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福特汽车公司介绍-一视同仁!福特旗下汽车品牌全介绍

发布时间:2017-08-05 所属栏目:福特金融

一 : 一视同仁!福特旗下汽车品牌全介绍

  [61阅读 车坛轶事]  提起福特我们首先想到的就是大排量、大马力暴躁的肌肉车,或是轮胎尺寸、离地间隙大的惊人的拉风皮卡,我承认它们真的很夺人眼球,但福特的历史却远非几辆“抢眼”的车型能够概括的,作为“底特律铁三角”中的重要角色,福特汽车公司在美国乃至全世界始终处在一线的“领先梯队”,而这个曾是美国车坛“头号大哥”的汽车厂商在其百年的发展历程中共有10家子公司,其中7家已经出售给了其他厂商或彻底消失,2家仍隶属于福特汽车公司,另外1家则被福特公司掌握着少量股份,今天我们将要为您讲述的,就是现在仍在福特旗下的2大品牌及另一个福特持有股份的汽车品牌。

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  依照惯例,还是让我们来看看福特旗下究竟有哪些汽车品牌。它们分别是曾经属于福特,如今已被售卖或消失的阿斯顿·马丁、捷豹、路虎、沃尔沃、水星、Ebsel与Merkur;现在仍归其所有的福特、林肯;以及福特仍持有少量股份的马自达,今天我们要为大家介绍的,便是福特、林肯与马自达这三个品牌的发展故事。

福特汽车集团背景介绍:

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  福特集团是世界上排名前五的工业企业与汽车生产厂商,在全世界共有约36万名员工,业务遍及汽车、农业、金融和通信领域,而它在汽车方面的成就无疑是最值得福特骄傲的,目前的福特是美国最大的跨国汽车公司之一,并且长期占据着世界车坛销量前五的地位。

仍属福特的汽车品牌

“东道主”的坚持,百年福特持之以恒

艰难成立,福特初期遭遇困境

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  相信国内的网友对福特汽车公司一定不会陌生,早年间的福特T型车、后来的大马力美式肌肉车、霸气十足的大型皮卡以及现在针对大众市场推出的各式经济小车,这一切的一切似乎都在诉说着福特品牌的前世今生,今天的福特早已成长为世界最大的汽车厂商之一,目前福特汽车公司在全世界范围内共有近22万名员工,并在很长一段时间内牢牢占据着世界销量前五的宝座。

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  众所周知,“福特”的名字来源于它的创始人亨利·福特先生,由于美国早期的工业革命在钢铁、石油和交通方面为汽车企业提供了施展拳脚的舞台,亨利·福特便于1901年在美国密歇根州底特律成立了一家主要生产小型工具、器材以及模型的公司,当时这家公司还不叫福特,那时的人们通常管它叫“底特律公司”。

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  到了1901年底,亨利·福特先生便尝试将自己的名字作为企业的统一名称,虽然“福特”的名字简单好记,且读起来毫不拗口,但由于当时传播手段较为落后,因此知道“福特公司”的消费者可以说寥寥无几,此时的福特已经悄悄的将业务重心转移到了生产汽车上。由于知名度不高、销售状况惨淡,亨利·福特在1902年决定出售这家公司。

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  1903年,“闲不住”的亨利·福特又从他的12位朋友手中共募得28000美元的资金,在这间狭小的厂房内正式建立了以福特命名的汽车公司,尤其值得一提的是,在当时的12名投资者中,霍勒斯·道奇在此后成为了克莱斯勒以及道奇品牌的创始者之一。

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  然而福特成立之初的生产规模却小的可怜,狭小的厂房内仅有三四名工人在进行着汽车的装配与开发工作,然而就是在厂房简陋,人手奇缺的情况下,福特汽车公司却在公司成立几个月后便成功研发出公司的第一辆车,这辆在当时被称作“简单的连15岁的男孩都会开”的汽车卖给了当时芝加哥的E·冯尼格(E.Pfennig)博士,这场及时雨也让当时口袋里仅剩几百美元的投资者们喜出望外。

走入正轨,福特10年飞速发展

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  在随后的5年时间里,亨利·福特便全面接管了福特汽车公司,担任总工程师及总裁,随着福特首款车型在销量方面的成功,福特公司的财务状况也有了很大改善,1905年,亨利·福特将公司从底特律麦克大道的租赁车间搬到了位于皮盖特和波比安街一幢较为宽敞的楼房中,而福特早期的A型车也在这一时期生产了1800多辆。

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  在1903-1908年这几年间,亨利·福特和他的工程师们按着英文字母从A-Z的顺序疯狂的制造了21款车,字母编号也被排到了“S”,这其中不乏从未露过面的一些实验车型,当时福特出产的“N”型车搭载一台四缸发动机,车身轻便小巧,受到了当时消费者们的一致好评,算是那个时期福特出产最为成功的车型。

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  然而在此之前,福特公司曾在其中一个投资者麦克姆森的授意下推出了一款K型车,这辆车定位于高端豪华领域,定价更是N型车的5倍,达到了2500美元,但这辆豪华车的销量却差的出奇,这也直接导致了亨利·福特与麦克姆森之间的矛盾,当时的亨利·福特认为公司应该生产更适合大众市场的低价小车,而麦克姆森则偏向于高端、豪华车型,由于两种观点直到最后也无法调和,失望的麦克姆森选择了离开福特汽车公司,亨利·福特则买下了他那部分股份,成为拥有福特汽车58.8%股权的最大股东。

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  在股权纷争的同时,福特汽车公司也在生产面向大众车型的道路上不断发展着,在那个年代,汽车还只是少数有钱人手中把玩的“大玩具”,福特将产品定位于大众,决心生产出普通人买的起的廉价汽车,福特的这一梦想也在1911年成为现实,福特T型车的问世无疑为福特汽车的历史添上了浓墨重彩的一笔,这辆车不但车身轻便、售价低廉,且安全可靠,外观新颖,在当时被称作“万能车”。在美国,这款福特T型车更是名噪一时,第一年的产量便达到了惊人的10.6万辆,一举打破了世界汽车史上的所有销量记录。

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  到了1913年,福特汽车公司的年产量已经能够占到美国全国总量的一半,为了进一步提高生产效率,福特在工厂实行了一种让每个工人固定在一个位置,负责一件工作的生产方法,这也就是现在我们所称的“流水线”。1914年,福特公司收入最少的工人也能达到日薪5美元,这个数字是当时全美工人日均工资的2倍,而当时一辆福特T型车算上选装件也不过400美元,也就是说,福特的最底层工人只需攒3个月的钱,便有足够的钱去买一辆“神车”了。

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  在福特T型车量产的19年时间内,有超过450万辆福特T型车行驶在美国的大街小巷。福特汽车公司更是在这一时期牢牢占据着全美汽车行业的头把交椅,在世界车坛也逐渐崭露头角。与此同时,福特汽车工厂也搬到了更大更气派的海兰公园工厂,并于随后开始生产卡车和拖拉机,此后亨利·福特的儿子埃德塞尔子承父业,全面接管了福特汽车公司,并于1922年购买了林肯汽车公司,截止至1931年,福特T型车在全世界范围内共计销售1500余万辆。

遭受冲击,亨利·福特二世直面挑战

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  到了上世纪30年代,美国人对于汽车的需求逐渐转变为更加豪华、动力更强的高档车,福特也应时应景的推出了首款搭载V8发动机的车型,也正是因此,福特汽车公司在“后T型车”时代依然保持了其领先地位。然而第二次世界大战的到来却让福特暂时停下了快速生产的脚步,埃德塞尔制定了庞大的战时生产计划,不到3年时间内,福特共制造了8600架B-24“解放者”轰炸机,57000台飞机发动机以及25万台坦克、歼击车及其他战争机器。

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  然而就在福特汽车公司为第二次世界大战中的盟军生产武器装备的时候,埃德塞尔却不幸去世,此时悲痛欲绝的亨利·福特不得不拖着老迈的身躯重新接管福特汽车,二战结束后则由他的长孙亨利·福特二世继任。亨利·福特二世继任后发现,摆在他面前的并不是现成的“赚钱机器”,而是平均每月亏损几百万美元、在激烈竞争中已经处于下风的“烂摊子”,年轻的亨利·福特二世面临着重大挑战。

蒸蒸日上,经典名车助福特坚挺

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  1949年,又是一款享誉世界的车型拯救了福特汽车,在这一年的纽约车展上推出的福特49型车受到了消费者的疯狂追捧,平滑的侧面线条、独立前悬架以及可开启的后三角窗使这辆车成为了那个时代的“弄潮儿”,而这辆福特49型车也给了福特汽车公司在激烈竞争中夺回优势的信心与实力,1949年这一年时间福特大约销售了共计80余万辆汽车,增加盈利8000余万元,福特F系列的皮卡车型也诞生于这一时期。

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  此后福特更是在1955年推出了其汽车史上最为成功的小型运动车——Thunderbird(雷鸟),这款车是在设计师路易斯·D·克鲁索的带领下开发的,于1954年在美国经销商展厅内首次亮相,当时的售价为2695美元,而它推出后的10天时间内便收到了超过3500份的订单。

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  进入60年代,美国年轻一代迅速崛起,在肯尼迪的领导下,美国经济繁荣发展,人民乐观向上,开创了一个崭新的时代。而在这个时代中,美国人对于汽车的追求也发生了翻天覆地的变化,低价跑车成为了当时最畅销的车型,而福特汽车也及时转换思路,由亨利·福特二世牵头购买了Mustang(野马)的全新概念车,并以此开发出了经典美式肌肉车福特野马,今天的我们提起野马依然无法抑制心中的激动,这部暴躁的肌肉车在当时掀起了一股美式“肉弹”风潮,数以十万计的年轻人对这款车型趋之若鹜,短短100天时间内,这款车销量便突破了10万台,当年总销量更是达到了恐怖的42万台。

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  然而上世纪七八十年代美国石油飞涨的价格及经济的滑坡严重影响了这一时期美国汽车销量,这一时期省油又新颖的车型成为了美国市场的新宠儿,福特Taurus(金牛座)的出现在这一时期给了福特汽车公司强有力的支持,而这款车在空气动力学设计方面的意义无疑更为重大,但在这款车设计之前,福特公司的上上下下却对这款车的前景感到迷茫,对于毫无把握的Taurus(金牛座)车型,福特义无反顾的投资35亿美元进行研发生产,这赌博般的举动收到了意想不到的好成绩,当1985年12月底福特公司推出这款车型时,整个美国都沸腾了,无论是谁、也不论何种天气都阻拦不了美国人对这款车购买的热情,在1986年当选为“年度汽车”后,“金牛座”在1992至1996年期间雄踞“全美最畅销汽车”宝座。

再度遇冷,福特深陷品牌收购与金融风暴泥潭

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  上世纪90年代,福特汽车公司又收购了捷豹、路虎、沃尔沃等汽车厂商,并逐渐成长为一家综合性的汽车厂商。到了90年代后期,福特继续在全世界范围内推出多款脍炙人口的经典车型,在美国经济繁荣的大背景下,福特汽车也一路高歌猛进,与通用、克莱斯勒并称“底特律特三角”。90年代末期,曾经的经典车型雷鸟由于不再符合消费者的口味而被迫停产,但这种情况仅仅过了两年便出现了转机,福特在1999年的底特律北美国际车展上推出了一款全新的Thunderbird概念车,并决定于2002年将这款车型量产。

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  然而进入21世纪后,“底特律铁三角”却无一例外的遭遇了窘境,经济大萧条下的人们对汽车厂商的产品提不起兴趣,而由于长期大量的投入,此时福特公司也背负着巨额的债务,2001年,比尔·福特被任命为福特执行董事会主席,然而他上任后首先要面对的就是福特与通用公司的债券均被下调至垃圾级,劳动力老龄化严重、汽油价格飞涨等等困难。仅仅依赖SUV车型的生产早已不能满足福特汽车的日常运营,手足无措的福特公司董事长比尔·福特要求北美业务总裁Mark Fields制定一个能够帮助企业扭亏为盈的计划。

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  经过几个月的构想与论证,2005年底这位北美区总裁拿出了一份详尽的“企业发展计划”,这其中包括了对旗下车型重新进行定位,取消一些不盈利或生产效率低下的车型,以及关闭14家工厂,削减3000个工作岗位等。与此同时,福特开始致力于开发跨界SUV车型,并且积极开发混合动力车型,为了保证电力供应的稳定性,福特汽车公司还与南加州爱迪生公司签订了供需协议。

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  2006年9月,福特公司领导层再次产生了变化,艾伦·穆拉利被任命为福特汽车公司总裁兼首席执行官,而比尔·福特则成为了福特公司董事会主席。同年12月,福特公司为了走出困境,上调了其借贷能力,达到250亿美元,并在此期间将公司所有资产用作抵押来确保其信用额度。

  但尽管如此,福特汽车公司在2006年还是曝出了它有史以来亏损最严重的数额,年亏损金额高达127亿美元,并做出了将亏损至2009年的预估。然而令人意想不到的是,在2007年福特第二季度的财政报告中显示,福特在这一时期竟盈利了7.5亿美元,但由于此后福特对沃尔沃汽车公司进行了重组,2007年的福特还是亏损了27亿美元。

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  2008年6月2日,福特将旗下的捷豹、路虎以23亿美元打包出售给印度塔塔汽车集团,而卖掉企业所带来的收入对金融危机下的福特来说简直是杯水车薪,2008年11月,底特律三巨头福特、通用与克莱斯勒一起向美国政府提出了贷款申请,转年1月,福特公司宣布2008年亏损146亿美元。

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  此后由于政府及银行的帮助,以及福特对产品、市场的不断研发与开拓,福特汽车公司于2009年末成功实现了27亿美元的盈利,这也是4年来福特公司首次盈利。随后为了贯彻“一个福特”的战略方针,福特将水星品牌关闭,并将部分车型放置在林肯汽车生产线进行组装,与此同时,福特还大面积抛售马自达股份,3年时间内将手中所持股份从33.4%降为3.5%,至此,除去福特品牌,福特汽车公司旗下仅剩林肯这一个完整的汽车品牌。

小结:

  福特品牌不仅是福特汽车公司的前身,更是其中流砥柱,在其百年的发展历程中,福特不断给世界人民带来惊喜与感动,福特T型车、雷鸟、野马、F-150猛禽......这一个个脍炙人口的车型早已成为人们脑海中挥之不去的记忆,福特品牌也亦如它的创始人亨利·福特一样,在漫长而崎岖的发展道路中倔强的坚持着自己的理念与信仰。

