一 : 互联网发展趋势：社区化、碎片化、一站式、寒冬
前言：2011年对于中国互联网最为复杂一年。我们经历百团大战、上市潮、融资潮。当我们处于盲目乐观时，迅雷、盛大文学推迟上市却当面泼一盆冷水。VIE结构还在争论不休，华尔街已经慢慢做空中国概念股。但是，我们还是收获无线互联网曝发一年，微博、App应用成为最热门词汇。未来中国互联网将走向何方?本文提取四个关键词对中国互联网走势做预判。
关键词一：社区化
据艾瑞网最新监控数据显示，互联网用户约40%时间花在社区应用上面。而且社区对用户粘度正在不断加强。随着微博、轻博客、问答式社区、推图、SNS等一大批社区类应用不断推出，用户使用社区时间也变得越来越长，社会对用户粘度也越来越高。而且社区不断嫁接其它各类应用，如视频、音乐、电子购物等不断丰富社区内容，相信未来一段时间，用户花在社区时间还会不断延长。
关键词二：碎片化
不知道是苹果成就中国移动互联网还是中国移动互联网成就了苹果。iphone和微博作为2011年最热门词汇在我们生活中深深打上了烙印。移动互联网改变了一切，也改变我们生活。公车上、地铁上、候机室、餐卓上、睡觉前随时随地玩弄我们的手机。我们的生活被无线互联网切割一块一块碎片。这种碎片化的生活正慢慢培养一个个微博控、移动互联网重度中毒者。
关键词三：一站式
2011年互联网巨头不断加快行业收购和资源整合步骤。腾讯入股艺龙、好乐买、柯兰钻石、金山、华谊兄弟、收购绿人网。而百度入股去哪儿，携程收购九九票务网、涉足保险业。新浪、淘宝、人人网、百度、腾讯、天涯等互联网纷纷推出开放平台，对接第三方应用，旨在为用户提供满足各种需求一站式大平台。提高平台用户依赖度,拦截互联网用户入口流量。
关键词四：寒冬
前不久，马云和刘强东纷纷发表互联网冬天论。关于中国互联网是否存在泡沫盛嚣尘上。随着迅雷、盛大文学推迟上市让我们再一次感受阵阵寒意。支付宝VIE结构纷争、中国软件外包企业财务报表手续问题、华尔街更看重企业利润与现金流,中国很多互联网企业估价过高打击美元投资者对中国互联网过度狂热。目前，大多数互联网靠VC输血不计成本抢占市场，本身不具备很强造血功能。一旦停止外部输血，中国大多数互联网企业的处境将如何?有多少企业做好三至五自力更生准备?有多少企业的现金流为正?
总结：凡事预则立，不预则废。虽然我们无力去改变格局，但是我们可以利用互联网未来走势为我所用，抢占至高点。
二 : 车载互联系统领衔 北京车展技术集锦
[61阅读 技术] 2014北京车展已经落下帷幕，大家总是习惯于将目光放在即将量产的新车、揭示未来设计趋势的概念车，或许还有香艳的车模上，其实在这纷繁的展览中，一些不被人关注的“角落”同样“内涵颇丰”。您一定猜到了，我们说的就是新技术的展台。本届展会上与智能手机互联的车载互联系统成为了主角，博世、法雷奥、三菱，甚至是传统的音响巨头哈曼卡顿亦有涉足，除此以外，电动车暖风解决方案、正时系统优化方案、降低滚阻解决方案等技术也有展出，下面就让我们看看本次北京车展上这些亮相的技术。
本届展会上，不少厂商、供应商都展示了各自的智能车载互联系统，智能手机与车载系统连接的浪潮正在改变着汽车设计的发展方向，下面就让我们首先看看有哪些智能车载互联系统登场。
● 智能车载互联驾驶、人机交互系统
■ 博世（BOSCH）mySPIN（My Smartphone integration）
