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solo赛历史回顾-酒与赛车 MARTINI马天尼40载赛车史回顾

发布时间:2018-02-28 所属栏目:达喀尔拉力赛两人身亡

一 : 酒与赛车 MARTINI马天尼40载赛车史回顾

  [61阅读 赛事]  今天,我们为大家介绍的是一个与汽车赛事相关的赞助商品牌——马天尼竞技(Martini Racing)的历史。马天尼竞技是意大利葡萄酒业巨头Martini&Rossi公司所赞助的车队的统称,该公司在1968年-2008年的40年间,一直热衷于支持各类汽车赛事。马天尼竞技的赛车,通常拥有白色或银色车身,车上带有独特的深蓝色、浅蓝色和红色条纹涂装。


Martini&Rossi公司简介:

  意大利Martini&Rossi公司的创造者是三位先生:Alessandro Martini、Luigi Rossi与Teofilo Sola。早在1863年他们便酿制出了Martini酒,而意大利的第一支气泡酒也就由此诞生了。如今Martini已经成为世界上最具有影响力的葡萄酒品牌之一。


一、1968-1970年:马天尼涂装首次出现在保时捷赛车上

  马天尼的第一个赞助计划是与保时捷的合作,身披马天尼涂装的保时捷赛车在1968年德国霍根海姆赛道的比赛中首次亮相。紧接着在1969年,两辆带有马天尼竞技涂装的保时捷907赛车,开始在各大赛事中亮相。

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  最初的几年,由于合作还不深入,马天尼的LOGO在保时捷赛车上所占的面积并不大。


二、1971-1975年——马天尼涂装的保时捷赛车大获成功,马天尼又将触角伸向F1

  在20世纪70年代,马天尼与保时捷在汽车运动方面的合作变得更加紧密。1971年,身披马天尼涂装的保时捷917赛车赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。由于规则限制,1972年保时捷917赛车退出了世界耐力赛的竞争。在沉寂了一年之后,马天尼与保时捷在1973年再度合作,马天尼赞助的保时捷911 Carrera RS赛车,一举赢得在意大利西西里岛上举行的著名的Targa Florio大赛冠军。(点击查看:16次勒芒总冠军——保时捷品牌赛车历史回顾)



  马天尼与F1车队的合作开始于1972年,最初马天尼曾支持过来自意大利的Tecno车队。然而,由于Tecno车队的赛车缺乏竞争力,马天尼在1972年和1973年两年不成功的尝试后,结束了与Tecno车队的合作。

  1975年,马天尼重回F1,这次它选择了由伯尼·埃克莱斯顿创办的布拉汉姆车队。搭载考斯沃斯发动机的1975年款布拉汉姆BT44B赛车,最初采用的是在白色底色上加入马天尼条纹涂装。

三、1976-1980年:马天尼三线作战倾力投入赛事支持,并首次接触WRC

  1979年,马天尼改为赞助莲花车队。不过,莲花车队在整个赛季都没能获得一次胜利,而马天尼由此再次退出F1。


四、1981-1985年:马天尼与蓝旗亚成为最佳组合

  双方在环意大利大赛(Giro d'Italia)开始前几天才确定了合作关系。这项意大利赛事,对于所有赛车来说都是一项重要比赛,比赛中既有赛道上的比拼,又有公路上的较量,马天尼蓝旗亚车队在比赛中获得了前4名。同年,该车又在美国沃特金斯赛道赢得了耐力赛的胜利。在运动原型车方面,还有马天尼涂装的蓝旗亚LC1与LC2赛车。

  1982赛季,马天尼涂装的蓝旗亚Rally 037赛车初登拉力赛场,该车多次
赢得比赛,其中包括它的首次世界拉力赛——英国Pace Rally的冠军。在接下来的一个赛季,沃尔特·罗尔驾驶升级的蓝旗亚Rally 037赛车,获得了1983年WRC世界冠军。


五、1986-1995年:7次车队冠军/4次车手冠军,马天尼与蓝旗亚称霸WRC

  作为蓝旗亚的合作伙伴,身披马天尼涂装的Rally 037、Delta HF 4WD及Delta Integrale赛车,总共赢得了7次WRC制造商总冠军,以及4次车手总冠军。其中,芬兰人尤哈·坎库宁和意大利人米奇·比亚逊各获得两次冠军。

  1994年,马天尼重返意大利拉力赛场,弗朗哥·库尼克驾驶采用马天尼涂装的福特Escort考斯沃斯赛车所向披靡,该车队连续三年获得比赛冠军。1995年,马天尼与阿尔法·罗密欧再次联手,在德国房车锦标赛(GTCC)中派出两辆阿尔法·罗密欧155 V6Tis赛车,向奔驰与欧宝发起挑战。


六、1996-2005年:马天尼与福特的组合,与冠军失之交臂

  1997年,意大利女车手Enrica Munaretto驾驶马天尼涂装的福特Escort赛车,赢得了意大利拉力赛女子组冠军。1998年,意大利车手弗朗哥·库尼克和安吉洛·梅德吉尼各自驾驶一辆马天尼涂装的福特Escort赛车,参加WRC世界汽车拉力锦标赛,库尼克最终获得了第四名。

  1999年,福特车队披上了鲜明的马天尼赛车涂装参加WRC,马天尼成为了拉力赛的强力合作伙伴。为了赢得WRC总冠军,2000年,马天尼与福特车队继续通力合作,他们的车手包括科林·麦克雷、卡洛斯·赛恩斯。麦克雷驾驶第一代福特福克斯赛车,赢得了东非洲拉力赛和葡萄牙拉力赛冠军。此后,他又驾驶经过升级的赛车,赢得了西班牙加泰罗尼亚拉力赛的胜利。麦克雷还与队友赛恩斯一起,包揽了希腊卫城拉力赛的冠亚军。在塞浦路斯拉力赛中,相反的车队指令使赛恩斯率先通过终点,麦克雷获得亚军。最终,福特和马天尼车队在2000赛季WRC比赛中,获得了制造商年度亚军。在车手积分榜上,麦克雷、赛恩斯分获第3和第4名。

  车手麦克雷、赛恩斯和法国车手弗朗索瓦·德勒库尔分获第2、第6和第9名。2002年,马科·马丁和迈克尔·帕克加盟了福特马天尼WRC车队,德勒库尔则转会至三菱车队。最终,赛恩斯获得了年度车手第3名,麦克雷紧随其后位列第4,马丁排名第9。然而,在制造商积分榜上,福特还是输给了对手,连续第3年屈居亚军。


七、2006-2008年:马天尼与法拉利携手征战F1

  2006年,马天尼宣布重返F1,此次他们成为了F1历史上最著名也最成功的车队——法拉利车队的合作伙伴(法拉利赛车的前鼻锥上,有马天尼的LOGO)。在为期3年的广告赞助中,法拉利车队共赢的了2次车队总冠军和1次车手总冠军。

  2006年,法拉利车队的头号车手是7届世界冠军迈克尔·舒马赫,而这恰恰也是舒马赫退役前的最后一个赛季,另一位车手则是由索伯转会来的巴西人菲利普·马萨。

  2007年,芬兰冰人基米·莱科宁迅速接过了车王的衣钵,并以6个分站冠军12次登上领奖台的优异成绩,赢得了个人首个车手年度总冠军,而法拉利也同时荣膺车队总冠军。

  2008年,莱科宁继续与马萨搭档,再次为法拉利赢得了世界冠军。2008赛季结束后,马天尼结束了对法拉利车队的赞助,退出了F1舞台,也为自己在汽车运动场上的赞助暂时画上了一个句号。

  结语:马天尼参与汽车赛事赞助有长达40年的历史,这其中令人印象最为深刻的是马天尼涂装的保时捷耐力赛车。在勒芒赛场上,保时捷917的强势夺冠,使人们记住了马天尼的彩色条纹。而马天尼在赛车事业上的巅峰时期,则是20世纪80-90年代蓝旗亚在WRC中7次夺得世界冠军的年代。如今,我们在世界赛场上几乎见不到马天尼的身影,但人们对于那彩色条纹的喜爱却并没有减少。在年初的日内瓦车展上,乔治亚罗汽车设计公司的Brivido概念车的赛车版本,就使用了马天尼涂装。而近日,保时捷也宣布2014年初将上市的保时捷918 Spyder,可以选装马天尼涂装。马天尼涂装现在已经成为一种文化符号,它展现着人们对于速度的追求和对过往经典赛车的热爱。(文/61阅读 李伊文)

