一 : 仍有驾驶乐趣!抢先试驾全新一代宝马5系

　　[61阅读 试驾]  前不久，第六代宝马5系正式登陆中国市场，而我想对于中国用户来说最吸引人的关键词就是“加长”，而这似乎已经成为了中国豪华车市场的潜规则。当然除了加长以外，全新的外形设计，全新的动力总成，全新的底盘也都是这次新宝马5系带来的变化，听上去新一代的宝马5系（以下简称新5系）还是挺吸引人的。

　　在今年年初的时候我们曾经对新宝马5系有过一次详细的试驾，只不过那次只是短轴距版车型，而这一次我们接触到的则是真正的国产加长版。因为前几天已经有了国产新5系的详细实拍文章，因此对于外形和内饰我们只是简单聊聊。

　　虽然说新5系的前脸是经过了全新的设计，包括大灯，进气格栅都和老款有所不同，但是当你第一眼看到它你会觉得有些似曾相识的感觉，好像是在哪里见过……是不是很像宝马7系的前脸？当然新5系也有自己的特征，就是发动机盖上几条隆起的硬朗线条，非常男人的设计风格，很有力量感，不得不承认这个设计比老款5系更好看。

『上图为海外短轴距版新5系』

　　新5系的关键词就是“加长”，所以在尺寸上必定能给我们惊喜，相比老款新5系的轴距加长了140mm，并且车长达到了5039mm，这个尺寸在中大型车级别里已经算是佼佼者了，并且已经超越了A6L以及加长之后的奔驰E300。我们在对比海外短轴距版的新5系，能看到明显后门的比例要大了很多。

　　目前上市的新5系共有3个排量四款车型，其中包括523Li、528Li以及535Li，其中535的特点最为明显，除了尾部标识之外，靠排气管就可以区分，是双侧单排气管。另外从轮毂样式上也能分辨出几款车型的区别，不过个人感觉这几款轮毂的样式都不算好看。

　　新5系除了在外型上的创新，在技术上也有很大的突破，其中就包括它的进气格栅。在523以及528车型的进气格栅内侧，都有一个类似百叶窗的隔板，当车辆水温比较低的时候，这个隔板会自动关闭，让格栅内部不再有气流通过，以此来达到降低风阻的作用；而当水温升高时，隔板会自动打开来进行更好的散热。这里535车型同样与其他车型有区别，就是它没有这样可以自动开关的百叶窗，始终都是通风的状态，毕竟涡轮增压发动机需要更好的散热条件。

　　新5系的车头看起来很像7系，这点很好，但是当你走到车尾的时候，会发现这里的设计没有什么突出的特点，和3系基本相同，如果不看车身标识以及那个超长车身的话，很有可能你会把它误认为是一辆3系……

　　另外，在535Li车型上还有一些比较独特的配置是其他车型上没有的，比如前排的座椅通风功能（个人认为作为豪华车，这项功能应该全系标配），驾驶模式选项，偏航系统、抬头显示、后排空调控制、车载冰箱，所以说535Li车型并非只是动力增强，包括配置也是要高出不少。

『左图：535Li方向盘  右图：528Li方向盘』

　　新5系的方向盘是我个人不太满意的地方，特别是528Li以及523Li车型上的普通方向盘，手感并不饱满，而且尺寸太大；而535Li的方向盘虽然运动感更强一些，也更饱满，但是尺寸也同样不小。

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　　如果大家想了解更多关于新5系外形以及内饰信息，可以点击下面链接查看。

　　点击查看：车展静态评测宝马5系加长版

点击查看：全新宝马528Li详细实拍

点击查看：全新宝马523Li详细实拍

点击查看：海外试驾新宝马5系535i（短轴距版）

　　外形和内饰的变化只是新5系的特点之一，动力以及底盘的变化也是值得我们关注的地方，全新的动力总成对于这个长度和重量都有所增加的5系来说有什么样的表现？下面来给大家讲一讲，另外这次试驾主要是以528Li和535Li车型为主，因此我们也只针对这两款车型进行讲解。

　　首先我们来看看动力总成部分，新5系在这方面最引人注目的当然就是全系配备的8速自动变速箱，这个之前我们在5系GT上已经率先感受过了。非常紧密的齿比大大降低了换挡的顿挫感，平顺性比过去的6挡变速箱有了本质的提升，并且对于降低油耗也会有很大帮助。

　　在动力方面528Li搭载的是经典的直列6缸3.0自然吸气发动机，310Nm的最大扭矩以及258马力的最大功率完全能够满足新5系的驾驶需求。而535Li搭载的是一款更为强悍的直列6缸3.0T发动机。这里需要注意的是新5系的这款3.0T是单涡轮双涡管发动机，代号为N55B30，而不再是过去的双涡轮发动机（N54B30），虽然发动机盖上仍然保留着双涡轮的英文，但意义已经和过去不同了。单涡轮发动机的好处就是在保证响应速度的同时，能够进一步减轻发动机重量，更好的控制前后车身比例平衡。

　　老款5系更多的是强调了舒适性，而当你开上新5系的时候，会感觉整体的紧凑感更强了，车身要更硬朗一些，但同时舒适性并没有减弱太多。不得不说新5系的底盘和悬挂的调教的确很出色，虽然不是同平台生产，但它使用了和7系相同悬挂系统，在舒适性和运动性上找到了更好的平衡点。但也许是车身长度太长的缘故，坐在后排的时候如果遇到一些落差比较大的起伏，颠簸程度也会更大一些，而唯一的解决办法就是减慢速度了。

