一 : 玻璃门碎了怎么办？修理费用要多少？是不是只用换玻璃就可以了？
玻璃门碎了怎么办?修理费用要多少?是不是只用换玻璃就可以了?
玻璃门都是钢化玻璃,你的门是不是碎成颗粒了,如果是,那就是钢化玻璃,一定是开关门是碰到角了.钢化玻璃是不能碰角的,一旦碰到就会碎成颗粒.换一块的话最少300以上.如果你的门是用玻璃铰,玻璃就要定做,因为要开门口,随便买一块回来你一定装不上去.最好的办法是找厂家,投诉回去,服务好的会换一块给你或上门给你维修,当然如果是你自己搞坏的那就要出费用了.
二 : 窗户棱里爱积水怎么办冬天室内的温度高，窗户玻璃上的水就流到槽里了
窗户棱里爱积水怎么办
冬天的温度高，窗户玻璃上的水就流到槽里了， 而且积在里面，不得不用抹布一点点的吸干，很麻烦， 还有其他好办法吗？
如果是塑钢窗，可以在存水的槽用电钻向外侧斜钻一、二个眼，这样水就流出去了，我们家装修就是这样处理的。
三 : 玻璃门坏了怎么办 教你维修玻璃门
你会不会觉得玻璃门坏了就不好修呢？其实不然，只要掌握到了维修玻璃门的技巧就会处理得游刃有余。很多业主并不会这些维修技巧，小编针对这个问题整理了以下的维修技巧，一起来看看玻璃门维修技巧吧！
情况一
只要你细心就可以发现在玻璃门上面是有一些小配件的，这些配件在长期的使用过程中就会发生一定的磨损，长期的磨损后就会造成一定的功能性故障，那么遇到这种情况的时候我们该怎么办呢？其实方法很简单，［www.61k.com］玻璃门发生故障时我们首要就去检查一下配件是否被磨损，如果被磨损了的话就要进行更换就可以了，更换起来也相当的简单，但是在更换的过程中还是要对玻璃门维修进行特别的注意。
情况二
更上一个情况差不多，玻璃门出现故障时简单了小配件之后你还要检查一个地方，那就是玻璃门的滑轮。滑轮不工作了也是玻璃门出故障的一大罪魁祸首。那么遇到这样的问题应该怎么办呢？遇到这种问题我们这时候就要将玻璃们拆下来，在滑轮轨道上加上一些润滑油，然后再将玻璃门小心的安装上去，检查整个自动门是否坏了的方法就是玻璃门体火地弹簧和滑轮能够正常工作就可以了。然后就是对一些小配件的处理和一些细节上的处理。
情况三
如果说玻璃门出了故障并且以上方法都有使用过但是都没有效的话那就证明玻璃门出的故障还是相当严重的了，这就需要请教专业机构来进行处理了。但是在平时的时候仍然要注意玻璃门的保养方法，你要等到玻璃门出了故障再对玻璃门维修。好的保养是可以杜绝玻璃门维修的，在使用的时候一定要注意门的表面整洁，在安装的时候尽量把玻璃门安装在通风干燥的地方。因为玻璃门是属于易碎品，所以在搬运玻璃门的时候一定要尽量避免和玻璃门发生接触，尽量不要有硬物的碰撞。
以上是关于玻璃门维修技巧的相关介绍，如果想要了解更多关于 的相关信息，请多多关注61阅读，61阅读将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。
四 : 汽车玻璃水冻了该怎么办？
玻璃水一般都会有防冻功能，但在冬季，由于气温低，不少玻璃水还是会出现容易结冰的情况。［www.61k.com]现在专家告诉汽车玻璃水冻了怎么办。 www.61k.com
玻璃水上冻对车辆会有一定的损害。如果车主不知道玻璃水已经上冻，还是不停地拉动喷水的按键，很大几率烧坏喷水电机，就需要更换了。
所以，在您发现玻璃水喷不出水时，以及确定不是消耗完的情况，这时一定不要让爱车喷水了。最好在中午的时候打开车的前盖晒晒太阳，玻璃水冻得不太厉害的话，晒一段时间就自动化开了。
如果晒太阳没有效果的话，就在玻璃水水箱中加一些温水（千万不能浇开水），等到玻璃水化了后尽快放把水箱的玻璃水都放干净，以免再被冻。或者等到发动机水温上来，玻璃水也就自然化开了，这时候再把水箱里的玻璃水完全排出来。 www.61k.com