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二 : 历史上的今天 回顾F1完赛率最低的比赛

  [汽车咋家 赛事]  14年前(1996年)的5月19日,摩纳哥蒙特卡罗赛道上演了F1历史上完赛率最低的比赛。当年的摩纳哥站被戏称为“消耗之战”,法国人奥利弗·潘尼斯在混战中夺冠。这次比赛成为了摩纳哥站的经典战例,很多年后仍被车迷们津津乐道。

车168

  迈克尔·舒马赫在那年的摩纳哥站中获得了杆位,但过程中曾引起一些人的争议,尤其是在排位赛即将结束前,舒马赫在回场圈出隧道时的车速十分缓慢,而所有人都知道杰哈德·伯格此时正在做计时圈。舒马赫试图让路,但是奥地利人当时的速度飞快,为了避免撞到法拉利赛车,只能放弃自己的节奏,错失了提高成绩的机会。

  在热身阶段,安德里亚·蒙达米尼出隧道时撞坏了自己的Forti赛车,由于车队没有多余的备用车,这位意大利人遗憾地退出了正赛的争夺,因此只有21辆赛车出现在起跑线上。达蒙·希尔的起步相当好,在第一个弯角就超过了杆位的舒马赫。然而后面的事故也接踵而来,先是维斯塔潘在雨战中用干胎起步,一头扎进防护墙,随后两辆米纳尔迪的赛车也在出第一个弯的时候一起出局,所以只有18辆赛车继续前行。

  希尔开始拉开与舒马赫的距离,舒马赫由于转向问题,在Mirabeau弯失控撞墙退赛。同一时刻巴里切罗在Rascasse弯划出赛道,他的比赛也结束了。比赛刚刚进行了五圈,退出车手的名单已经排了一串。之后的20多圈,弗伦岑超越埃尔文时损坏了前鼻翼,掉到全场倒数第二位,处于末位的是巴杜尔。

  赛道逐渐变干,希尔在第30圈进站准备更换干胎时,暂时把领先位置交给了阿莱西。在紧接下来的一圈,希尔就超过了还在用雨胎的法国人。阿莱西只能进站换胎,希尔的领先优势接近30秒。第31圈,马丁·布伦德尔画出赛道退赛,场上只剩下11辆赛车。三圈之后,在全场最慢的一个弯角,潘尼斯终于超过了埃尔文,这是一次激动人心的超车,埃尔文失去了控制,幸好在赛场工作人员的帮助下重新回到比赛,当时他都忘记把安全带系上。

  第40圈出隧道时,变速箱故障引发的引擎问题让希尔该赛季首次退赛。阿莱西接过领先位置,但好景不长,20圈后悬挂故障也让他退赛,潘尼斯终于领先了。已经落后6圈的FORTI车手卢卡·巴杜尔在Mirabeau弯和维伦纽夫发生碰撞,直接导致维伦纽夫退赛。虽然巴杜尔仍旧坚持比赛,但最后还是因为电子系统故障退出。赛后,巴杜尔因为这次事故被禁赛两场。

  因为比赛时间的限制,这场比赛没有跑完所有的78圈。第70圈雨又下了起来,潘尼斯领先库特哈德很短的距离,此时也只有其他5辆车还在坚持比赛。埃尔文在其队友舒马赫发生事故的地方打滑,虽然他又重新回到比赛,但还是导致了一起连环事故,先是撞到了米卡·萨罗,之后哈基宁也成了无辜者被殃及。这三辆车的退赛让工作人员为清理赛道忙乎了一阵,最后只有四辆车完成了比赛。

车168

  潘尼斯为利吉尔车队赢得了15个赛季以来的第一场分站冠军,法国人也得到了自己职业生涯中第一个分站冠军,排名第二的是库特哈德,赫伯特位列第三,德国车手弗伦岑是完赛中的最后一位。最后两个得分位置则被萨罗和哈基宁占据。

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  此外还有三场完赛数低于7辆的分站赛,2003年的巴西站遭遇了F1历史上最著名的一场大雨,71圈的比赛在进行到54圈时便因为不断发生事故被取消。最终只有5辆赛车完赛,组委会按照比赛中止前一圈的成绩来决定最后的名次,意大利人费斯切拉夺冠。

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  2005年的美国站,米奇林公司向FIA提出因为胎压安全问题要修改轮胎的建议,在遭到驳回后所有配备米其林轮胎的车队跑完暖胎圈之后,直接将赛车驶回维修间,没有参加决赛。赛道上只剩下配备普利司通轮胎的法拉利、乔丹和米纳尔迪车队的6部赛车参赛,法拉利车队包揽了前两名。

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  2008年的澳大利亚站,所有赛车都按国际汽联规定取消了牵引力控制系统,这意味着车手需要在没有电子辅助系统的帮助下更多地利用自己的技术和经验来控制赛车。小皮奎特、佐藤琢磨、格洛克……在退赛名单上还列着法拉利两名车手莱科宁和马萨的名字。由于事故频出,22辆赛车中只有7辆完赛,其低完赛率几乎可以和历史上那几场著名的分站赛相提并论。

三 : 历经五载风雨 环塔拉力赛历史发展回顾

  [61阅读 新闻]  环塔拉力赛全称中国新疆环塔汽车摩托车拉力赛,是国内最艰苦、最具挑战性的越野拉力赛,其最大的魅力在于赛段环绕设置在有着死亡之海之称的新疆塔克拉玛干沙漠地区,赛段的难度甚至让它有了“东方达喀尔”的美誉。自2005年首次举办以来,环塔赛事日趋成熟。在2011年新一届环塔的到来前,让我们一起回顾一下从创立至今的五届环塔比赛中的情况吧。(文中图片及赛程记录来源于网络报道)

2005年第一届环塔拉力赛

  2005年5月,首届环塔拉力赛在新疆正式举行。在首次举办的环塔拉力赛中,最终有来自全国10多个省份的个人爱好者以及俱乐部参加了比赛,其中参加汽车组比赛的共有18辆赛车,摩托车组有28辆赛车,参赛车手达到了64名之多,并且本次比赛还吸引到了国外车手参赛。

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  首届环塔比赛于2005年5月1日发车,至5月10日结束,历时10天。本次比赛的起点设置在了乌鲁木齐市,终点在库尔勒市,途径若羌、罗布泊局部、且末、于田、和田、阿克苏等地区,重点赛段设置在了塔克拉玛干沙漠东部地区,穿越和田河以及克里雅河,路段中的路况涉及沙石路、沙漠、戈壁、河床等。比赛全程3500公里,其中6个赛段的赛段里程为1200公里,通过里程2300公里。

  除了参赛队伍出乎意料的庞大以外,以“中国达喀尔”为旗帜的首届环塔也吸引了大批媒体的关注:电视台、新华社新疆分社、凤凰卫视、广东电视台、河南大河报、河南商都网、新疆电视台 、新疆人民广播电台、新疆经济报系、搜狐新疆网等多家媒体集体随行跟踪采访,也为环塔在国内影响力起到了推动作用。

赛事看点简介

  作为首届环塔赛事,无论是对组织方还是赛手来说,比赛过程中都充满了未知数。虽然,虽然不同队伍的装备参差不齐,但每个参赛者面临的都是同样未知的挑战,首批开荒者们更多的抱着挑战和学习经验的态度参加到本次比赛中来。可以说,第一届环塔的最大看点还是比赛的精神和每个车手怀揣的梦想。

赛程记录

  第一赛段的比赛正式开始于5月2日,赛段从尉犁至罗布泊营盘古城,全长有155公里,全部为戈壁路段。在这第一个赛段中,车辆故障的问题就开始缠绕着大部分的车手,很多参赛者面对严酷的赛段马上表现出了严重的准备不足,从不到40公里开始,就能看到有接二连三的赛车折戟沉沙,保险杠断裂、水箱开裂、避震器损坏、轮胎报废、电瓶掉落等问题困扰着车手,甚至在距离第一赛段终点仅有10公里的地方,依然有赛车因事故无奈退出。

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  5月3日开始的第二赛段,从若羌至且末的195公里路程,因为当天南疆特有的扬沙天预报,以及考虑缓解第一天大面积的赛车问题,临时改为了集结赛段,车手们只要在规定时间内赶到指定地点就不会被扣分,这为车手们提供了喘息的机会,在低能见度的漫天黄沙中,车手只要按照规定速度抵达即可。但由于规则的不够完善,提前来到集结地点的车手们不得不在沙尘中等待集结时间的到来和大部队的抵达。