虽然早在诺基亚称王的时代，智能手机就开始崭露头角，不过在iPhone到来后，智能手机的普及趋势才势不可挡。时至今日，我们的父母都已经尝到使用智能手机的“甜头”。“嗅觉敏感”的汽车生产厂商早就洞悉了这股浪潮，如何将智能手机与车辆更好、更顺畅的相连，让驾车途中可以更方便、更安全地得到我们想要的信息成为了车企们研发的新方向。
智能手机推陈出新的速度十分快，虽然各个系统的忠实拥趸不在少数，不过拥有两部不同操作系统手机的人数更为庞大，所以当我们的爱车仅能支持一种操作系统时多少会带来不便。博世的mySPIN解决了这个问题，它可以兼容Android和iOS操作系统。另一方面，相比只支持iOS一种操作系统的CarPlay，mySPIN的潜在客户显然更多。
同CarPlay类似，博世的mySPIN也是一种将手机上的内容映射至汽车中控显示屏的技术，通过mySPIN，用户可以将智能手机内的App直接投射在车载娱乐系统的显示屏上，从而实现App简便地操作与控制。此外为了保证安全性，博世的工程师们为这套系统设置了“白名单”，只有经过认证的手机App才能进入“白名单”通过车载娱乐系统操作。这也是博世经典的“车载功能越多，越容易操作的”设计理念的体现。
借着北京车展专访的机会，我们得知博世公司已经同捷豹、路虎达成了共识，mySPIN即将搭载在这两个品牌不久后问世的新车上，不过具体车型现在还不能透露。
小结：
由iPhone掀起的智能手机普及浪潮已经“波及”至汽车设计领域，苹果公司顺理成章的推出了CarPlay系统，博世的mySPIN系统另辟蹊径地选择支持多种操作系统予以“还击”。不过在智能手机操作系统的比拼并不仅仅是用户覆盖度，用户体验同样十分重要。在这点上，苹果公司拥有更为丰富的经验，最终，博世开发的的mySPIN系统用户体验很可能影响这场比赛的最终结果。
■ 哈曼卡顿车联网技术
提到哈曼卡顿你会想到什么？我猜答案十有八九都会是音响。不过正如其他零配件供应商们一样，这个音响专家也开始琢磨起车联网来了。在本届北京车展上，哈曼卡顿的车联网系统已经初见端倪。
在操作方式上，哈曼卡顿这套系统可通过加装实体旋钮进行操作，也可以采用隔空的手势进行屏幕之间的关联操作。
在系统中集成了诸如防碰撞警告、车道偏离警告等ADAS功能，这些功能通过HUD对驾驶者的驾驶行为进行辅助，信息因此更加直观和清晰。
小结：
在体验这套系统时，我确实能够感受到系统可以较为流畅地运行，同时利用HUD显示大部分行车信息的做法令行车更加方便和安全，此外还有一个感觉，那就是这套系统的音质不错。
■ 三菱人机交互系统
这次的北京车展，三菱带来了两款概念车，其中一款是被视为未来新一代帕杰罗原型车的GC-PHEV。它除了外观足够概念之外，内饰和整个车内人机交互系统也预示着三菱未来车型的走向，这便是我们今天想要聊的。
小结：
同GC-PHEV概念车一样，三菱的这套未来的人机交互系统也属于概念产品，但不难看出很多技术其实已经可以实现了，总体来说这是一套智能而且看起来很“炫”的系统，但很难让我产生期待和好感。当随着科技的发展，人们开车越来越像操作平板电脑一样，没有触感，没有反馈，也没有掌控一切的乐趣，那又有什么意思呢？
■ 法雷奥（Valeo）车联网eSkin2技术
自从Android、iOS这对冤家将战场从手机上搬到了驾驶舱，车联网就成了各大零部件厂商争相学习的一门儿手艺，这其中就包括来自法国的著名零部件供应商法雷奥（Valeo）。在本届车展上，法雷奥展出了其最新研发的车联网系统eSkin2，瞄准的当然是庞大的整车配套市场。