还需要注意的是，在气温比较低的天气下，如果玻璃水中之前加过自来水，换玻璃水时一定要放干净，因为玻璃水和自来水掺着使用会很容易上冻。在放水的时候，持续喷到不出水，然后再加入适合冬季使用的玻璃水。
另外，在选购汽车玻璃水时，一定要选用正规的渠道，不要因为贪便宜，购买廉价的劣质玻璃水。如果不确定购买的玻璃水是否是正品的话，做一个冰冻实验是不错的选择，将其放在室外或者冰箱，确定不上冻后再使用；如果车友正准备驾车去气温较低的地方，一定要提前更换防冻温度更低的玻璃水。百顺汽车快保店备有正品车仆玻璃水，冰点零下40℃。
总结一下就是，冬天及时更换防冻玻璃水是最省时和省心的方法，一旦发现玻璃水上冻，也不要反复喷水，先想办法让玻璃水解冻，再更换防冻温度更低的玻璃水 www.61k.com
五 : 挑战极限！48款在售玻璃水防冻能力横评
[61阅读 用车技巧] 随着12月的到来，中国大部分地区就进入到寒冷的冬季，气温的下降对于我们日常用车面临最大的考验莫过于车辆上的油液。而与我们关系最为微妙的莫过于玻璃水了，为什么要这样说呢？平时大家不会关注到它的存在，只有在需要它的时候才会想起，因此对它的重视程度远远要低于同样重要的防冻液和机油。但是，在雨雪纷飞的冬季，如果不选择一款合适的玻璃水，那么将会出现非常尴尬的情况，就是玻璃水被冻住，无法清洗车窗，而飞溅起的泥水打在玻璃上又会迅速结冰，严重影响驾驶员视线，所以如此看来，玻璃水防冻效果就显得尤为重要了。
目前市场上销售的玻璃水大多数分为夏季产品和冬季产品，也有浓缩液通过加入清水进行勾兑从而达到四季皆可使用的。我们注意到一个很重要的问题就是在冬季用玻璃水的外包装上都标注着建议使用环境，一般为-20℃或者-25℃以上居多，还有很多产品标注着-40℃，更有甚者还会有-60℃、-70℃的产品，这些产品真的能够到达所标注的温度吗？下面我们将通过实验的方法验证市面能够购买到的玻璃水冰点吗。仅对防冻型玻璃水进行实验，暂不进行清洁能力测试，日后会有相应文章，敬请关注。
产品介绍：
分别从4S店、超市、汽配城、专卖店购买了17款冬季用玻璃水产品，价格从最低6.9元到最高的260元，标注温度从-20℃开始，最低能够到达-70℃。据我们所了解，玻璃水的主要成分为酒精、水、清洗剂以及各种添加剂，为此我们根据宝马给出的配方自制了两种玻璃水，看看能否同样达到防冻的效果。
调制玻璃水和自制玻璃水
我们还特意准备了用进口大众原厂和宝马玻璃水勾兑出来的不同浓度玻璃水，像宝马、进口大众、奥迪这样的厂家所提供的玻璃水是可以根据加入水的比例对使用环境温度进行调节的，因此我们调制出宝马-37℃和进口大众-35℃玻璃水，来检验一下它们的真实冰点。
看完了品牌玻璃水，下面再来看看我们自制的玻璃水，在宝马原厂玻璃水的外包装上注明了该产品的成分和调制比例为70%的酒精、7%的丙二醇、23%的水，所以我们打算就按照它这个比例进行调配。由于目前工业高纯度酒精购买非常复杂，因此我们选择使用纯的稍低的医用酒精作为原料，丙二醇在化学商店就可以购买到，剩下的就是纯净水了。
| 21款玻璃水数据介绍 | ||||
| 产品 | 净含量（L） | 价格（元） | 标注使用环境 | 实验标号 |
| 祁仕 | 1.8L | 6.9元 | -20℃以上 | 1 |
| 爱义行 | 2.0L | 16元 | -20℃以上 | 2 |
| 龟牌 | 1.8L | 35元 | -25℃以上 | 3 |
| 北极星 | 1.8L | 10元 | -25℃以上 | 4 |
| 立信 | 2.0L | 10元 | -25℃以上 | 5 |
| 长城 | 2.0L | 20元 | -25℃以上 | 6 |
| 玉洁 | 2.0L | 10元 | -25℃以上 | 7 |
