一 : 比较初次免疫应答和再次免疫应答抗体产生的规律
比较初次免疫应答和再次免疫应答抗体产生的规律
再次：产生抗体多,速度快
二 : 明暗色调变化的一般规律
明暗色调变化的一般规律
任何物体受到光的照射后，都会产生深浅不同的明暗变化，由于光线强弱、远近和物体本身固有色的等原因，物体表面的明暗关系也随之发生改变，一般情况下，光线强，物体明暗对比强，反之则对比弱；物体固有色浅，则物体明暗对比强，反之则弱；另外，光线距离的远近、角度的不同，也会影响物体表面的亮度和明暗对比。
一、三大面
所谓三大面为“黑、白、灰”，是指物体被光照射后产生的深浅变化。请看图1，六面体受光线照射后，我们所看到的三个面，呈现出不同的深浅，左边的面光线照不到，属于背光，称之为：黑；右上方的平面距离光线最近，照射角度也较接近垂直，最亮，称之为：白；右下方的面与光线形成较小的入射角，属于侧面受光，称之为：灰；黑、白、灰是最基本的深浅变化，再丰富的色调变化都统一在基本的黑、白、灰色调之中。结构比较复杂的物体受光线照射后，表面会出现复杂的明暗变化。
二、五级调子
“五级调子”，说明有物体会出现五个层次深浅不同的明暗色调。请看图2，球体虽是简单的几何形体之一，但它表面所呈现的明暗变化确实及其丰富和多样的，要仔细研究和理解，才能把物体表现的更具立体感。
1、明暗交界线
大家可能已经注意到了，球体表面的明暗不像六面体那样明显，只是因为球体表面与六面体有不同的结构决定的。首先来看球体表面最深的部分是在受光和背光交接的地方，我们称之为“明暗交界线”，由于对比等原因，这部分在画面中是最深的，请大家要牢记，虽然我们称它为“明暗交界线”，但决不能把它画成一条清晰的线，它的边缘是较虚的，向亮面和暗面有递减的层次，这是因为球体的表面是有弧度的，与光线形成[www.61k.com)的角度各不相同，所以，较深的明暗交界线就有了因过渡而出现的由深至浅的变化。
2、灰面
明暗交界线向亮面过渡的较浅的部分我们称之为“灰面”，也称“中间色调”，这部分色调的变化比较丰富，要在明暗素描的绘画中要特别关注，仔细观察球体的灰面层次，灰面逐渐递减过渡到最亮的部分。
3、亮面
这个部分之所以最亮，是因为受光线直射，距离光源也最近，表面光滑、细腻的物体在亮面还会出现高光，高光不是每种情况下都有的，故不能算是基本明暗层次，它属于亮面范畴。表面较粗糙的物体不易有高光，如有的话，也是非常模糊的。
请大家记住，灰面和亮面（含高光）同属于受光部，从明暗交界线开始递减到灰面，然后灰面继续递减到亮面，这部分层次深浅的变化比较丰富，大家要仔细掌握表现的方法。
4、反光
物体放置在桌面上（或有衬布等），周围的环境会对物体暗面有影响，所以物体的背光部并不是乌黑一片的，有因为周围环境影响而产生的反光部分，反光虽是浅色调，但亮度一般不超过受光部的灰面，反光是在背光部，对比减弱，要处理的虚一些，不能太“跳”。
5、暗面
反光与明暗交界线之间的色调我们称之为“暗面”，它是明暗交界线向反光过渡的色调，深浅仅次于明暗交界线，色调的变化也较多，逐渐过渡到反光。
以上就是在绘画中要研究的五级调子，那么，画面中还有一个色调也非常重要，这就是投影部分，投影应属于背光部分，在塑造物体立体感、空间感时，投影是不可缺少的重要组成部分，不能轻视，在具体描绘时，要注意投影的长短、大小、角度、虚实等，在后面的作画步骤讲解中将会具体谈到。
