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汽车技术服务与营销专业-2017汽车技术服务与营销专业自荐书模板

发布时间:2018-02-16 所属栏目:服务营销

一 : 2017汽车技术服务与营销专业自荐书模板

尊敬的领导:

  您好!

  很高兴参加贵司公的人才招聘。俺作为汽车专业即将毕业的本科生,确信想在贵司公寻求份作工。同时也希望司公领导仔细阅读俺所附上的履历和成绩单。在此表示感谢。

  学大期间,俺给己自的定位首先是在技术,其次兼顾到管理、经济;而且还很注重己自学习能力的培训,努力完善己自的知识构架。

  技术方面,俺在三方面做了准备。

  1)业专基础:可能由于汽车行业的特点,很拿拿出使人信服的作品,所以俺把重点放在校所开的必修课上。曾获五次奖学金和优秀毕业生、学习标兵称号。前三年俺的加权成绩为82分,基本上具有免试研究生的资格。

  2)计算机和网络:计算机和网络是发展很大的趋势。出于其特点的考虑,俺定制了相应的学习计划。参加cad/cam/cae(catia)的培训,并取得ibm认可的证书。

  3)外语:英文的重要性不言而喻。俺想说的是对外语学习的自信。如果需要,即使口语这项也不成问题。此外还在学习德语。

  其他方面,主要指人文科学:出于完善己自知识结构和兴趣的的考虑,俺选修和自修了一部分课程。对于管理、经济、法律等有了一定的基本常识。

  此外俺还想提一下的是,俺虽然不是党员,但自以为素质不低于党员;至于健康状况,虽不健美,但健康,肯定是一流的。自身免疫系统强。学大期间,上过一次医院,吃过大概三颗药吧。

  成绩代表着过去,除了在技术方面还需补充以外。尤其是在实践上更应加紧学习。虽然在校开设有实践课,但肯定不够,而且与实际有一定距离。所以,俺很想参加作工,锻炼己自实际动手能力,把理论和实际结合起来,加深认识和理解,以助于将来更好地应用。

  希望贵司公对俺的材料多加考虑。盼望得到您的回音。谢谢!

  此致

  敬礼!

  自荐人:

  20xx年xx月xx日

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本文地址:

二 : 汽车技术服务与营销专业简介

《汽车技术服务与营销》专业简介

一、培养目标

本专业面向汽车维修行业,培养德、智、体、美全面发展,具有与汽车技术服务与营销专业相适应的文化水平与素质、良好的职业道德和创新精神,掌握本专业必备的理论基础知识、专业知识和基本技能,具备较强的实际工作能力,熟练掌握汽车的销售、汽车使用与维护、汽车配件的营销和管理、汽车售后服务顾问、二手车评估等实际工作的能力和技能的生产一线高素质技术应用型人才。[www.61k.com)

二、学制

全日制三年

汽车技术服务与营销专业 汽车技术服务与营销专业简介

汽车技术服务与营销专业 汽车技术服务与营销专业简介

汽车技术服务与营销专业 汽车技术服务与营销专业简介

1、必修课程全部合格;

2、取得教学计划规定的155个分数;

3、取得计算机应用能力中级及以上证书;

4、通过高等学校英语应用能力等级证书;

5、取得汽车销售顾问、汽车维修工中级(或汽车维修电工中级)职业资格证书。[www.61k.com)

三 : 汽车技术服务与营销专业毕业论文方向与参考题目68

汽车技术服务与营销专业毕业论文方向与参考题目:

1、自主品牌开拓国际市场

2、汽车自主品牌对中国汽车工业的影响

3、日本工艺汽车发展对我国汽车生产企业的影响

4、降价对汽车消费的影响

5、汽车税费对汽车消费的影响

6、汽车生产企业应对危机公关的案例分析

7、中高档汽车购买决策分析

8、高档汽车购买决策分析

9、经济型汽车购买决策分析

10、国内汽车销售促销手段分析

11、影响我国汽车企业发展的几大瓶颈

12、奇瑞QQ轿车的销售技巧

13、民营资金对推动我国的汽车产业的作用

14、售后服务是建立汽车品牌的主要推动力

15、本田汽车的销售技巧

16、关税下调对国内汽车消费的影响

17、汽车自主品牌与长远利益

18、 政府采购应倾向于自主品牌

19、“限小”与发展经济型轿车

20、加入WTO对我国汽车行业的影响

21、各种类型的汽车市场营销策划方案

22、汽车品牌策略探讨

23、 汽车广告创意策略探讨

24、定价策略与技巧

25、消费者行为研究

26、顾客满意度及其提高途径

27、产品寿命周期营销策略

28、绿色营销及我国企业的对策

29、怎样争取更多的用户──推销、促销策略

30、关于电子商务与网络营销

31、汽车消费心理与行为研究

32、汽车产品价格策略研究

33、四位一体汽车营销企业形象策划

34、汽车市场需求调查与预测

35、汽车企业直销研究

36、中国汽车网络营销现状及发展探讨

37、我国轿车市场特征及发展规律分析

38、影响我国汽车工业发展趋势要素分析

39、我国税收政策与汽车工业发展问题分析

40、中国轿车自主开发之路探讨

41、汽车召回制度的探讨

42、对我国汽车消费者持币待购现象的分析思考

43、试论汽车商战

44、汽车商战中的广告宣传

45、建立有中国特色的汽车法律法规体系

46、汽车消费信贷之我见

47、对现代汽车营销新模式“4S”汽车专卖店的探讨

48、论汽车保险与理赔

49、借鉴国外经验、发展适应我国国情的汽车工业

50、我国汽车市场中节能与经济型轿车的趋势。

51、做用户青睐的合格汽车经销商

52、完善品牌专卖店的营销规范

53、与国际接轨的轿车专卖店

54、纵观世界各著名汽车公司,谈我国汽车企业的发展

55、汽车产品售后服务工作优化设计

56、汽车产品销售网络化

57、汽车产品的寿命周期研究

58、汽车营销组织设计

59、汽车新产品开发设计的组织与管理

60、汽车营销人员业绩评价

61、汽车营销费用分析

62、汽车消费品市场研究

63、促进大众购车的营销策略

64、汽车降价并非唯一途径

65、“4S”汽车营销体制在我国的发展趋势

66、对外国汽车市场的分析

67、国家宏观调控对我国汽车市场的影响

68、轿车市场营销战略分析

69、试论建立中国特色的汽车营销模式

70、新款车型上市的营销策划

71、客车底盘刹车系统故障分析

72、在中国当前体制下,如何规范汽车保险市场

73、汽车售后技术服务模式研究

74、汽车超级市场经营模式研究

四 : 汽车技术服务与营销毕业论文

汽车技术服务与营销毕业论文

汽车技术服务与营销毕业论文

专 业: 汽车技术服务与营销

汽车技术服务与营销 汽车技术服务与营销毕业论文

目 录

引言 ............................................................. 3

第一章 汽车购置节能补贴政策 .................................... 3

1.1 汽车购置节能补贴政策的出台原因 ............................ 3

1.2汽车购置节能补贴政策的内容 ................................ 5

1.3 汽车购置节能补贴政策的利弊 ............................... 5

1.3.1政府政策设计的科学性 .................................... 5

1.3.2政策的可操作性 .......................................... 6

1.3.3存在的问题 .............................................. 7

第二章 汽车购置节能补贴政策的影响 .............................. 8

2.1对汽车行业和汽车企业的影响 ................................ 9

2.2对消费者的影响 ........................................... 12

第三章 2011年宏观政策对节能补贴政策的影响分析 ................. 15

3.1 我国对美部分进口车开征“双反税” ......................... 15