| 蓝星 | 2.0L | 10元 | -30℃以上 | 8 |
| 上海 大众 | 1.5L | 24.34元 | -30℃以上 | 9 |
| 绿爽 | 1.5L | 10元 | -35℃以上 | 10 |
| 亮洁 | 1.8L | 10元 | -40℃以上 | 11 |
| 德联 | 1.5L | 20元 | -40℃以上 | 12 |
| 奥迪 | 1.5L | 82元 | -40℃以上 | 13 |
| 一汽- 大众 | 1.5L | 25元 | -40℃以上 | 14 |
| 车仆 | 1.8L | 10元 | -40℃以上 | 15 |
| 宝马 | 5.0L | 260元 | -63℃以上 | 16 |
| 进口 大众 | 1.0L | 80元 | -70℃以上 | 17 |
| 自制玻璃水 | ||||
| 原厂宝马调制 | 自制 | 260元 | -37℃以上 | 18 |
| 原厂进口 大众调制 | 自制 | 80元 | -35℃以上 | 19 |
| 自制（一） | 自制 | —— | -63℃以上 | 20 |
| 自制（二） | 自制 | —— | -37℃以上 | 21 |
实验介绍：
由于要挑战玻璃水的极限冰点，因此我们要找到一个可以到达极限温度的设备，中国东北地区室外温度最低可以达到-50℃，在华北的中部地区，冬季最低温度也可以到达-25℃左右，而这些玻璃水产品中最低温度可以承受-70℃，因此我们要找到一个能够达到这个温度甚至更冷的环境，最终我们找到了北京市计量检验科学研究院，这里的制冷槽可以达到最低-80℃的恒温环境，足以挑战玻璃水的极限。
实验步骤及说明：
这个恒温制冷槽的主要工作原理是通过降低高纯度酒精温度，从而达到超低温度的效果，因此我们的玻璃水样品要长时间的放置在酒精当中，所以就需要适合的容器来盛取样品，普通的玻璃试管是无法承受这样的低温环境的，并且这种塑料材质离心管比较接近我们车辆上所用的玻璃水壶，最终选定了离心管作为容器。
实验步骤是这样的，首先将每种玻璃水进行取样，然后再对每个离心管进行标记和密封。实验的温度是从-20℃开始进行，按照产品标注温度进行分组，从样品放入到制冷槽开始计时，实验时间为10分钟。时间到后取出离心管查看样品状态，如果出现冻结或者即将冻结状态即为到达冰点，如果同组样品还未出现冻结状态就再次放入制冷槽，继续向下调整温度，每次调整刻度为-5℃或者-10℃。
| 预设测 试温度 | -20℃ | -25℃ | -30℃ | -35℃ | -40℃ | -45℃ | -50℃ | -60℃ | -70℃ |
特别说明：
有些产品标注出的使用环境温度可以看作为冰点以上温度，然而还有一些情况则是需要特别考虑的，记得有位出租车司机跟我讲述过一件事儿，就是当室外温度为-25℃时，车辆时速80公里/小时，玻璃水喷出时状态为液体，但由于风吹的原因，实际温度可能已经为-30℃，而这样的一来，冰点为-25℃的玻璃水就无法正常工作。所以请网友着重查看玻璃水样品标注温度与实际冰点之间的差别。
判定标准：
我们认为，汽车玻璃水喷头是不能对固液混合物或者固体进行喷射的，因此玻璃水一定要保持液态，因此我们对实验样品的要求是在标注温度下保持液态，如果出现固液混合物或者冻结，那么就视为不合格。
实验开始：
以下便是我们列出的每个温度段玻璃水样品所呈现的状态，不进行太多文字说明，查看图片即可：
实验温度：-20℃
标注温度-20℃样品祁仕与标注温度-20℃样品爱义行在-20℃环境中并未出现冻结状态。
| -20℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 祁仕 | ● | |
| 爱义行 | ● | |
实验温度：-25℃