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“美式豪华代表”,福特与林肯80年品牌渊源

因战而生,林肯品牌脱胎于飞机制造厂

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  提起林肯,人们除了会想到那个19世纪成为美国总统的亚伯兰罕·林肯,一定还会记得美国同样有个汽车品牌也叫做林肯,的确,这个以美国总统命名的品牌所生产的汽车也都是“总统”级别,高端、豪华、性能出众这些词汇一直围绕着林肯品牌,而它也自1939年富兰克林·罗斯福就任以来便被白宫选为了总统专用车,直到1981年的里根时代才宣告结束,如今它隶属于福特旗下,在美国本土、加拿大以及中国等地均有业务。

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  提起林肯品牌的起源,就不得不先介绍一下它的创始人,美国车坛传奇人物亨利·利兰。上世纪50年代,14岁的利兰因未能参军而在马萨诸塞州的一家军工厂成为了一名工具制造工,年龄已经不小的利兰悉心钻研制造技术,很快便成为了军工厂里小有名气的制造师傅。后来,他和一位制造枪炮的朋友搬到了底特律,并在那里开设了一家机加工作坊,到了1900年,利兰的这家小作坊已经是奥兹莫比尔汽车的专属供应商了。

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  之前的文章我们曾经提到过,随着利兰公司的名气越来越大,当时亨利·福特的经济后台曾找到他,要他出面帮助福特公司走出困境,虽然当时利兰欣然接受了这一请求,但固执的亨利·福特却始终不接受利兰的帮助,在福特愤然离开公司后,亨利·利兰说服了投资人并继续将这家公司经营下去,这便是凯迪拉克品牌诞生的历史背景。

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  成为凯迪拉克公司总经理后,利兰开始致力于开发量产的V8发动机。然而不久之后第一次世界大战便爆发了,这个世界性灾难也最终催生了林肯品牌的诞生。战争期间,由于盟军对飞机的需求量巨大,作为当时美国工业领军人物的亨利·利兰召集了当时凯达拉克公司最为出色的工程师,于1915年成立了一家专门生产飞机发动机的新公司,为了纪念曾经的美国总统亚伯兰罕·林肯,更是为了祈祷盟军的胜利,亨利·利兰将这家新公司的名字定为林肯。

不欢而散,利兰父子遭受福特冷遇

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  战争结束后,林肯公司自然而然的也就转为了亨利·利兰手中的一个汽车品牌,在这里,利兰潜心钻研夹角为60度的V8发动机,而事实也证明了夹角60度的V8发动机在稳定性上的确比夹角90度的V8发动机更好,然而此时林肯公司生产的大排量豪华汽车却成为了美国战后经济衰退的牺牲品,1921年林肯I型车的销量狂跌一半,许多经销商和批发商纷纷取消了订单,而公司也在财务方面遭受重创。

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  几近绝望的亨利·利兰无奈之下向亨利·福特需求帮助,但这个顽固的老人表示对林肯公司毫无兴趣,也不打算对其进行收购。然而事情还是在亨利·福特的儿子埃德赛苦口婆心的劝说下有了转机,1922年2月,亨利·福特出资800万美元收购了林肯公司,并继续委任利兰父子为林肯公司的正副总裁。然而这种表面上的“和谐”并没有维持多久,被收入福特麾下的利兰父子很快便在自主权及股东责任等问题上与亨利·福特发生了争执,福特一气之下炒了这父子二人的鱿鱼,并让他的儿子埃德赛出任林肯汽车公司总裁。

  在林肯品牌归属福特、利兰父子被炒后,林肯汽车成为了福特公司的高端豪华品牌,与另一家同样由亨利·利兰创建的凯迪拉克品牌成为了针锋相对的竞争对手,而亨利·利兰父子与亨利·福特的矛盾更是再度升级,利兰曾一度将福特告上了法庭。

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  不过闹归闹,福特在收购林肯公司后还是为其量身定制了一整套经营策略,首先便是对林肯特有的夹角60度V8发动机进行大面积应用,随后又对林肯I型车老旧的外观重新进行设计,并相应的调低售价以满足更多消费者的需求。福特的这一策略果然取得了成功,仅1922年3月至12月期间,林肯产品的销量便提升至5512辆,这在之前几乎是不能想象的。

大胆尝试,埃德塞尔继承父辈衣钵

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  亨利·福特的儿子埃德赛尔也在1923年针对林肯汽车的外观进行了许多颇具意义的尝试,这其中不乏两窗或者三窗,可容纳4名乘客的“另类车型”,以及供两人使用的跑车甚至是7座的商务车。这些尝试有些成为了现实,更多的则永远的成为了历史。

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  其中Fleetwood, Derham与Dietrich等客车制造商为林肯公司提供的车型售价基本都超过了7000美元,尽管这个价格在当时绝对令人乍舌,但在这一时期林肯的销量还是同比增长了约45%,1923年林肯共卖出了7875辆车,也就是在这一年,林肯汽车公司开始盈利。

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  1924年,林肯公司出产的大号旅行车被全美许多地方的警察局引进,这些被称作“警察局寻人启事”的车型在日常巡逻、追捕逃犯等任务中发挥了重要作用,而这些车无一例外的均装配了4轮刹车、7-8英寸厚的挡风玻璃、高亮射灯以及自动感应雨刷器等特殊装备。

稳步发展,“欧洲大陆”奠定林肯豪华车地位

  进入30年代,林肯首先基于KB平台推出了一款搭载V12发动机的高端轿车,它的外观由埃塞尔亲自操刀设计,流线型贯穿整个车身,出售方式也是纯手工个性定制,可以说它绝对是少数富人车库里的“大玩具”。

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  1936年,Lincoln-Zephyr车型上市,与此前有所不同的是,这款车是单独以“Zephyr”的品牌进行生产和销售的,刚刚推出时没有被归为林肯旗下。它搭载一台排量为4.4L的V12发动机,虽然排量大、油耗高,但这款绰号“小西风”的豪华车还是凭借它稳健扎实的性能赢得了不少消费者的青睐,当年,仅这一款车的销量便是林肯品牌总销量的9倍,随后林肯也在1941年将归入旗下,与其他林肯车型共用平台的“小西风”也在此后改名换姓,融入了林肯大家族中。

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  此后,林肯总裁埃德塞尔提出了制造一台适合欧洲大陆汽车的设想,并以Lincoln-Zephyr车型为基础,开发了一款名为“欧洲大陆”(Continental)的车型,这款依照“小西风”而来的双门跑车量产7年,共计生产了5322辆。到了上世纪50年代,第二代“欧洲大陆”上市,这款车在外观内饰上相较老款均有变化,而变化最大的要算是售价了,换代的“欧洲大陆”每台售价都要高于10000美元,这在50年代的美国可以买到一辆劳斯莱斯,看来自打设计之初,这辆林肯大陆就是为了极少数人而准备的,该车此后还曾推出多个年代改款车型,可以说是贯穿林肯品牌发展的“中坚力量”。

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  然而在此期间,亨利·福特的儿子埃德塞尔不幸去世,这个噩耗重重打击了正在蓬勃发展的林肯品牌,50年代初期,林肯品牌曾有过短暂的迷茫,而“欧洲大陆”车型也被颇受争议的Cosmopolitan车型短暂替代。


  在讲这部分内容之前,有必要先为林肯车型名称做简要说明。上世纪六七十年代许多林肯车型定位模糊不清,名称也是混乱不堪,直到80年代末期,林肯公司才对旗下产品的名称与定位进行重新规定:紧凑型车被称作“大陆”,大型车称为“城市”,而双门车则叫做马克。


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  60年代的林肯可以说是成功的,这一时期的他们将“欧洲大陆”车型重新进行了设计,使它变得有棱有角、霸气十足,这一设计也吸引了大批消费者的关注与青睐,这一时期的林肯销量悄然回升,1966年更是创下了年产量54755辆的纪录,1968年林肯引入了“大陆·马克3型”车,售价为6741美元,这个定价非常恰当,在使顾客感到颇为“尊贵”的同时又不至于贵的把他们吓跑。

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  70年代的市场上出现了一种全新的林肯大陆车型,与此前的众多版本不同,这款70年代的林肯大陆车身更轻,并且许多零部件均与福特车通用,亲民的售价与大幅提升的燃油经济性使得林肯在美国豪华车市场所占份额从60年代的11%猛增到了26%。然而整体定位于高级豪华车市场的林肯品牌还是在七八十年代的石油危机中遭受了重创,这一时期林肯车型的销量骤降,为了挽回这一局面,林肯公司于1982年推出了一款定位于紧凑车市场的“大陆”车型,虽然在外观设计上它并不惊艳,但霸气的外观让它看起来“很有面子”,另外,为了增加推出这辆车的噱头,林肯公司还在这款车上装备了由计算机控制的空气悬架。

危机四伏,林肯在困境中坚强

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  1985年,在石油危机的大背景下,林肯汽车依靠小尺寸的“城市”车型提升了销量,而到了90年代,全球经济逐渐回暖,林肯汽车又将“城市”车型进行了大规模的重新设计,新“城市”搭载了装有新顶置凸轮轴的V8发动机,这大幅提升了林肯汽车的性能。此后林肯便将这项技术广泛应用于全系车型上。

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  此后由于福特陷入了一系列品牌并购案中,基本无暇顾及林肯车型的研发与销售,这一时期的林肯车型研发速度放缓,在美国市场的占有率也有所下降。直到上世纪末福特结束了与几个品牌间的纠葛,才重新将林肯作为旗下的“主力品牌”。1998-2002年间,鉴于相对于欧美竞争对手车型匮乏的实际情况,福特公司大力发展林肯品牌的进出口业务,并通过与福特公司共享平台与零部件加快林肯旗下车型的开发与生产。

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  2006年,林肯基于福特F-150推出了Mark LT皮卡车型,又在一年后将“小西风”重新命名为林肯MKZ,与此同时,林肯还推出了一款名为MKX的跨界SUV车型,2010年,林肯MKS与MKT旅行车也相继上市,可以说为了振兴林肯品牌,福特公司的确是煞费苦心。

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  目前,林肯作为福特旗下唯一的全资子公司独立进行生产运营,而在2010年6月福特宣布正式关闭水星品牌后,林肯品牌又承担起了生产部分水星车型的任务,这个拥有97年历史的美国品牌在如今竞争激烈的全球市场中不屈的坚挺着,近期林肯宣布该品牌正式进入中国市场,并将于2014年下半年正式在中国上市(林肯品牌入华前瞻文章请点此)

小结:

  亨利·福特与亨利·利兰的恩怨并没有影响到福特对林肯品牌的关照与呵护,在漫长的岁月里,福特曾经收购过多达10个品牌,如今仅存的只有林肯一个,可见福特对于林肯品牌的确情有独钟。亨利·福特当初拒绝林肯品牌的理由是不赞同其品牌定位,但当它真正将林肯收入囊中后却又将其豪华、高雅的特性发挥到了极致,谁说水火不能相容?也许有时仅仅是缺少一个机会。

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福特掌握部分股份的汽车品牌

“新世纪计划”拯救马自达,日美车企合作的典范

歪打正着,酒瓶塞与战争助马自达成立

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  马自达汽车绝对是国内消费者面前的“红人儿”,这不仅是因为那曾经红极一时的“马六”,更是因为它定位于经济、廉价的大众车型,且造型时尚前卫,深受年轻消费者的欢迎,如今的马自达是继丰田、本田、日产之后的日本第四大汽车厂商,全球500强企业之一,全球范围内拥有近4万名员工,业务遍布世界各地。

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  然而说起马自达如今的归属问题则颇有些复杂,在2011年福特出售部分马自达股份后,已将手中所持有的股份降至3.5%,在马自达股东间的地位也下降为第三。目前马自达的头号股东是美国大通曼哈顿银行与日本三井住友银行,它们均持有马自达汽车公司7%左右的股份,由此可见,如今的马自达就像是一个吃百家饭的“孤儿”,旗下股份被众多股东分割得支离破碎。

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  马自达的起源要追溯至1920年,它的创始人松田在广岛以生产葡萄酒瓶木塞起家,当时的公司名称为东洋软木工业公司,1927年改称东洋工业公司。1931年,东洋工业公司引入了一台车辆制造机床,从此便以生产三轮载重汽车为起点,开始涉足汽车制造业,直到1984年,东洋工业公司才正式启用“马自达”这个名称。

  然而就在东洋工业公司涉足汽车行业几年时间后,第二次世界大战爆发,在这场战役中,日本充当了侵略中国的甲级战犯,而马自达汽车公司自然也被要求生产包括子弹、枪炮、装甲车等战争装备。

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  也正是因为战争,马自达才以生产武器装备而获得了日本政府提供的大量资金,在战后迅速引进了多条生产线与多项技术,并在1967年与汪克公司签订协议,获得了转子发动机的生产权,由此,马自达开始专注于汽车的生产与研发。

独辟蹊径,马自达专注转子发动机

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  上世纪60年代,为了将自己与其他日本公司的产品区分开来,马自达将主要的生产精力投入到了生产转子发动机上,从1967年的Cosmo Sport车型到时下推出的RX-8,马自达在当时成为了汪克式转子发动机唯一投放在量产车型上的生产厂商。

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  马自达的努力也的确吸引了许多人的注意,此时的马自达迅速开始向世界各地出口车辆,1968年,马自达在加拿大开设的公司正式运营,两年后马自达成功进入美国市场,在此期间,马自达不仅制造出了世界上唯一一种由转子发动机提供动力的皮卡车型,还生产出了搭载转子发动机的巴士。

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“迷途知返”,马自达跻身经济车型行列

  然而马自达的成功仅仅维持了几年时间,1973年全球石油危机爆发,当时马自达最为重要的北美市场整体倾向于省油、经济的代步小车,这就让对石油需求相当大的转子发动机失去了它存在的优势。很快,马自达汽车销量便急转直下,而为了开发转子发动机而投入巨资的马自达此时已是负债累累,就在马自达行将破产的时候,日本住友银行为其发放了长期低息贷款,将这个即将坠入山崖的车企又拉了回来。

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  看到重生希望的马自达很清醒的意识到,只有生产经济、廉价的车型才是企业长期生存发展之道。好在当时的马自达并没有完全放弃传统活塞发动机的生产,在70年代剩余的年头里,马自达汽车以生产各种四缸的经济小车积累了大量财富,同时也塑造了其实用、经济、时尚的品牌形象。

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  然而马自达却并未放弃对于转子发动机的研究与生产,与之前有所不同的是,马自达这次并没有将转子发动机作为该品牌的主力发动机,只是针对像RX-7、RX-8这样的小众跑车进行研发与生产。

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走入正轨,福特收购马自达股份

  逐步走入正轨后,马自达意识到急需找到一个世界范围内的大企业作为合作伙伴,此时美国车企便成为了马自达的第一选择,经过多方面的接洽与权衡,最终福特汽车公司于1979年首先收购了马自达汽车7%的股份,并开始与马自达建立合作关系。1980年,福特汽车公司追加对马自达的投资,又收购了20%的马自达股份。

