转速发动机!

关于高转速发动机的特点和使用方法,大家谈论的已经够多了。那些所谓2500转以上加档;2500-3000转之间行车;急加速弄到4000转以上甚至5000转加档,真的算是耳熟能详了。在实际使用中,也的的确确能够切身感受到,雪铁龙赛纳在2000转以下的磨蹭,和3000转、4000转、5000转的动力澎湃。对于雪铁龙发动机这样的优秀表现,有一些攻击高转速发动机的言论说:说什么任何车只要舍得轰油门,都会很有劲。有时候我也总在想,是不是所有的发动机都可以动不动就拉到4000转以上?是不是所有的发动机转速提上来之后都可以如此发力?

前两天开了单位的红旗:采用的是尼桑发动机,V6。 这两天开了朋友的广本雅阁,2.4的。高速、国道、山路、市内,都分别耍了500多公里。真是不比不知道,一比吓一跳。尼桑的发动机,前几年领教过,那是东风出的什么蓝鸟至尊。当时就没有太好印象。

红旗的怠速是700转,加档起步,走。。。。。天哪,车没一点劲,心想加油门,拉转速就好了。轰。。。。转速是上去了,车也没见多来劲。那就加档吧,我的妈,从2档一直加到5档,各个档位从2000转一直到4000转试过来一遍,居然找不到动力澎湃的感觉,并且松离合总是一耸一耸的。降档超车咱也来个降档抬高转速增加动力吧。轰。。。。油门上去了,转速上去了,推背感始终没有出现。想到赛纳过了3000转,一直到5000转那种持续爆发的动力,就继续让红旗冲吧,3000,4000,5000,继续拉转速。我的天,动力没有上来,机油灯和水温灯都亮了,赶紧松油门。后来怀疑是不是看错了,又反复试了几次,皆如此。得出结论,这发动机真的不适合高转速;看来是这款发动机任何油门任何档位油门踩到底,都不来劲。那这到底是咋回事呀?翻看说明书,哦。原来说明书就明确告知:能用高档不用低档。那好吧,再来。起步,加档。。。1,2,3,4,一气儿加到4档,这时候时速还不到30,转速在1000转,车很稳,没有搓。动力吗,就别说了,依然是没劲。就这么开吧。车倒是很稳定。然后发现一个怪现象,时速40公里以下,任何档位都没问题,绝对不会熄火,转速始终在1000转左右,发动机很平稳。高速120公里时速,转速2000多一点点。弄它个180时速,转速3000转。这车真是搞不懂了,同样是5档,时速从30公里一直到180公里,都可以用。似乎档位和时速可以任意组合。我在时速80公里左右的国道上,挨个试了一遍,从3档到5档,转速和动力都很没有太大差别。最惊人的是,刹车减速,几乎停车了,5档居然还不熄火。并且挂1,2,3档都可以起步。这低转速发动机,意思是,容忍转速非常低。

本田2.4的雅各,那是多牛鼻的车呀。我日,在高速上每每见到的雅阁,一个个都是牛的不得了。这回也算是亲自领教了。起步不错,保持了日本发动机一贯的快起步(所以国人总觉得本田牛鼻),由于我只开了高速,所以体会不是太多。只是觉得120公里时速,高速状态下,超车不如雪铁龙赛纳凌厉。降档超车的动力提升也不是很明显。另外,本田发动机的转速变化也不是很活跃,在120公里时速,才2000转多一点点,140公里时速以上了,亦不过3000转。而80公里时,转速接近2000转。雅阁也是属于低转速发动机。

进一步得出结论,不是每个发动机都可以象雪铁龙那样,动不动来个4000转以上。或许这就是高转速和低转速的差别吧。

三 : 燃气发动机油相关知识的学习-

燃气发动机油相关知识的学习-一、天然气,氢气,液化气和煤气的热值分别是多少?

天然气:33MJ

氢气:143MJ(氢是高能物质)

液化石油气:105MJ

人工煤气:约18MJ

以上摘自《城镇燃气及燃气具标准汇编》。以上热值取标准立方为单位。

二、天然气、液化气、煤气,用哪种好?