3.2 双“18”公务用车改革11月14日实施 ....................... 16

3.3 国家发改委明确汽车零部件再制造试点将扩大 ................ 16

第四章 今年出台的汽车政策对购置节能补贴政策影响的分析 ......... 17

4.1. 新车船税法实施条例2012年1月1日起执行 ................. 17

4.2. 乘用车第三阶段油耗限值2012年1月1日有望实行 ........... 18

4.3 新能源车十年规划年内再次失约 ............................. 19

结 束 语 ........................................................ 20 1

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汽车购置节能补贴政策对中国车市影响的分析

摘要:2010年6月30日,国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录。[www.61k.com]根据《财政部 国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知》(财建〔2009〕213号)和《财政部 国家发展改革委 工业和信息化部关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则的通知》(财建[2010]219号)的通知,中央财政将对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车),按每辆3000元标准给予一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者。由于这一“节能产品惠民工程”在全国范围内推广,受惠人群远比新能源新政广泛。 [1]

关键词 :节能产品惠民工程 发动机排量 定额补贴

2

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引言

目前,随着人们生活水平的提高,汽车已走进了千家万户。[www.61k.com]随着而来的,人们对汽车的关注度也越来越高,与此同时,国家对于汽车这个奢侈品也出台了很多的政策,让汽车走进千家万户。本篇论文的研究内容:汽车购置节能补贴政策对中国车市影响的分析。该论文通过对汽车购置节能补贴政策的内容、出台原因、意义等进行分析,总结出该政策的利弊以及对汽车销售行业和电动汽车行业的影响,以及该政策对以后汽车的研发工作的一些影响,并分析了汽车购置节能补贴政策对无锡的电动汽车行业有何影响。

节能减排是现代社会发展的大方向,相比其他行业而言,环保的议题对于汽车行业的影响相对更加明显。去年政府推出了1.6L以下排量车型购置税减半的政策,掀起了人们小排量车型的热情。今年年初购置税优惠政策缩减为25%,招致而来的是各方费解的声音。此刻及时推出了惠民工程,也说明了政府用另外一种方式对节能减排进行了推广。

自2009年起,中国分三批甄选了25个城市作为“节能与新能源汽车”示范推广工程试点,并对公共服务型车辆进行补贴,同时在6城市进行私人购买新能源汽车补贴试点。其中,重庆、襄樊、深圳、广州等城市处于华中、南方电网区域内,同时拥有长安集团、东风汽车、比亚迪汽车等企业在新能源汽车方面的研发经验积累,集合了政策支持、企业资源、清洁电网优势,可加大资金投入力度,集中优先发展电动汽车。电动汽车能源消耗量限值标准也将是未来提高电动汽车能源效率,实现电动汽车低碳化发展的主要途径。期待完善电动汽车能源消耗量测试方法并根据产业发展确定合适的限值标准。

第一章 汽车购置节能补贴政策

1.1 汽车购置节能补贴政策的出台原因

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1、近年来我国能源安全压力陡增,甚至威胁到国家的安全。(www.61k.com)据国家能源局公布的数据显示,我国2009年原油对外依存度目前已经达到了51.3%,其中国内生产原油1.89亿吨,净进口原油却达到 1.99亿吨,也即国内石油超过一半需要从国外进口,突破了业内普遍认可的50%这一警戒线,而这也是自1993年我国首次成为石油净进口国以来,创下对外依存度新高。

2、我国面临的节能减排压力不断增大

(1)当前看, “十一五”前四年全国累计单位国内生产总值能耗累计仅下降14.38%,今年我国要实现“十一五”单位国内生产总值能耗降低20%左右的目标,任务还相当艰巨。

(2)长远看,2009年11月26日我国向世界郑重承诺到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%,实现碳减排目标需要付出巨大努力。