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  在两年间对马自达进行两次大规模收购后,福特开始致力于开发马自达旗下的一切车型,知名度颇高的马自达B-Series便是这一时期的产物,除此之外,马自达还基于福特Laser及Escort推出了自己品牌的两款车型,福特还不失时机的为马自达提供帮助,马自达121车型曾在福特的帮助下远销欧洲甚至南非,而作为回报,马自达也向日本国内大量引入了福特汽车。

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  另外,马自达也曾在1991年帮助福特公司开发Explorer车型,这款车在上市后也在1991-1994年被马自达引入了日本国内,但它在日本的名字叫做马自达Navajo。然而颇具讽刺意味的是,被冠以“马自达Navajo”的版本在日本甚至世界市场上并不畅销,但同样是这辆车,挂上福特的标识后却成为了当时美国最为畅销的运动型车。

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  1992年,马自达尝试进入中国市场,一汽海南马自达开始投入生产与销售,首批推出的马自达车型为福美来与普力马,2005年,长安马自达开始推出马自达3车型。

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起死回生,“新千年计划”拯救马自达

  然而1997年的全球金融风暴又给予马自达以沉重的打击,90年代末期的马自达再次面临着财政危机,此时的福特已经在1996年完成了高层的新老交替,亨利·福特的重孙子亨利·华莱士坐上了福特汽车的头把交椅,刚上任的华莱士再次增加对马自达的投入,所持股份达到33.4%,并计划对马自达汽车公司进行重组,很快他便为马自达汽车制定了新的发展目标与较为详尽的执行方案,并于2000年前后开始施行,这项提案被称作“新千年计划”。

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  在这个计划中,还包括了马自达创新数字项目及加快新产品开发等议题,除此之外,福特还大面积发展马自达海外经销商,并将各类生产设备进行合理化安置,以有效提高生产效率,降低不必要的生产成本。也正是因为这些计划的制定与实施,马自达重新盈利,这也为马自达未来的成功奠定了基础,在整个90年代中,由于福特公司的帮助与支持,马自达在很长一段时期内成为日本出口海外最多的车企。

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  进入新世纪后的马自达继续着快速稳定的发展态势,2002年,继承了马自达创新、时尚、运动精神的马自达6惊艳上市,这款车在日本市场刚一露面便受到了日本各界人士的欢迎,短短两个月的时间内它便创造了10000辆的销售佳绩,在欧洲市场马自达6依然保持了领先地位,还曾创造了月销3.6万辆的惊人成绩,这一切的一切都令欧美汽车制造商们大为震惊。

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  虽然马自达在这一时期风生水起,但在此期间福特汽车公司综合考虑多方因素,推出了旨在削减自身企业数量,提高福特汽车质量及品牌地位的“一个福特”计划,2008年全球金融危机的大背景更是给了福特最后下定出售马自达股份的决心,2008年11月18日,福特汽车公司宣布将出售马自达汽车20%的股份,然而就在宣布这项决定的第二天,马自达宣布将回购原本属于福特的6.8%马自达股份,这便使得福特所持马自达汽车股份从33.4%骤降为6.6%,2010年,福特更是将手中的马自达股票进一步进行出售,最终仅剩3.5%,而如今马自达汽车公司的最大股东也只不过拥有其7.1%的股份,马自达股东组成的复杂程度可想而知。

小结:

  一个以生产葡萄酒瓶塞起家的汽车公司如今已成长为拥有几万名员工,全世界共有19座生产工厂及多家研发中心的跨国性综合车企。抛开战争因素不谈,可以说马自达成长的每一步都有着福特的帮助与支持,在福特旗下的31年也正是马自达发展的“黄金时期”,福特对这个日本小兄弟可以说是尽心尽力、毫不怠慢。我相信,即使为了“一个福特”的战略方针,福特已逐步“抛弃”了马自达品牌,马自达也理应对福特道一声感谢,而以后的路要如何去走,只能靠马自达自己来选择了。


总结:

  就我们今天为您介绍的这三个品牌来说,福特对于它旗下品牌的发展与帮助可谓是尽心尽力,危难时刻总能见到福特的身影,而在旗下品牌蓬勃发展、蒸蒸日上的时候,福特却并不过多干涉其个性化发展,这样“厚德载物”的福特不仅一次次的将旗下品牌从破产的边缘拉了回来,也从中不断积累、壮大了自身实力。送人玫瑰,手留余香,也许正是福特对旗下品牌的无私奉献才使它始终在世界车坛占据着无法动摇的一席之地。下篇文章我们将为您讲述曾在福特旗下,如今已经被完全出售或消失的品牌,敬请您继续关注!(文/图 61阅读 陈雷)

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  [61阅读 车坛轶事]  昔日的世界知名汽车厂商在发展到一定阶段时均不约而同的选择了疯狂并购,而福特的“扩张”则显得更加别出心裁,它不仅收购车企,还自创品牌甚至尝试“拿来主义”,虽然曾经福特阵营中的许多品牌均被出售或关闭,但在福特的关照下,它们无疑走过了一段美好的时光,今天我们就将为您细数曾在福特旗下,如今已被出售或关闭的汽车品牌。

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曾在福特旗下,如今已被出售的汽车品牌

英伦豪华得以延续!危难时刻福特拯救阿斯顿·马丁

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  相信对于国内的网友来说,阿斯顿·马丁的鼎鼎大名早已如雷贯耳,此前我们文化频道也曾多次讲解关于这个老牌儿英国豪华品牌的历史,今天我不得不再次老生常谈,这个英伦范儿十足的顶级跑车品牌发展历程之坎坷绝对令人震惊,上世纪80年代它曾是福特集团“高端阵营”中的顶梁柱,如今由多家股东控股继续活跃在顶级跑车市场上。

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  阿斯顿·马丁品牌由它的创始人莱昂内尔·马丁与Robert Bamford创建于1913年,当时的公司名称叫做Bamford and Martin,也就是阿斯顿·马丁的前身,公司成立初期的主要业务范围只在英国伦敦,而服务对象也只是GWK与Calthorpe这两款车型。

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  然而随着英国汽车工业的不断发展,Bamford and Martin公司的两位创始人决定开始独立生产汽车,并制定了致力于打造拥有高性能与完美外形汽车的品牌宗旨。1914年,Bamford and Martin公司的第一辆汽车便诞生了,这辆搭配四缸发动机的车型被命名为Coal Scuttle。

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  此后Bamford and Martin公司便开始在英国肯辛顿的一家工厂内生产汽车,然而就在一切都在向积极方面发展的时候,第一次世界大战的到来给了这家刚刚成立的公司以毁灭性的打击,一战打响后,公司创始人莱昂内尔·马丁加入了英国皇家海军,而另一位创始人Bamford则进入了皇家军队的后勤保障部门,Bamford and Martin也不得不在成立仅1年后便关门大吉,两位创始人将公司所有设备卖给了Sopwith航空公司。

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  一战结束后,Martin与Bamford公司在英国肯辛顿区重新成立,然而此时的Bamford却缺少了对造车的激情与兴趣,在他选择离开公司后,莱昂内尔·马丁开始独自领导公司生产汽车。1922年莱昂内尔·马丁创造出许多台集速度、耐力于一身的经典跑车,他本人更是在驾驶着自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山上举行的山地汽车赛上夺得了人生中的第一个冠军,而“阿斯顿·马丁”的名字也正是为了纪念这场意义非凡的胜利。

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  然而更换了公司名称的阿斯顿·马丁却在销量上并不乐观,持续低迷的状态使得莱昂纳多·马丁不得不在1924年将公司出售,第一个接手阿斯顿·马丁公司的是Charnwood夫人,但这个雍容华贵的“老妇人”显然不懂得如何经营公司,1925年的阿斯顿·马丁经营状况更加惨淡,并于1926年将生产工厂关闭,公司创始人莱昂纳尔·马丁也不得不选择了离开。

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  1926年底,以Augustus Bertelli为首的一批富商接管了阿斯顿·马丁,并将其正式命名为阿斯顿·马丁汽车公司(Aston Martin Motors)。 在此之后阿斯顿·马丁虽然恢复了生产,却依然如昨日黄花般萎靡不振,Augustus Bertelli认为可以利用阿斯顿·马丁的品牌来生产一种全新的汽车,从而赚取更高利润。因此从1926-1937年,Bertelli成为了阿斯顿·马丁汽车的首席设计师,而它设计的产品也纷纷被冠以“ Bertelli”(贝尔泰利)的名称出售并参加各种比赛。

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  然而到了1932年,财政问题再次侵袭阿斯顿·马丁,一位名叫L.Prideaux Brune的富商为阿斯顿·马丁提供了及时的资金支持,使其在这一时期内能够专注于开发生产汽车。然而这个品牌始终都是为极少数富人准备的,直到第二次世界大战来临前,阿斯顿·马丁只生产了约700辆汽车,战争期间它的任务是制造飞机零部件。

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  战争结束后的阿斯顿·马丁又成了无依无靠的“野孩子”,1947年,被称为“战后救世主”的拖拉机大王大卫·布朗收购了阿斯顿·马丁及Lagonda汽车公司。两家公司被大卫·布朗收购后开始共享资源,并致力于开发阿斯顿·马丁经典的“DB”系列跑车,1955年,大卫·布朗公司更是专门为阿斯顿·马丁收购了一家生产6缸发动机的厂商“Tickford”。在1947-1967年期间,阿斯顿·马丁先后推出了6代DB车型,而在1955年以后的车型上,全部采用的都是Tickford公司提供的发动机。

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  在随后近20年的时间内,阿斯顿·马丁汽车的单价与日俱增,常常贵的让人瞠目结舌,但在华丽的外表之下,阿斯顿·马丁公司的经营状况却非常糟糕,由于再次陷入财务危机,阿斯顿·马丁不得不于1972年再次被出售给一家“发展公司”,然而这家所谓的“发展公司”却并未打算帮助阿斯顿·马丁扭亏为盈,它的身后其实是一群野心勃勃的投机者,这批资本运作者将阿斯顿·马丁加以包装,在1975年以105万英镑成功转卖给了北美商人Peter Sprague和George,在这笔交易中,“发展公司”最终获利75万英镑。

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  阿斯顿·马丁的北美新东家立即为它购置了全新的生产线,并于1977年推出了搭载V8发动机的Vantage车型。在成功推出几款车型后,这位财大气粗的北美富商于1980年计划购买同是英国的老牌儿厂商MG,并已经规划将其作为阿斯顿·马丁的姐妹品牌,生产较为经济、轻便的小型跑车,然而就在这项计划尚未开始实施的时候,这家北美公司便因80年代的经济危机而受到了严重打击,这一时期阿斯顿·马丁汽车的全球销量暴跌,最惨淡时每周只有可怜的三台。

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  1980年,石油大亨Gauntlett执掌的Pace Petroleum公司购买了阿斯顿·马丁汽车公司12.5%的股份,随后CH公司也如法炮制。1年之后,这两家公司又同时追加投资,成为了阿斯顿·马丁汽车公司仅有的两位股东,股权各占50%。而最先发起投资的Gauntlett也被推举为阿斯顿·马丁汽车公司的新任董事长。

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  在随后的几年内,Gauntlett将大笔资金投入到了阿斯顿·马丁赛车的研发与生产上,并取得了不俗的成绩,然而面对80年代石油危机的不断加剧,阿斯顿·马丁需要更多的时间和金钱去调整产品结构。在极大的资金需求下,Gauntlett决定出售自己在科威特的一家公司以缓解财务危机,只不过通过出售公司得来的资金犹如杯水车薪,随后Gauntlett不得不再次变卖自己所持有美国某贸易公司以及希腊船王Peter Livanos公司的股份,但即便如此,阿斯顿·马丁的财务状况依然令人堪忧。

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  要想发展,就需要大量的资金投入,这便是当时摆在阿斯顿·马丁与Gauntlett面前最为实际的问题,然而就在1987年5月,一次偶然的机会使得阿斯顿·马丁重获生机。相传1987年5月,Gauntlett与迈克尔王子在他位于肯特的家中小聚,他们不止一次的谈起阿斯顿·马丁公司的“复兴”问题,而住在他们隔壁的恰好是福特汽车公司欧洲区副总裁沃尔特·海耶斯,不久这位福特公司副总裁就了解到阿斯顿·马丁汽车公司正面临困境,海耶斯看中了阿斯顿·马丁潜在的品牌特性,并于1987年9月决定向董事会提出收购阿斯顿·马丁汽车公司的申请。

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  海耶斯的这项申请引起了福特集团高层极大的重视,很快福特便开始接手阿斯顿·马丁汽车公司。截止至1988年,阿斯顿·马丁汽车公司共生产了5000辆左右的汽车,其中以Vantage车型与Volante Zagato最为畅销,然而福特并没有将生产重心放在这两台“老家伙”身上,反倒是推出了一款搭载V8发动机的全新车型Virage,这也是阿斯顿·马丁在这20年间推出的第一款新车型。

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  尽管Gauntlett在阿斯顿·马丁被福特收购后的两年时间内仍作为该公司的最高领导,但他这两年间在赛车场上的投入却收效甚微,本想在赛场上扬名立万的Gauntlett不仅没有成功,还将自己的职业生涯走到了尽头。1991年,福特公司追加投资,掌握了阿斯顿·马丁的全部股权,他们随即便罢免了Gauntlett的职务,由海耶斯接任。

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  随后福特将阿斯顿·马丁划归到其“高端阵营”,并在1993年日内瓦车展上宣布,在时隔20年后将再次推出阿斯顿·马丁经典的DB系列车型,而首先推出的便是DB7,它的设计灵感来自于捷豹F-Type。DB7搭载直列六缸机械增压发动机,最大功率350马力,峰值扭矩489N·m。

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  为了适应阿斯顿·马丁DB系列的生产,福特对其生产线也进行了大幅度投资与改造。1994年,福特在Bloxham郡的Banbury路为阿斯顿·马丁开设了一家新工厂,该工厂落成后便马上开始生产,一年时间内便创纪录的生产了700台汽车,此后产量更是一路飙升,1998年达到年产2000台,2002年更是翻了三倍,达到了惊人的6000台。

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  2004年10月,福特为阿斯顿·马丁在德国科隆设立了专门生产发动机的工厂,这个年生产能力为5000台发动机的工厂不仅担负着为阿斯顿·马丁汽车研发新发动机的工作,还负责着一部分阿斯顿·马丁技术工人的培训任务。

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  福特出售阿斯顿·马丁实属无奈,由于世界金融风暴的侵袭,这一时期的福特将大把资金投入到其“高端阵营”中,以期振兴这些享誉世界的“知名品牌”,然而福特得到的却是愈发惨淡的销量与越来越严重的财政赤字,时至2006年,福特已经不得不考虑将其“高端阵营”彻底瓦解,而阿斯顿·马丁便是第一个惨遭出售命运的豪华品牌,2006年8月,福特宣布正式出售阿斯顿·马丁品牌。