用天然气是最环保的,从下面的成分中就可以看出来!

1,天然气系古生物遗骸长期沉积地下,经慢慢转化及变质裂解而产生之气态碳氢化合物,具可燃性,多在油田开采原油时伴随而出。天然气蕴藏在地下约3000— 4000米之多孔隙岩层中。

主要成分为甲烷(是储存在地下的燃料)

2,液化石油气(简称液化气)是从油田或石油炼制过程中得到的较轻组分,是饱和和不饱和的烃类混合物。

主要成分为丙烷、炳烯、正异丁烷、正异丁烯等烃类,另外还含有少量的戊烷及硫化物等杂质,从不同生产过程中得到的液化石油气,其组成有所差异。(是从石油里面提炼出来的燃料)

3,人工煤气根据制气原料和制气方法可大致分为三种:在隔绝空气的情况下对煤加热而获得的煤气为干馏煤气;对煤进行气化而产生的煤气为气化煤气;重油蓄热热裂解和蓄热催化裂解而获得的制气为油制气。

主要成份为甲烷、氢气、一氧化碳等;爆炸极限为4—36%;热值为17.6千焦/标准立方米(4200千卡/标准立方米)。(是用煤提炼出来的燃料)

三、产生CNG车辆发动机油问题的原因如下:

(1) CNG/汽油两用燃料汽车发动机使用天然气时,燃烧室温度较高、尾气排放温度高,普通汽油机油难于满足发动机高温下的润滑。

(2)普通汽油机油的高灰分添加剂极易在发动机部件表面生成坚硬沉积物,导致积炭增多,烧气门等现象。

(3)由于天然气是气体,对气门没有润滑作用,普通汽油机油无法解决因气体干涩引起的阀门磨损及关闭不严等问题。

(4) CNG/汽油两用燃料汽车在燃烧CNG时燃烧室温度较高,易生成CO, NOx,促使机油氧化和硝化,生成油泥的倾向增大,或者生成漆膜等有害物质。

四、汽油发动机改装为使用天燃气对润滑油的技术条件要求

润滑油的主要性能有粘度、粘温性、热氧化安定性、清洁分散性、抗腐蚀性,总碱值和总酸值,闪点和燃点等。这些性能的好坏,反映了润滑油的质量水平。天燃气车发动机根据其工作条件的特殊性,对润滑油的性能提出不同的、更高的要求:

(1)较高温度下有更好的抗氧化能力、抗硝化安定性能。

(2)具有抗高温、抗磨损、抗擦伤的良好性能,对“难润滑”部位有保护和更良好的润滑作用。

(3)为减少各种沉积物,避免生成油泥,保证油路畅通,要求润滑油有更强的清洁分散性能。

(4)混入机油中的天燃气不完全燃烧物、积炭、沉积物、金属磨粒,灰尘、水分等污染物,在高温、高压环境中,容易生成具有酸性腐蚀性物质,要求润滑油有更强的抗酸、抗腐蚀性能。

五、公交天燃气车为什么要使用CNGLPG专业润滑油

天燃气是一种含碳量较少的碳氢燃料,化学性质较稳定,加之天燃气的燃点(650℃)比汽油的燃点(427℃)高,在燃烧过程中诱导期增长,主燃期火焰传播速度比汽油慢25%。所以,天燃气在气缸中燃烧后,比汽油多15%~20% 的热量滞留在燃烧室内,过多的热量不断积累,温度不断升高,并传导给气缸壁、活塞、连杆、气门等机件,使之承受较高的热力负荷。

由于公交天燃气车是由原汽油车改造而成,对发动机的结构参数未作改动,因而不能充分发挥天燃气的特点,存在许多不适应、不匹配之处,如果发动机的功率下降15%,则扭矩下降13%。为弥补燃用天燃气造成的动力下降问题,经技术改造已将压缩比提高10%~13%。虽然使动力性有所提高,但却促使发动机燃烧室温度和压力进一步升高,加剧了工况条件的恶化程度。