3、国内汽车行业先进节能技术应用比例较低,节能汽车产品销售比重过低。2009年

1.6升及以下排量乘用车中达到第三阶段乘用车燃料消耗量限值的汽车产品仅占7%,单车燃料消耗量水平明显高于欧美和日本。

4、根据《国务院关于加强节能工作的决定》(国发[2006]28号)和《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》(国发[2008]23号),经国务院同意,财政部、国家发展改革委组织实施“节能产品惠民工程”,采取财政补贴方式,加快高效节能产品的推广,一方面有效扩大内需特别是消费需求,另一方面提高终端用能产品能源效率。2010年5月4日,国务院发布《关于进一步加大工作力度 确保实现“十一五”节能减排目标的通知》(国发

[2010]12号),明确提出继续实施“节能产品惠民工程”,全面推广节能汽车产品。5月26日,财政部、国家发展改革委员会、工业和信息化部联合下发《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》,决定自2010年6月1日起国家对消费者购买节能汽车给予一次性定额补助,补助标准为3000元/辆,由生产企业在销售时兑付给购买者,全面推开了节能惠民汽车的推广工作。

5、汽车产业是国民经济重要的支柱产业,产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。

为应对国际金融危机的影响,落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求,稳定汽车消费,加快结构调整,增强自主创新能力,推动产业升级,促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展,2009年1月14日国务院通过了十大产业调整和振兴规划的第一个规划即汽车产业调整和振兴规划 ,作为汽车产业综合性应对措施的行动方案,规划期为2009-2011年。节能汽车给予3000元财政补贴就是贯彻落实汽车产业调整和振兴规划的 4 [2]

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一项重要举措。[www.61k.com]国家发改委预计,到2012年,财政补贴推广节能汽车400万辆以上,实现年节油7.5亿升、减排二氧化碳330万吨,推动节能汽车消费4000亿元以上。

1.2汽车购置节能补贴政策的内容

2010年6月30日,国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录。根据《财政部 国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知》(财建〔2009〕213号)和《财政部 国家发展改革委 工业和信息化部关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则的通知》(财建[2010]219号)的通知,中央财政将对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车),按每辆3000元标准给予一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者。由于这一“节能产品惠民工程”在全国范围内推广,受惠人群远比新能源新政广泛。

从2010年6月开始,国家三部委先后推出 六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录,凡是消费者购买目录上节能汽车都能得到每辆3000元的补贴。

从2011年10月1日起,国家调整并实施新的节能汽车补贴政策,主要是将纳入补贴范围的节能汽车门槛提高,百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升,补贴标准仍维持3000元/辆不变。

根据工信部最近公开的信息,此次补贴政策调整后,八成以上小排量轿车将被排除在补贴政策之外。

新方案规定,节能汽车补贴政策按照整车装备质量分七档,分别按两排座和三排座设定不同的百公里燃料消耗量。

其中,车重最轻一档,也就是车重低于750公斤的两排座且有手动挡变速器车辆,百公里燃料消耗量限额为4 .8升,三排座小于5 .2升。车重最重一档,即重量大于1320公斤的车辆,两排座车型百公里燃料消耗限额为6.7升,三排座限额为6.9升。

1.3 汽车购置节能补贴政策的利弊

1.3.1政府政策设计的科学性[2]

作为一项宏观经济政策,国家首先要考虑的是政策的连贯性、影响力、可行性、预期效果等因素。为节约能源,减少污染,应对国际金融危机的影响,落实保增长、扩内需、 5

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调结构的总体要求,稳定汽车消费,加快结构调整,增强自主创新能力,推动产业升级,促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展,在逐步收回有关促进汽车产业发展的优惠政策后,国家继续推出节能汽车惠民工程有其必然性和合理性。(www.61k.com)而且政策明确规定将由中央财政出钱向消费者补贴,是为了确保政策能得到彻底贯彻落实,使消费者能真正享受到将中央的惠民补贴。目前从该项政策执行后的影响、达到的效果来看,已经深得广大消费者的认可,对节能汽车的生产和销售起到了极大的促进作用,基本达到了预期的效果,所以政府政策的连贯性、该项政策设计的初衷、考虑将补贴直接支付给消费者和预期要达到的效果等方面有其一定的科学性。