如果仅仅是背会了明暗关系的“三大面、五级调子”，那显然是不行的，要在理解的基础上懂得在实践中如何去运用，运用它能够将物体的立体感、空间感和质感等表现好，这才算是真正领悟了素描的真谛。
三 : “汽车时代”发展的一般规律
“汽车时代”发展的一般规律
为了揭示汽车时代发展的一般规律，不妨进一步具体了解和对比已经进入汽车时代的发达国家与发展中国家的历程。根据发达国家与一些发展中国家轿车进入家庭的发展过程的考察，我们可以总结小其中的一些普遍经验。
(一)经济快速增长是“汽车时代”来临的客观基减
各国进入汽车时代都与各目的经济快速增长笛团相关。德国在上世纪50年代，国民经济以13%的速度快速增长，轿车进人家庭也呈现大步跨越;日本在1968年跃居为世界第二大经济强国，于是轿车也迅速地进入家庭;巴西在上世纪70年代中期出现经济增长奇迹，相应地轿车也开始快速进入家庭。经济增长使国家的经济实力增强，使国家的各项物质基础与公共设施建设迅速发展，同时带来了国民收入的大幅度提高，奠定了轿车进入家庭的客观物质基础，没有一个贫穷的国家会步入汽车时代。
(二)居民消费结构升级是进入“汽车时代”的内在要求
现实表明、仲随经济的增长，美、德、日等发达国家和巴西等国居民收入水平大幅度提高.解决温饱问题之后，人们的购买力大幅上引，居民的消费结构发生了重大的变化.思格尔系数不断下降。居民的内在消费需求从价值一般的家用电器.开始向价值更高的高档耐用消费品如住宅轿车等转变。只有居民自己有了强烈的购买轿车的愿望，并有能力购买轿车时，轿车才能快速进入家庭，汽车时代才能应运而生。
(三)发达的汽车工业是进入“汽车时代”的供给文撑
没有发达的汽车工业就不可能进入汽车时代。美国轿车进入家庭之时，正是世界汽车工业中心从欧洲转移到美国之时：德国汽车工业在1956年超过英国而跃居为世界第二大汽车生产国，由此发生了轿车大量进人家庭的变化;而日本又在1967年超过德国而取代为世界第二大汽车生产国，日本的轿车也与此同时开始快步进入家庭i巴西在经济高速增长之后于1980年成为世界第八大汽车生产国，从而加快了本国轿车进入家庭的进程。可见，任何国家都不可能依靠进口轿车走进“汽车时代”，只有本国汽车工业的大规模腾飞，才能为轿车进入家庭提供大量的供应。当然，轿车的大量进入家庭，又反过来拉动汽车工业本身的发展，二者相辅相成，互相促进。
(四)经济型轿车为进入“汽车时代”创造7大量需求
发达国家轿车进入家庭有一个从低档到高档的发展过程.即经济型轿车的普及加快了汽车时代的早日来临。如美国的T型车、德目的甲壳虫、日本的花冠车、都是实用而价廉的经济型轿车。这些经济型轿车的销售对象
是广大的丁薪阶层.美国T型车的发明者福特说：“我们要大量地生产轿车，供给每个家庭使用。这些车人人都能驾驶修理，而见价格低到一般收入人家也能买得起。”不断地降低成本，不断地降低价格，从而不断地满足消费者的需求，促使轿车大量地进人家庭，这是一个供给不断创造需求的过程，也是汽车时代向我们缓步走来的过程。
(五)政府的有效政策为进入“汽车时代”提供7制度激励
各国政府都充分认识到轿车进人家庭对国民经济发展和提高人民生活水平的积极作用，因此，各国政府都不同程度地采取一定购有效政策来激励轿车进入家庭的进程。德国政府早在上世纪30年代，就以降低轿车销售税来推动轿车进入家庭;日本政府通过《扶植发展经济型大众车纲领》、《分期付款销售法》和《轻四轮车法》(即规定发动机排量不太子o.66L、车长不超过33m、车宽不超过14m的轻四轮车可享受一定的优惠条件)来鼓励轿车进人家庭;巴西政府建立“耐用消费品信贷制度”，规定购头汽车可享受36个月的消费信贷、用来推动轿车进人家庭。这些事例都充分说明，政府的合理优惠制度对有效地促进轿车进入家庭是必不可少的。