在上述高热负荷状态下,机件强度和硬度下降,受热膨胀变形,使运动付配合间隙破坏,润滑油粘度下降,油膜厚度减小,甚至不能形成油膜,造成润滑失效和机件的加速磨损。据有关文献资料表明,温度每升高10℃,润滑油的氧化速度将增加1倍。所以,润滑油在高温下过快氧化、变质、结胶,生成积炭和各种沉积物,从而导致活塞环失去密封作用,轴瓦烧熔,油路堵塞以及由此而产生的一系列恶果。

六、CNG、LPG汽油两用燃料发动机油具有的性能

润滑理论把润滑分为:流体润滑、边界润滑和混合润滑。CNG/汽油两用燃料发动机的主轴承、连杆轴承和活塞与气缸壁、润滑油泵驱动齿轮等的润滑一般处于流体润滑状态,发动机的凸轮挺杆、气门摇臂轴承和活塞往复运动上下止点等的润滑常处于边界润滑或者混合润滑状态。为了满足CNG汽油两用燃料发动机的润滑,要求CNG/汽油两用燃料发动机油具有如下性能:

(1)良好的粘温特性、适当的黏度。

(2)比普通汽油机油有更好的抗氧化、抗硝化性能。

(3)良好的清净分散性能。

(4)比普通汽油机油有更好的润滑性能、抗磨损性能。

(5)有良好的低温性能、低挥发性能。

(6)比普通汽油机油有更好的抗氧抗腐蚀性和防锈性能。

(7)有良好的抗泡性能。

CNG/LPG双燃料专用润滑油具有如下特性:

1.专为CNG、LPG轿车发动机设计的低灰环保型润滑油,给发动机充分的润滑保护。

2.优良的高温润滑性和清净分散性,降低阀系磨损,保持发动机部件清洁。

3.优异的高温抗氧化性能,避免开开停停造成的黑色油泥的形成。

4.较低的灰分,防止火花塞沉积物的生成与堵塞,防止发动机提前点火,减少排放污染。

应用范围:适用于以液化石油(LPG )、压缩天燃气(CNG)为燃料或使用LPG/汽油、CNG/汽油双燃料的轿车或公交客车发动机的润滑。

性能特征

●专为CNG、LPG轿车发动机设计的润滑油,有效降低燃气干涩引起的发动机磨损,减少沉积物的生成,避免火花塞堵塞及发动机提前点火

●优异的高低温性能,避免开开停停造成的黑色油泥的形成,油品具有较长的换油期

●低磷配方,满足环保需求

●本品采用生物纳米合成技术生产,具有自动智能修复保护功效

●具有极佳的黏温性和低温流动性,降低了低温启动瞬间磨损

●优异的高温抗氧化性能和防止热裂解的能力,抑制了高温油品的变质和稀释,确保了油品黏度稳定,发动机动力充沛。有效防止因高温裂解造成的燃料经济性能的降低

●超强的低蒸发损失性能,显著提高了燃油效率,减少燃油消耗

●适用于双燃料动力的进口及国产高级轿车

七、天燃气车为什么要使用CNGLPG专业润滑油

CNG/汽油两用燃料车辆使用普通汽油机油出现了很多危害;从使用性能上讲,普通汽油机油也不符合CNG/汽油两用燃料发动机对润滑油的要求。

汽油发动机中的汽油是以小液滴与空气混合进入汽缸,对气门及座圈工作面可起到一定的润滑、冷却作用,而天燃气混合气无润滑作用,这将使气门及座圈更容易产生异常磨损和烧蚀。另外,在原汽油机结构上,增大压缩比,发动机各运动部件将承受由气压力产生的更大机械负荷。这就使活塞与气缸壁工作面,轴与轴瓦结合面,齿轮与齿轮啮合面等,产生更高的压缩应力,单位面积上的载荷增大,间隙缩小,因无法充分供油,难以形成合适厚度的油膜,很容易形成干摩擦和半干摩擦,增大异常磨损的可能性。并且产生更高的摩擦热,使润滑油温度升高,加速其劣化变质的速度。同时,凸轮、摇臂轴衬套及摇臂工作面,连杆衬套等,本身的工作状况就处于边界润滑,难以形成油膜,在过高的温度和机械负荷作用下粘度下降,润滑油变质,更使润滑条件恶化,加剧磨损,因此天燃气车要使用CNG LPG专业润滑油。