　　得益于8速变速箱的特点，528Li的动力输出平顺性非常出色，日常驾驶几乎没有任何顿挫感，并且变速箱的调教并不那么敏感，不会一点点的油门变化就降挡，而即使是大油门降挡之后顿挫感也不会太强烈，但速度的提升可并不缓慢，可以说发动机和变速箱是个完美的搭配。这样线性的动力输出带来的就是最佳的舒适性，特别是对于一款商务用车来说，可以给后排乘客最佳的乘坐环境。不过新5系还有一点小小的遗憾就是噪音控制并不是非常理想，风噪比较突出，作为豪华车来说这点应该能做的更好。

　　当然对于535Li来说，我认为它更是为那些偏好运动的中年人设计的，强大的发动机拥有从1200转到5000转的宽扭矩平台，并且其独有的驾驶选项可以有多种不同的驾驶感觉，尽管还是8速变速箱，但是油门的反应要更加敏感，任何一点油门的变化都能带来最直接的动力响应，特别是在SPORT+模式下，让535Li开起来更加有驾驶乐趣，更有激情。

　　激烈操控、赛道驾驶这些看上去都是3系应该做的事情，似乎和5系毫不沾边，何况新5系超过5.1米的车身更长、更重，完全不利于操控的发挥。但是实际感觉起来要比我们想象中的更便于操控，高速入弯时车尾很听话、很安静，转弯也要更轻松一些，包括悬挂在极限状态下也能给予车身足够的支撑。当然5系用户可能很少会去体会这些激烈的驾驶感受，所以这也不是我们讨论的重点。

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试驾总结：

　　以上就是这次我们对于国产新一代宝马5系加长版的一些试驾感受，对于外形来说整体感觉确实让然眼前一亮，并且个人认为车头的变化更成功一些，更大气、更有力量感，而相对来说尾部的设计很3系很相似，没有体现出5系更高端的感觉，至于内饰更贴近7系风格的设计也让5系感觉又提升了一个档次。

　　关于驾驶方面8速变速箱是一个亮点，让新5系驾驶起来更平顺，而动力上无论是3.0自然吸气发动机还是3.0T发动机都能充分满足5系用户的需求，一个线性、平稳，一个强劲、激情，一个适合商务用途，一个适合个人驾驶。虽然说5系不应该来讨论操控性如何如何，但这里我想说的一点就是加长之后的5系操控起来依然轻松，仍然有一些驾驶乐趣在里面，尽管没有3系那么变态，但是相比A6L和奔驰E来说要好的多了。

　　新5系可以说是今年的一款重量级车型，而加长之后让它拥有了更强的实力，48.96万～79.19万的价格虽然不算便宜，但也属于正常的定价区间，而能看出新5系直接向加长奔驰E发起挑战，并且有意瓜分A6L的市场份额，之后就是看其他豪华车品牌会做出什么反应。（文/图/摄 61阅读 梁巍）

车型详细参数配置表

车型图片
基本参数	宝马5系 2011款 528Li 豪华型	宝马5系 2011款 535Li 行政型	宝马5系 2011款 523Li 豪华型
厂商指导价	62.56万	79.16万	48.96万
参考底价
厂商	华晨宝马	华晨宝马	华晨宝马
级别	中大型车	中大型车	中大型车
发动机	3.0L 258马力 L6	3.0T 306马力 L6	2.5L 204马力 L6
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	5039*1860*1471	5039*1860*1471	5039*1860*1471
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	250	250	234
官方0-100km/h加速(s)	6.9	6.2	8.6
实测0-100km/h加速(s)	-	6.19	8.27
实测100-0km/h制动(m)	-	41.3	40.57
实测油耗(L/100km)	-	-	12.8
工信部综合油耗(L/100km)	8.1	8.7	7.9
实测离地间隙(mm)	-	-	-
整车质保	两年不限公里	两年不限公里	两年不限公里
车身	宝马5系 2011款 528Li 豪华型	宝马5系 2011款 535Li 行政型	宝马5系 2011款 523Li 豪华型
长度(mm)	5039	5039	5039
宽度(mm)	1860	1860	1860
高度(mm)	1471	1471	1471
轴距(mm)	3108	3108	3108
前轮距(mm)	1600	1600	1600
后轮距(mm)	1627	1627	1627
最小离地间隙(mm)	149	149	149
整备质量(kg)	1855	1935	1825
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	70	70	70
行李厢容积(L)	520	520	520
发动机	宝马5系 2011款 528Li 豪华型	宝马5系 2011款 535Li 行政型	宝马5系 2011款 523Li 豪华型
发动机型号	N52B30	N55B30	N52B25
排量(mL)	2996	2979	2497
排量(L)	3.0	3.0	2.5
进气形式	自然吸气	涡轮增压	自然吸气
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	6	6	6
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	10.7	10.2	11
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	85	84	82
行程(mm)	88	89.6	78.8
最大马力(Ps)	258	306	204
最大功率(kW)	190	225	150
最大功率转速(rpm)	6600	5800-6000	6300
最大扭矩(N·m)	310	400	250
最大扭矩转速(rpm)	2600-3000	1200-5000	2750
发动机特有技术	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	97号(京95号)	97号(京95号)	97号(京95号)
供油方式	多点电喷	直喷	多点电喷
缸盖材料	铝	铝	铝
缸体材料	铝镁合金	铝	铝镁合金
环保标准	欧IV	国IV(国V)	欧IV
变速箱	宝马5系 2011款 528Li 豪华型	宝马5系 2011款 535Li 行政型	宝马5系 2011款 523Li 豪华型
简称	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
挡位个数	8	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	宝马5系 2011款 528Li 豪华型	宝马5系 2011款 535Li 行政型	宝马5系 2011款 523Li 豪华型
驱动方式	前置后驱	前置后驱	前置后驱
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型	机械液压助力	机械液压助力	机械液压助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	宝马5系 2011款 528Li 豪华型	宝马5系 2011款 535Li 行政型	宝马5系 2011款 523Li 豪华型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R17	245/45 R18	225/55 R17
后轮胎规格	225/55 R17	245/45 R18	225/55 R17
备胎规格	无	无	无