1.3.2政策的可操作性

该项政策的操作性极差,一定程度上造成了与国家制定该政策的初衷产生偏差。

1、政策的制度体系不完整,制度文件可操作性差,相关政策规定不明确,导致执行一度相当混乱。国家相关部门发布的《关于进一步加大工作力度 确保实现“十一五”节能减排目标的通知》和《财政部、国家发展改革委员会、工业和信息化部<关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知>》基本都只是纲领性和方向性的规定,其中并未就四个主体的责任和义务、申报和审批操作流程、监督检查机制、处罚机制等作出明确的规定,导致该项政策的可操作性很差,在实际执行中经常遇到不知该如何处理的或该向哪个主体请示、咨询、申报等问题,并且对一些关键点规定不明确,如政策刚发布时,对补贴开始发放的日期规定不明确,文件中只规定从2010年6月18日第一批节能汽车推广目录印发日作为补贴发放的起始日,但实际执行中就存在这个日期是车企批发的日期,还是消费者从经销商购买节能汽车的日期,理解很不一致,执行起来很困难。再如补贴是否该在节能汽车销售发票中体现,文件中一开始未明确,导致执行结果很不一致。后经几个月的试行和不断总结经验,相继发布了一些补充规定这些漏洞才得以部分弥补。

2、实际执行时面临主体多,环节多,手续繁等问题,操作起来困难重重。因为涉及到政府(包括中央和地方政府两级财政部门)、车企、经销商、消费者四个主体,消费者在提供齐全的资料和手续后,可以马上从经销商那里领到惠民补贴款;经销商则需要收集齐全各消费者的全部资料,报车企审核;车企审核无误后,才将经销商垫付的惠民补贴款支付给经销商;车企则需要将收集到的节能汽车销售资料通过网上申报系统向财政部申报,同时还需要向当地财政部门报送书面申报资料;财政部审核无误后,将惠民补贴拨付给车企所在地的财政部门,当地财政部门再通知车企去办理取款手续。可见中央财政补贴 6

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从财政部最终拨付到消费者手里,涉及到多个主体,需经过多次申请和审核手续,中间环节的繁多和手续的复杂可想而知。(www.61k.com)

1.3.3存在的问题

1、政策制度设计不完整,可操作性差。

2、手续复杂,效率低下。经销商、车企、财政部门收集销售数据手续复杂,过程漫长。在消费者购车时,经销商有义务向消费者介绍汽车节能性能及应享受的财政补贴,在消费者提供个人信息、车牌号码并在销售发票上签字确认后及时兑付补贴,但这一周期较长。

3、工作重复,造成浪费,增加车企和经销商的负担。几个环节都需要审核、申报,同样的工作被重复多次;同时几个主体都需要配备专人来完成该项工作,每个环节都需要保留大量的申请、审批资料,造成人力和物力等的大量浪费。另一方面国家规定经销商需先行向消费者垫付惠民补贴,然后由车企向经销商支付,再由车企向国家财政部申请。这中间需要经销商至少垫付一个月以上,车企垫付的时间目前还无法计算,因为从实行到现在,国家的补贴还没有一笔已转到车企的帐户上。

4、优惠促销与惠民补贴界限不清,容易被车企钻空子,将国家补贴替代优惠促销。表现在部分经销商将优惠促销等同于惠民补贴,以“优惠价格中已包括3000元补贴”为由拒绝发放惠民补贴。惠民补贴没有真正补贴到“民”中。

1.3.4形成这个局面的原因

1、政策制定者未做全面、细致的调查,就制定并发布了该项政策,使得该项政策与实际情况不相适应,执行起来困难重重。

2、政策制定不完整,不严谨,需要明确规范的却没有作出规定,导致执行时因理解不同而出现偏差。

3、政策实行前的宣传、布置、落实不到位,在没有进行广泛的政策制度宣传、讲解的前提下就匆忙发布,发布后未进行布置落实就开始实行,导致各相关主体对此政策理解、掌握的很不够,执行起来问题很多。另外节能推广所涉及的车型等相关信息披露不够及时(先后分三批公布节能汽车目录,之后还会陆续公布),且人民群众在相关信息的获取上较为不便。