CNG/LPG双燃料专用润滑油专为CNG、LPG轿车发动机设计的润滑油,有效降低燃气干涩引起的发动机磨损,减少沉积物的生成,避免火花塞堵塞及发动机提前点火。优异的高低温性能,避免开开停停造成的黑色油泥的形成,油品具有较长的换油期,低磷配方,满足环保需求

八、部分国产汽油车和柴油车机油推荐表

车型

粘度等级

质量等级

推荐使用润滑油

奔驰、宝马、奥迪C5、法拉利、保时

捷、凯迪拉克、林肯、雪铁龙、本田、三

菱3000GT、马自达RX-7等进口高

级轿车和跑车。

5W/30

5W/50

15W/40

SJ

长城福星、长城世纪星、

南海之星、一坪1号、南

海198、海牌2365SJ。

雪佛莱轿车、面包车、别克轿车、面包

车,克莱斯勒面包车,大众面包车,大

众帕萨特,奥迪A6,皇冠3.0,公爵

王,凌志,绅宝,马自达MX-5,富豪

V70,C70,雷诺,本田Aucra、稚阁

2.4等要求使用APISH及SH以下

质量等级的汽车。

5W/30

5W/50

15W/40

SH

长城SH、南海188、海牌

2363、海牌2362SH、飞

天SH。

丰田,尼桑风度,本田雅阁2.0、2.2、

本田喜美、四驱车,三凌轿车、四驱

车、五十铃四驱车、铃木轿车和四驱

车、红旗、奥迪五缸等国内外合资和

进口汽车。

10W/30

15W/40

SG

长城吉星、长城SG/CF

-4、长城SG/CE,南海

265,海牌2252SG/CD,

一坪SG/CF-4,飞天

SG。

桑塔纳2000、普通桑塔纳、富康、标

致、夏利(1. 3C)、奥迪(四缸),及使

用CA1020、CA 1040、CA1046、

CA6400等发动机的长安、昌河、松

花江等微型车。

10W/30

15W/40

SF

长城SF、SF/CF、SF/

CD,南海NH168、

NH158、NH148,海牌

2288SF/CC,2234 SF/

CC,一坪SF,飞天SF。

九、选用汽、柴机油应该注意的问题

车用内燃机油的选用,一般根据车辆的结构和工作条件,但首先遵照汽车生产厂家说明书推荐选用润滑油。通常,选用内燃机油应注意五个问题:

1.根据车辆的负荷与转速选用。负荷高、转速低一般选用粘度大的机油;负荷轻、转速高一般选用粘度小些的润滑油。

2.根据内燃机工作的苛刻程度,汽油机油根据发动机压缩比和是否有曲轴箱正压换气,废气再循环、涡轮增压以及催化转换器等选用。通常,压缩比大于8.5,具有上述附属装置的汽油发动机至少应选用SF质量档次以上的汽油机油。柴油机油第一环槽温度大于250℃,强化系数在50以上者最低应选用CD质量档次的柴油机油。

3.根据发动机机油容量大小选用。机油容量大,对机油质量档次要求和缓;机油容量小,对机油质量档次要求高。一般欧洲产的发动机体积不大,机油容量小,功率大,因此要求使用质量较高档次的润滑油。