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  5月4日的第三赛段,原计划由且末至民丰的67公里的穿越沙漠赛段,因为沙尘暴的来袭再次被临时调整,最终根据天气和路况,这一赛段里程缩短为了约26公里。沙尘天气下,不到20米的能见度为车手带来了极大地阻碍,也为组织方的通讯和救援带来了困难。

  5月5日,环塔进入了一整天的休息和转移,环塔大部队从民丰移动到和田,但每个环塔人都绷紧了神经,因为等待他们的下一个赛段将是最艰苦的穿越和田河赛段。

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  5月6日,第四赛段——和田赛段起跑,穿越和田河赛段公分两段,这一天跑的是第一段的100公里。虽然是细沙路面容易陷车,沙漠赛段酷热的天气也真正考验了车手和赛车的能力,但赛手们经过前日的比赛已经逐渐进入状态,前一天的休整也为很多车队改进赛车提供了条件,大部分选手都比较顺利地完成了这段的比赛。

  5月7日进入号称魔鬼赛段的和田河第二段,虽然只有100公里,但全是沙漠。组委会和赛手们都没有预料到,这100公里沙漠带来的不仅是流沙河一样的车辆陷阱,更暗藏着一个杀机。当大队人马穿越和田河行程过半时,车辆油料弹尽粮绝,26辆车和几十个人困在沙漠中央。接下来上演的是一幕感人的大营救和终生难忘的自救。从7日17:30开始到8日16:30,阿克苏地区组织了强大的救援队,深入和田河120公里,在半径40公里范围内进行了长达23个小时的搜索救援。与此同时,赛手们也在用生命的意志顽强抵抗“死亡之海”的步步威胁。

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  5月9日,是新疆环塔拉力赛最后一个赛段的比赛,赛段为阿克苏至喀什,比赛形式为集结赛。对于刚刚经历过生死考验的车手们来说,这个赛段简直是观光之旅,他们尽情领略了喀什的风情后,返回到阿克苏接受胜利的喜悦。最终,来自河南目标车队的车手付光明和其领航员扬波,以总成绩6小时58分30秒获得了汽车A组(3000CC以下)的冠军。

赛程总结

  本次赛事无疑激励和推进了新疆汽车摩托车运动事业的发展和进步,也是中国汽车摩托车第一次长距离同场竞技的越野拉力赛事的一次成功尝试。应该说,2005年的环塔比赛不仅是环塔的开端,还为全国的汽车摩托车大型越野赛历史翻开了新的一页。

2006年第二届环塔拉力赛

  在2005年首届环塔拉力赛后成功举办后,2006年的环塔赛吸引了更多来自全国的各路越野英豪,也吸引了三菱、猎豹、长城、陆风等专业越野车生产厂商的参与。最终,有来自香港、广东、福建、河南、甘肃、山东、浙江、江西、新疆、上海等国内和美国、加拿大的国际车手参加。据06年赛事统计数据显示,汽车组参赛车辆共计65辆,摩托车组59辆共计124辆赛车、189名赛手比赛,成为了当时中国长距离越野赛参赛车手及参赛车辆最多的一次比赛。

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  较之2005年相比,这一年的环塔赛线路有所增加,赛段部分添加了迪坎尔至若羌的罗布泊北部穿越路段,线路总行程近4000KM,比赛期间由于迪坎儿―罗北Ss1―Ss2和且末Ss7―Ss8两个赛段突遇沙尘天气,赛务组临时将其比赛路段变更为通过路段,由此大赛整个竞赛距离共计623KM。参赛车辆及参赛车手也创新高。共大赛4月29日自乌鲁木齐出发,历时11天,翻越天山、穿过吐鲁番盆地,越罗布泊北部横穿戈壁无人区,然后经过米兰、若羌挺进塔克拉玛干,再顺沿着和田河道驶出沙漠,行至阿克苏举行大赛闭幕式。

赛事看点简介

  在经过首届环塔的摸索后,第二届环塔比赛在赛段设计、组织经验,以及赛手经验、装备等方面都有了长足的进步,规模明显扩大,但环塔严酷的自然环境依旧注定了这是一场勇敢者的游戏。本届比赛也正式被国家体育总局汽摩运动管理中心确定为国家级赛事。

赛程记录

  4月29日的开幕式和发车仪式后,首先进行的是由乌鲁木齐市至吐鲁番(晚宿迪坎尔1号营地)的290公里通过路段,在这段在高速公路上的行驶过程中,所有车手都表露出轻松的感觉,但当日晚上突袭的沙尘暴则提醒着每个车,艰苦的比赛将在第二日正式到来。

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  4月30日,第一赛段的比赛正式开始,这一赛段原计划是由迪坎尔1号营地至哈罗公路(晚宿罗北2号营地)全程430公里的沙石路面集结赛段,但因为前一晚刮起的沙尘暴丝毫没有减弱的趋势,赛事组委会临时决议,将集结赛段改为通过路段。但在能见度不足10米的沙暴中,车手们还是遇到了不小的困难。虽然临近中午时分,沙暴渐渐停止,但已经让车手心生疲态。由于第一赛段距离很长,很多车载集结地因油料耗尽原地等待补充,但当日组织方加油车和后勤车却没有到达,让众车手们叫苦不迭。

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  5月1日,由罗北2号营地处至红柳井(晚宿3号营地)全长86.5公里的赛段上,道路由盐碱泡子和碎石滩地组成。虽然赛段不长,但在比赛刚刚开始由电台传来的翻车消息就为所有车手带来了心理压力。而比赛过程也着实考验着每个车手,本赛段结束后,众多的车手由于车辆损坏和人员受伤而推出比赛。

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  5月2日,从3号营地出发至36团、共计230公里的计时赛段,比赛在12点发车,关门时间6个小时,车手们要在松软的沙地、碎石地、盐碱地等复杂的路况下以平均不低于40公里的时速通过260公里的比赛路段,才能有资格计算成绩。多变的路况意味着车手们要通过很多不同的地区地貌,在这个容易迷失的赛段中,不少的车手都因使用不够靠谱的导航仪误闯,被困罗布泊,甚至还有车手失踪。环塔在这里开始显现出它残酷的一面。

  在5月3日,经过了连续两个艰苦计时赛段的车手们迎来了休整的一天,这一天从4号营地前往若羌县城的70公里通过赛段给了车手们喘息的机会。

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  5月4日,由若羌县城至且末县城的350公里第四赛段集结赛段正要发车,虽然经过一天休整,车手状态都显得还不错,但老天似乎却要有意增加环塔的挑战性——沙尘再次肆虐起来。经过赛委会的讨论,这个集结赛段被取消,改为通过路段,摩托车和汽车依次在警车的开道下出发至且末。即便如此,愈加猛烈的沙暴甚至让这支通过车队都不得不一度停止前进。在到达且末后,来自组委会的消息却让每个人心中蒙上了阴影:因为沙暴的袭击,组委会的一辆大切诺基后援车翻车,造成一死一伤的恶性事故。这也让每个人开始重新审视起这次拉力赛的意义。

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  5月5日,由且末至民丰县城附近的69公里比赛路段发车,虽然行程仅有不到70公里,但关门时间却有6个小时,赛委会也反复强调:这一赛段将是环塔最艰苦的魔鬼赛段!几乎全是浮沙和尘土组成沙丘贯穿着整个赛段中,摔车、推车、毁车成为了这一赛段的主题,大漠无情的炙烤挑战着所有环塔人与车的极限。或许比赛结果就能说明一切,摩托车组参赛的44辆车仅有25辆完赛!很多车手甚至是徒步走出的这一赛段。但值得高兴的是,在前面赛段中迷失的车手终于获救。

  5月6日至7日是轻松的几天,环塔在这两日进行的是观光路段,分别由5号营地至和田市,再到达和田河入口的这490公里路程中进行的非常轻松,车手们也在这一路段中体验着畅游的乐趣,感受着塔克拉玛干沙漠的浩瀚。

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  5月8日开始的和田河赛段也是最后一个赛段,240公里的赛程和8小时的关门时间要求车速不低于30公里/时。和田河变幻莫测,一阵狂风,河道内的地形就会产生很大变化。但对于终点的渴望让每一个车手都倍加振奋。最终,来自中国石油车队的霍建明、曹辉获得汽车组A组冠军,来自陆风车队李继程和宋文东获得汽车B组冠军。