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  2007年3月12日,由大卫·理查兹牵头的英国Prodrive公司斥巨资对阿斯顿·马丁进行了收购,被大卫·理查兹收购后,阿斯顿·马丁位于Tickford街的工厂仍作为阿斯顿·马丁的维修及服务部门,2008年3月4日,阿斯顿·马丁与Magna Steyr达成生产2000辆车的外包协议,并随后在欧洲及世界各地开设了许多经销商,因此近年来阿斯顿·马丁知名度不断提升,且凭借适时适度的噱头宣传,成为了人们茶余饭后谈论的焦点。

小结:

  用“历尽磨难”来形容阿斯顿·马丁这个英国品牌绝对不算过分,经历了无数次重组、买卖后的阿斯顿·马丁曾经在福特旗下找回了自我,短暂的走上了快速发展的阳关大道,然而阿斯顿·马丁显然有些“生不逢时”,金融风暴的侵袭使得福特公司不得不“弃车保帅”,但在决定出售该品牌之前,福特为阿斯顿·马丁贡献了力所能及的一切,这样的交易没有怨恨、不掺杂心计,只是希望彼此在以后的道路上走的更好。

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“颠沛流离”,福特八载陪伴助推路虎

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  路虎这个名字大家也不会陌生,它壮硕的身形、卓越的性能的确犹如公路上的一头“猛虎”,作为世界上继Jeep品牌后第二古老的越野车品牌,路虎在其64年的历史中不断伴随着变革与动荡,这个英国越野车制造商曾于2000-2008年归属福特旗下,如今被印度塔塔汽车集团全盘收购。

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  二战后世界经济严重衰退,汽车行业更是满目疮痍,不少汽车厂商纷纷选择了整顿甚至重建企业,在这样特殊的背景下,英国罗孚汽车公司趁势在英国本土市场站稳了脚跟,并无偿获得了索利赫尔工厂,为了充分利用这个规模宏大的工厂,罗孚决定研发一种全新车型。

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  当时世界上的越野车制造商还仅仅只有Jeep一家,唯一能够适应农田等恶劣路况的也就只有这一家公司的产品,当时罗孚汽车公司的高层领导维尔克斯(Wilks)兄弟在一次劳作中发现了这个问题,并受到Jeep车型的启发,决心开发一种性能强劲、能够适应复杂路况的轻型四轮驱动多功能车型,而威尔克斯兄弟最初的目的,就是想让这台车在农田中轻松驰骋。

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  就这样,一款名为“Land Rover”的原型车在1947年组装完成,提起“Land Rover”的名字我又不得不再多说几句,“路虎”只是国内对它的翻译,罗孚公司最初将它定名时充分考虑了其功能性,“Land Rover”的意思便是可用于农耕的罗孚汽车(Rover为罗孚公司的商标)。而路虎在成立初期并没有自己的标识,它与罗孚共用那个象征着大无畏精神的海盗船标识。

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  1948年,路虎车型的生产正式被提上了罗孚公司的日程表,最初的路虎车身颜色采用战争剩余的颜料,所以许多车辆的颜色深浅不一。而为了提高这种车型的越野能力,罗孚还第一次为其安装了低传动比的四轮驱动系统,动力方面采用了一台排量为1.6L的汽油发动机。

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  这款车一经推出便在英国国内引发了轰动,而推动这股“农用车”浪潮的正是当时一穷二白的英国农民,由于战争的侵袭与破坏,农民是当时英国经济复苏的主力军,为了鼓励农民积极购买此类车辆并更好的进行劳作,英国政府对农民购买这款车采取了免税政策,免税的举措一经推行订单便纷至沓来,不仅如此,英国军方也看中了这样一款“霸道”的四驱车,于1949年订下了第一辆Land Rover,并于此后大量订购不同类型的路虎汽车。1948年路虎产量为3048辆,1949年便飙升为8000多辆,而到了1950年,更是达到了年产16000多辆。

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  可以说,成立初期的路虎是成功的,进入50年代,路虎已经在农用/越野车市场确立了其无可替代的地位,罗孚汽车公司也将大部分人力物力投入到开发路虎新车型当中,在多次的试验与长期的使用后,人们明显感到1.6L的排量不能给这个“大家伙”以有力的支持,罗孚的工程师们随后将其发动机排量提高到了2.0L,与此同时还将新款路虎加长了轴距,加固了底盘,这些改进均使得路虎适用的范围更加广泛。

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  1958年,路虎汽车公司举办了成立十周年庆典,并在庆典上宣布用“II系列”车型代替之前已成功销售超过20万辆的“I系列”路虎车型,II系列车型的推出也正式标志着路虎已经脱离农用车范畴,基本完成了向越野车型的转变。

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  进入60年代,路虎推出了全新“IIA系列”并同样大获成功,当时路虎越野车在世界范围内占据了三分之一以上的市场份额,而这其中70%以上的路虎用户并非将它用来越野,他们仅仅是用这个“大家伙”跑跑公路或是跑去露营,基于这种情况,公司开始考虑将罗孚汽车的舒适、安静与路虎的越野性能相结合,使路虎成为一家豪华越野车制造厂商。不久后,6缸发动机便首次在路虎上亮相,而像可调式豪华前排座椅这类舒适配置也陆续出现了路虎汽车上。

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  1966年,路虎完成了第50万辆车的生产,也正是在这一年,路虎遇到了其品牌成立后的第一次变迁,当年路虎的母公司罗孚被利兰公司收购,路虎也成为了利兰公司的“美洲虎-罗孚-凯旋分部”。

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  然而母公司被收购却丝毫没有减缓路虎前进的步伐,1968年,路虎旗下最富盛名的揽胜系列开始投产,并于1970年6月问世。首款路虎揽胜车型搭载一台排量为3.5L的V8汽油发动机,并在悬挂系统上用宽幅螺旋弹簧取代了旧式的钢板弹簧,这就使得揽胜车型拥有克服恶劣地形能力的同时,还能为乘客带来在公路驾驶中的舒适与愉悦。998磅的售价、出色的越野能力以及宽敞的车内空间使得揽胜刚一上市便成为人们追逐的对象,在那个时期,揽胜几乎成为了世界越野车的象征。与此同时,揽胜还在众多英国及世界车展上屡获殊荣,甚至还被评价为“现代雕塑艺术的杰出作品”。

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  然而揽胜的成功并没有延伸至北美市场,上世纪70年代的北美正处于石油危机最为严重的阶段,美国更是推出了一系列让欧洲厂商望而却步的安全与排放规定,这一时期的欧洲车企在北美市场备受冷遇,路虎也不得不在这一时期选择暂时退出美国市场。

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  与此同时,路虎汽车公司自身也陷入了混乱不堪的动荡期,由于当时罗孚的母公司利兰遭遇金融危机,并于1974年被英国政府收归国有,路虎在这一时期也彻底进入了无人投资、无人管理、无人重视的“三无”状态,幸好其母公司罗孚因投资数额巨大而幸免破产,不然也许我们将永远无法见到“霸气十足”的路虎汽车了。

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  经历了近4年的动荡,利兰汽车公司终于在1978年恢复了元气,迈克尔·爱德华兹走马上任,担任了这一时期利兰汽车公司的执行董事。他上任后的第一个举措便是将英国利兰汽车公司的业务分为两个“半自制”性质的分部,路虎汽车便隶属于罗孚-凯旋和路虎有限公司,沉睡几年的路虎品牌终于被激发了青春与活力,重生后的路虎在车型设计方面开始了更加大胆的尝试。

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  80年代的路虎旗下共有Land Rover与Range Rover两个系列的车型,并大面积采用四缸汽油或柴油发动机,传动方面也逐渐将自动变速箱作为全系标配,这一时期的路虎继续稳步前行。1985年圣诞前夕,路虎终于迎来了近10年最为振奋人心的时刻,路虎在北美的新公司正式成立,这也为1987年新款路虎在美国的上市打下了基础,第一辆进入美国市场的路虎就充分体现了其豪华型越野车的特质,空调、导航控制装置和自动变速箱成为了当时北美版揽胜的全系标配。

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  随着揽胜系列车型逐渐成为主流市场的宠儿,原本以公司名称命名的老款Land Rover车型与揽胜之间的差距越拉越大,消费者对老Land Rover的关注也越来越少,为了解决这个问题,路虎在1989年的法兰克福车展上推出了Discovery(发现)系列车型,它适用于日常驾驶、休闲出游以及轻度越野,发现系列车型的出现再次对世界范围内的越野车市场带来了极大挑战,许多竞争对手都对发现系列非常忌惮,当然,这里面也包括它的同门大哥路虎揽胜。

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  在实际销售中,路虎公司发现用户非常容易将Land Rover车型与“Land Rover”(路虎)品牌混为一谈,认为“路虎”仅仅是一款车。为了将车型与品牌加以区分,路虎公司将老款的Land Rover系列产品命名为路虎卫士,而产品风格也更加趋近于纯粹的越野,与揽胜、发现系列彻底区分开来。1993年,第150万辆路虎下线,这也成为了路虎公司具有里程碑意义的重要时刻,因为此后的路虎开始了一个新的发展阶段。

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  1994年,路虎汽车的母公司罗孚再次改弦更张,被德国汽车业巨头宝马收购,路虎则作为宝马集团旗下的越野车品牌继续发展,而此时也离路虎汽车公司成立50年的时间节点越来越近,为了庆祝路虎诞生50周年,更是为了丰富自身产品线,1997年春天,路虎决定研发一种更小巧、更便宜的新车型,并称这种车型为“Freelander”(神行者)。他们在这款路虎旗下身材最小的越野车身上装备了许多独特的配置,陡坡缓降控制系统、独立悬架以及横向布置的发动机都堪称亮点,通过一系列新车型的不断推出,路虎在90年代末期赢得了“世界上用途最广泛汽车”的殊荣。

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  在越野车市场不断发光发热的路虎品牌也逐渐成为了世界各大车企巨头竞相追逐的“香饽饽”,2000年3月,福特汽车公司出资27亿美元从宝马手中购买了其旗下所有四轮驱动产品,归入福特汽车公司后,路虎与它的同门兄弟捷豹被归为了福特“高端阵营”,共享部分模型组件与生产设备,且在同一家经销商内同时销售捷豹与路虎车型。

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  路虎在进入福特汽车公司的前几年,每年至少发布一台新车,2004年推出的全新发现3车型更是配备了路虎独有的专利技术——全地形反馈适应系统。

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  福特还将此后的路虎部分车型上短暂配备了一台自主研发的2.5L发动机,在巴西的制造工厂里,这款发动机时常被装配在F-150猛禽这类的皮卡车型上,到了2006年,福特再次将路虎车型更换上了一台排量为2.8L的 TDI发动机,此前的发动机则继续装配在福特车型上。

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  可以说,2000—2007年这段时间路虎在发展的路上越走越平坦,可惜好景不长,2007年底,席卷全球的金融风暴对美国车企的冲击尤其巨大,通用、克莱斯勒等厂商纷纷落马,福特自然也未能幸免,这一时期,福特对路虎、捷豹品牌的大量投资换来的却是销量惨淡、连年亏损,福特汽车在美国市场的地位也相继被丰田等海外车企所取代,无奈之下,福特只得将路虎、捷豹这两个品牌打包出售,而接手他们的,则是印度最大的汽车厂商塔塔汽车集团。

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  2008年3月26日,印度企业界巨头塔塔集团旗下塔塔汽车公司与福特汽车公司发表联合声明,宣布塔塔以23亿美元的价格将福特旗下“路虎”与“捷豹”两大品牌收入麾下,抛开通货膨胀、货币贬值等因素不谈,福特经营路虎品牌8年,为其推出多款车型后却赔了十几亿美元。

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  然而这桩买卖却一直不怎么被业界所看好,许多人认为一个英国豪华品牌被卖到了印度人手中简直就是“暴殄天物”,然而塔塔汽车公司却用实际行动堵住了这些“出身主义”人的嘴。在潜心经营了两年后,塔塔汽车公司2009年第三季度的财务报表中,赫然写着净利润65亿卢比(约1.41亿美元),同比增涨48%,而这其中路虎与捷豹便占据了80%以上,可以说,几经波折以后的路虎品牌在塔塔手中再次迎来了自己的春天。

  与此同时,为了迎接路虎品牌成立60周年,路虎特地推出了一款名为LRX的概念车,这款车设计现代前卫,在当时看来简直就像是“外星来客”,除此之外路虎还为其研发了新的动力系统,2010年7月1日,路虎在英国正式发布了LRX的量产版车型,并定名为揽胜Evoque,这也就是我们现在熟知的“极光”。

小结:

  六十余载的几经波折磨砺了路虎品牌的坚韧与刚强,无论被谁收购、路虎始终没有停下发展的步伐,而在福特旗下的这8年时间内,路虎更是成功渡过了承上启下的关键阶段,福特最终将路虎出售实属无奈,而离开福特后的路虎在印度塔塔集团继续高歌猛进,虽然路虎广告片中所说的“从不追求虚荣和时尚,只为不负重任引领世人”有些自夸的成分,但我们相信,路虎的确有能力开启下一段更精彩的篇章。

“英伦贵族”历经动荡,福特无奈抛售两强

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  提起捷豹人们便会想起那流畅优美的曲线以及浓浓的英伦“贵族范儿”,它也的确曾得到英国女王伊丽莎白二世与查尔斯王子的高度评价,说它是“贵族”一点儿也不夸张。然而是企业就必然要面对管理经营方面的问题,捷豹也不例外,在其90年的发展历程中经历了几次动荡,最终与它的“老乡”路虎一起归属印度塔塔汽车公司所有。

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  捷豹品牌起源于1922年,由两位摩托车爱好者William Lyons和William Walmsley共同创建,当时的它叫做燕子挎斗公司,主要业务是生产摩托车。从公司成立的第一天起,这两位狂热的摩托车爱好者便将公司定位于高端奢华,并且凭借着精湛的技术与良好的信誉逐渐在摩托车高端市场站稳了脚跟,兜里有钱了的两人立即将公司搬迁到了英国汽车工业重镇考文垂,这也为捷豹汽车公司随后的发展奠定了基础。

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  随着燕子挎斗公司业务及规模的不断扩大,心高气傲的Lyons决定重组公司并扩大规模,而公司的另一位创始人William Walmsley却觉得完全没有重组的必要,就这样,两人之间的矛盾逐渐升级,最终整件事以Walmsley黯然离开、Lyons收购Walmsley剩余的股份收场,然而Walmsley的离开对于捷豹汽车的发展来说也未尝不是件好事,此后Lyons独立重组了公司并将其更名为SS。