4.根据地区、季节、气温选用不同粘度和级别的内燃机油。冬季温度低的地区选用粘度低的内燃机油,反之,则选用粘度高的内燃机油。

5.根据发动机的使用情况选用内燃机油。新发动机应选用粘度小的油,而使用较长,磨损较大则应当使用粘度较大的机油。

为了简化内燃机油品种,便于管理和防止用错机油,对大型混合(汽、柴油发动机兼有)运输车队或作战部队,希望汽油机油和柴油机油通用。即一种车用内燃机油既可用于汽油机润滑,也可用于柴油机润滑。我国已研发生产了SD/CC, SE/CC,SF/CD,SJ/CF-4通用内燃机油。多级通用内燃机油是目前车用内燃机油的主流。它品种简化,方便生产、储存、运输和使用,可带来明显的经济效益。

汽车用内燃机油的选择必须十分谨慎,因为整个车辆操作运行费用的80%是燃料、维修和折旧,其中润滑油的使用仅占操作运行费用1%,因此,希望用户在选用内燃机油时,绝不要贪图价廉、选用低档次、劣质的机油,宁选用高质量档次的润滑油,也不要用劣质或低档机油。否则,导致发动机故障,维修损失更大,得不偿失。图表中列出了汽油车和柴油车推荐使用的部分国产机油。

十、环境保护法规对发动机油硫、磷和灰分的要求

陈士香;金承华

越来越严格的环境保护法规对发动机油的配方提出了新的要求,讨论了硫、磷和灰分对汽车尾气排放的影响,指出了低硫、低磷和低灰分是发动机油的发展方向。

【作者单位】:中国石油化工股份有限公司重庆一坪润滑油分公司 重庆400039

【关键词】:环境保护;发动机油;硫;磷;灰分;排放

分类号】:U464

【DOI】:cnki:ISSN:1672-4364.0.2005-02-013

【正文快照】:在汽车工业得到迅猛发展的同时,人们越来越关心汽车对环境和大气的影响。日益严格的排放法规和保护环境的要求,直接推动了发动机技术的更新换代,采用了如废气再循环、汽油机的三元催化和柴油机的微粒捕集器、选择性还原催化等新技术。随着这些后处理装置的陆续使用,人们越来越

Demands of Environmental Protection Regulations to Sulfur,Phosphor and Ash in Engine Oil

Chen Shixiang Jin Chenghua (Chongqing Yiping Lubricant Co.;Sinopec;Chongqing 400039;China)

The new requirements of engine oil's formulation was raised due to stricter and stricter environ- mental protection regulations,and the effect of sulfur,phosphor and ash to automobile exhausted gas emission was discussed,and it pointed out that low sulfur,low phosphor and low ash are the development trend of engine oil.

【Keyword】:environmental protection;engine oil;sulfur;phosphor;ash;emission

十一、内燃机种类与工作特点

内燃机的种类,按所用燃料分,有汽油机、柴油机、燃气内燃机等。按一个工作循环冲程数分,有四冲程和二冲程内燃机。按汽缸冷却方式分,有水冷和风冷内燃机。按燃料在汽缸内着火性质分,有压燃式和点燃式内燃机。按汽缸排列分,有直列式和卧式、V型、星形和X 型等内燃机。按汽缸转速和活塞平均速度分,有高速、中速和低俗内燃机。按汽缸数目分,有单缸和多缸内燃机。按用途分,有农用、汽车用、工程机械用、拖拉机用、内燃机车用、船用、发电用等内燃机。种类繁多,但都是将燃料的化学能,通过燃烧转化为热能,再转变为机械能的热力机械。

柴油机是没有火花塞的,引燃柴油的是压缩冲程压缩的高温高压空气。

一般四冲程内燃机工作循环是吸气冲程:活塞向下运动,进气门开启,吸入燃料混合空气(汽油机)或空气(柴油机);压缩冲程,活塞向上运动,进气门和排气门均关闭,压缩汽缸内的气体;作功冲程:火花塞点火,引爆混合气体(汽油机),喷油嘴喷入雾状柴油,遇高温高压空气引燃,推动活塞向下运动;排气冲程,活塞向上运动,排气门开启,排出汽缸内废气。整个过程只有一个冲程是作功的,其余冲程均消耗储存于飞轮内的惯性能。
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