 

二 : 狂热分子——上赛场激情试驾宝马1系

　　[61阅读 试驾]  千呼万唤，宝马1系终于进入国内了。宝马特意将试驾地点选在了上海赛车场，难道入门级的1系也如同它的兄长们一样，也是赛道健将么？

　　带着疑问，我来到上海赛车场，各种型号的1系停在那里，无论从那个角度看，都有强烈的宝马特征，永远不会认错。不过就这么一台样子普通的两厢轿车，怎么看都像是一般的家用车，不知道究竟有多大能耐。

　　从前脸看，1系颇有些像现在的3系，但实际上1系要比E90款3系更早面世。修长的发动机盖造就了完美的侧面线条，发动机仓几乎占到了车长的1/3，驾驶员的位置更接近车辆的中心，更像是Z4跑车的比例，前后配重达到了50:50的完美平衡。当然还少不了宝马标志性的双肾格栅和后三角窗的Hofmeister拐角。与车头相比，车尾显得有些平庸，缺乏特点。

　　1系的车身长度4239mm，是标准的紧凑型轿车，长度甚至不及大家熟悉的宝来，但1系的轴距却达到了2660mm，也就是说1系的车轮更接近车身两端，前悬和后悬都很短，非常有利于操控。作为独一无二的前置后驱紧凑型两厢车，1系的这种底盘布局也是独有的。除了驱动结构的先天优势，宝马为了强化1系的驾驶感受，不惜血本为它装上了双节弹簧支柱式前桥和5连杆后桥，悬挂的稳定性更上一层楼。

　　虽然有着纯正的宝马血统，但1系在内部配置上却不及其它兄长那般豪华。进入车内，没有什么能吸引注意力的地方，一切从简。120i手动车型只装备了手动空调、单碟CD、织物手动调节座椅、天窗等装置，发动机的启动按钮是为数不多的高科技配置。

　　130i相对豪华一些，增加电动真皮座椅、驾驶席座椅记忆、多功能方向盘和换档拨片、6碟CD、自动空调和中央扶手箱等，但相对40多万的身价，还是显得过于简单。虽然配置不多，但都是一些很实用的东西，而且作为宝马旗下入门级的产品，1系在做工上丝毫没打折扣，纯粹的德国品质（进口国内的1系产自德国莱比锡工厂）。

　　传统意义上的紧凑型两厢车多以家用为主，但1系在这方面并不是很擅长。本来就紧凑的车内空间，由于传动轴占据了中央通道很大的空间，后排座椅只能坐下两名乘客，无论如何也不会有人愿意委屈在中间的座位上。330升的行李厢空间也只能应付一般的日常使用，好在座椅靠背可以4/6折叠，空间能有有效利用，而且行李厢地板很平坦。

　　一台宝马，总是讨论它的空间使用的确有些勉为其难。所以进入下一个话题——动力。目前在国内上市的1系分为2种排量，3个车型。2.0升直列4缸发动机和3.0升直列6缸发动机我们都很熟悉，大量装备于3系和5系车型。2.0升发动机比320i增加了6马力，达到156匹，扭矩仍然是200N·m，3.0升发动机保持258马力和300N·m不变。120i分别配备6速手动变速箱和6速手自一体变速箱，130i只有6速手自一体变速箱，方向盘上增加了换档拨片。

　　第一个体验项目是场地绕桩。在一块空场内用装桶摆放出行驶路线，也称作“GYMKHANA”。虽然不能酣畅淋漓的去狂奔，但在有限的场地内灵活的变换车道，又要尽可能的赶时间，车辆必须有良好的转向和底盘功力。

　　和所有的宝马一样，1系的方向也是一贯的沉稳，但和其他车型相比反馈要柔和得多。路面对方向盘的干扰小了，转向操作也就更细腻。少了车尾的负担，1系在装桶间穿梭变得更加游刃有余。项目中最有挑战性的就是围着直径10米左右的圆环绕圈，在DSC系统的干预下，1系大部分时间都保持轻微的转向不足状态。切换到动态牵引力控制DTC模式，此时后轮允许有15%的转速差，车尾变得灵活许多，轻微的转向过度恰到好处，可以在安全的范围内享受滑过弯道的快感。

　　之前的场地绕桩就算是热身，回到赛道上还有马力更强的130i等着我们。

　　上赛场红河弯，这是上赛场的第一个弯道，也是颇具挑战性的弯道。弯道一眼看不到头，甚至看不到弯心，而且弯道的角度在不断变化，在出弯出紧接着又是一个反角度弯道，另外整个红河弯位于一处坡道，入弯和出弯出有很大的落差。因为弯道很复杂，也就有很多条不同的线路，2006年F1大奖赛上，舒马赫就是利用与众不同的走线在红河弯先后超过了费斯切拉和阿隆索。

　　第二个项目就是在这里，分别驾驶120i和130i来挑战红河弯。258马力，对于一台紧凑型两厢车来说简直难以想象，6秒多的加速时间甚至可以藐视一些小跑车，如果是在前驱车型上，258马力几乎达到车辆上限了，而在后驱的1系上却刚刚好。在强大的推动力下，1系高速逼近弯道，在第一个弯心出调整速度，紧贴内线瞄准第二个弯心。