赛程总结

  在第二届环塔比赛中,人员失踪、伤亡的出现让所有人都开始重新审视起这一比赛的严酷程度,作为“东方达喀尔”的环塔比赛,也有着自己残酷的一面,但这在另一方面也刺激着每一个车手,带给参赛者更多挑战的欲望。另外,作为诞生不久的长距离越野比赛,组织方的经验和投入不足在本次比赛中显现出来,在承认主办方创新大胆的举办我们真正意义上的越野拉力赛同时,大家也都感受到了环塔和达喀尔在组织方面的差距,车手们在对比赛提出意见和建议的同时,也能感受到对环塔未来的期待。

2007年第三届环塔拉力赛

  2007年第三届环塔赛如期于5月1日举行,本次环塔赛吸引了来自全国18个省区的多达36支汽车车队、18支摩托车车队参赛,参赛车辆达到174台,其中汽车组101台,摩托车组73台,参赛选手275人。本次赛事共有64台汽车组赛车、42台摩托车组赛车完成比赛,完赛率为近60%之多。另外值得一提的是,其中卢宁军、刘斌、门光远、周勇、华庆宪等中国著名车手,以及参加过达喀尔赛的荷兰车手MarnixDeibert等人也报名参加了本次赛事。

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  本届比赛从2007年5月1日正式发车,历时11天,比赛全部行程为3178公里,其中5个赛段全程776.96公里。行进路线由乌鲁木齐穿越天山至塔克拉玛干沙漠北缘的库尔勒,由此向西至若羌县,再至沙漠东南的且末县,沙漠南缘的于田县,由此向北深入沙漠腹心处的达里雅布依,再返回于田县至沙漠西南的和田市,由此沿和田河北穿沙漠至沙漠北缘的西域明珠-阿克苏市结束。

赛事看点简介

  在这第三届环塔拉力赛上,中汽联和中摩联对比赛的全程进行了监督和指导,并且从2007年开始,环塔拉力赛也正式成为全国四驱拉力系列赛中的新疆站。日渐正规的比赛也吸引了国内甚至是国外的优秀达喀尔车手,如卢宁军、周勇等。在组织方面,这次比赛着重加强了后勤、救援、卫星通讯等保障,规模比前一届扩大了约三倍。

赛程记录

  5月2日,2007环塔拉力赛的第一赛段的比赛是西尼尔赛段,从库尔勒出发到达西尼尔水库。“道路看似平坦,其实中途有大坑和急弯,暗藏艰险。在比赛中险情不断,根据当时报道我们了解到,长丰猎豹车队的168号赛车刹车失灵,连滚了几圈,所有挡风玻璃全部破碎,汽车前盖、车厢变形,三条轮胎爆胎,所幸驾驶人员并没有受伤。在收车点,4辆摩托车连环追尾碰撞,HT315车手魏广辉锁骨骨折退出比赛;去年的摩托车冠军曹鲁轮胎爆胎,没有完成比赛,失去夺冠机会。赛事组委会说西尼尔赛段中有11部汽车,3辆摩托车没有完成比赛,3辆车翻倒,有些车辆迷路。

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  5月4日,环塔汽摩越野拉力赛且末英吾斯塘赛段在英吾斯塘乡境内,总长仅68.02公里,是传统的“魔鬼赛段”。比赛预计用时1小时40分钟,最大给时5个小时。比赛开始2个多小时后,卢宁军第一个顺利跑完全程,但他只获得当日赛段的第二名。随后,刘斌、华庆宪也先后完赛。但在离赛段关门时间还有不到两个小时的时候,据收车点登记人员称,仅出来了48辆汽车和一辆摩托车,多半车辆还困在沙漠里面。到关门时间,仍有四辆汽车和20多辆摩托车陷入沙漠不能出来,救援车辆立即前往救援。凌晨两点前往救援的尤尼莫克卡车装了满满一车被救摩托车,其他救援车辆还在紧张救援。当天被困车辆均已被找到,被困赛手生命安全可以保障。

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  5月6日、8日是克里雅往返赛段,这段被喻为本届大赛中最艰难的赛段,于5月8日早7点30分发车。从达里雅布依乡至克里亚河口发车点的短短几十公里就接二连三的出现陷车、坏车情况,接下来的赛道会更加艰难。本次环塔共有五个特殊赛段,其中克里亚河赛段就占去两个。这两个赛段用时三天,到达营地的车辆受损严重,营地内几乎不可能进行大的维修操作,比赛是残酷的。克里雅赛段不单单是路况的艰难,同时车队后勤、通讯、救援都将困难重重。早上刮起了沙尘暴,前方道路模糊,赛车慢行但还是有很多车辆陷入沙漠中,跟随的记者和救援人员把赛车推出来,以保证赛道的畅通。

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  5月11日,塔拉力赛进入最后一个赛段和田河赛段比赛。赛段综合排名已经公布,汽车组前三名是166号长丰猎豹车队樊晓、廖岷,167号长丰猎豹车队刘斌、刘刚,108号三角卡乐越野车队卢宁军、王晓林,摩托车组前三名是613号银川飙风车队王加锋,607号北京奔流车队杨勇刚,608号北京奔流车队袁锦荣。

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  终点的比赛扣人心铉的5月11日早上7点30分,2007中国新疆环塔汽车摩托车越野拉力赛暨2007全国四驱拉力系列赛新疆站最后一站比赛——和田河赛段开赛。赛手们都憋足了劲,冲向终点。10点30分,167号汽车组长丰猎豹车队刘斌、刘刚第一个冲过终点。汽车组总冠军被长丰猎豹车队刘斌、刘刚摘得。银川飙风车队的王加锋获得HT6组(400CC组排量)摩托车组总冠军。

赛程总结

  2007年的环塔比赛由中国汽车运动联合会、中国摩托运动协会协助新疆环塔汽摩运动俱乐部有限公司举办,无论是组织、后援还是赛段设计及临时应变方面,相比前几届都有了显著提高。2005年5月、2006年5月、2007年5月连续三届环塔拉力赛的成功举办,推进了新疆乃至中国汽车摩托车运动事业的发展和进步。

2008年第四届环塔拉力赛

  在2008年的环塔拉力赛中,比赛规模再一次扩大,共有来自北京、上海、新疆、山东、河南、内蒙古等14个省市、自治区和香港、丹麦的222名车手参加本次比赛,其中,参加汽车组比赛的赛车共有86辆,参加摩托车组比赛的赛车共有50辆。刘斌、徐浪、卢宁军、周勇等人也因同年达喀尔的因故取消,出现在了环塔的赛场中。

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  第四届环塔拉力赛总长为3000公里,是该赛历史上最长的一次,其中特殊赛段992公里,设赛段8个,分别为砂石路面、戈壁路面、河滩路、沙漠等。比赛历时13天,将于5月13日在阿克苏结束。

赛事看点简介

  增加的赛段长度带给车手们更大的考验,同时,作为第四次举办的环塔赛事,更多知名车手也加入进来。相较于前几届探索和挑战的主题,更多的车手将目标定在了更好的成绩上面。另外,由本届比赛引入的金头盔奖引人瞩目,它的创意是鼓励车手争夺每一个赛段第一。

赛程记录

  本次环塔的第一赛段在5月2日正式鸣锣开赛,从鄯善至迪坎尔,全程113.63KM,赛段前半段为浅沙地有较大起伏,后半段为车辙路,路面较平整。虽然赛道上有搓板路、大沟和河沟,但对高手来说,这条赛段对他们还是太简单了。统一润滑油车队的刘斌驾驶“达喀尔版”三菱赛车以1小时01分率先完赛,他赛后说:“这个赛段太简单了,简直就是直线加速,谁的赛车好,谁肯定就快。”

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  5月3日的比赛由我国海拔最低点艾丁湖发车,全程86.79KM低海拔(-100之间),路面以戈壁为主,有着明显沙石路基,是一个速度较快的赛道,赛段的特点是高速和多弯。当日至少有5辆赛车和8辆摩托退赛,其中两位摩托车手受重伤。环塔拉力赛迎来第一个退赛小高峰。

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  在库尔勒休整一天之后,5日环塔拉力赛继续南下,第三阶段的比赛是从库尔勒到35团,全程238.14公里,特殊赛段199.11公里。这一赛段在07年就曾采用,因此对于一些有经验的车手来说,应付起来相对容易。