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1.3.5可行性的改进方案

方案一、对现行方案的改进

1、简化申报审批程序,提高惠民补贴兑现的效率。(www.61k.com)如省去向地方财政部申报的程序;财政部将惠民补贴款直接支付给车企,省去财政部将惠民补贴款拨付给车企所在地的财政部门,再由当地财政部门通知车企去办理取款等手续;开发网上申报系统,由消费者填报申请资料信息,经销商、车企和财政部分别根据不同的权限进行网上审核,提高申报、审核、审批效率。

2、财政部根据企业上个月度的申报信息,每个月给与车企一定比例的预拨款,并且要求车企在开完销售发票后立即向经销商兑现补助金额。

这样做的好处是车企和经销商能够更加积极的去推动这个政策。这样既能增大销售额,又能少占用用车企和经销商的资金。对于政策的落实是有非常积极作用的。

3、加大政策的宣传力度,让消费者清楚地认识到自己的权益,积极主动为自己争取权益。

对现行方案的改进只是简单的流程简化,相对提高效率,并不能彻底解决目前方案存在的种种问题。

方案二、由消费者向当地财政部门申领,各地财政部门再向财政部申报

消费者购买了节能汽车后,持相关申报资料到当地财政部门申请领取惠民补贴;当地财政部门审核无误后再向财政部申报。财政部审核批准后将惠民补贴款拨付给各地财政部门,各地财政部门再将惠民补贴款发放给消费者。

该方案简化了流程,提高了效率,减轻了经销商和车企的负担,但同时增加了各地财政部门的压力,也延长了向消费者兑现惠民补贴的时间。

方案三、从车辆购置税中扣减惠民补贴

参照车辆购置税优惠政策的做法,对节能汽车的惠民补贴在消费者购买后交纳车辆购置税时予以扣减,该方案最简单,涉及的主体最少,效率最高,应是最佳方案。

第二章 汽车购置节能补贴政策的影响

汽车,作为一个与生活密切相关的代步工具,人们时刻关注汽车的一些政策。对于“汽车购置节能补贴政策”而言,更是人们时刻关心的问题,该项政策对汽车行业的经销商、 8

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消费者产生了很大的影响。(www.61k.com] 2.1对汽车行业和汽车企业的影响

国家相关部门分别在2010年6月18日、8月17日和9月28日发布了前三批政府补贴的节能汽车车型名单,三批名单中共有来自29个厂家的206款车型入选,见表2-1。[2]

表2-1 节能汽车推广目录结构分析表

消费者在购买这些入围车型的时候都可以从经销商处以直接从车价中扣除的方式获得3000元国家补贴。节能汽车补贴的实施对汽车行业和企业带来了深远的影响。

1、对节能汽车产品的销售起到了明显的促进作用。

发动机排量在1.6升及以下的车不仅占据了车市消费的主体,且其消费者往往对于车价的变化比较敏感,国家的各种鼓励与补贴措施较之中高端市场更容易发挥作用,应该说节能环保政策的这一细化真正抓住了重点。

自国家出台节能产品惠民政策以来,为国内车市销售起到了推动作用,往年的汽车销售淡季,但是因为有了节能产品惠民政策,使得被列入3000元节能汽车补贴名单的汽车销量不降反增。分析其原因很明显,被列入补贴名单的汽车显然在节能方面性能优越,可以减少买车之后的油费,降低了人们对于汽车“买的起,养不起”的担忧,并且补贴的3000元使汽车价格更加优惠,让很多购车者心动。