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  然而“捷豹”的名字却在1935年才首次出现,当年伦敦车展开幕前,第一辆贴有捷豹标签的“SS型”车在伦敦梅菲尔大酒店举行的奢华仪式上亮相,这款造型优美的“捷豹”曾一度被认为是可以与宾利相媲美的轿车,而它相对来说低廉的售价更是在极大满足消费者虚荣心的前提下又不至于掏空他们的腰包。

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  此后捷豹推出了SS100型敞篷跑车,这辆在阿尔卑斯山路汽车拉力赛和英国RAC汽车拉力赛中屡次获奖的极速利器在当时绝对是SS公司引以为傲的车型,然而就在这款车即将投入量产的时候,第二次世界大战的枪声结束了SS公司大规模生产轿车的时代,战争期间SS工厂被要求生产各种武器装备,然而SS的工程师们还是借助夜里的防火时间率先开发出了直列六缸发动机,并奠定了此后捷豹汽车公司在这一领域的领先地位。

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  战后的捷豹汽车公司处境艰难,为了将公司重新拉回正轨,捷豹汽车公司决定重新推出战前已经研发成功的车型,然而这个计划最终于1948年才付诸实施,这一年捷豹推出了二战后的首款车型Mark V,不过这款车对于捷豹来说显然只是个过渡车型,有些“糊弄事儿”的捷豹甚至没有在这款车上配备已经研究成功的新发动机,还是用那台二战前的老发动机来“敷衍了事”。

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  1948年,捷豹品牌创始人Lyons亲自上阵,操刀设计了这款在当年车展上大放异彩的XK120跑车,这款车不仅造型惊艳、极具吸引力,且搭载一台当时最新开发的直列六缸发动机,最大输出功率160马力,最高时速可以达到212公里/小时,凭借这一成绩,捷豹X120成为了当时世界上最快的量产车。

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  与此同时,战后的SS公司名称由于与纳粹党缩写“SS”一致而备受诟病,无奈之下它的创始人Lyons将其更名为“捷豹”(Jaguar),并迅速推出了C-Type与D-Tpye的多款车型,捷豹还曾在50年代前中期与戴姆勒公司合作,以戴姆勒品牌推出过几款车型。

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  然而历史似乎总是喜欢捉弄人,1957年2月的一个晚上,捷豹捷豹Browns Lane工厂的维修区内突然着起了大火,由于晚上工人几乎都已经下班,加之大火来势汹汹,这场火不仅将维修区烧的面目全非,甚至将捷豹XK-SS(D-Type)的生产线也焚烧殆尽。据统计,此次大火共造成约300万英镑的损失,要知道,那个时代一辆捷豹汽车不过几千英镑。

  然而令人感到惊讶的是,被严重烧毁的捷豹工厂在两周时间内便恢复了三分之一以上的生产能力,并于此后在日内瓦车展上顺利推出了D-Type与E-Type车型。

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  进入60年代的捷豹开始将精力放在研发搭载中置发动机的运动型赛车身上,伴随这款发动机而来的是堪称“无价之宝”的捷豹XJ13车型,搭载5.0L V12发动机的XJ13于1966年生产,并准备在此后举办的勒芒24小时耐力赛中小试身手,但遗憾的是,由于比赛对排量的限制,这款专为竞赛而生的车型最终与赛道无缘,目前世界上仅存1辆捷豹XJ13赛车,并被陈列在博物馆里供车迷们观赏。

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  此后的捷豹经历了长达近10年的变革与动荡,事情开始于1966年,这一年捷豹被并入英国汽车公司,与奥斯汀品牌一起组成了英国汽车控股公司,2年后这家控股公司再次与利兰公司合并,重组为英国利兰汽车公司(BLMC),也就是在这个时候,捷豹与它的“英国老乡”路虎正式走到了一起。

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  进入70年代,利兰汽车公司为了整顿企业内部,决定将公司再次进行重组改制,捷豹与路虎品牌再次改换身份,路虎被归入罗孚-路虎部门,又将奥斯汀品牌加入,成立了奥斯汀-罗孚集团,然而这次重组却没有对捷豹品牌加以安置,1984年,处于“三不管”地带的捷豹汽车正式从利兰公司脱离出来,走上了自主发展的道路。

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  此后的捷豹在生产家用轿车的同时,将精力又重新放回到了赛场上,并凭借XJR-9车型一举获得1988年勒芒24小时耐力赛的冠军,此前这项赛事的前几名一直被保时捷牢牢占据着,捷豹的逆袭不仅使得车队捧回了车手和车队总冠军的奖杯,更使得捷豹汽车名噪一时,在世界车坛确立了其高性能的品牌形象。

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  然而上世纪80年代对于英国工业来说是灰暗的10年,整个英国的重工业、制造业都在急转直下的走着下坡路,捷豹自然也未能幸免,1989年,福特汽车公司斥资40.7亿美元收购捷豹,并将其作为福特旗下单独运营的豪华品牌,转年2月,捷豹公司便从伦敦证劵交易所退市,正式进入美国股票市场。

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  福特打造捷豹品牌的一个重要手段便是让其继续参加赛车运动,通过在赛道上扬名立万来提升捷豹品牌在人们心目中的影响力。1990年,捷豹XJR-12赛车包揽勒芒24小时耐力赛冠亚军,1992年,搭载3.5L V6双涡轮增压发动机的捷豹XJ220更是成为了当时世界上最快的量产车,后轮驱动的它最高时速可以达到322公里/小时。

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  这一时期,捷豹也凭借它前卫大胆的设计、出众的性能成为了福特旗下最耀眼夺目的品牌,此后福特将捷豹与阿斯顿·马丁、路虎与沃尔沃划归为福特“高端阵营”,并将其与路虎作为兄弟品牌进行生产与销售,21世纪初期许多国家市场上,捷豹与路虎都是在同一家经销商中“打包”销售。

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  福特不仅在推广与销售方面有意将捷豹、路虎划归为兄弟品牌,在一些车型的研发与制造上捷豹与路虎也时常共享零部件,这两个内饰选用的材料也均来自于同一供应商。在这一时期,福特帮助捷豹开发了如今仍活跃在市场上的捷豹“X”系列车型。

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  然而好景不长,由于国际金融风暴的侵袭,福特不得不在2007年6月宣布出售捷豹、路虎品牌,这笔交易由高盛、摩根大通以及汇丰银行作为担保,共有包括英国Alchemy Partners、TPG以及印度塔塔集团等多家企业或财团表示对此有浓厚的兴趣,这项起初预计在2007年9月便应该完成的交易,也由于竞争者过多而不得不拖到了2008年3月才结束。

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  本来福特汽车公司有意向的收购方为英国挖掘机制造商JCB,但由于其总裁安东尼·班福德在收购前夕表示只愿意接手捷豹品牌,而不愿意将捷豹、路虎一起收入囊中,最终与JCB的交易计划失败,印度塔塔集团则趁此机会一举收购了捷豹与路虎这两大知名品牌。

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  然而在交易中福特汽车公司还专门规定,在将捷豹出售给塔塔汽车公司后,福特公司仍可以为捷豹提供技术、工人方面的支持,并仍有权利参与捷豹公司的人事任免等事宜。作为交换,印度塔塔公司也将在此后享有福特经营及财务状况的知情权,进入塔塔汽车公司后,捷豹依然保持了其英伦贵族的设计风格与高级豪华的品牌形象。

小结:

  捷豹品牌从成立至今已走过了90个年头,可以说从它诞生的那一天起,便注定与“贵族范儿”结缘,面对动荡与困境,捷豹从未选择妥协,而它追求速度与激情的天性更是在福特旗下得到了充分的发扬。从买卖金额上来看,福特“亏本儿”出售捷豹品牌无疑是无奈之举,而捷豹在印度人手中将何去何从,还需我们擦亮双眼慢慢观察。

十年弹指一挥间,沃尔沃在福特旗下的成败兴衰

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  沃尔沃的名字网友们一定耳熟能详,特别是当它被吉利集团收购后,这个瑞典品牌在国人心中似乎又多了那么点儿亲切,相信许多网友也都清楚,在被吉利集团收购前,沃尔沃曾是福特旗下的重要成员,在这段并不漫长的岁月里,沃尔沃历经浮沉、最终还是没能逃过“被出售”的命运。

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  沃尔沃的故事还是让我们从头说起,众所周知,沃尔沃品牌的诞生与瑞典SKF轴承制造商有着千丝万缕的联系,这个当年SKF公司的“汽车部门”于1926年正式独立出来,成立了AB Volvo公司,专门生产民用量产汽车。

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  此后沃尔沃品牌创始人阿萨尔·加比利尔森(Assar Gabrielsson)与古斯塔夫·拉尔森(Gustaf Larson)便开启了这段沃尔沃传奇,1927年4月,沃尔沃首款车型OV4下线、当年夏天沃尔沃首款硬顶轿车PV4诞生,它们在瑞典市场的优异表现奠定了沃尔沃汽车公司成立与发展的基础,1930年,沃尔沃为提升自身产品质量,斥资购买了发动机厂商Pentaverken,沃尔沃更是在成立8年后便成功在瑞典证劵交易所上市,沃尔沃汽车公司成立的前几年迎来了一个梦幻般的开始。

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  然而任何事情都不可能一帆风顺,企业便更是如此,沃尔沃刚一上市便遭遇了全世界范围内的经济大萧条,然而就在这个经济萧瑟、人们惶惶不可终日的时候,沃尔沃汽车公司创始人古斯塔夫·拉尔森(Gustaf Larson)却给沃尔沃人吃了一颗定心丸,这颗定心丸不是信口开河的承诺、更不是漫无目的猜想,而是沃尔沃汽车基于安全的核心品牌价值,从这一刻开始,沃尔沃便与“安全可靠”紧紧相连。

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  1939年,由于第二次世界大战的爆发,沃尔沃遭遇了生产原料短缺等问题,在此期间的沃尔沃收缩生产规模、并以小幅裁员的形式降低生产成本,不过二战结束后,沃尔沃很快便走出了战争阴影,推出了战后首款车型PV60,这款车搭载一台直列六缸发动机,最大输出功率90马力,相对于动力,它最出色的还要数舒适性与安全性,这款PV60也因此在二战刚刚结束的困难时期取得了不错的销量。

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  沃尔沃随后推出的PV444车型意义则更为重大,承载式车身、鼓式液压制动以及层压式挡风玻璃这些当时最为“新潮”的安全设计及配置均出现在了这款车上,而它1.4L的小排量发动机也保证了足够好的燃油经济性,这也使得它在那个时期受到了欧洲人的疯狂追捧,量产12年间共计生产近20万辆,售价也从刚刚推出时的4800瑞郎飙升至8000瑞郎以上。

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  此后的沃尔沃更是一路高歌猛进,1956年,阿萨尔·加比利尔森(Assar Gabrielsson)正式成为沃尔沃汽车公司董事会主席,与此同时沃尔沃汽车公司推出了一款在当年看来造型前卫大胆Amazon车型,这款车凭借漂亮的外观设计以及不俗的动力表现在当时红极一时,量产时间11年,共销售了超过23万辆。然而对于沃尔沃来说,更为辉煌的成就还是在三年后。

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  1959年,沃尔沃汽车公司设计师Nils Bohlin无疑在沃尔沃的发展史上书写了浓墨重彩的一笔,这一年他发明的三点式安全带使得全世界范围的汽车安全进入了新的高度,而这条看似简单的安全带已经成为迄今为止车祸中拯救人数最多的被动安全装置。

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  在各项被动安全装置的开发过程中,沃尔沃也并没有忽略对于新车型的研发,1961年,沃尔沃推出了旗下首款民用跑车P1800,这款颇具意大利风格的跑车还曾成功参演电视剧《圣徒》,然而此时沃尔沃公司内部却突发变故,任职仅6年的阿萨尔·加比利尔森(Assar Gabrielsson)于1962年因病去世,公司暂时由另一位创始人古斯塔夫·拉尔森(Gustaf Larson)带领的董事会掌管。

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  随着沃尔沃公司创始人阿萨尔·加比利尔森(Assar Gabrielsson)的去世,沃尔沃汽车公司也进入了相对平缓的重组与调整阶段,古斯塔夫·拉尔森(Gustaf Larson)执掌沃尔沃的第一项举措便是在瑞典Torslanda与比利时根特开设沃尔沃汽车制造工厂,随后便推出了设计美观、安全配置众多的沃尔沃144车型。

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  然而就在古斯塔夫·拉尔森(Gustaf Larson)的伟大计划刚刚付诸实施的时候,这位沃尔沃汽车创始人也随另一位创始人而去,一同在天堂为沃尔沃祈祷。但两位创始人在6年时间内的相继去世并没有浇灭沃尔沃人造车的激情,1971年沃尔沃公司董事会任命皮哈尔·吉利哈默为沃尔沃公司新任董事总经理,而这位临危受命的”救火队员“一上任便收购了荷兰DAF Car BV汽车公司三分之一的股份,并对其进行重组,成立Volvo Car BV公司(生产小型、低排量汽车的子公司)。

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  与此同时,沃尔沃汽车交通事故调查小组也正式成立,该调查小组在此后沃尔沃安全装备开发过程中起到了重要作用。上世纪70年代末期,随着人们对轿车的需求量与日俱增,沃尔沃正式将乘用车部分独立出来,成立了沃尔沃轿车公司(VOLVO Car Corporation)。

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  此后沃尔沃推出了740、760、780等定位于高级豪华轿车领域的系列车型,并凭借1991年沃尔沃850车型的上市彻底奠定了沃尔沃在豪华车市场的领先地位,双安全气囊、ABS防抱死系统、电动车窗/门锁、自动巡航,还有可选择装配的牵引力控制系统、座椅加热、座椅通风、远程门锁控制这些如今中级市场上的主流配置,早在20年前的沃尔沃850上就已经出现了。

  继850后沃尔沃又推出了我们相对较为熟悉的S40、V70等车型,并在上世纪90年代末期迈上了一个新台阶,然而就在沃尔沃持续迅猛发展的时候,瑞典人却选择了找一个“下家”,为了更加专注于商用车市场,沃尔沃在90年代末期准备将自己出售给更加成熟、稳定的汽车企业。

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  这个时期的福特也恰好处在不断膨胀的“扩张”阶段,在将阿斯顿·马丁、捷豹以及路虎收入囊中后,瑞典人将出售沃尔沃品牌的消息无疑引起了福特极大的兴趣,福特与沃尔沃一拍即合,很快便拟定了双方认可的收购协议,福特于1999年斥资64.5亿美元成功收购沃尔沃,并将其一并归入包括阿斯顿·马丁、捷豹、路虎在内的福特高端阵营。

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  福特将沃尔沃收入囊中后,立即推出了一款定位于高级豪华轿车领域的S80车型,这款车不仅各项主被动安全设备齐全,还在舒适性与操控性上大作文章,使得沃尔沃除了具备安全、稳健的特性外,又在操控及性能方面有了极大提升,S80推出一年时间内便创造42万台的销售佳绩。