　　只要速度合理，1系总是能抓住合理的路线，即便速度过快也不用担心，还有DSC系统做后盾，在面临失控时，它会将车辆拉回正确的路线。经过第二个弯心后迅速拉回外线，紧接着就是反向的弯道，然后油门到底加速冲出弯道。驾驶130i一气呵成攻克红河弯，快感难于言表，如果打开DTC，在失控的边缘尝试修正路线，这就是纯粹驾驶乐趣。

　　如果觉得130i还不够过瘾，那你就算是深度中毒了。不过没关系，宝马还准备了BMW Performance套装，专门针对那些狂热分子，加装了性能套装的130i俨然就是一台赛道版的房车，让人血脉喷张。

　　碳纤维前保险杠、反光镜、后扰流板、后保险杠，前雾灯索性被进气口代替，打开发动机盖还有碳纤维进气箱和前拉杆，宝马深知，碳纤维最能点燃那些狂热分子的激情。18英寸的大脚配合前225后245的高性能轮胎，刹车也可以选装大尺寸的打孔通风碟和6活塞卡钳。不过最过分的是方向盘，方向盘上端开了三个小窗口，两侧是LED换档提示，中间的小屏幕能显示加速度、极速、机油温度、水温等大量信息，甚至还能计算圈速和0～400米加速成绩，真怀疑这是不是宝马索伯车队的方向盘。

　　每踩下油门踏板，从排气管中发出噗噗的声音都像是在催促驾驶者。很快接近上赛道底部的U型弯道，调整好路线，全力加油准备迎接上赛道最长的一条直道。转速表无休止的攀升，在经过1000米后，到达直道另一端，此时130i的尾速可以达到210km/h。全力制动，将速度减至40km/h，眼前是上赛场最急的发卡弯，有经验的驾驶者可以尝试利用轻微的甩尾快速通过弯道。过瘾！实在太过瘾。

　　结束试驾活动时，我已经将早上的疑问抛到九霄云外了，1系不仅是赛道健将，更是强将。赛场就是它的舞台，伴随着发动机激昂的轰鸣声，它可以不遗余力的将内心的激情全部释放。不过要享受这种激情代价也不菲，120i起价27.3万，130i达到了44.5万，BMW Performance套装也要接近10万元，这个价位上有太多的选择，而你却还要忍受1系不怎么豪华的配置和并不充分的空间，另外很可能还要定期支付赛车场地的租金。1系在寻找狂热分子，你是吗？（文、图、摄影/61阅读 王苦公）

● 宝马1系参数配置表

车型图片
基本参数	宝马1系 120i MT	宝马1系 120i AT	宝马1系 130i AT
车型名称：	宝马1系 120i MT	宝马1系 120i AT	宝马1系 130i AT
报价：	27.30万	28.80万	44.50万
品牌：	宝马	宝马	宝马
级别：	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
发动机：	2.0L 156马力 L4	2.0L 156马力 L4	3.0L 258马力 L6
变速箱：	6挡手动	Steptronic手自一体	Steptronic手自一体
长×宽×高：	4239×1748×1421	4239×1748×1421	4239×1748×1421
车体结构：	5门5座掀背车	5门5座掀背车	5门5座掀背车
车身	宝马1系 120i MT	宝马1系 120i AT	宝马1系 130i AT
长度(mm)：	4239	4239	4239
宽度(mm)：	1748	1748	1748
高度(mm)：	1421	1421	1421
车重(Kg)：	1375	1395	1485
轴距(mm)：	2660	2660	2660
前轮距(mm)：	1480	1480	1474
后轮距(mm)：	1493	1493	1487
最小离地间隙(mm)：	-	-	-
车身结构：	掀背车	掀背车	掀背车
车门数(个)：	5	5	5
座位数(个)：	5	5	5
油箱容积(L)：	50	50	50
行李箱容积(L)：	330-1150	330-1150	330-1150
发动机	宝马1系 120i MT	宝马1系 120i AT	宝马1系 130i AT
排量(cc)：	1995	1995	2996
排量(L)：	2.0	2.0	3.0
工作方式：	自然吸气	自然吸气	自然吸气
气缸排列型式：	L	L	L
汽缸数(个)：	4	4	6
每缸气门数(个)：	4	4	4
压缩比：	10.5	10.5	10.7
气门结构：	DOHC	DOHC	DOHC
缸径：	84	84	88
冲程：	90	90	85
马力(hp)：	156	156	258
最大功率(kW)：	115	115	190
最大功率转速(rpm)：	6400	6400	6600
最大扭矩(N·m)：	200	200	300
最大扭矩转速(rpm)：	3600	3600	2500
发动机特有技术：	-	-	-
燃油：	汽油	汽油	汽油
燃油标号：	97号	97号	97号
供油方式：	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸体材料：	铝	铝	铝
缸盖材料：	铝	铝	铝
环保标准：	欧IV	欧IV	欧IV
变速箱	宝马1系 120i MT	宝马1系 120i AT	宝马1系 130i AT
名称：	6挡手动	Steptronic手自一体	Steptronic手自一体
挡位个数：	4	6	6
变速箱类型：	AT	AT	AT
底盘转向	宝马1系 120i MT	宝马1系 120i AT	宝马1系 130i AT
驱动方式：	前置后驱	前置后驱	前置后驱
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型：	机械式液压动力	机械式液压动力	机械式液压动力
车轮制动	宝马1系 120i MT	宝马1系 120i AT	宝马1系 130i AT
前制动器类型：	通风碟	通风碟	通风碟
后制动器类型：	碟式	碟式	碟式
前轮胎规格：	205/55R16	205/55R16	205/50 R17
后轮胎规格：	205/55R16	205/55R16	205/50 R17
备胎：	全尺寸	全尺寸	全尺寸