根据中国汽车技术研究中心数据显示,7月在汽车产销环比持续双降的环境下,入围第一批节能汽车补贴目录的71款车型累计销售57353辆,比6月份增长了11.75%。8月份132款节能汽车产品销量为12.96万辆,较7月份增长32.04%,明显高于轿车的总体增长水平,政策拉动作用非常明显。9月份节能补贴拉动效应持续发酵。1.6升及以下乘用车市场份额继续回升,1.6升及以下乘用车销售82.33万辆,环比增长19.91%,同比增长17.99%;1.6 升

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及以下乘用车占乘用车总量比重爲67.96%,比上月增长0.58个百分点,比重稳定回升(暂时未查到9月节能汽车的销售情况)。(www.61k.com)

其中合资汽车企业获得更大优惠政策带来的好处,在达到补贴标准的车型和销量中,合资企业占到2/3,北京现代、广汽本田、东风悦达起亚、一汽大众、上海通用的节能车型销售量都得到了较大的提升。

2010年北京现代的销量更是高歌猛进,9月份成功突破7万辆,达到73122辆,再次刷新建厂以来的销售纪录。前三季度累计销量达到51万辆,完成全年销量目标的76%。其中 悦动1.6L排量有两款自动档车型入围“节能产品惠民工程”。9月,悦动销量达到22123辆(其中节能汽车 10791辆,占悦动总销量的 48.8% ),力挫朗逸、捷达、宝来等强势竞争对手,在A级车市拔得销量头筹。在全部车型中,悦动销量也是第一名。

在第一批目录公布之时,瑞纳尚未上市,4款车型已经入围“节能产品惠民工程”。第三批名单公布,瑞纳又有3款车型加入,共计7款车能够享受国家3000元节能补贴。乘政策东风,8月23日上市后,瑞纳销量一路看好。9月瑞纳销量达到9776辆,10月销量达到7738辆。北京现代2010年节能汽车的销量,见表2-2。

2、促进加快小排量产品,尤其是1.6升及以下排量乘用车产品的开发和投放力度。自主品牌汽车企业将加大节能产品研发力度,及时推出更多的节能型汽车。合资企业在引进产品时也将加大节能产品的引进力度。

3、对混合动力汽车发展产生一定推动作用。奇瑞汽车的瑞麟混合动力、长安汽车的悦翔混合动力和杰勋混合动力汽车、一汽集团的奔腾混合动力汽车、比亚迪的F3DM混合动力轿车、一汽丰田的普锐斯混合动力(CA7150HAV3)都享受到补贴政策,但补贴额度太小仍然不足以大幅提升混合动力汽车销量。同时,一些汽车企业将应用起步—停车(Stop - Start)技术,以促使其现有产品燃油经济性达到补贴条件。

4、先进发动机、汽车轻量化等有效促进节能的关键零部件技术将得到普及和应用,将促进研发对乘用车燃油限值第三阶段标准的技术应对,加快轻量化技术的研究与应用。

表2-2 2010年北京现代节能汽车的销量情况表

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2.2对消费者的影响

汽车本来就是一个用于消费的奢侈品,节能产品的最大受益者莫过于消费者,购置节能补贴政策对消费者有很大的影响。[www.61k.com)很多消费者购买在补贴范围内的小排量汽车,享受国家的补贴政策。那么,该项政策的调整影响到消费者的购车计划了吗?为了解消费者的看法,新浪汽车频道与新华信共同推出了“节能车补贴政策调整影响你购车了吗?”的网络调查,共收回有效问卷420份。[3]

1.对于汽车购置节能补贴政策,消费者都已经知道了吗?业内人士对此进行了一次调查,在参与此次调查的被访者中,有89.8%表示“知道”节能车补贴政策调整的消息,但同时也有10.2%表示“不知道”。

那么,消费者对于实施了一年之久的节能车补贴政策的了解程度又是如何呢?调查结果表明, 有30.0%的被访者表示“非常了解”,但同时有46.4%的被访者表示对此政策“了解一点点”。具体见图2-1。