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  2000年3月29日,沃尔沃在瑞典哥德堡成立了汽车安全中心,2年后,沃尔沃旗下定位于豪华SUV级别的XC90车型问世,这款SUV在安全上下足了功夫,钢筋加固的车身能够很好的减轻车辆翻滚时车厢内人员所受到的伤害,在车辆前、侧部分均有吸收撞击力的溃缩区,并同时配备车辆稳定系统(RSC)及头颈保护系统。

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  2004年,在福特的帮助下,沃尔沃推出了换代的S40轿车,这款车基于比利时根特工厂沃尔沃P1平台开发,在外观内饰及动力上均有所改进,其中改变最为显著的要数动力方面,第二代S40搭载一台当时沃尔沃最为先进的2.5L直列5缸涡轮增压或自然吸气发动机,似乎这款车还未上市福特已经能够预想到这款沃尔沃S40热卖的场景,然而事与愿违,本想将沃尔沃品牌步入正轨的福特在此后遭遇了极大的危机。

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  然而世界金融风暴下的汽车市场却给炙手可热的沃尔沃泼了一盆冷水,从2006年开始,沃尔沃汽车销量逐年下降,财务状况也愈发糟糕。更大的灾难于2008年正式到来,随着金融危机席卷全球,福特汽车公司的财政状况也是急转直下,几乎到了“泥菩萨过江自身难保”的地步,福特不得不在这个时期相继将捷豹、路虎出售,以缓解财政压力。但是面对同样销量惨淡、亏损严重的沃尔沃,福特却选择了继续投入资金进行重组,并推出了第二代S80与XC60车型。

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  然而历史发展的进程却总是太过相似,即使福特对沃尔沃采取了“死马当作活马医”的挽救政策,即使S80与XC60是那样的出色,2008年沃尔沃汽车的销量依然惨淡、财政方面依然处在入不敷出的尴尬境地,福特汽车公司也终于顶不住压力,于2010年将沃尔沃正式出售给我国浙江吉利控股集团。

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  脱离福特,进入吉利汽车集团后,沃尔沃的生产与经营方式并未受到影响,在销量方面也是逐年攀升,当然,这其中相当一部分销量的提升要归功于中国这个巨大市场,截至目前,中国已经成为沃尔沃全球范围内第三大市场。

小结:

  如果将历史的长河比作人的一生,那么十年短的就像是眨眼之间,然而沃尔沃在福特旗下的这十年又注定不会平凡,这十年中,沃尔沃补充完整了自身产品线、建立了安全中心、推出了新款车型,更重要的是,这十年间沃尔沃经历了悲欢离合、兴衰沉浮,历尽痛苦洗礼后的沃尔沃已彻底成为了一家韧劲儿十足的汽车厂商,相信这个执着、严谨的瑞典品牌在脱离福特、进入中国后的日子一样可以过得很好。

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曾在福特旗下,如今已经消失的汽车品牌

71年荣耀与沉沦,福特主宰水星沉浮

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  水星对于国内的网友来说可能有些陌生,这个诞生于福特旗下的中高端豪华品牌曾在半个多世纪前缔造了无数辉煌,当时的水星仅在林肯之下,与同一时期的别克、奥兹莫比尔齐名,如今彻底消失的水星品牌已成为老车迷们心中美好的记忆,而更多的人对水星的记忆则几乎为零。

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  1935年,亨利·福特的儿子埃德塞尔对福特车型进行了大规模的重新设计与开发,在此期间他设计出了一种更为豪华、性能也更加强劲的车型,这款车型出产后,埃德塞尔有意将它定位于林肯与福特之间,作为一个新的中高端品牌独立进行生产与经营,而此时福特公司内部却有不同的声音,有些人认为这是多此一举,但亨利·福特却坚决支持了儿子的观点,最终将这款车定名为水星,并作为独立的品牌进行销售。

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  虽然成立了独立品牌,但起初水星还只是福特汽车公司的一个部门,福特也一直在北美市场为水星找寻着适合它的定位,这一时期的水星有时作为福特旗下的性能部门进行新产品的开发与应用,有时则是为了与通用旗下别克与奥兹莫比尔品牌的产品相对位,生产一些中高端产品。

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  1938年,水星推出了旗下第一款车型水星8,这款车搭载一台最大输出功率96马力的V8发动机,当时一台水星的售价为916美元(约合2010年的14000美元),绝对不算高,也正是因此,水星8在推出的第一年便卖出了惊人的65800辆。

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  然而由于第二次世界大战的影响,水星的生产于1941-1945年被迫中断,直到1945年底,福特才正式将水星品牌独立出来,成立了林肯—水星分部。面对水星品牌的定位,福特公司高层更倾向于将它称为“初级林肯”而不是“高级福特”,这样做的目的显而易见,如果将水星定名为“高级福特”,那么潜台词就是“福特”是个相对低端的品牌,这会令福特在消费者心目中的形象大打折扣,在营销与管理方面,福特公司的确老谋深算。

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  1949年,水星引入了“火箭车”的全新车身设计理念,并在很长一段时间内引领福特集团内部的设计风潮,1952年,水星推出了包括Park Lane(园巷)与Turnpike Cruiser(公路巡洋舰)等设计更加现代的车型。

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  1958年,Edsel(埃迪塞尔)品牌进入林肯-水星分部,而这个以亨利·福特儿子命名的品牌成立的目的就是为了与水星联手抢占当时美国中高档汽车市场。当时通用集团在这个市场有庞蒂克、奥兹莫比尔与别克这三个品牌,克莱斯勒公司也有道奇和迪索托,福特公司认为仅凭水星一个品牌争夺市场显得过于势单力薄,但是埃迪塞尔的出现并没有缓解这一现象,当时的人们并不认同这个品牌是可以与水星、别克、奥比莫比尔相媲美的中高端品牌,埃迪塞尔更是在成立仅3年后便悲剧的退出了北美市场。

  然而埃迪塞尔的消失却似乎给水星品牌带来了好运,上世纪50年代末期,水星迎来了自己品牌发展的全盛时期,当时的水星车型基于福特平台打造,又添加了许多林肯车型上的豪华元素,这东拼西凑的设计理念却也使得水星汽车自成一派,逐渐形成了具有自身特色的高性能汽车品牌。

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  而拥有了自身独特设计理念的水星也在上世纪60年代至70年代开始逐渐脱离福特,独立研发几款完全属于自己品牌的车型,这一时期的Turnpike Cruiser公路巡洋舰(当时水星旗下旗舰车型)、Park Lane园巷、Marquis侯爵等便是水星自主研发的典型代表,而最值得一提的便是水星S-55跑车,它是水星旗下的首款运动型跑车,与福特Galaxie共享平台,在当时售价为3500美元。

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  而大名鼎鼎的Cougar(美洲狮)也同样诞生于上世纪60年代,这款基于福特野马设计的美式肌肉车搭载V8发动机,最大输出功率390马力,这款车历经8代车型量产时间长达45年,是水星旗下车型中的“常青树”。进入70年代的水星达到了它作为独立品牌的巅峰,这一时期如S-55、美洲狮等车型不仅对其他同级别对手造成了极大的威胁,也对福特野马、雷鸟等车型的销量造成了影响,影响最严重时,福特野马甚至换贴水星的标识进行销售。

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  1977年,水星用美洲狮取代了曾经的Montego车型,这款能够在轿跑车与旅行车间任意转换的车型一经推出便在北美市场引起了轰动,并帮助水星品牌在1978年缔造了历史,仅这一年时间内,水星品牌便销售了58万台车,这一成绩打破了此前福特汽车公司所有销售记录。

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  与许多美国汽车品牌一样,进入80年代的水星同样受到了全球石油危机的严重影响,当时美国原油价格在一年之内从15.85美元/桶飙升为39.5美元/桶,这就使得高油耗、大马力的性能车越来越难以生存,由于这类车型不再被市场所接受,水星品牌也一度陷入了危机,此时摆在水星面前的只有一条路,减小车身尺寸,提高燃油经济性。

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  此后水星便对旗下几乎所有车型进行了“瘦身”,有些是减小了车身尺寸、更换排量更小、更为经济的发动机,有些则是舍弃了后驱系统,改为前轮驱动,那个时期水星旗下车型排量几乎都在6L以上,经过这次的集体瘦身,排量在5.0L以上的车型已经寥寥无几,与此同时水星还推出了新款美洲狮车型,但由于这款车的外形并没有得到消费者的认可,加之当时美国经济并不景气,以至于这款美洲狮的销量仅有上一款的三分之一。

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  进入上世纪90年代,水星品牌迎来了品牌历史上第二个发展高峰时期,这一时期的水星车型种类繁多,且配置丰富、性能可靠,而同一时期的通用及克莱斯勒新车型则少的可怜,外观设计上也归于平庸,仅1993年,水星汽车销量便高达48万台,与此同时,水星还推出了加长229毫米、搭载3.8L涡轮增压发动机的第七代Cougar(美洲狮),另外还有一款5.0L自然吸气发动机也被装配到了第七代美洲狮上,可以看到,这一时期的水星将大排量车型发挥到了极致。

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  在小型车市场水星自然也不甘示弱,水星Tracer车型在沉寂2年后重新生产,这次的水星Tracer与马自达323共享平台,并搭载了一台排量为1.9L的四缸发动机。与此同时水星还积极开发MPV车型,曾经在北美市场颇受关注的水星Villager便是水星与日产共同开发的产物,这款车采用了日产VG30E发动机,最大输出功率151马力,看到它的外形您可能有些似曾相识的感觉,没错,它便是日产Quest(贵士)的水星版本。

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  然而进入21世纪的水星却在新车型的研发方面停下了快速发展的脚步,为了维持品牌的生存与盈利,水星车型的设计越来越趋向于福特,有些车型甚至玩起了通用集团惯用的“换标销售”把戏,来让我们盘点一下这一时期的水星与福特“共享平台”的车型:Milan米兰与福特Fusion同平台;Mariner(水手)与福特Escape(翼虎)同平台;Marauder(掠夺者)与福特Galaxie同平台;Monterey(蒙特雷)与福特Freestar同平台。

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  也正是因此诸如此类的同平台车型不断增多,水星品牌最终彻底失去了自我,成为福特车型的“代工工厂”与“加工工厂”,直至水星品牌关闭之前,旗下80%以上的车型都是与福特同平台的产物,2010年,水星品牌旗下所有车型的全年总销量仅有可怜的9万台,占北美市场份额的1%,面对全球金融风暴以及水星品牌如此糟糕的现状,福特汽车公司在当年6月份宣布将彻底关闭水星生产线,2010年底,水星工厂正式被关闭,曾经风光无限的水星黯然走下了历史舞台。

小结:

  水星,一个由福特公司一手创造,最后又由福特公司亲手关闭的汽车品牌,它曾经凭借独特多变的车型在北美乃至世界车坛叱咤风云,却也因为共用平台的策略而失去自我,沦为鸡肋。最终,水星的命运随着福特公司无奈的“挥泪斩马谡”而结束,如果不是过早的消失,也许“水星”能够成为国人在中级车市场新的选择,而如今的我们,只能在历史的长河中找寻属于水星支离破碎的记忆。

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赔本儿的买卖!Edsel(埃迪塞尔)成为福特败笔

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  Edsel是福特汽车公司在1958-1960年创建的汽车品牌,但纵观这短短的三年时间,Edsel从未在美国市场普及也从未得到美国消费者的认可,也正是因此,Edsel汽车惨淡的销量便可想而知,三年间福特为Edsel车型的研发、生产与销售亏损了数百万美元,可以说是笔不折不扣的赔本儿买卖!

  说起Edsel的起源还要追溯至上世纪50年代初期,当时的福特汽车公司脱离家族式管理,成为美国证劵交易所的上市公司,与此同时福特汽车公司的股权结构、管理层也在发生着变化,新管理层将福特各种级别的车型与通用一一对位,林肯在当时理所应当与凯迪拉克同一级别,而水星则对位庞蒂克、别克、奥兹莫比尔,福特高层发现,在中高端级别的细分市场上,水星与稍低于凯迪拉克的奥兹莫比尔对位有些太过牵强,一对三的局面也常常使得水星品牌力不从心。

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  基于以上这些因素,福特决定从林肯品牌下手,逐渐剥离出一个定位略低于林肯,高于水星及福特的中高端品牌。1955年,福特便着手进行新品牌的打造,为了纪念创始人亨利·福特的儿子,这个品牌的名称被最终定为Edsel(埃迪塞尔),而它的车型与技术也正是从当时的林肯-水星分部与福特汽车剥离、分裂,东拼西凑而成的。

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  公司成立后,福特立即开始在各大报纸、广播、电视等媒体的宣传,然而Edsel的首次亮相却并未收到预期的效果,福特方面则依然孜孜不倦的对Edsel进行品牌造势与宣传,而作为福特公司旗下与林肯、水星同级别的品牌,Edsel在成立仅半年时间便拥有了自己一套完整的经销商网络,截止至1956年11月,Edsel经销商数量便多达1187个,而这些不断增加的经销商却并未统一名称,它们之中有些叫做林肯-水星特许经销商;有些叫做英国福特、德国福特,并且70%以上的经销商并未对Edsel品牌做相应的宣传,这也就直接导致了Edsel在市场上认知度不高,并未引起消费者们的注意。

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  然而这些成立初期遇到的困难却并未阻止福特对于Edsel品牌的投入,此后福特在Edsel身上花大力气开发了包括低油位警示系统、驻车系统以及发动机过热警示系统在内的多种高科技配置,还在车身设计中充分考虑到了空气动力学因素;为驾驶员设计了特殊的安全带,甚至对有可能坐在后排的儿童专门设计了相对安全的后门锁止系统,可以看得出来,福特为了Edsel品牌能够成功打入美国市场还真是煞费苦心。

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  虽然自始至终Edsel都没有完全属于自己的制造工厂,只是在福特或林肯的工厂内进行小规模生产,但如此不计成本的投入在Edsel开始销售的第一年还是收到了一些效果,这一年Edsel共销售63110台汽车,尽管这个成绩没有达到福特的预期,但作为一个新成立的品牌,它的销量仅逊色于1928年成立的普利茅斯,排名全美第二。

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  看到希望的Edsel在第二年便立即抛弃了基于水星而来的所有大型车,只生产Ranger(游侠)与Corsair(海盗)这两个系列车型,这两款车均为可选两门或四门的硬顶轿车,空间不大但售价却并不便宜,Edsal在这一年销量直降近2万台,只有令人失望的44891辆。

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  到了1960年,Edsel的情况急剧恶化,全年仅生产了2846辆车,总销售额不到福特公司预计收支平衡点的一半,而福特也在Edsel最后一批车生产下线后下定了关闭该品牌的决心。