小结：
进入火热的车联网市场是如今零部件厂商的必修功课之一，法雷奥这套eSkin2的“隔空”操作功能更方便、更科幻的同时也完全抹杀了反馈的感受，但我猜喜欢它的人还是不少的。
● 新能源技术
■ 三菱插电混合动力四驱系统
在本届北京车展上，比亚迪的唐作为第一款自主品牌插电式混合动力SUV而被炒得沸沸扬扬，与此同时三菱却十分低调地展示了世界上第一款量产插电式混合动力SUV——欧蓝德PHEV。这辆车首先在2012年的巴黎车展上亮相，而现在早已经进入市场销售，因此不管比亚迪的粉丝们愿不愿意承认，它在插电式混合动力SUV的领域中也算是唐的“祖师爷”了。只不过刚刚“沉痛地”宣布停产Evolution系列车型的三菱实在有些低调，并没有带来欧蓝德PHEV的实车，仅仅展示了一款混动系统模型，因此很多人对这款车还不甚了解。
在系统结构方面，欧蓝德PHEV同样采用了前后桥分别布置一台电动机的双电机形式，因此即使没有机械传动轴，这辆车依然是一台货真价实的四驱车型。此外，底盘上中置的驱动电池组也是这类车型惯用的形式。
欧蓝德PHEV并没有像唐那样追求极致的加速，其整套混动系统的动力输出相当于3.0L自然吸气汽油发动机的表现，尽管纯电动模式下的行驶里程不及采用18.4kWh电池组的唐（85km），但油耗依然可以达到1.9L/100km。同时，相比传统动力系统，电动机反应灵敏，动力输出的响应速度更快。
欧蓝德PHEV的行驶模式包含了EV（纯电动）模式、串联式混合动力模式以及并联式混合动力模式。在串联式混合动力模式下，车辆的工况相当于一台增程式混合动力车型，即发动机仅负责带动发电机发电，车轮由电动机驱动，这样的好处是发动机始终可以稳定地工作在最高效的转速区间；而在并联式混合动力模式下，车辆的前轮由电动机与发动机共同驱动，再加上来自后桥电动机的动力，车辆将有着最强劲的动力表现。
小结：
从三菱展台概念车的展示来看，壮士断腕（放弃Evolution）后的三菱开始主推插电式混合动力系统，这倒真的好像是一贯大块吃肉大口喝酒的屠夫突然皈依佛门改吃了素。然而从这款欧蓝德PHEV的推出和上市来看，三菱确实已经开始着手改变着它的“食谱”了。
■ 博世（BOSCH）插电混动系统
博世一直在新能源技术研发上投入不少精力，在本次车展上博世带来了它们的插电混动技术，其由电机、电力电子控制器、能量回收系统、电池组成，官方公布与传统动力系统相比，插电式混合动力能够减少平均50%的油耗和二氧化碳排放。
小结：
与传统动力系统相比减少平均50%的油耗和二氧化碳排放，谁能不动心？
● 其他
■ 路虎透明发动机舱盖
不知您是否有过在非铺装路面行驶时，通过某些障碍需要探出头观察的经历，如果此时能够直接看到车底的情况就好了。现在，您的梦想成真了！本次的北京车展路虎带来了发现 Vision概念车，它除了预示着未来发现系列车型的设计趋势，还搭载了一项名为“透明发动机舱盖”的技术，有了这项技术，上面的困扰即可迎刃而解。
这项技术到底有多么神奇？先看看下面这段视频吧，13秒处搭载这项技术的车辆开始爬坡，透明发动机舱盖技术开始发挥作用，具体如何眼见为实。
更多精彩视频，尽在61阅读视频频道