安全装备	宝马1系 120i MT	宝马1系 120i AT	宝马1系 130i AT
驾驶座安全气囊：	●	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●	●
前排头部气囊(气帘)：	●	●	●
后排头部气囊(气帘)：	-	-	-
前排侧气囊：	-	-	●
后排侧气囊：	-	-	-
膝部气囊：	-	-	-
电子防盗：	●	●	●
车内中控锁：	●	●	●
遥控钥匙：	●	●	●
无钥匙启动系统：	●	●	●
操控配置	宝马1系 120i MT	宝马1系 120i AT	宝马1系 130i AT
ABS防抱死：	●	●	●
制动力分配(EBD)：	●	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA)：	●	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)：	●	●	●
升降(空气)悬挂：	-	-	-
胎压监测装置：	-	-	-
零胎压继续行驶：	-	-	-
动力随速转向：	-	-	-
主动转向系统：	-	-	-
外部配置	宝马1系 120i MT	宝马1系 120i AT	宝马1系 130i AT
手动天窗：	-	-	-
电动天窗：	-	-	-
全景天窗：	-	-	-
同色后视镜：	●	●	●
同色防擦条：	●	●	●
运动版包围：	-	-	-
铝合金轮毂：	●	●	●
内部配置	宝马1系 120i MT	宝马1系 120i AT	宝马1系 130i AT
真皮方向盘：	●	●	●
左脚休息踏板：	●	●	●
方向盘上下调节：	●	●	●
方向盘前后调节：	●	●	●
多功能方向盘：	●	●	●
方向盘换档：	-	-	●
定速巡航：	-	-	-
泊车辅助：	●	●	●
倒车影像：	-	-	-
多功能显示屏：	●	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-	-
座椅配置	宝马1系 120i MT	宝马1系 120i AT	宝马1系 130i AT
真皮座椅：	●	●	●
运动座椅：	-	-	-
座椅高低调节：	●	●	●
腰部支撑调节：	●	●	●
前排座椅电动调节：	●	●	●
电动座椅记忆：	-	-	●
座椅加热：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后坐中央扶手：	●	●	●
前排杯架：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
座椅按摩/通风：	-	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-	-
后排座椅按比例放倒：	●	●	●
多媒体配置	宝马1系 120i MT	宝马1系 120i AT	宝马1系 130i AT
GPS导航系统：	-	-	-
多媒体控制系统：	●	●	●
蓝牙系统：	●	●	●
车载电视：	-	-	-
车载电话：	●	●	●
中控台液晶屏：	-	-	●
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源输入（AUX、USB、iPod）：	●	●	●
支持MP3、WMA：	●	●	●
单碟CD：	-	-	-
多碟CD转换器：	●	●	●
单碟DVD：	-	-	-
多碟DVD系统：	-	-	-
2-3喇叭扬声器系统：	-	-	-
4-5喇叭扬声器系统：	-	-	-
6-7喇叭扬声器系统：	●	●	●
8喇叭以上扬声器系统：	-	-	-
灯光配置	宝马1系 120i MT	宝马1系 120i AT	宝马1系 130i AT
氙气大灯：	●	●	●
自动头灯：	●	●	●
转向头灯：	-	-	-
前雾灯：	●	●	●
后雾灯：	●	●	●
大灯高度可调：	-	-	-
大灯清洗装置：	-	-	-
玻璃/后视镜	宝马1系 120i MT	宝马1系 120i AT	宝马1系 130i AT
前电动车窗：	●	●	●
后电动车窗：	●	●	●
防夹手功能：	●	●	●
电动后视镜：	●	●	●
后视镜加热：	-	-	●
后视镜电动折叠：	-	-	-
手动后遮阳帘：	-	-	-
电动后遮阳帘：	-	-	-
后视镜防眩目：	●	●	●
后排侧遮阳帘：	-	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●	●
感应雨刷：	●	●	●
空调/冰箱	宝马1系 120i MT	宝马1系 120i AT	宝马1系 130i AT
手动空调：	-	-	-
自动空调：	●	●	●
后座出风口：	●	●	●
温度分区控制：	●	●	●
车内空气调节：	●	●	●
车载冰箱：	-	-	-

三 : 5系家族中的老大哥！海外试驾宝马550i

　　要说宝马5系的老大是谁也许很多人都会说是M5，当然那只是从价格上来看，毕竟M系列看上去更像是一个家族，而纯正的5系老大应该是545，而它现在又变身成为550i出现在了世人面前。

『宝马550i的正侧面外观』

　　550i较一般5系列拥有更强烈风格的身影，即便只是静静停在路旁，却仍给人威严的感受。透明玻璃的头灯罩，让内部的转向灯引光条与天使眼更加突显；另外，宝马家族的肾形水箱护罩，在新车上重新设计，整体造型更为厚实。

『宝马550i的正面外观』

　　车侧部分虽未如车头张扬，但凹凸有致的侧裙，加上和M5相仿的10幅放射状的18寸轮毂，以及不同于其它5系列的黑色胶质处理窗框，也展现了别具风味的运动气息。

『宝马550i的LED尾灯整体感很强』

　　车尾的水平LED导引光条灯组，在亮眼之余，也提供了更加的识别效果。使得整体线条看起来更加迷人。

『鸭尾式扰流翼与镀铬排气管看起来很有气势』

　　双出镀铬的排气管，看来更为震撼，另外，低调的鸭尾式扰流翼，则在不破坏原有厚实饱满的线条下，巧妙点缀出550i的性能风格。

『宝马550i的18寸轮毂』

　　内饰的豪华程度相比前辈有过之无不及，更加精致的皮革，更有手感的中控台按钮，内饰部分依然提供一套运动套装为选配。乘员舱依然宽敞，标准的五人座椅，后座乘客将会享受到更大的腿部空间，相比上代少了移动电话和一些储物格，不过在中控台的部位提供了储物空间。