在这个温度区间内共有5款产品，分别为标注温度-25℃龟牌、-25℃北极星、-25℃立信、-25℃长城、-25℃玉洁。上一个温度段的产品有祁仕、爱义行依旧保持液态状态。
| -25℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 祁仕（-20℃） | × | |
| 爱义行（-20℃） | × | |
| 龟牌 | ● | |
| 北极星 | ● | |
| 立信 | × | |
| 长城 | ● | |
| 玉洁 | × | |
测试结果：
经过10分钟-25℃冷冻后，共有四款样品出现冻结状态，分别为立信、玉洁、祁仕、爱义行，其余样品保持液体状态，按照实验规定，继续放入制冷槽进行更低温度测试。
实验温度：-30℃
所有样品均为液态状态，继续进行更低温度测试。
| -30℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 龟牌（-25℃） | ● | |
| 北极星（-25℃） | ● | |
| 长城（-25℃） | ● | |
| 上海大众原厂 | ● | |
| 蓝星 | ● | |
实验温度：-35℃
在这个温度区间内共有4款产品，分别为标注温度-35℃绿爽、-35℃进口大众调制玻璃水、-37℃宝马调制玻璃水、-37℃自制玻璃水（二）。上一个温度段的产品有龟牌、北极星、长城、上海大众、蓝星依旧保持液态状态。
| -35℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 龟牌（-25℃） | × | |
| 北极星（-25℃） | ● | |
| 长城（-25℃） | × | |
| 上海大众原厂（-30℃） | ● | |
| 蓝星（-30℃） | ● | |
| 大富之家绿爽 | ● | |
| -37℃宝马调制玻璃水 | ● | |
| -35℃进口大众调制玻璃水 | ● | |
| -37℃自制玻璃水（二） | ● | |
实验结果：
经过10分钟-35℃冷冻后，样品龟牌和长城玻璃水出现了冻结状态，其余样品保持液体状态，按照实验规定，继续放入制冷槽进行更低温度测试。
实验温度：-40℃
在这个温度区间内共有5款标注产品，分别为标注温度-40℃亮洁、-40℃德联、-40℃一汽-大众奥迪、-40℃一汽-大众、-40℃车仆。上一个温度段的产品有北极星、蓝星、上海大众、绿爽、进口大众调制、自制玻璃水（二）、宝马调制依旧保持液态状态。
| -40℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 北极星（-25℃） | ● | |
| 上海大众原厂（-30℃） | ● | |
| 蓝星（-30℃） | × | |
| 大富之家绿爽 | ● | |
| -37℃宝马调制玻璃水 | ● | |
| -35℃进口大众调制玻璃水 | ● | |
| -37℃自制玻璃水（二） | ● | |
| 亮洁 | × | |
| 德联 | ● | |
| 一汽-大众奥迪 | ● | |
| 一汽-大众 | ● | |
| 车仆 | ● | |
实验结果：
经过10分钟-40℃冷冻后，仅有标注温度-30℃蓝星和-40℃亮洁出现了冻结状态，其余样品保持液体状态，按照实验规定，继续放入制冷槽进行更低温度测试。
实验温度：-45℃
在这个温度区间内没有标注温度产品，上一个温度段的样品有北极星、上海大众、绿爽、德联、一汽-大众奥迪、一汽-大众、车仆、进口大众调制、自制玻璃水（二）、宝马调制依旧保持液态状态。
| -45℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 北极星（-25℃） | ● | |