(六)轿车进入家庭呈现多种宏观发展模式
根据世界各国轿车进入家庭的发展状况，可以总结出如下展模式。
1、自由发展型
即以自由发展、政府基本上不进行干涉为特征。实际表现主要是通过市场竞争，借助于市场的力量，进入汽车时代。这种模式会造成一定的市场混乱，美国是这种发展模式的代表。
2、各自发展型
即以政府的各项政策引导轿车进人家庭的发展进程。在此过程中，同时还辅以适当的行政和经济手段，促进其沿着政府希望的方向发展c这种模式可以侦轿车进人家庭显得有序，减少阻力，效果较快较好，西欧和日本、韩国、巴西、墨西哥等国家基本上都是采取这一模式。
3、控制发展型
这种模式意味着政府要采取一定的控制政策.如抑制国内轿车工业的发展，禁止进口国外轿车或征收高额进口关税，采取—些限制居民购车的措施，如控制发放牌照、提高轿车或燃油价格、征收高额税费等等。这种模式较多考虑本身的地理条件和轿车进入家庭后的负面影响，洲n坡和我国的香港地区就是这样做的。
(七)节能环保是“汽车时代”未来的发展方向
据统计，目前世界上共右汽车75亿辆，它们每天燃烧大量的汽油、柴油，每天都在制造大量的污染。早期进入汽车时代的发达国家都认识到汽车带来环境污染的严重性，都在采取各种措施减少或消除外境
污染。大家的共识是：汽车未来的发展方向是新型节能环保汽车。削U认定的可替代能源是氢，美国通用汽车公司已经研制出通用线传氢动力燃料电池概念车“H—w”，它基本上实现了低噪音和零污染。随着科技的进步.氢作为石油的可替代能源这个难题终将解决。在21世纪，汽车生产商生产氢概念车，能源公司生产液态氢，将是一个“双赢”策略。美国总统布什在2004年年初发表的徊情咨文》中说：“我提议拨款12亿美元作为研究资金，佼美国在制造无污染的氢燃料汽车方回领先世界……以伎这种汽车能早日从实验室走进商认展览宜，而今天诞生的婴儿将成为未来驾驶第一辆氢能动/J无污染汽车的人。”因此，美肉汽车协会预测，在2020年或2015年，甚至2010年，氢动力概念车将会“大行其道”。德国戴姆勒。克莱斯勒公司描绘的关于汽车的“可持续发展的交通运输”路校图是：进一步优化内燃机——运用cDI柴油机技术——混合动力驱动——氢燃料电油。据悉，我国有关科研机构也正在开发和研制氢动力汽车。
另一方面，由于节能环保的需要，围绕汽车产业的循环经济也在迅速地发展。德国是世界上第一辆汽车诞生的国家，也是世界上汽车回收丁作做得最好的国家。的6，德国拥有200多家旧汽车回收企业，汽车回收率已接近100%。实践证明，汽车上的钢铁、有色材料牢部件90%以上可以回收利用，玻璃、翅料等的回收利用率也可以达50%以上u从1995年起*奔驰公司开始重复利用经处理后的电池级、织物和轮胎，收集的加料经处理后进入市场绍兴些生产部门使用，至于汽车上的一些贵重元件材料，问收利用的价值就更高。现在欧美许多发达国家都行动起来，一个共同的做法是，在大户城市中开设专门的汽车军部件收购商店，这些零部件被送往专门的拆卸工厂，有不少材料可用于生产：新的产品。可以预料.在21世纪.汽车循环经济将是一项重要的产业群体。
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