『宝马550i的内饰』

　　iDrive系统是550i的标配，如果你是一个用过这套系统的人只要六个步骤就能调到自己喜爱的电台节目。尽管我们的测试车型在仪表板上也有标准的启动按钮，但要想启动车子还是要先将钥匙完全插进钥匙孔中。我们没有选配无钥匙进入系统，但请不要忽视这项功能的实用性。

　　宝马550i采用同样应用在7系上的全铝双顶置4.8L V8发动机，它集成了来自M级的双无级可变气门定时系统(Variable Nockenwellen Steuerung)技术，这项技术使得吸气和排气的速度取决于Gas-Pedal的位置和发动机的转速。

『宝马550i的全铝双顶置4.8L V8发动机』

　　这样它的最大功率就达到了360hp，最大扭矩488牛米。在这一代的宝马5系中宝马用550I取代了545i，由此带来了35马力和41牛米的动力增加。

『一流的操控与扎实的底盘可以让你尽情的驰骋』

　　宝马通过采用轻量化的材料来保持了550i后驱的风格。铝元素遍布车身每个角落，包括发动机，车身构架，车身及悬挂部分。更轻的车身自重自然带来更快的速度，在雪地测试中车速达到109km/h。

　　宝马550i的离合器和六速变速箱完美结合，充分发挥了这款车在高速时的强劲。0至400米只需13.8秒，末速度达到165km/h，而0至100km/h加速时间轻松达到5.6秒。这款宝马的SMG(Sequential Manual Gearbox)变速箱调校得更适宜纯手动换档，加速时如果采用自动模式的话会比手动操作慢0.1秒左右。

『宝马550i的跑动姿态』

　　550i的刹车系统非常优秀，自重达到1.78吨的巨大车身要重于它的竞争对手。100km/h到停止的刹车距离却是难以置信的33.2米。能有这样的好结果很大程度上是自身的刹车力补偿系统帮了大忙。据测算在整个刹车过程中总共对通风碟式刹车片和铝制测径器进行了五次的补偿。

　　低转速下，发动机声音很低，但当转速表指针超过4800转时，看似谦逊温和的排气管发出的咆哮的声音足以让你为之变色，这个时候宝马550i才真正显示出它的老大的魅力。

　　宝马蓝白色的LOGO就像是翱翔在天空的标识，这款除M系外最快的5系型号550i，一经推出就受到酷爱运动有讲究生活的人士喜爱，毕竟M系列太过追求运动，损失了一些轿车该有的东西。这款550i目前在美国的售价是85000美元，而在国内也已经上市价格应该是110万元左右。

四 : 外观/变速箱改变最成功 试驾新宝马3系

　　[61阅读 试驾]  说点实在话，什么庞大气势的开头和无用的话咱们就不说了。我在开头把本文提纲给大家列下吧，方便大家阅读：

　　●外观部分
　　新改款与老款的外观不同点再关注
　　我发现的新3系外观特点
　　
　　●内饰/配置/空间部分(非重点，试驾文章一笔带过)
　　内饰较老款的细微改变
　　人性化设备的评论
　　新的I-DRIVE系统简单讲解
　　座椅及空间的小议

　　●动力部分的感受
　　325i/335i发动机的感受（偏重335i）

　　●操控的体验
　　赛道的情况，关于DTC和DSC的关系
　　高扭矩和合理的重量分配，让没有LSD的宝马3系也能轻松漂移

　　提纲结束，直接进入新宝马3试驾文章。

● 外观部分--改动不大，风阻系数才0.26

　　新宝马3的外观变化不大，个人感觉更加阴柔了，前脸的各种曲线把“攻击力”三个字转化成柔性的凶狠，详见下图：

　　新的外形有几个地方和老款有不同，我们下面对比来看看：

　　总体来说，新宝马3系的前脸没有大的改动，但是我个人认为脸部的小整容是非常和谐的，柔性线条的加入非得没降低攻击力，反而有了别的味道。雾灯的样式终于变得很阳光和积极了，老款雾灯“耷拉嘴角”的造型看起来实在有些像是在哭。

　　至于轴距没变、车长仅仅加了11mm（纯属是保险杠的塑料长度增加）就能证明这个新宝马3仅仅是个中期改款，外观的改变还不足矣让我们用“彻底”两个字来形容。

　　外观部分，我注意到的几个细节：

　　第一：前杠进气口不是封死的，100个支持！

　　之前看过韩路文章的朋友也许注意到我一直在关注车型前脸的空气动力学，封死的前杠进气口，会大幅度增加空气阻力。这次我依然很关注新宝马3的前杠进气口，终于让我惊喜了一次，引向刹车系统的导风槽终于让我看到了一个不再是封死的进气口。既能保证样式，同时也能真正给刹车系统提供散热，我喜欢并且强烈支持不是样子货的前杠进气口！

　　第二：335i依然和325i一样尺寸的轮胎，寒酸、寒心

　　335i高达400Nm的峰值扭矩从1300转就开始爆发出来，直到接近5000转才会有衰减，这样的高扭矩发动机却仅仅配置225mm宽度的轮胎，实在实在说不过去！虽然官方可选装更大尺寸轮毂，同时这也等于给大家留了自由改装的余地，不过我个人还是不认可量产车这种“不负责”的尺寸！要知道，这个400Nm的家伙搭配的轮胎标准仅和一个250Nm的速腾冠军版尺寸一样，样式都其次，安全也是很关键啊，225mm胎面宽度肯定不足以应付这么大的扭矩，后轮245-255mm才是合理宽度。