聪明的朋友一定看出了，这项技术并不是真的让发动机舱盖透明。没错，这项技术的实现其实很简单，设置在进气格栅处的摄像头拍摄车辆下方的路面，在发动机舱盖透明功能需要开启时，投影机会将摄像头实时收集到的视频像抬头显示一样，投射在驾驶员视野中发动机舱盖的位置。这样就可以使车辆前部类似“隐形”一般，让驾驶者在车内便可获知前方的地形状况。
同时驾驶者在攀爬陡峭斜坡或通过狭窄空间时，还可以通过透明发动机舱盖技术得知前轮角度、位置、车速、四驱状态在内的多种实用信息。
小结：
虽然目前路虎并未公布透明发动机舱盖技术的开启方法，但我们假设当驾驶员无法准确判断车辆宽度时或启动车辆时没有注意到车头下方有无幼儿或小动物时，结合传统的停车辅助系统，透明发动机舱盖技术可以将盲区的实时画面进行反馈，这样，就可以降低事故的发生几率。
■ 电装（DENSO）电动车用暖风系统
DENSO在此次的北京车展上展出了它们为新能源车型暖风系统提供的解决方案。众所周知，现在的内燃机车空调吹出的暖风源自发动机运转中产生的热量，车内空调器内的暖风水箱将这部分能量回收利用并通过鼓风机以及风道将其吹至车厢内，从而达到提供暖风的目的。
那么没有发动机热源的新能源车型如何解决这个问题呢？其中一种方法是加装电加热棒、加热片，从而达到吹出暖风的效果。不过由于这类加热设备工作时需要耗费大量电能，因此会明显影响车辆续航里程，对于新能源车型来说，影响续航里程换来的配置似乎有些“划不来”。
难道就没有解决办法了吗？DENSO此次为我们提供了另一种解决方案，即通过电动压缩机与单独的冷凝器从而吹出暖风，在这套系统中，电动压缩机肩负起了重要责任。电动压缩机将管路里的冷媒送进暖风用冷凝器进行压缩，随后冷媒会从气态变成液态，这个过程就会放热，达到产生热源的效果，也就是说这个过程代替了通过冷却液循环送热的暖风水箱过程，其原理类似家用空调的热泵技术。
此外，DENSO这套电动车用空调系统的解决方案中，也包括了空调制冷系统，其结构也与内燃机车空调制冷系统结构类似，制冷剂以低温状态进入到蒸发箱，致使其表面温度降低，在鼓风机的吹动下，冷气穿过空调风道直抵乘员舱内的各个出风口，与此同时，液态的制冷剂完成冷热交换并开始汽化，压力也会降低，随即，制冷剂向再次向压缩机方向流动。从压缩机中排出的制冷剂呈高温高压气体状态，随后它会进入到室外冷凝器。制冷剂在冷凝器中会逐渐由高温高压的气体状态过渡至低温低压的液体状态。随后制冷剂还需经过储液干燥罐、节流阀等完成整个“循环”。
小结：
DENSO此次展出的电动车用暖风系统解决方案相比使用加热棒、加热片获得热源而言，消耗电能更少，对于目前几乎视续航里程为“生命”的电动车而言，无疑是个好消息。
■ 电装（DENSO）电动马达式相位调节器
发动机的正时系统重要性就像是长跑运动员调节呼吸频率般重要，传统的正时系统大多由油压调节器调节。在本次车展上，DENSO带来了电动马达调节的正时系统。相比传统油压调节器，电动马达调节器的优势是控制精度更高且动作更迅速。
『上图为使用电动马达调节正时的马自达创驰蓝天发动机』
当需要固定正时角度时，电动马达使凸轮轴、电动马达、链轮转速相同，而当需要调整相位时，根据工况需求，电动马达的转速比定子更快或更慢，最终实现对气门开启/关闭时刻的控制。相比液压相位调节器，电动马达相位调节器在响应速度和控制精度上都更胜一筹。当然，成本相对较高是其弱势。此外，电动马达调节正时可以在发动机转数低于1000rpm、机油温度低于30℃的情况下照常工作，提高燃效和输出功率。
在DENSO公司内部试验中，电动马达调节正时与油压式相比燃效和输出功率分别提高了3%-4%和2%-3%，发动机启动瞬间排出的碳化氢也减少了30%～40%。