| 上海大众原厂（-30℃） | ● | |
| 大富之家绿爽 | × | |
| -37℃宝马调制玻璃水 | ● | |
| -35℃进口大众调制玻璃水 | × | |
| -37℃自制玻璃水（二） | ● | |
| 德联（-40℃） | ● | |
| 一汽-大众奥迪（-40℃） | ● | |
| 一汽-大众（-40℃） | ● | |
| 车仆（-40℃） | ● | |
实验结果：
经过10分钟-45℃冷冻后，标注温度-35℃绿爽和-35℃进口大众调制出现了冻结状态，其余样品保持液体状态，按照实验规定，继续放入制冷槽进行更低温度测试。
实验温度：-50℃
在这个温度区间内没有标注温度产品，上一个温度段的样品有北极星、上海大众、德联、一汽-大众奥迪、一汽-大众、车仆、自制玻璃水（二）、宝马调制依旧保持液态状态。
| -50℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 北极星（-25℃） | ● | |
| 上海大众原厂（-30℃） | ● | |
| -37℃宝马调制玻璃水 | × | |
| -37℃自制玻璃水（二） | ● | |
| 德联（-40℃） | ● | |
| 一汽-大众奥迪（-40℃） | ● | |
| 一汽-大众（-40℃） | ● | |
| 车仆（-40℃） | × | |
实验结果：
经过10分钟-50℃冷冻后，标注温度样品-40℃车仆和-37℃原厂宝马调试出现了冻结状态，其余样品保持液体状态，按照实验规定，继续放入制冷槽进行更低温度测试。
实验温度：-55℃
标注温度样品-30℃上海大众出现冻结状态。
| -55℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 北极星（-25℃） | ● | |
| 上海大众原厂（-30℃） | × | |
| -37℃自制玻璃水（二） | ● | |
| 德联（-40℃） | ● | |
| 一汽-大众奥迪（-40℃） | ● | |
| 一汽-大众（-40℃） | ● | |
实验温度：-60℃
在这个温度区间内有2款标注产品，为宝马原厂玻璃水和自制玻璃水（一），上一个温度段的产品有北极星、德联、一汽-大众奥迪、一汽-大众、自制玻璃水（二）依旧保持液态状态。
| -60℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 宝马原厂玻璃水 | ● | |
| 自制玻璃水（一） | ● | |
| 北极星（-25℃） | ● | |
| -37℃自制玻璃水（二） | × | |
| 德联（-40℃） | ● | |
| 一汽-大众奥迪（-40℃） | ● | |
| 一汽-大众（-40℃） | ● | |
实验结果：
经过10分钟-60℃冷冻后，标注温度样品-37℃自制玻璃水（二）出现了冻结状态，其余样品保持液体状态，按照实验规定，继续放入制冷槽进行更低温度测试。
实验温度：-65℃
所有样品均为液态状态，继续进行更低温度测试。
实验温度：-70℃
在这个温度区间内有1款标注产品，为进口大众原厂玻璃水，上一个温度段的产品有北极星、德联、一汽-大众奥迪、一汽-大众、自制玻璃水（一）、宝马原厂玻璃水依旧保持液态状态。
| -70℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 宝马原厂玻璃水 | ● | |
| 自制玻璃水（一） | ● | |
| 北极星（-25℃） | ● | |
| 德联（-40℃） | × | |
| 一汽-大众奥迪（-40℃） | ● | |