小结:
  1958-1960年,三年时间内福特为Edsel的车型研发与生产投入近3.5亿美元,换来的却只是Edsel三年118287辆的销量,以及惨不忍睹的财政状况,无奈的福特不得不为自己的“决策”买单,彻底关闭并结束了这个自己亲手创建的品牌,也许当初福特开创新品牌的策略并没有错,Edsel也在努力的做好一切,然而命运就是如此弄人,它允许新尝试的开始,却也同样使人遗憾与失望。

“移植计划”失败,福特短暂引进Merkur品牌

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  相信Merkur的名字国内网友应该很少有过耳闻,这个欧洲品牌曾在1985-1989年短暂成为福特汽车公司旗下的一员,当时该品牌主要生产入门级豪华轿车,而它的主要市场便是美国与加拿大,遗憾的是,这个福特“原班引入”的欧洲品牌仅仅维持了4年便销声匿迹,不见踪影了。

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  与此前福特曾销售过的Capri车型一样,Merkur品牌车型起初也是以欧洲车在北美市场销售的形式进入美国人视线的,但与其他单纯引入销售的车企不同,当时由于美国安全标准的限制,福特汽车需要将Merkur产品完全进行“同质化”管理,当时福特选择将XR4Ti与天蝎座车型进行改进,并贴上Merkur的标识进行销售。

  尽管福特Merkur品牌其实卖的就是福特车,但在销售方面,福特却将Merkur与旗下林肯、水星等品牌彻底分开,只为林肯-水星经销商提供车辆进行销售,而在林肯-水星为数不多的经销商中,共有800家接受了Merkur车型,并将它与林肯、水星一同销售。

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  当时Merkur品牌在北美市场销售的主要有两种车型,分别是基于福特Sierra XR4i而来的Merkur XR4i与Merkur Scorpio(天蝎座)。起初引进Sierra XR4i时福特公司曾有过犹豫,因为它与福特Cortina与Taunus(金牛座)属于同一级别的车型,它的引入及推广必将取代以上两款当年福特旗下最为畅销的车型,然而最终福特还是选择了吐故纳新,大胆引入Sierra XR4i车型,而事实也证明福特的这个决策是正确的,在这款车刚刚引入的时候成为了继福特Escort后第二大畅销车型,而Merkur XR4i便是基于这款车型改进而来的。

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  本以为全新的品牌、全面改进的技术会在北美市场备受追捧,然而事实却并非如此,首先美国政府制定了一系列针对“外来”车辆的检验标准,且进入美国的外国车辆必须能够提供自动应空调以及行李架等选装装备,更为严格的是,进入美国的车型必须在气囊数量、安装位置上完全符合美国政府的规定,基于这些近乎苛刻的条条框框,本来标价在3万美元上下的Merkur车型却因为过高的制造成本而不得不大幅度提升售价,这便大大降低了Merkur在美国市场的竞争力,销量惨淡也就在所难免。

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  另一个导致Merkur无法在美国生存的重要原因便是那个时期欧元与美元间的汇率变化,由于欧元的不断升值,导致福特往往从欧洲人手中买回实车便已经亏了几百美元,这样的情况持续了三年,Merkur能给福特带来的利润少的可怜,后期甚至完全在做亏本儿买卖,无奈之下,福特汽车公司终止了Merkur品牌车型的生产与销售,一次“拿来主义”的尝试就此宣告失败。

小结:

  敢于大胆尝试的企业往往蕴藏着不可估量的活力与创造力,福特此番对于Merkur的引进无论从品牌角度还是经济角度来看,无疑都是失败的,但我却认为,能够打破常规,大胆尝试,这对一家企业来说才是真正的胜利。


总结:

   在福特汽车公司一个多世纪的发展历程中,不乏大开大合的并购与扩张,也不缺少心血来潮的失败尝试。总的来说,福特在对待旗下品牌方面基本采取了“一视同仁”的公平态度,并且在单纯收购的同时积极尝试、勇敢探索,试图走出一条属于自己的发展道路,虽然福特在这条不太平坦的道路上磕磕绊绊,但我们相信,只要能够鼓起勇气,不畏艰难的走下去,就必将会有拨开乌云见月明的一天。(图/文 61阅读 陈雷)


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二 : 福特汽车公司:福特汽车公司-简介,福特汽车公司-发展历程

1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车,世界汽车工业革命就此开始。1913年,福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线。在1999年,《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。福特汽车公司是世界第一大卡车生产厂家,也是世界第二大汽车生产厂家。福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样,蓝底白字。1987年10月,随着福特金融服务集团公司建立,福特再度确定了其金融服务方面的经营。福特是福特汽车公司品牌家族的第一个成员,福特汽车公司成立于1903年。

福特金融_福特汽车公司 -简单介绍

福特汽车公司:福特汽车公司-简介,福特汽车公司-发展历程_福特金融
福特

1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车,世界汽车工业革命就此开始。1913年,福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线,这一创举使T型车一共达到了1,500万辆,缔造了1个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。在1999年,《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利.福特先生成功的秘诀只有1个:尽力了解人们内心的需求,用最好的材料,由最好的员工,为大众制造人人都买得起的好车。今天福特汽车仍然是世界一流的汽车企业,仍然坚守着亨利.福特先生开创的企业理念: “消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者,提供比竞争对手更好的产品和服务。”正因为这样,2003年,福特汽车的 328,000名雇员在世界各地200多个国家的福特汽车制造和销售企业中,共同创造了1,642亿美元的营业总收入。福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有阿斯顿·马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、美洲虎(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外,还拥有世界最大的汽车信贷企业-福特信贷(Ford Credit)、全球最大的汽车租赁公司-赫兹(Hertz)以及汽车服务品牌(Quality Care)。这些都是人们耳熟能详的品牌,同时,由于福特汽车公司多年的苦心经营,这些品牌本身都具有着巨大的价值。2003年6月16日,福特汽车公司庆祝了百年华诞。

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福特

福特汽车公司是世界第1大卡车生产厂家,也是世界第二大汽车生产厂家。2000年《财富》杂志按销售额评出的世界500家最大企业名单中,福特排名第四。1999年福特公司的营业收入约为162,558.0百万美元。福特汽车公司成立于1903年6月16日,那天亨利·福特和11位合伙人在密歇根州递交了成立公司的申请报告。福特汽车成立后仅几个星期,便向加拿大的一位客户售出了一部A型汽车,从此开始了福特走向世界的伟大历程。十年之间,福特汽车已经销遍欧洲、南美和亚洲。福特的产品种类繁多。轿车方面有以经济多用性著称的Ka,嘉年华和雅仕,有林肯.城市那样宽敞舒适的大型轿车,也有象阿斯顿.马丁和美洲豹之类的华贵汽车。大众化的中级轿车有在澳大利亚生产的猎鹰,在北美生产的特使和黑貂,还有如蒙迪欧、康拓和水星环宇那样的世界级汽车。卡车方面,福特可提供从逍遥和F系列皮卡,彩虹、助手、全顺、雅客、信使小货车,银河、稳达和水星村民微型货车,以及Expedition、Navugator、伊普拉、mountaineer和Maverick多用途运动车,一直到F系列,货车和贸易中型卡车,应有尽有。福特旗下还拥有美洲豹汽车公司、阿斯顿.马丁.拉贡达公司(Aston Martin Lagonea Ltd),并拥有马自达33.4%的股份和起亚汽车公司近10%的股份。福特在世界各地30多个国家拥有生产、总装或销售企业。福特卡车与轿车的销售网遍及六大洲、200多个国家,经销商超过一万零五百家。福特的企业和员工形成了国际网络,在世界各地从事生产、试验、研究、开发与办公的福特员工超过了37万人。 福特及其众多子公司组成了2大业务集团:福特汽车业务和金融服务集团。

福特金融_福特汽车公司 -福特在中国

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福特

福特汽车在中国的历史可追溯到1913年,当时第一批T型车销售到中国。1924年孙中山先生致信亨利.福特,请他帮助建立中国的汽车工业。作为首家在新中国开拓业务的外国汽车公司,福特汽车当时的董事长亨利.福特二世于1978年得到了邓小平先生的会见,表达了福特汽车公司与中国汽车工业合作的愿望。 1978年11月,福特公司设立“中国事务办公室”,以探求在中国成立一家生产重型卡车合资企业的可能性。1979年中,福特向中国出售了750辆F系列卡车。这是自1949年以来美国汽车第一次销售到中国来。 1993年6月,福特在中国建立零售业务,初期委派了首批5家经销商在中国销售福特汽车。目前,福特拥有10多个经销点,40多个特许授权的服务设施及三个全球零部件分销商,为各市场提供更佳的服务。1996年,福特在北京成立了1个技术培训中心,提供服务与技术培训、质量认证、一条24小时技术和客户咨询热线、技术性翻译服务及训练材料,为福特全球的经销商提供支持及帮助。 福特汽车(中国)有限公司成立于1995年10月25日。程美玮先生为现任董事长兼首席执行官。 目前,福特汽车拥有位于江西省南昌市的江铃汽车(股份)有限公司30%的股份。作为上市公司,江铃汽车(股份)有限公司于1997年底成功推出了全顺 (Transit) 商用汽车。到目前为止,已成功地推出了多达十三种商务车型。

2001年4月25日,福特汽车公司和长安汽车集团共同初期投资9800万美元成立了长安福特汽车有限公司,双方各拥有50%的股份,专业生产满足中国消费者需求的轿车。目前,已经成功推出了福特嘉年华和蒙迪欧2款轿车。 2003年10月,福特汽车和长安汽车集团签署了增加新产品的推出和共同寻求汽车领域新商机的谅解备忘录。内容包括福特汽车和中方伙伴共同出资10亿美元,将长安福特的年产能增加到15万辆,并建立第二个轿车厂和1个发动机厂。2004 年2月,长安福特正式宣布第二个轿车厂选址南京。 2003年7月,福特汽车(中国)有限公司将其运动型多功能车(SUV)的杰出代表“翼虎” (Maverick) 正式推向中国市场。“翼虎”是福特品牌在中国市场正式推出的第1款SUV,加速了福特汽车在中国市场的步伐,成为福特加速完善中国产品线的重要举措。 此外,福特汽车公司于1996年设立福特信贷北京代表处,开发在中国的汽车金融业务。2003年,福特信贷、长安福特与中国建设银行和中国银行合作,在中国向福特品牌经销商和福特汽车的顾客提供批售和零售的汽车金融服务。2001年9月24日,福特汽车国际贸易(天津)有限公司成立,从事进口汽车贸易。2002年5月,福特汽车公司在上海成立中国采购中心。福特汽车一直奉行“企业公民”准则。2000年,福特汽车向上海市十万名一年级的小学生赠送了交通安全小黄帽和一年的人身意外伤亡保险。自2000年, 福特汽车组织每年一度的“福特汽车环保奖”,以每年一百万元人民币奖励为中国的环境保护做出突出贡献的环保英雄。 目前,福特汽车在中国发展的比较迅速。新车型有蒙迪欧——致胜,focus等

福特金融_福特汽车公司 -车标含义

福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样,蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物,所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。

福特金融_福特汽车公司 -公司现状

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福特

福特汽车公司是世界上第4大工业企业和第二大小汽车和卡车生产商,大约在全世界有36万名职工服务于汽车、农业、金融和通信领域。福特公司的多薪化经营范围分别包括电子、玻璃、塑料、汽车零部件、空间技术、卫星通信、国防工程、地基开发、设备租赁和汽车出租。它有3个战略经营单位——汽车集团、多样化产品集团和金融服务(财务公司)。

1.汽车集团

汽车集团是公司的主营业务单位,有2大组成部分——北美汽车公司(NAAO)和国际汽车公司(IAO)。NAAO在美国、加拿大和墨西哥有50多套组装和生产设施。IAO在二十二个国家有经营单位,主要分布在3个地区——欧洲、拉丁美洲和亚太地区。此外,公司还和九个国家的汽车生产商有国际商业联系,福特的汽车销售到180多个国家和地区的市场。

2.多样化产品集团(DPO)

福待公司不只是生产小汽车和卡车,汽车生产之外的多数生产领域包括在多样化产品集团(DPO)的业务分布在3四个国家和地区,在多个高技术领域中拥有85000多名职工。如果把它作为1个单独的企业,它将进入美国最大工业企业排名前30名之内。它包含以下各经营业务,包括与汽车有关的和与汽车无关的:

(1)气候控制事业部。它是世界最大的生产热交换产品的厂家之一。

(2)塑料产品事业部。它满足福特公司的30%的塑料需求和50%的维尼纶需求。

(3)Rouge钢铁公司。它排名美国钢铁企业前十名。

(4)铸造事业部。它是全世界领先的汽车铸造和锻造厂家之一。

(5)福特玻璃事业部。它是北美第二大玻璃生产厂,为福特公司几乎所有的北美汽车和卡车提供玻璃,而且还向其它汽车生产厂家提供玻璃。此外,这个事业部还是建筑业、特种玻璃、镜子工业和汽车售后服务的主要供应商。

(6)电子事业部(ED)。它是汽车电子的主要革新者。电子事业部生产复杂的电子发动机和汽车电子控制系统、仪器与表盘、轻便驾驶系统和一套广泛的娱乐系统。

(7)电工和燃料处理事业部。它为福特汽车生产汽车点火器、交流发电机、小马达、燃料输送装置和其它零部件,建立于1988年。

(8)福特新荷兰有限公司。它是世界最大的拖拉机与农用机械设备生产厂之一,建立于1987年1月1日,是福特拖拉机公司与1986年从Sperry公司兼并的一家农用机械设备生产厂——新荷兰公司合并而成的公司。福特新荷兰公司随后又兼并了万用设备有限生产厂——新荷兰公司合并而成的公司。福待新荷兰公司随后又兼并了万用设备有限公司,后者是北美一家最大的四轮拖拉机生产厂。

(9)福特太空公司。它是一家在卫星和地面通信、防卸系统和高速信息系统中全球的领先者。公司为向160多个国家提供通信设施的全球通信网设计和生产通信卫星,在为美国及其同盟国生产的战术空间防御及命令、控制、通信、智能系统中处于领先地位。

(10)福特微电子公司。它位于克罗拉多温泉(ColoradoSprings),建立于1982年,为空间和汽车工业提供集成电路设计和测试服务。

(11)福特汽车地基开发公司。从事福特汽车公司所拥有的土地及设施的开发、管理、收购和销售。

(12)赫兹公司。它是世界一流的汽车租赁公司。是由福特和赫兹公司的某些高层管理者拥有的ParkRidge公司在1987年收购而来的。

3.金融服务(FinancialServices)

1987年10月,随着福特金融服务集团公司建立,福特再度确定了其金融服务方面的经营。集团负责监督福特汽车信贷公司——福特海外汽车联盟的金融公司、国家第一金融公司和美国国际租赁公司的运营。