小结：
电动马达调节凸轮正时既可以提高发动机燃效，又可以降低碳化氢排放，摆在它面前的问题就剩下如何进一步降低成本了。
■ 恩梯恩（NTN）低阻力正时链条系统
令发动机降低油耗的方法有很多，而来自日本的NTN更加关注人们常常所忽视的细节，通过对正时链条系统加以改进，NTN从看似不起眼的小细节中看到了发动机提升燃效的潜力。
小结：
细节之处的改进可以换来降低1%油耗的结果，看似微不足道，但积少便可成多。
■ 恩梯恩（NTN）线传转向用机械式离合器单元
传统的转向系统无论助力形式如何，方向盘均通过机械的方式推拉车轮以达到转向的目的。新一代的英菲尼迪Q50则使用线传转向系统取代了传统机械连接的方式。简单说这套系统是通过ECU传递电子信号到电机，再通过电机来执行操作。我知道您心中的担忧，如果没有了机械连接，一旦线传转向出现故障怎么办？请放心，这套系统还是有着“保险”的，这就是NTN研发的线传转向用机械式离合器单元
这套线控转向系统的构成与传统转向系统结构类似，也是由方向盘、转向柱、转向机组成。不同之处在于它多了3组ECU电子控制单元、方向盘后的转向动作回馈器、离合器。不过为了“以防万一”，英菲尼迪还是为Q50保留了一个机械连接的方式，其中线传转向用机械式离合器单元由NTN研发。
当线传动力转向系统出现故障时，ECU会对离合器采取断电控制，此时离合器内的弹簧松开，离合器接通。转向系统将切换为传统的机械式连接。
小结：
机械连接作为线控转向系统失灵时保证车辆安全的备用方案，它的角色就像是一个“保险”。
■ 北汽非充气式轮胎
现在的车辆行驶速度越来越快，轮胎破损后造成的车辆失控可能会引发严重的交通事故，此前，普利司通发布了使用新结构的非充气轮胎，现在北汽也带来了它们研发的成果。
这款出现在北汽概念车BJ100上的轮胎是北汽集团与美国MKP公司联合开发的负泊松比结构非充气车轮。主要由负泊松比结构的V型支撑体、橡胶缓冲带、橡胶胎面和轮圈组成。在这里需要首先解释一个专业名词：泊松效应。它是指当材料在一个方向被压缩，它会在与该方向垂直的另外两个方向伸长，负泊松比则是在压缩时不会出现垂直方向上的伸长，减少材料形变。
小结：
虽然这款非充气轮胎可以让车主“告别打气筒”，不过这样的结构是否可以应对激烈驾驶？噪音以及舒适性表现如何呢？
■ 法雷奥（Valeo）电控涡轮增压器
法雷奥在本次北京车展除了展示eSkin2，还展示了其研发的电控涡轮增压器。与普通涡轮增压器不同，电控涡轮增压器能独立于空气环路而工作，由集成开关磁阻技术和即时响应（300 毫秒）的电机驱动。因此，它能够根据不同工况提供所需的转矩。此外，电控涡轮增压器也使汽车制造商可以优化动力系统从而提升燃油效率。厂家宣称，电控涡轮增压器可以降低10%的燃油消耗，如与能源回收系统相结合，在欧洲和中国标准驾驶循环下可节省燃油15%到20%。此外，该系统无需对现有动力总成架构进行改动，能够低成本地快速应用于新车型和现有车型。
小结：
与普通涡轮增压器不同，电控涡轮增压器能独立于空气环路而工作，因此它能够根据不同工况提供所需的转矩，涡轮迟滞现象更小。
■ 布雷博（Brembo）电子刹车系统和轻型制动盘
作为久负盛名的高性能刹车系统供应商，布雷博（Brembo）在很多车迷和改装玩家的心中都是伴随着疯狂的动力和激情出现的。不过在本次北京车展上，布雷博最新发布的两款产品却主打智能和环保牌，显示出了该品牌在激情之外的冷静。