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  5月6日的比赛是从34团(原35团)到36团,赛段总长259.57公里,其中特殊赛段62.54公里。由于218国道修路,赛事主管朱晨光在5日晚车手大会上宣布,特殊赛段被缩减为42公里。不过,若羌地区从昨晚开始刮风,比赛日上午,风力达到4级。由于地处沙漠地区,四级风已经让赛段内成为扬沙天气。一些PC点裁判的标志都被吹走。组织方也预感到这样的天气继续比赛会给车手带来很大危险,最终这一赛段被取消。

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  在接下来的英吾斯塘赛段一直是被认为是环塔拉力赛的经典赛段,也是难度最大的一个,被当地媒体称为“魔鬼赛段”。不过,这个“美誉”在本届比赛后可能就不存在了。来自乌鲁木齐的一位名叫张忠斌的车手以1小时13分51秒的成绩取得了这个赛段的第一,击败了刘斌、徐浪、周勇等众多名将,让本次环塔赛再度大爆冷门。

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  08环塔拉力赛10日在民丰境内的安迪尔地区举行。民丰是南疆的一个要冲,但是一个被沙漠包围的绿洲。江苏硬派车队的周勇(HT182)以2小时54分58秒的成绩第三个通过终点,但在总成绩上已经与第二名拉开了近20分钟的差距,在总成绩上继续领先。由于本次比赛还剩下12日举行的和田河最后一个赛段,只要不发生意外,环塔拉力赛的总冠军得主将再次易主。

  08环塔拉力赛5月12日迎来了最后的总决战,战场是和田河的干河床,这是本次比赛的第8个赛段。总成绩领先者、江苏硬派4X4车队的周勇稳扎稳打,第三个通过和田河赛段终点,但以12小时32分20秒的总成绩最终赢得环塔拉力赛总冠军。长丰猎豹车队的樊晓获得总成绩亚军,落后周勇22分11秒。长城车队的吴大军取得季军,总成绩是13小时00分54秒。

赛程总结

  随着环塔比赛举办次数的逐渐增多,无论在赛事的组织还是媒体的宣传上,都取得了长足进步。同时,更多经验丰富的车手加入,也将本届比赛的激烈程度更上了一层台阶,在完成挑战这一基本目的之外,有越来越多的车手将目光放在了更好的成绩上。

2010年第五届环塔拉力赛

  09年度的环塔赛事因为政治原因被迫终止一年。本届环塔拉力赛比赛为期8天,赛程长达3800公里,是历届环塔赛中赛程最长、最为艰苦的一次。比赛主要集中在吐哈东疆地区,沿途中漫漫黄沙、茫茫戈壁、绵绵沙丘、雅丹地貌,与神秘莫测的魔鬼城、紧密相连的大漠绿洲、历史悠久的丝绸古道、极具异域风情的民族文化古迹交相辉映。环塔组委会赛事主管朱晨光提醒所有参赛人员,与往年相比,今年赛段难度、强度绝不可小觑。除了新疆炎热艰苦的环境外,赛段会一个比一个难,每天都将是新的攻坚战。

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  本次赛事自5月28日开始,起始赛段参赛车辆分别来自全国18个省区的36支汽车车队,共计126台,其中汽车组80台,摩托车组46台;参赛选手共计206人。截至5月11日,共有49台汽车、36台摩托车完成比赛,完赛率近70%。

赛事看点简介

  艰苦的比赛导致完赛率不高,重新开始的比赛吸引到了无数喜欢挑战的越野车爱好者参与。作为时隔1年后的重新举办,各界对于本次比赛也给予了很高的期待。

赛程记录

  5月29日清晨6点,媒体车队率先出发。由于赛事组织工作疏漏,致使所有媒体车没有路书,车队进入戈壁,一切全靠自己蒙!这一日,著名车手门光远跑了十几公里的冤枉路才回到正确的路线,而30日他再次走错路线,陷入沙堆。

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  30日的比赛是在南湖乡赛段展开,特殊赛段长252公里,是开赛以来最长的一个赛段。其中比赛的后半部分与第一赛段的PC1之前线路相同。组织方介绍说,比赛的开始部分难度加大,一段不到30公里线路中有4个WPV(大会补充规定:丢一个WPV将罚时1小时),赛段至少有四处黄旗(危险)标志,因此,谨慎驾驶成为每个车手最需要注意的事情。

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  由于通往第三赛段骆驼圈子赛段起点的行驶路段修路,大会直到30日晚12时才做出修改路书,但第二天还是有很多媒体没有找到通往SS3起点的路。在这一赛段中,成都农商银行中智行车队的刘斌再次取得阶段冠军,以2小时26分09秒第一个完赛,他目前在总成绩继续位居第一,成绩是8小时16分39秒。他同时还取得了第二个“金头盔奖”。

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  6月1日进行第4赛段比赛,特殊赛段184.65公里,总长407.58公里。这个赛段是哈密阶段的最后一个赛段,后半程的比赛在“五堡魔鬼城”的雅丹地貌里进行。据赛事主管朱晨光介绍,前半部分有很多车辙和岔路口,非常容易迷路,路也更加颠簸。这里没有沙漠,主要是戈壁和河床。但他建议车手在进入雅丹地貌时,可以留心欣赏一下周围的美景。6月2日,环塔拉力赛将迎来“转场日”,车队和车手将迎来轻松的一天。拉力大军将移师距哈密以西240公里的鄯善准备参加最后两个赛段的比赛。

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  驾驶058号摩托车的是多次参加环塔拉力赛的周田,这次他效力中国鑫源国际越野车队。在6月3日的吐鲁番赛段中,周田是第一个完赛的摩托车手,他与汽车组的刘斌先后通过了终点。本届环塔拉力赛的汽车组报名车辆为81辆,摩托车为45辆。截至这一赛段,已有6名摩托车手、19位汽车选手相继退出本次环塔赛,在总成绩上,新疆籍车手扎卡尔滑落至摩托车组第19名,周田、方明集和曲颂东分列前三名,哥伦比亚选手马岱欧(MATEO)排名22。刘昆、徐伟瑜、周勇成为汽车组前三名,老将卢宁军总成绩排在第27名。

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  本次比赛夺冠呼声最高的刘斌在第五赛段赛车出现状况,仅剩两驱,他失掉了一直领先的优势,并回天无力痛失总冠军,最终排名第五。包括周勇、门光远、卢宁军、任志国、江惠坚、吴大军和魏红杰等一批越野名将均因赛车故障或翻车而无缘总冠军。

赛程总结

  作为有“东方达喀尔拉力赛”美誉的环塔拉力赛,自举办以来规模不断扩大,成为国内车手向往的国内顶级汽摩运动赛事。但本次比赛依旧出现了组织上的失误,如路书发放等简单的问题却困扰着每个环塔人,这也让大家再次感觉到环塔组织上同达喀尔的差距。(文/61阅读 许俊)

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四 : 33届比赛/58人罹难 达喀尔赛事历史回顾

  [61阅读 赛事]  "对于参加的人来说,这是一项挑战;对于没参加的人来说,这是一个梦想!” 这是达喀尔创始人泽利•萨宾(Thierry Sabine)在谈到他所创造的比赛时说的话,这位法国人将热血、甚至是生命都献给了达喀尔,从而造就出了这项被誉为“世界上最艰苦比赛”的达喀尔拉力赛。那么这项比赛究竟有多么的艰险、同时又有什么魅力,才能成为世界上最受欢迎的长距离拉力赛呢?