图2-1 消费者对节能补贴政策的了解程度

2.在参与此次调查的被访者中,24.3%为有车族,75.7%为无车族。从他们的购车意向来看,85.0%的被访者近期有购车计划,其中,21.7%“计划九十月份购车”,39.0%“计划 12

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年底购车”,24.3%“计划明年购车”,见图2-2。(www.61k.com)

在上述有购车意向的被访者中,有63.3%的被访者明确表示“会购买”在补贴范围内的节能汽车,同时也有32.5%的被访者表示不确定,而明确表示“不购买”的被访者占4.2%。

由此可见,消费者对节能汽车的认可与接受程度还是比较高的。

图2-2 消费者对节能补贴政策的认可程度

3.在上述明确表示会购买节能车的被访者当中,又是什么原因让他们对节能车如此充满信心呢?

调查结果显示,“省油,用车成本低”和“因为有补贴,可以省3000元”两大原因坚定了消费者的购买信心。调查结果见图2-3。

由此可见,节能车补贴政策调整影响七成以上被访者的购车计划。

4.节能车补贴政策的调整,对消费者会产生什么影响呢?,从图2-4可以看出,从购车时间上来看,七成被访者会受到该政策的影响,其中,44.2%表示“会延迟购车”,13.3%表示“会提前购车”,而12.4%则表示“会直接取消购车计划”,可见,节能车补贴政策的调整对消费者的影响还是比较大的。

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图2-3 购买节能汽车的主要原因

图2-4 节能车补贴政策调整对购车时间的影响

5.调查同时显示,从车型选择上来看,超过八成被访者会受到节能车补贴政策调整的影响,见图2-5,43.7%表示会“改买其他符合条件的节能车型”,24.1%表示会“改买更大排量的车”,14.6%表示会“改买其他政策受惠车型(如新能源车)”。[www.61k.com]同时,也有17.7%表

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五 : 孟欣服务营销课业

服务营销学课程作业之

中国电信(徐州)策划案

专业班级: 营销与策划122

作业小组: 陆铭尉、赵娜、孟欣

指导老师:

二〇一三年五月

前言

中国电信徐州分公司隶属中国电信股份有限公司,是国家骨干通信运营企业,下辖丰县、沛县、新沂、邳州、睢宁五县电信分公司,主要提供固定电话、无线市话、光纤宽带、商务领航、号码百事通等各种电信业务,并承担党政军专用通信和应急通信服务的重要职责。 近年来,在徐州市委、市政府和省公司的正确领导以及社会各界的大力支持下,秉承“用户至上,用心服务”的理念,紧紧围绕“量质并重,提速增效;改创并举,提位争先”的发展工作思路和徐州电信五年发展战略目标,走上了一条超常规、跨越式的大发展之路。在2001年9月实现固定电话突破100万部的历史性跨越后,2004年9月又创造了固定电话突破200万部的历史新辉煌,并于2005年12月成功实现电话号码升八位,为推动徐州地区的经济发展、社会进步和信息化建设做出了应有的贡献。

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目 录

一、企业文化········································5

(一)发展历程??????????????????5

(二)服务环境?????????????????6

(三)人员形象?????????????????6

(四)业务介绍?????????????????6

(五)特色功能?????????????????7

(六)促销手段?????????????????8

二、SWOT市场分析····································9

(一)优势(Strength)··································9

1、客户资源·······································9

2、网络基础设施··································9

3、人才设备·······································9

4、服务质量???????????????????·9

(二)、劣势(Weaknesses):··························10

1、内部劣势·······································10

2、其他劣势·······································10

(三)、机会Opportunities:··························10

1、巨大的市场需求????????????????·10 3

2、公平的竞争环境·??????????????····10

3、中国政府的支持????????????????··10

(四)、威胁Threats····································10

1、竞争趋势转向····································11

2、人才严重流失····································11

3、严格的行业管制?????????????????·11

三、营销战略目标······································12

四、预期效果··········································14

五、费用预算??????????????????·15

六、总结??????????????????·····16

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