该系统的工作流程为：驾驶者踩下制动踏板，位于踏板处的踏板模拟器对踩踏踏板的速度、力度和深度进行收集和模拟，并将其转换为电信号传递至车辆控制单元（VCU），VCU对信号进行处理后传递给电-液智能化执行机构（BCU），由BCU操纵液压制动卡钳按照信号进行制动。此外，VCU还将信号传递给集成了BCU的智能卡钳，由卡钳实施制动。
这种电子制动系统的优点在于，可以适用于未来的自动驾驶技术，以及现有的ADAS系统，同时反应更加灵敏、制动效果也更好，是未来制动系统发展的趋势。除此之外，布雷博还在本届车展上推出了他们与戴姆勒集团合作推出的一款轻量化刹车盘，通过降低重量以达到节约能耗的环保目的。
小结：
很多朋友对红色多活塞的Brembo卡钳和大尺寸的打孔刹车盘垂涎欲滴，而这些人大多都是热爱飙车的狂热分子，不过布雷博并不仅仅为这些人制造高性能图腾，智能化、节能化才是未来的大势所趋。
■ 爱信零配件
想到爱信，有很多人会想到丰田的4AT、6AT，也有人会进而想到大众、MINI、沃尔沃的横置6AT以及宝马的纵置6AT，没错，基本上大家都在围绕着变速箱寻找关于爱信的信息。不过，爱信中国负责人曾经“负责任”地讲到：除了轮胎，车辆上的任何一个部件爱信都可以做出来。因此，在本届车展的爱信展台上，我们看到了除变速箱外的各种各样的爱信产品。
小结：
与我们曾经介绍过的博世类似，爱信也是一位“背后的巨人”，我们可以很轻易地就找到它的产品。在未来，我们会更加详细地为您介绍这个日本零部件巨头的过去、现在以及未来。
全文总结：
在新车、美女云集的车展上，本文总结的技术往往出现在展台的一角，很少得到聚光灯照射的它们其实更应该受到我们的关注。这些技术涵盖种类广泛，有可以很好地解决车头盲区的透明发动机舱盖，可映射Android与iOS操作系统的博世mySPIN系统，有降低摩擦的正时链条等。其中智能车载互联系统大放异彩，博世、三菱、哈曼卡顿等企业纷纷展示了它们的研发成果，它们的出现会让我们在驾车途中接收信息变得更为安全、便利。（文/图 61阅读 唐朝 张戈）
相关链接：
底盘还是老一套 北京车展新车裙底解析
三 : 莫雷拉：互联网技术促进全球包容性的发展
网易财经9月12日讯2014年夏季达沃斯论坛今日举行，本次年会主题为“推动创新创造价值”，会议期间，将有来自90多个国家和地区的1600位参会嘉宾共同参与140场会议，网易财经作为中国领先的财经门户正全程视频图文直播本届年会。(www.61k.com)12日是本届夏季达沃斯论坛最后一天，一共有四个分论坛举行，分别是：《论坛辩论会：智能化工作》、《中国：下一个创新型国家》、《性别优势》和《技术：发展技术，造福人类》。
南非Rekindle Learning创始人兼首席执行官莫雷拉在“技术：发展技术，造福人类”主题论坛上表示，“当我提到移动互联网技术的时候，我看到的更多的是带给我们的权利，而不是挑战。互联网的包容性的发展，显然对我们来说是一大优势。”
她还称，“互联网的确也能够成为一种缓和器，会给人带来一定的起步，但是显然也给发展中国家带来了巨大的成本。（是）世界各地共同使用的平台，不管是中国和美国。”
>>进入专题：2014年夏季达沃斯论坛
以下为论坛文字实录：