什么是达喀尔?——达喀尔赛事概述

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『达喀尔拉力赛LOGO』

  达喀尔拉力赛是每年1月份都会举办的长距离越野拉力赛,这项比赛是从1979年由泽利·萨宾(Thierry Sabine)创立的,因其早前赛段设置于撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原,常需要穿越沙丘、沙漠、泥浆、草丛以及岩石路段,比赛总长度通常又将近1万公里,导致其完赛率非常低,仅有不到40%,因此达喀尔拉力赛也被称之为世界上最艰苦的比赛。近几年,达喀尔拉力赛每年都会被世界上180个国家的各类媒体广泛报道,受到全球五亿以上的人所热切关注。

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  最早的达喀尔比赛线路由法国巴黎至塞内加尔达喀尔,发展至今的30多年里,路线常会受到政治等其他因素影响而改变。2008年,由于当年比赛路线经过的毛里塔尼亚境内出现严重安全问题,赛事组委会决定取消当年的比赛,这也是达喀尔创办以来首次出现空白的一年。2009年,赛事组委会又对比赛做出巨大调整,达喀尔离开非洲,移师南美洲阿根廷及智利继续比赛,至今已经在南美洲进行了3届比赛。

达喀尔拉力赛分组情况介绍

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『不仅仅是汽车组,对于卡车和摩托车手来说,达喀尔也是越野挑战的圣地』

  达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级:摩托车、汽车、和卡车组。从2004年第26届达喀尔开始,赛会将比赛级别细分,汽车组分为T1超级改装组、T2量产改装组、T3比赛特制原型车组以及为某些符合国际汽联规定,但排量或者重量超标赛车设立的公开组;卡车组方面细分为不超过8个驱动轮的T4卡车组,以及不计成绩、不进赛道、只负责运输物资的T5卡车组;摩托车组方面还分为相当于汽车T1组的超级组、总产量在200台以上的马拉松组,在2009年,全地形摩托车组(Quads)也单独区分出来,这类四轮摩托组的排量不超过900cc。

“达喀尔”的来历——绝处逢生后的灵感

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『达喀尔创始人泽利•萨宾』

  首先,我们先来惯例的介绍一下“达喀尔”的来历,泽利•萨宾出身于诺曼底的一家富裕的医生家庭,他是很早就活跃在法国国内摩托车赛车场上的一名业余赛车手。1976年,年轻气盛的萨宾驾驶摩托车参加了第二次“阿比让至尼斯”拉力赛(一场从非洲科特迪瓦的首都阿比让到法国南部尼斯的、行程约为1万公里的、难以置信的赛事),赛程途中为利比亚的沙漠所征服。

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『达喀尔的起源也“源于偶然”』

  由于迷失方向,他曾被困在利比亚的沙漠中动弹不得,几近绝望。当口干舌燥万念俱灰的他在山中徘徊不前,濒临绝境之时,为主办者的直升飞机所救脱险,此拉力赛也于这一年为止告终。这次从死亡线上挣扎回来的体验,使萨宾后来产生了创办巴黎至达喀尔汽车拉力赛的想法。

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『达喀尔已经成为世界上最受欢迎的长距离越野赛事』

  热血沸腾的萨宾设计了这样一段路程:从欧洲出发,参赛选手沿途可以领略神秘的非洲大陆壮丽非凡的美景,穿越所有神话中的沙漠,最后在达喀尔结束。这就是巴黎至达喀尔拉力赛的雏形。在比赛创立伊始,不管比赛的起点如何变化,可是终点始终在达喀尔,因此习惯中人们总是把这项赛事称为达喀尔拉力赛,或者就叫达喀尔。

达喀尔的“死亡名单”——33届比赛58人丧生

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『达喀尔33届比赛58人丧生的数字令人悲伤』

  达喀尔赛程有多艰险?这个问题很好回答,只要粗略翻越达喀尔的事故记录就可知:在已经过去的33届比赛当中,已经有约58人因比赛而丧命,其中参赛选手包括26人。在极端艰苦环境下,无论是赛车还是车手,甚至是负责后援的人们都会因一时的松懈酿成大祸。在这多起死亡的事故中,最具代表性的就要算是达喀尔创始人萨宾的意外了。

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『达喀尔至今仍是世界上最艰苦的比赛』

  在1986年1月14日,第八届达喀尔比赛行将开始,赛事创始人萨宾一行共5个人一如平常搭乘直升飞机到赛场监察比赛线路,在直升机飞到马里境内时突发发动机失灵,导致飞机坠落沙漠,机上5人全部罹难。萨宾曾经说过,希望自己在死后能够将遗体埋于达喀尔的赛段内,而在他离去时,这一“愿景”也得到实现。而更多的人希望萨宾在比赛中守护着他们。

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『萨宾将生命献给达喀尔』

  达喀尔创始人萨宾的死,也将比赛推入到了一个沉重的气氛中,让所有参与其中的人们人知道了达喀尔的残酷无情。尽管当年已经计划好的比赛如期举行,但每个人心中就像是缺少了灵魂一样,也为第八届达喀尔蒙上了一层阴影。但萨宾的团队知道,完成萨宾的遗志才是这位年轻创始人最希望看到的。而萨宾的离去并不能完全体现达喀尔比赛的危险,下面我们一起来看看达喀尔赛事历史上的“事故记录”。

达喀尔部分“事故表”

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『残酷的达喀尔比赛中,事故是难以完全避免的』

  1979年,帕特里克•道丁。由于头盔脱落,他在一次碰撞中头骨破裂,经抢救无效死亡;1981年,3名采访拉力赛的记者在离撒哈拉沙漠不远处被杀;1982年,荷兰车手奥斯特胡伊斯和他的雅马哈XT500失踪,记者乌尔苏拉·泽茨施在参赛卡车翻车事故中丧生,车手内维手臂骨折,卡索里大腿骨折,杜帕斯头骨破裂。

  1983年,30岁的雅马哈车队车手皮内乌在机场停机坪被杀。1986年1月14日拉力赛开赛前,一架直升机遭遇空难,5人死亡,其中包括拉力赛的创始人萨宾内,其余为歌手、记者、飞行员和无线电技师,之后比赛继续进行。

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『困难的赛段是导致事故频发的重要原因』

  1987年,传奇车手奥里奥尔两脚脚踝全部折断,但他仍然坚持完了本赛段比赛。1987年,卡车赛手拉菲特、雅布尔、里吉斯、洛文金先后在翻车事故中丧生,卡车手卡纳多撞车丧生,摩托车手胡戈翻车数天后死亡,两名记者在沙暴中死亡。

  1992年,车手索尼拉克、博格奥伊斯翻车死亡,1989年冠军、天才车手拉莱被医疗车压死。1994年,比利时车手桑森翻车死亡;1996年,车手福姆因爆炸事故死亡,摩托车手兰努翻车死亡。1997年,业余车手勒杜克死亡。2001年,葡萄牙人里贝罗被地雷炸断左脚。

  2005年 摩托车手佩雷斯在车祸后去世。传奇车手梅奥尼猝死。两名比利时摩托车手身亡。一名5岁女孩车轮下丧生。2006年 车手卡尔德科特遭遇严重事故意外身亡。一名10岁和一名12岁非洲男童命丧车轮。

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『达喀尔观众伤亡的事故时有发生』

  2007年 南非车手西蒙斯在比赛中不幸坠车生亡。法国摩托车手奥比约克斯心脏病突发不幸去世。2009年 法国摩托车手帕斯卡•特里,在第四赛段身亡。 一辆后勤支援卡车在智利北部城市塞雷纳附近与一辆轿车相撞,造成2人当场死亡,2人重伤。

  2010年 德国车手舒尔蒂斯驾驶的越野车在第一赛段比赛中失去控制,撞向路边的观众,造成1人死亡、7人受伤。

  2011年 1月7日智利北部阿里卡市一名为拉力赛搭建营地的工人触电身亡。死者24岁。出事时他正在车手营地帮助搭建一座金属架。1月13日,阿根廷车手阿莫尔和费诺格里奥驾驶的赛车在路上失去控制,穿过赛道和一位阿根廷当地居民驾驶的汽车迎面相撞,居民被撞成重伤,被送往医院后不治身亡。

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『近几年更多的直升机加入到救援队伍,保证了救援工作更高效的执行』

  虽然充满艰险的达喀尔比赛年年都和事故脱不开干系,不过这依然不会成为车手们挑战达喀尔的阻力。尽管近两年比赛对安全的重视程度越来越高,车手出现意外的情况得到有效控制,但意外事故对平民的伤害仍然是难以完全避免的。

  更令人对达喀尔比赛的安全性产生严重威胁的是,2008年因恐怖威胁而取消了比赛,并在2009年正式将比赛从非洲带到了南美洲。下面我们就来了解一下达喀尔比赛地点变化的详细情况。

达喀尔的地域变迁——从非洲走向南美

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『2007年三菱夺冠,是达喀尔在非洲大陆留下的最后记忆』

  在达喀尔比赛设立之初,比赛路线设置是从巴黎出发,终点设置在达喀尔。虽然从1979至2007年的比赛中,起点偶有改变,如从里斯本、巴塞罗那、马赛等地出发,但终点绝大多数都设在达喀尔。达喀尔比赛也成为了穿越欧洲和非洲的一项年度赛事。

2008年达喀尔被迫取消(2008年)