　　第三：漆面比较规整，太阳下甚是好看

　　好看的漆面就不多拿话描述了，大家看看下面这张照片就知道了，倒不是我拍照和设备有多好，漆面本身就是这么规整和鲜艳。

　　全系车型颜色方面，我个人并不喜欢新添加的“M6紫”这个颜色，这个颜色的车看起来整体显得个头小，并且让前脸新改曲线淹没在浓重的车漆颜色中。存在同样问题的还有黑色车漆，我认为如果你想突显新前脸的样式，不要购买深色车身。蓝色、红色、白色、咖啡色都是能勾勒出前脸曲线的颜色。

● 内饰/配置/空间部分

　　因为内饰设计风格没有太大的改变，厂商宣传增加了几个镀铬装饰，我实在没想出来有什么可宣传的。整体内饰样式都没变，几个镀铬装饰的按钮就权当内饰改变了，好意思么？我还是省省精力，留在后面给大家多聊几句新的I-DRIVE系统吧。

　　内饰设计风格没改变，人性化设备改变也不多，印象里也就左侧门板的门窗控制按钮往后移了2cm，避免用户误按，这点我很支持。不过，除了这点改变之外，我也再找不到人性化设备的改变了...上车之后，手机、钱包照样像老款一样找不到放置的归宿，光秃秃的中央下部控制台只有个I-DRIVE，设计几个储物空间真的很难么？没有用户喜欢把手机放到烟灰缸里，但是在宝马3车里，只能最后被这么妥协。

　　前面一通批评，现在该来看看这次车内部让我最欣赏的改变：新一代I-DRIVE

　　以前的I-DRIVE只能用“特别难用”来形容，以至于我们之前的评测里都懒得对这个设备进行评述，讲了半天也讲不明白，并且宝马对于老款I-DRIVE实在研发的太自我，把用户都当成特工了，想把自己的车玩转就得极为动脑子，可问题是买得起宝马的有钱人不爱动脑子、没钱的人倒是爱动脑子，但没钱买不起宝马啊，对不对？于是老款I-DRIVE就沦落成了鸡肋设备，很多用户都不喜欢日常操作用它，大部分用户特别是买车不久的用户对于这个设备都是抵触的。

　　新一代I-DRIVE解决了这种晦涩的使用感，它采用了非常直观的对应项目按键，并且中间那个圆环终于不再被赋予太多的功能了，它仅仅是个选择和确定的作用。降低难度之后的I-DRIVE甚至提供了非常不错的“后退”键，真是听取用户的心声啊！

　　简化的按键难度同时也配合多层菜单的样式，大家不要看到多层就很害怕，其实没那么复杂，中间圆环左右移动就对应着菜单间的跳动，基本难度和操作一台手机差不多，至少作为不是宝马车主的我，我不用花时间就可以上手，我相信广大聪明的读者应该不比我傻吧。

　　内部空间方面，因为轴距没有加长，所以没有任何改变，奥迪在背后暗自高兴去了，全新换代就是比中期小改的优势明显。能预计的是未来一年各种媒体关于A4L和新3系的繁多对比测试中，内部空间这块都是奥迪A4L最喜欢的项目吧。

　　325i的座椅没有更换，我觉得不意外，除了有些挑剔的用户觉得应该有座椅通风之外，这个座椅的性能还算说的过去，至少腿部支撑我非常满意，能支撑大腿85%的长度。335i的座椅样式和325i一样，我觉得有些不满意，至少稍微运动些的造型是必须的，也许宝马没把335i太认真当作是运动车，不过5.8秒的百公里加速时间让我们已经把它当作性能车看待了，所以我们觉得运动座椅没有？不合格！

『前排和后排的坐垫腿部支撑来的很足量，335i不带通风很遗憾』

● 动力部分--325i因为没换发动机没啥可讲，主讲335i和变速箱

　　325i的发动机，这次因为没有更换，特性已经讲了两年了，我可以再总结下，就是动力十分充沛，直列6缸的线性输出非常流畅，从突破2000转到红线区转速提升都是那么有力，218马力虽然看起来不是很大，但是轻松能让每台325i达到8秒内的百公里加速成绩，极速更是车车都能过250公里（61阅读亲自实测，两个325i轻松突破250公里），所以325i动力是已经论证过的成功者，我们不对成功者继续夸赞了。

　　335i的动力是要讲讲的，这台3.0双涡轮增压的发动机是一台新起来的明星发动机，第一次接触它是在X6的试驾会上，那次的接触给我最深刻的印象是它的泄压阀会发出类似老头儿叹息的泄压声音，动力的输出已经足够的有力度了，X6庞大的车身好像对这台3.0T并不是太大的问题，一切尽在掌握的感觉。

　　这次的试驾会，依然是这台306马力发动机、依然是400Nm的扭矩，不过已经从2.1吨的X6身上挪到了1.6吨的宝马3系车身上，轻了足有0.5吨的重量让这台3.0T双涡发动机有了更大发挥余地。全油门状态，强大的400Nm扭矩会让自动变速箱升入二挡时候依然有响胎的现象，虽然这次没有测试成绩，但是我觉得335i跑入厂商标称的5.8秒应该不是太大问题，我们会在第一时间对其进行测试，请大家留意61阅读评测频道。

　　变速箱的改变这次又是一个我们非常赞许的地方，老款的变速箱切换到手动变速时候响应非常的慢，并且在DS挡（运动档）减速至快停车时候变速箱会带来极强的顿挫感，这两点都是很多之前宝马3用户不满的焦点。