安允文（主持人）：欢迎大家参加世界经济论坛，彭博电视台的网络直播。我们的标题是发展技术，促进繁荣，我是彭博新闻社驻中国的记者，我在中国工作已经有7年了，基本上我亲眼目睹了中国所经历的巨大的转型。实际上我在亚洲任职有24年，前24年是在亚洲工作的，下一个24年会在哪里，也许还是会在亚洲，这里已经成为了我的家园。
今天我会给大家介绍的是技术，这似乎也总结了过去三天当中达沃斯论坛所讨论的话题。我们有相当多的主题是值得讨论的，但是值得关注的是15年以前我有了第一台手机，其实我有一点姗姗来迟了，从技术的角度来看。但是现在请大家来看一下，我这里有黑莓手机，还有iPhone3，这是一个便携式的充电器。我完全是被我的设备主宰了，我还有一个iPadMini。手上还有另外一个iPad，我手头的设备简直是太多了，所以我们一定要找到一个答案。我们的一个嘉宾他的手腕上有一个迷你电脑，现在我们就来开始讨论的。
我想问一下你们认为下一代的互联网的发展和下一代移动风潮的发展面临的最大的挑战是什么？
莫雷拉（Rapelang Rabana）：我觉得其实并没有所谓的最大的挑战，当我提到移动互联网技术的时候，我看到的更多的是带给我们的权利，而不是挑战。因为我是来自南非和非洲，在8年当中，在22所大学里我进行了一些创始型的项目，希望能够获得哪些因素，我觉得发展最终取决于创新和信息。我觉得信息是我们发展的核心。
比如在非洲要建立世界一流的软件，显然是需要信息，我们要建立自己的专长，不断的扩大我们的交流，使得人们能够发展业务，基于同一个平台，世界各地共同使用的平台，不管是中国和美国。因此，这种互联网的包容性的发展，显然对我们来说是一大优势。
同时也会有一些挑战，因为自由本身也会带来挑战。互联网的确也能够成为一种缓和器，会给人带来一定的起步，但是显然也给发展中国家带来了巨大的成本。的确对于非洲大陆来说，设备和互联网的准入所带来的费用仍然是最大的挑战，我们真的是需要让年轻人充分的利用非洲的资源，要确保他们能够利用非洲大陆的各项资源。因此，我们有幸拥有台上的这些重要的合作伙伴，能够确保这些技术的准入可以进一步的拓宽。
【达沃斯其他精彩发言】
李克强：中国反垄断调查外企仅占10%
李克强：希望企业家对中国的开放不要担忧
达沃斯热议国企高管降薪：有人鸣不平 有人称理解
傅成玉:当官的不能先受益 赢得尊重比挣大钱重要
傅成玉：想赚大钱最好离开国企 曾捐4亿港元期权
傅成玉：降我薪其实不高兴 但中国须追求共同富裕
傅成玉：中石化每天要交8亿税费 国际同行都不相信
傅成玉：国企改革核心是市场化 不是要消灭国企
董明珠又贬雷军：模仿者永远不可能成领军人物
董明珠：政府的手伸得很长的话 你只能跟他去斗
百事高管:食品安全成竞争优势可悲 本该理所当然
李稻葵：勾勒中国法治系统重大改革的文件将出台
李稻葵：现在中国经济规模已相当于日本的两倍
李稻葵：专利数超美国 说明中国的创新能力强
朱民：贫富差距是全球通病 新兴国家面临挑战更大
俄罗斯副总理：制裁对谁都没好处 找更可靠伙伴
61阅读提醒您本文地址：
四 : 2004年网络技术五大发展趋势
导读：Newsfactor网站日前刊登了分析文章指出，在2004年，新型网络技术将得到更大范围的应用，更多的企业用户将使用Wi-Fi无线技术，新型服务器也将有着较好的市场销售。简而言之，无线网络技术将变得无处不在。下面就是业界专家对2004年网络技术提出的5大发展趋势。61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1