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『2006年仍在非洲举行的达喀尔路线图』

  2008年,由于毛里塔尼亚境内安全无法保障,达喀尔拉力赛被迫取消。这是达喀尔拉力赛自1979年创办以来,第一次因为外界不可抗拒因素取消比赛。早在确定这届比赛路线时,为了避免恐怖威胁,比赛放弃了马里境内的赛段,只通过三个非洲国家:摩洛哥、毛里塔尼亚和塞内加尔。将重要赛段放在毛里塔尼亚境内,一下创纪录地安排了9天赛事。

  然而,就在2007年圣诞节前夕,在很少发生恶性袭击外国人事件的毛里塔尼亚南部,4名法国游客被枪杀,恐怖组织还对达喀尔拉力赛发出袭击恐吓。迫于种种压力,达喀尔拉力赛组委会只能遗憾的宣布,2008年的比赛全部取消。

达喀尔移师南美洲(2009年)

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『2009年后,达喀尔选择在了南美举行,在阿根廷首都发车』

  30年来,以非洲沙漠为舞台的达喀尔汽车拉力赛成就了世界上最严酷和最富有冒险精神的赛车运动,赛车在撒哈拉沙漠狂奔的镜头是达喀尔留给人们最深刻的画面。达喀尔拉力赛之前一直都是在非洲举行,1979年至2007年间连续举办了29届,2008年比赛因为安全问题被迫取消,之后转到南美洲举行,2009年以及2010年比赛在南美洲阿根廷与智力境内举行,并取得了巨大成功。

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『布宜诺斯艾利斯或许仅仅是达喀尔临时的起点』

  尽管2012年达喀尔将会第四次在南美洲举行,不过,组委会仍在为达喀尔重返非洲做着不懈努力。相信非洲的局势平稳下来之后,这项以非洲城市命名的长途拉力赛将会重返家园。

达喀尔汽车组的代表车型

  在已经经历过的33届达喀尔汽车组比赛当中,成就了无数厂商征服世界上最艰险比赛的目标,如三菱、大众、雷诺、标致、雪铁龙,以及奔驰、保时捷和路虎。下面我们就来介绍三款在达喀尔中获得优胜次数最多的车型,同时也是让车迷印象最深刻的达喀尔冠军赛车,他们是三菱帕杰罗EVO、大众途锐达喀尔赛车以及雪铁龙ZX达喀尔赛车。帕杰罗在参加过的26场达喀尔比赛中成就了最多的12次冠军,途锐已经在达喀尔移师南美后,最近连续三年获得了冠军,而雪铁龙ZX在1991-1996年间获得了4次达喀尔冠军。

三菱帕杰罗EVO达喀尔战车

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『三菱车队和帕杰罗EVO在达喀尔赛场上获得过无数荣耀』

  如果要问达喀尔赛场上最成功的车型是什么,答案毫无疑问将是三菱帕杰罗Evolution,对于26次参加达喀尔并获得了12次冠军的三菱而言,帕杰罗Evolution可谓达喀尔的常胜军。

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『专为达喀尔比赛设计的帕杰罗EVO赛车所向披靡』

  在针对达喀尔赛事的赛车开发过程中,帕杰罗EVO最重视的是通过彻底改善低重心化和车体重量的集中化,实现良好的车体平衡。同时轮距变得更宽,悬挂几何形状也得以全面更新,行驶的安定性和操纵的安定性上有了一个飞跃。

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  在引擎方面,帕杰罗EVO通过减轻动力阀关联零部件的重量以及降低摩擦抵抗提高节门气反应能力,扩大了高速领域。通过改善空力性能,减少了到达最高时速的加速时间,并且其自身的最高时速也有了提高。通过提高和优化燃料喷射控制,实现瞬间扭力的安定化,加强了抓地力从而提高了在沙漠的行驶能力。不但在行驶能力方面,赛车在室内的舒适性和安全性上也加以了改善。

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『优秀的设计成就了一代经典』

  帕杰罗EVO由于扩大了室内空间,车手和副驾驶更能集中精神参与比赛。另外,为了实现低重心化,把装载着全容量的油箱配置在车手的座椅之下,导致车门的开口部下端的位置上移,所以采用了富有特色的欧翼式车门。另外,作为赛车的主要特征之一,其车前脸和后视镜使用的是与第4代帕杰罗相同形象设计的产品。

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  为达喀尔而生的帕杰罗EVO已经到近乎完美的形态。而根据达喀尔的强制性赛规,它不得不做出一些修改以符合参赛要求。进排气系统,使用31毫米直径空气节流器,并加以调整。优化齿轮比,以配合被要求使用的新的5速变速箱,并且换了一个大直径的离合器增强其耐用性。同时,对于改善操纵稳定性也进行了长达1年的测试。在摩洛哥进行的7600公里的实地测试中,则更进一步的改进,最大程度的减少了因6速变速箱被撤换下来导致的发动机力量和扭矩的损失。

  遗憾的是,在2009年之后,因为受到全球大规模金融危机的影响,三菱不得不压缩在各项比赛中的开支,已经连续参加26年达喀尔比赛并获得12个冠军的三菱,不得已宣布退出达喀尔的舞台。

大众途锐达喀尔战车

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  提起德国大众和达喀尔的关系,绝大部分观众想起的是大众途锐赛车这几年的表现。其实,早在1980年(第二届达喀尔拉力赛),Freddy Kottulinsky和Gerd Loffelmann驾驶大众ILTIS赛车经历23天的艰苦赛程,穿越23个国家,行程10000公里,获得冠军,其余三辆ILTIS分别获得亚军,第四名,第九名。编号为137的冠军车至今还保存在德国狼堡的大众汽车博物馆内。

大众 大众(进口) 途锐 2011款 Race Touareg 3 Qatar Concept

『大众途锐(左)和老ILTIS赛车(右)』

  ILTIS车高1.83米,采用1.7升的四气缸引擎,极速130公里,前后轴为叶片式弹簧,四轮鼓式刹车;配备四轮传动和前后轴差速器锁定装置,其传动系统,后来发展为奥迪的四驱系统和大众的SYNCRO全轮传动系统(即现在4MOTION)。

大众 大众(进口) 途锐 2011款 Race Touareg 3 Qatar Concept

『途锐的达喀尔赛车相对于量产版已经完全不同』

  新途锐达喀尔赛车的改进主要是驾驶舱的优化,目的是改善越野时的灵活性,正副驾驶座椅的高度得到保留,车顶高度降低。原来的悬挂因为效果理想而得到保留,进而也保留原来悬挂的优点,即左前悬挂和右后悬挂可以互换,降低了制造和维护费用。

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  发动机上:柴油发动机采用2个涡轮增压器,在低转速时,小尺寸的高压增压器保证最佳的反应;高转速时转换为大尺寸的低压增压器,延续强劲的动力输出。

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  更大的驾驶舱尺寸使得驾驶员的饮水罐可以后移,有利更好的隔热,保证供水时间延长至8个小时以上。

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『方便拆卸的分离式设计也是转为达喀尔比赛而设』

  在路过村庄和乡村时候,由于越来越严厉的限速措施的实行,方向盘上安装了按钮,方便激活自动限速驾驶模式,减少麻烦。车厢后部改为分离式,优化了结构,方便成员更方便快捷的更换刺破的轮胎,节约时间。

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  然而,同样遗憾的是,大众因为未来赛事运营重点将放在WRC世界汽车拉力锦标赛中,已经宣布退出2012年的达喀尔赛事。在三菱和大众相继退出后,2012年的达喀尔局势变得风云莫测起来,究竟谁能问鼎新的霸主,让我们拭目以待。

雪铁龙ZX达喀尔赛车

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『虽然有“血缘”,雪铁龙ZX达喀尔赛车和富康造型上还是相去甚远』

  雪铁龙ZX最开始是为了替换普通的BX车型而新发展出来的车型。为了证明车的可靠性雪铁龙决定开发出一个用于沙漠拉力赛的特别型号,而标致雪铁龙的姐妹公司标致将405赛车上的一些经验移交给了雪铁龙团队。

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『因为达喀尔的辉煌,ZX也常会出现在海外大型车展中』

  在几年之后,以三门雪铁龙ZX为基础的拉力赛车才正式公布,不过这款车型取得了很大的成功:1991至1996年赢得了包括达喀尔等多项赛事的好成绩。如达喀尔和WRC的冠军。

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『雪铁龙ZX达喀尔冠军车和雪铁龙WRC冠军赛车同台展示』