　　这次的变速箱调校有了变化，首先是手动模式响应快了很多、很多，让方向盘上的拨片不再是个摆设。其次，DS挡接近刹停时候的顿挫感也没有那么强烈了（依然存在，不过程度大幅度减轻）。同时，在后面跑赛道的时候，我还发现，入弯之前的快速减挡动作之后，发动机会大幅度补油，以前的变速箱仅仅是转速指针轻微波动，新款宝马3系的减挡自动补油不再谨小慎微，幅度之大出乎想象，特别像一个训练有素赛手的跟趾感觉，减挡平顺性自然也不用说了，已经足够好了。

● 操控变化不大，彻底关闭DSC之后，325i也能轻松漂移

　　这次中期改款，同操控方面最大关联的改进有两点，第一点是前轮距增加了6mm、后轮距增加了22mm，更宽的轮距不但是为了显得车体更加好看，而真正增加后驱车的稳定性是主要目的；第二点改进是转向机的助力力度加大了些，新3系的方向盘比老款略轻了一点，不再需要那么那么用力和方向盘较劲。

　　具体点谈谈，加宽的车体在视觉方面并没有太多的体现，毕竟加宽轮距对操控的帮助是最大的，后驱车首先就是弯道的稳定性要差一些，虽然乐趣足够，但是一般用户还是更希望的是安全感。加宽的轮距，尤其是后轮距可以为宝马3在弯道里提供更多的横向稳定性，不过话说到前面了，这仅仅是针对扭矩相对较小的325i来说的，325i如果正常开启稳定系统，再配合加宽的轮距，弯道的稳定性的确要比之前有了些许提升。

　　如果325i开启了一挡DTC（具体讲解在后面）或者换了更强大的335i车型，加宽的这22mm轮距对横向稳定的提升就毫无意义了，没有限制的强大动力会100%加载到225mm宽度的后轮上，虽然没有LSD差速锁系统，但是325i和335i实现漂移是非常轻松的。

　　这里又说到轮胎宽度问题了，赛道中的400Nm扭矩让335i出弯后的给油要十分小心，很容易就突破225mm宽度马牌轮胎的抓地限制，救命用的DSC出来帮助你纠正...幻想着换装255mm宽度的335i跑赛道的情况，DSC估计就不至于这么忙了吧？

『上图为GIF，下载需要时间，请等待』

　　前面说了要为大家解释宝马DTC和DSC的关系，在默认状态下，DTC是100%关闭、DSC是100%启动的，这时候电脑容许后轮存在15%的滑动，超过15%之后DSC就会出面纠正你的姿态；激活DTC之后，DSC稳定系统受到限制，电脑容许后轮有20-25%的滑动；彻底关闭DSC是最刺激的，电脑将不在对动力和行驶轨迹进行任何的纠正，这时候的400Nm峰值扭矩就很好玩了！

　　怎么玩？高速冲入弯道，全刹车的同时，利用拨片快速减两挡，这时候重心全在前部，后轮附着力较低，如果你想漂的更大、更漂亮的话，这时候你可以轻轻带下手刹的同时打方向盘，这时候车身会横过来，全油门并反打方向，一个美丽且流畅的漂移动作就出现了。

　　转向方面前面一直没讲，在新宝马3系身上，沉得要死的方向盘将一去不复返，换来的是增大助力系数的转向感觉，最直接的结果就是女孩不再抱怨方向盘沉了，日常低速行驶时候也不用那么跟方向盘较劲了。

　　大家可看清楚了，我们说的是力度变轻了些，但是路感却一点没丧失，关于宝马3路感过份传递的现象我现在仍保留意见，这谈不上好坏，也许像今天跟赛道上我就非常享受这种直观路感带来的畅快赛道激情，但是如果驾驶宝马3系跑长途又是超级累的事情，你必须100%精力和真实路感进行较劲，这时候我是多么希望方向盘路感可以减弱些，至少车身不会随着车道的细小起伏而转向啊......

● 试驾总结

　　不得承认一点，这次宝马3系的中期改款是比较成功的，漂亮的前脸现在加入了阴柔线条、加宽的轮距可以增加横向稳定性，最关键的是变速箱大幅度改进了，虽然核心动力没有变化，不过那台218马力的发动机对于325i正好不多不少。对于内装的变化不大，我们也像您一样，较为不满，至少明显的储物类设备用户体验没提高，不过不能忽略新的I-DRIVE系统的“傻瓜”，这设备升级很成功。

　　335i的出现证明了5座轿车也是可以轻易进入6秒大关的，虽然变速箱和M3还是有质的区别，但是400Nm的扭矩足以抗衡任何70万以下的5座轿车了。不过335i也不是那么的完美，窄小的轮胎和毫无运动感的座椅让人有些遗憾，当然了，也有一种积极的看法，也许这就是改装潜力吧。

　　不得不关注下新宝马3的直接竞争对手--奥迪A4L，2.0T入门以29万的价格给喜欢价格的中国人一个惊喜，大家对A4L未来发布的1.8T车型更加期待，会不会再次惊喜？如果真是下探到27万区间，那岂不是极大份额将被A4L抢占了？不光是新宝马3，雅阁、天籁、迈腾的高端车型都会受到冲击。这个问题我咨询宝马的市场部负责人了，人家给了一个很有信心的表示，宝马的用户是永远有强烈认知和选择意识的，不会因为个别价位小幅度差额就投奔别的品牌，这句话我挺认可，有自信心十分好！不过拿价格说话向来是中国特长，新宝马3的成功与否，还得依仗未来发布的318i和325低配车型的价格区间，我们拭目以待。（图/文 61阅读韩路）

本文标题：宝马5系试驾视频-仍有驾驶乐趣!抢先试驾全新一代宝马5系
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