(1)福特汽车信贷公司。它和海外的金融机构一起向分销商和顾客提供金融支持。福特汽车信贷公司是世界上第二大金融公司,截止到1988年底它拥有563亿美元的资产。1988年仅在美国,它就为160万辆汽车提供了贷款。

(2)国家第一金融有限公司。它于1985年12月被福特公司收购,是美国第二大存贷组织。该公司的业务分布在十四个州,有370多个零售分支,资产大约有190亿美元。

(3)美国国际租赁公司。福特公司于1987年11月将其收购。到1988年,已经超过它原来管理的资产的两倍多,达到50亿美元。将福特信贷公司中从事专门租赁及金融服务的业务转到美国国际租赁公司中,合并后的公司从事多种业务:为商用设备提供贷款、为杠杆租赁提供资金、市政金融服务、商用车队租赁、公交工具租赁、测试仪器租赁、公司融资和不动产融资。成立于1952年的美国国际租赁公司是美国历史上第一家从事设备租赁业务的公司。

福特金融_福特汽车公司 -8大品牌

福特汽车公司的历史始于上个世纪初,凭着创始人亨利·福特“制造人人都买得起的汽车”的梦想和卓越远见,福特汽车公司历经1个世纪的风雨沧桑,已经成长为全球最大的卡车制造商和第二大汽车公司。目前,它拥有世界著名的8大汽车品牌:福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、马自达(Mazda)、沃尔沃(Volvo)、阿斯顿·马丁(AstonMartin)、路虎(LandRover)和捷豹(Jaguar)。此外,还拥有全球最大的信贷企业—福特信贷(FordFinancial),全球最大的汽车租赁公司Hertz,和客户服务品牌QualityCare。

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福特汽车公司

福特(Ford)

福特是福特汽车公司品牌家族的第1个成员。福特汽车公司成立于1903年,由亨利·福特和十一个股东用最初的28,000美元共同创立。1908年,亨利·福特在试造了几个车型后,终于推出了改变世界的T型车。1913年,福特发明了现代工业革命史上具有里程碑意义的流水装配线,奠定了大规模生产方式的基础。福特基于“为全世界大多数人造车”的理想,首创了工人日工资5美元/8小时的标准(当时是2.34美元/9小时),造就了千千万万的有车阶级,使T型车的足迹遍布世界每个角落,亨利·福特也被尊称为“为世界装上轮子的人”。在1999年的世纪末评选中,福特T型车被评为“世纪之车”,亨利·福特本人也获得了《财富》杂志“二十世纪商人”的称号。一贯秉承提升顾客价值作为福特汽车追求的最高宗旨,福特在质量和追求提升质量的解决之道上从不妥协。福特自始至终都在为用户提供可靠而且价格适宜的汽车。从第一辆大众汽车T型车到九十年代的畅销车Taurus,福特始终处于全球最受欢迎的轿车和卡车品牌的行列。福特在中国的历史追溯到1913年,当时福特将大约250辆T型车销到中国。1924年现代中国之父孙中山致函亨利·福特,请他帮助建立中国的汽车工业。1928年福特公司在上海设立了1个销售和服务分支机构,该机构的业务直到第二次世界大战才终止。福特汽车与新中国的联系始于1978年6月,当时亨利·福特二世和其他福特主管拜见了邓小平,这是第一家美国汽车制造商在中国开拓业务。在一次有记录的会谈中,亨利·福特二世提到福特汽车公司“非常有兴趣加入中华人民共和国汽车工业的发展进程”。从此,福特与中国汽车工业的合作有了长足的发展。1978年,福特汽车设立了中国事务办公室。1995年10月25日,福特汽车(中国)有限公司成立。福特目前拥有江铃汽车(股份)有限公司30%的股份,并于1997年底成功推出了Transit(全顺)商用汽车。2001年4月25日,福特汽车公司和长安汽车集团合作,成立了长安福特汽车有限公司,双方各拥有50%的股份,专业生产满足中国消费者需求的轿车。长安福特首辆投产的轿车—福特嘉年华已于2003年1月18日正式下线,同年5月,第二款产品蒙迪欧也正式上市。福特品牌的代表性产品有:T型车(ModelT)、A型车(ModelA)、Thunderbird、Mustang、F系列、Taurus、Windstar、CrownVictoria、Maverick、Explorer、Transit、Fiesta和Focus。

林肯(Lincoln)

林肯是福特汽车公司拥有的第二个品牌,在1907年由亨利·利兰(HenryLeland)先生创立,1922年福特汽车公司以800万美金收购了林肯品牌,并由此进入豪华车市场。由于林肯车杰出的性能,高雅的造型和无与伦比的舒适,它一直是美国车舒适和豪华的象征。林肯车也是第1个以美国总统的名字命名,为总统生产的汽车。自1939年美国的富兰克林罗斯福总统以来,它一直被选为总统用车。

林肯品牌的著名产品有:城市(TownCar)、Navigator、Aviator和LS。目前在中国使用较多的是林肯城市(TownCar)。

水星(Mercury)

水星品牌的独特之处在于,它是福特汽车公司唯一自创的品牌。20世纪30年代中期,福特汽车的管理层意识到在经济型的福特车和豪华的林肯车之间仍存在市场机会,于是在1935年开发出了水星品牌,进军中档车市场,1938年10月正式推出水星产品。当时的水星配备了强劲的95马力,V-8发动机,大受欢迎,一年之内就占领了美国2.19%的轿车市场份额。1941-1945年,由于二战的影响,水星的生产被迫中断。1945年,福特汽车成立了林肯-水星分部,由本森福特(亨利福特二世的胞弟)掌管。1998年,林肯水星的总部迁往加州的阿尔文(Irvine)。水星一直是创新和富于个性的美国车的代表。

水星品牌的著名产品有:Cougar,Sable,Villager,Mountainer,Mystique,GrandMarquis,Puma等。

马自达(Madza)

马自达成立于1920年,创立之初称为东洋软木工业株式会社。1931年,开始生产轻便小型三轮货车。1963年从生产Familia轿车开始转型。60年代曾经是日本产量最大的汽车公司。生产的所有车辆都配以马自达的名称,1984年,公司也正式更名为马自达公司。1979年福特购买了该公司25%的股份,1996年继续将拥有的股份扩大到33.4%,是马自达最大的股东。七十多年来,马自达生产的轿车、跑车和商用车畅销日本和欧美地区,并以设计新颖、质量优异著称。

马自达品牌的代表性车型有:Miata,323,626,Millenia,RX-8,Econovan,Premio,MX系列等。

捷豹(Jaguar)

捷豹是由威廉·里昂斯(WilliamLyons)在1922年由制造摩托车的边斗车起家。1931年转型生产汽车。到1945年,已经生产了一系列高性能、造型优雅的汽车,这些便是最初的捷豹车。二战前最著名的捷豹是SS100两座跑车。1948年推出XK120,不仅具有革命性的造型设计,而且采用了XK型双凸轮发动机。以后这种发动机成了捷豹的标准装备,一直沿用到1987年。经过半个多世纪的努力,捷豹在全球车迷心目中树立了典雅高贵、英国绅士般的形象。1990年福特汽车收购了捷豹公司。它的3种最具影响的车型是高级轿车,如XJ系列,跑车系列和轿跑车系列。其中,XK8跑车被媒体认为是E型车及其他经典捷豹跑车的真正传世之作,在各主要市场连连创下跑车的销售新纪录。

捷豹的经典车型有:SS100,XK型,XJ型,E型,S型,X型。

阿斯顿·马丁(AstonMartin)

阿斯顿·马丁由莱昂内尔·马丁(LionelMartin)和罗伯特·巴姆福特(RobertBamford)于1914年共同组建。其品牌一直是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车的代名词,它在汽车市场上和车主的心中始终占有特殊的位置。在近90年的品牌经营过程中,公司几经易手,总产量只有区区16,000辆车,然而时至今日,仍有将近其总量四分之三的阿斯顿马丁在使用中。1994年,阿斯顿马丁成为福特汽车公司的全资子公司。福特除了为其提供财务保障外,还向它提供福特在世界各地的技术、制造和供应系统,以及支持新产品的设计和开发,令这颗豪华跑车中的明珠重新焕发出迷人的魅力。

阿斯顿·马丁的多款汽车都曾是007系列影片中邦德的坐骑,为邦德的出奇制胜立下了赫赫战功。

阿斯顿·马丁品牌的最著名车型有:DB5,DB6,DB7,Vantage,Vanquish等。

沃尔沃(Volvo)

沃尔沃轿车创立于1927年,总部设在瑞典哥德堡。自创立以来,沃尔沃始终非常注重质量、安全和对环境的影响,这3个因素也一直贯穿于公司设计、开发和制造的整个环节。尤其在安全方面,沃尔沃发明的安全底盘、三点式紧缩安全带和侧撞防护系列等,现在已经成为当今一流汽车产品的标准配置,沃尔沃也因此成为世人心目中最安全的汽车。1999年,福特汽车正式收购了沃尔沃的轿车业务,在2000年更创纪录地实现了422,100辆的销量,2002年令人期待已久的XC90,沃尔沃第一辆真正意义上的SUV在底特律车展亮相,并被评为“2003年度卡车”。

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福特汽车公司

沃尔沃品牌的代表车型有:S系列-S40,S70,S80,S90,V系列-V40,V70,V90和XC90等。

路虎(LandRover)

路虎是世界上最好的四轮驱动车制造商,为世界各地提供全方位不同用途的LandRover。其品牌的第1款车是在二战后的1947年,由Spencer和MauriceWilks兄弟在英国的Rover车厂制造成功,并于1948年在荷兰的阿姆斯特丹首次发布。1970年,经典的RangeRover车型首次亮相,很快便受到车迷的肯定,并进1步登上四轮驱动车之王的宝座,开辟了豪华越野车全新的市场空间。在此后的30多年时间里,它卓越的越野能力和不乏舒适性的道路表现仍然值得称道。2000年,福特从宝马公司购得路虎品牌。

路虎的经典车型有:RangeRover,Discovery,Defender和Freelander。

福特金融_福特汽车公司 -品牌故事

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福特

1991年“NewEdge”设计革命性风暴

1991年,福特正式展出名为Ghia概念车,这就是Focus的原型。其新边锋“NewEdge”设计理念,为小型车带来外观设计的革命性风暴。

1998年,第一代FOCUS欧洲上市大获成功

1998年,第一代量产FOCUS在欧洲上市,除了具有冲击力的外观之外,还具有优异的操控性能。其高强度而轻量的底盘,被认为是世界上最好的A级车底盘之一。第一代的FOCUS车系包括三门揭背ZX3、五门揭背ZX5和四门三厢轿车ZX4。FOCUS在欧洲市场可谓所向披靡,曾连续50个月成为英国的同级车销售冠军!

1999年,福克斯美国上市盛誉满载,超越汽车百年发展史

福克斯在欧洲成功上市后,福特立即将它引入美国。福克斯夺得1999年欧洲年度最佳汽车后,又在2000年夺得美国最佳年度最佳汽车称号,在汽车百年发展史中唯一同时摘夺欧洲与北美年度风云车。

第一代福克斯更以无与伦比的高速行驶稳定性和驾驶操控性能,获得超过60个各种奖项,其中包括13次欧美的年度车大奖。从2000到2004年,福克斯连续5次成为《CARANDDRIVER》的十佳车型,2001和2002年被评为全球最畅销的车型。

1999年,福克斯WRC车型登场

1999年,福特趁热打铁,发表参加世界越野拉力锦标赛的FOCUSWRC车型,并推出车系中顶级的运动版车型ST170。福克斯凭借完美的车身结构、过人的动态科技与底盘设计,在世界越野拉力锦标赛WRC中展现出傲人成绩,并在非洲肯亚沙法利SafariRally赛中勇夺冠军。

欧洲运动型小车新标杆——福克斯等级

第一代福特福克斯面世后,1个新标准在欧洲诞生,媒体称之为福克斯等级(Focusclass)。也就是以1个中价位的房车达到高价位房车的驾驭水平的标准。

2004年,第二代福克斯开启新里程

在推出五年创下近500万辆的销售佳绩后,福特于2004年法兰克福车展推出了第二代福克斯。第二代福克斯在秉承前一代福克斯的所有优点外,更迎合当代“小车变大”的世界潮流,拥有同级最宽的1840mm车身和2640mm轴距,而526升的行李舱在同级车中也名列前茅。

新一代福克斯系列车型除了两厢(三门及五门)、三厢和旅行车,还有1款在同平台上衍生出来的小MPV——C-MAX。到目前为止,新福克斯已生产了15万辆。

2005年,福克斯三厢版中国起航

2005年8月,第一辆量产化的三厢福克斯在中国重庆的长安福特下线。全新一代福特福克斯Focus,融合福特家族特征——视觉X焦点,完美诠释NewEdge新边锋设计理念,携WRC世界越野拉力赛一身荣耀而来,毅然担起福特亚太地区“战略车”的重任,为中国消费者带来与世界同步的驾驭品质。

2006年4月福特福克斯1.8L自动档天窗版精彩上市

2006年4月长安福特汽车有限公司推出了福克斯1.8L自动档天窗版产品,其在原有1.8L产品的基础上增加了双模式开启自动天窗配置,为更多向往自由的心情随时打开一片天空。

2006年8月福特福克斯两厢正式登入中国

2006年8月长安福特正式发布福特福克斯两厢。动感时尚的欧洲设计风格,为福特福克斯两厢不羁的心,付以了超凡的外型。其全球独步的“新边锋”车头设计形成强烈的视觉X焦点,深斧的立体棱线,利落的腰身,勾勒出跃跃欲试的动感态势。不同于三厢车,作为福特品牌划时代的杰作,福克斯两厢以上扬的后窗收尾,颇具跑车风格。其保险杠下部突出的轮廓线,配合后备箱中央的特征线,简洁而极具现代感,整体大X特征与前端相对应。福特福克斯两厢经典的背溜设计,再配以竖条型的炫动高位安全尾灯组,独特的运动风尚让其从两厢车市场中脱颖而出,成为吸引无数追羡目光的焦点。

2007年8月长安福特马自达汽车推出200七款福特福克斯。

2006年销售翻一番增长的主要推动力量之后,2007年8月长安福特马自达汽车新年伊始又乘势推出200七款福特福克斯。200七款福特福克斯外观设计更时尚、更动感,同时进1步强化了安全保护性,加之一贯出类拔萃的操控性,致力于为消费者提供更为精彩的驾乘体验。

2008年9月200九款福特福克斯正式在全国上市。

三 : 野马汽车:野马汽车-公司介绍,野马汽车-野马文化

本文标题:福特汽车公司介绍-一视同仁!福特旗下汽车品牌全介绍
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