  在1991年开始参赛达喀尔以后,作为法国代表车型的雪铁龙ZX就和日本三菱专为达喀尔而设计的帕杰罗赛车为了荣誉而战。毕竟作为法国人设立的比赛,他们希望能有一辆法国车能够继续保持标致连续4年在达喀尔夺冠的辉煌。结果在1911-1996年间,雪铁龙分别于1991、1994、1995和1996年4次夺下了达喀尔的冠军。雪铁龙ZX也因为和国内富康车型的“血缘”关系而受到了众多车迷的热爱。

摩托车组明星赛车——KTM 450 Rally

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『KTM 450 Rally』

  冠军摩托车方面,除了曾经陪伴KTM车队冠军车手Fabrizio Meoni驾驶的LC4 660R以及LC8 950R外,KTM根据达喀尔2009年450cc排量限制新规则推出的KTM 450 Rally赛车可谓是一代经典,它帮助德普雷和科马轮番统治着比赛。

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  或许您还对ROC车手王中王争霸赛上的那辆橙色KTM X-Bow,KTM是一家奥地利摩托车制造商,强项是越野摩托车。在达喀尔来到南美洲后,新的450cc排量规定下诞生的KTM 450 Rally就开始了辉煌的表现。空油145公斤的重量,前300毫米、后240毫米的刹车碟,将KTM的性能完全发挥。另外值得一提的是,雅马哈车队也拥有自己的辉煌历史,获得六次摩托车组冠军的彼德汉塞尔辉煌时期驾驶的就是雅马哈赛车。

卡车组明星赛车——Kamaz 4911卡车

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『俄罗斯的Kamaz车队和4911赛车统治着卡车组』

  在达喀尔卡车组中最具代表性的车型就要算俄罗斯Kamaz车队的Kamaz 4911卡车了。Kamaz车队成立于15年前,代表卡玛斯公司,当初的目的是为了展示公司产品,但很快就成为俄罗斯国家所有的越野拉力赛中成绩最突出的队伍。这辆Kamaz 4911赛车帮助Kamaz车队统治着达喀尔拉力赛卡车组,已经获得了10次车队冠军,并且在2011年的比赛中,Kamaz 4911卡车凭借包揽卡车组前四名、13分赛段夺下12个分段冠军的压倒性优势获胜.

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  4911是一种特殊的四驱车,目的是进入货运卡车难以进入的地区。这车可以有效运作的特殊用途广泛的运输工作。Kamaz 4911可用于任何地方,在任何环境中,能够在任何气候条件下,在-30摄式度的低温至+50摄式度的高温正常运作,性能可靠,强大,非常适合在极端的环境。因此,由4911改进而来的达喀尔赛车,能够获得如此优异的成绩也是顺理成章了。

  看了达喀尔的代表车型,那么在达喀尔这个考验车手的大舞台中,又有哪些需要被我们所记住的辉煌车手呢?下面我们继续为您道来。

达喀尔中的那些辉煌车手

  正因为达喀尔拉力赛被公认为世界上最艰险的赛事,因此获得达喀尔冠军的车手们都会被当作凯旋的英雄一样备受景仰。但在这项完赛率仅仅不到40%的比赛当中,每个人成就辉煌的方式未必都是获得最高荣誉,或许能够平安、顺利完赛,就已经实现了很多车手的梦想与价值。下面我们就带来了在达喀尔赛场上比较有代表性的几位辉煌车手,他们的名字值得我们去铭记。

9夺达喀尔冠军的彼德汉塞尔

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『彼德汉塞尔——达喀尔车手中名声最响亮的人』

  彼德汉塞尔,达喀尔拉力赛史上最响亮的名字,他于1965年8月在法国出生,在过去的20年中,彼德汉塞尔总共9次夺得达喀尔拉力赛的总冠军,其中3次汽车组(2004、2005、2007),6次摩托车组(1991、1992、1993、1995、1997、1998)冠军。

  1980年,彼德汉塞尔驾驶摩托车首次参加达喀尔拉力赛;1991年,他效力于雅马哈车队,赢得了个人职业生涯中的第一个总冠军,从此便一发不可收拾;1992, 1993, 1995, 1997和1998,彼德汉塞尔先后五年再次将摩托车阻的总冠军收入囊中。

  很显然,在摩托车组中取得的这些荣耀,并不能满足彼德汉塞尔对达喀尔的全部欲望。于是在1999年,彼德汉塞尔参加了汽车组的比赛,那一年,他取得第七名。

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『彼德汉塞尔共赢得了9次达喀尔冠军』

  2004年,是彼德汉塞尔如日中天的一年,他赢得了个人职业生涯中的第一个汽车组冠军,并成为继奥瑞尔(Hubert Auriol)之后,另一位同时在两轮和四轮比赛中称雄的车手而被载入史册。之后2005年,彼德汉塞尔成功卫冕汽车组冠军,这使得他成为达喀尔历史上最成功的车手。

克里恩施密特以女车手身份夺冠

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『克里恩施密特成绩比很多男车手都要出色』

  2001年,来自德国的女车手克里恩施密特驾驶三菱的帕杰罗赛车夺得了汽车组的总冠军,她并不是达喀尔历史上唯一的女车手,但却是唯一的女冠军,到2007赛季为止,克里恩施密特一共先后4次登上领奖台,成绩比很多男车手都要出色。

日本车手达喀尔夺冠为亚洲争光

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『日本车手筱冢健次郎』

  1997年,日本车手筱冢健次郎驾驶三菱赛车夺得了汽车组的冠军,他亦成为了第一位在达喀尔获得冠军的亚洲车手,为亚洲人争光,虽然增冈浩在之后也曾连续两年夺得达喀尔冠军,但人们印象最深刻的仍然是筱冢健次郎。

首次完赛的中国车手:罗丁

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『达喀尔中罗丁成为首次完赛的中国人』

  2003年,终于有来自中国的车手参加达喀尔拉力赛了,他们分别是罗丁与刘大地,虽然他们在该届比赛中未能完赛,但罗丁在2004年卷土重来并获得了第47名,成为第一位完成达喀尔的中国车手。

参与达喀尔次数最多的中国车手——卢宁军

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『七朝元老卢宁军』

  卢宁军的名字在中国达喀尔车迷当中可谓响亮,作为中国最早的一批越野拉力赛车手,卢宁军还保留着参与达喀尔次数最多中国车手的头衔。从2004年开始参赛卢宁军已经7次站在了达喀尔的赛场上。

成绩最好的中国车手:徐浪/周勇

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『永远的飞车王徐浪』

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『哈弗车队达喀尔车手周勇』

  在2005年,来自中国的车手周勇在首次参加达喀尔拉力赛就以第19位完成了全部的比赛,成为了历史上第一位杀入前20位的中国车手,在2006年,徐浪同样获得了第19位(当年的新人王),两人均取得了中国人在达喀尔拉力赛中至今最佳的成绩。

达喀尔摩托车组和卡车组辉煌车手简述

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『近几年KTM车队德普雷(左)和科马(右)轮番取得冠军』

  在其他组别方面,摩托车组近10年来都是KTM车队的天下,自2001年起,他们已经统治了至今每一届的冠军位置,自意大利骑手Fabrizio Meoni驾驶的KTM LC4 660R以及LC8 950R获得2001和2002年冠军开始,再到近几年德普雷和科马轮番取得冠军,达喀尔摩托车组已然成为了KTM的舞台,大家都在讨论KTM的霸主何时能被打破。

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『Kamaz车队车手Valdimir Chagin已经7夺达喀尔卡车组冠军』

  而卡车组方面,来自俄罗斯的Kamaz车队的车手Valdimir Chagin是毫无疑问的明星,他已经获得了7次个人冠军,凭借出色的表现,Kamaz车队和车手Valdimir Chagin将卡车组的悬念完全消除。尽管在2011年达喀尔结束后,车队中包括Chagin在内的几位优秀前辈车手们纷纷宣布退役,给更多的年轻车手让位,但人们讨论的仍然只是在新一轮比赛中Kamaz车队又将包揽前几名而已。

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后记:

  "我可带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门的是你自己!" 在达喀尔的世界,泽利•萨宾就像是耶稣指引信徒一样,凭借巨大信仰的力量,将每位冒险者引领至达喀尔这个舞台。或许正如萨宾所说的那样,参与达喀尔的人身份已经不仅仅是赛车手,他们更像是冒险者,在世界上最艰苦的赛段挑战着极限。在1月1日,我们将正式迎来2012年度的达喀尔赛事,让我们继续期待在本届比赛上选手们的发挥。(文/61阅读 许俊)

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本文标题:solo赛历史回顾-酒与赛车 MARTINI马天尼40载赛车史回顾
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