| 进口大众（-70℃） | ● | |
| 一汽-大众（-40℃） | × | |
实验结果：
经过10分钟-70℃冷冻后，标注温度样品-40℃德联和-40℃一汽-大众出现了冻结状态，其余样品保持液体状态，实验到达-70℃结束。
通过前面的实验大家对每款玻璃水应该会有一定的了解了，为了能够更加清晰的看到每款玻璃水的性价比如何，以下的表格出现实际冰点以及价格、净含量比值，就是为了能够帮助大家做些参考，算出每升玻璃水的价格是多少，根据这些的数字来进行选购玻璃水。
| 21款玻璃水极限温度最终测试结果 | |||||
| 产品/温度 | 净含量（L） | 价格（元） | 标注使用环境 | 实际测量冰点 | 价格/净含量 元/L |
| 祁仕 | 1.8L | 6.9元 | -20℃以上 | -25℃ | 3.8元/L |
| 爱义行 | 2.0L | 16元 | -20℃以上 | -25℃ | 8元/L |
| 龟牌 | 1.8L | 35元 | -25℃以上 | -35℃ | 19.4元/L |
| 北极星 | 1.8L | 10元 | -25℃以上 | -70℃ | 5.6元/L |
| 立信 （不合格） | 2.0L | 10元 | -25℃以上 | -25℃ | 5元/L |
| 长城 | 2.0L | 20元 | -25℃以上 | -35℃ | 10元/L |
| 玉洁 （不合格） | 2.0L | 10元 | -25℃以上 | -25℃ | 5元/L |
| 蓝星 | 2.0L | 10元 | -30℃以上 | -40℃ | 5元/L |
| 上海 大众 | 1.5L | 24.34元 | -30℃以上 | -55℃ | 16.2元/L |
| 绿爽 | 1.5L | 10元 | -35℃以上 | -45℃ | 6.7元/L |
| 亮洁 （不合格） | 1.8L | 10元 | -40℃以上 | -40℃ | 5.6元/L |
| 德联 | 1.5L | 20元 | -40℃以上 | -60℃ | 13.3元/L |
| 奥迪 | 1.5L | 82元 | -40℃以上 | -70℃ | 54.7元/L |
| 一汽- 大众 | 1.5L | 25元 | -40℃以上 | -60℃ | 16.7元/L |
| 车仆 | 1.8L | 10元 | -40℃以上 | -50℃ | 5.6元/L |
| 宝马 | 5.0L | 260元 | -63℃以上 | -70℃ | 52元/L |
| 进口 大众 | 1.0L | 80元 | -70℃以上 | -70℃ | 80元/L |
| 自制玻璃水 | |||||
| 宝马调制 | 自制 | —— | -37℃以上 | -55℃ | 52元/L |
| 进口 大众调制 | 自制 | —— | -35℃以上 | -45℃ | 80元/L |
| 自制（一） | 自制 | —— | -63℃以上 | -70℃ | 16元/L |
| 自制（二） | 自制 | —— | -37℃以上 | -60℃ | |
对于我们自制的两款玻璃水效果是值得肯定的，但是它们的成本并不令人满意，主要原因就是我们所采用的乙醇为医用酒精，价格为8元/500ml，丙二醇的价格为23元/500ml，所以调配出的玻璃水成本自然会很高，相比于大多数玻璃水厂家采用的工业酒精，自制的玻璃水在成本考量方面并不值得推荐。
| 21款玻璃水极限温度最终测试结果 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | |||||||||
| 产品/温度 | -20℃ | -25℃ | -30℃ | -35℃ | -40℃ | -45℃ | -50℃ | -60℃ | -70℃ |
| 祁仕(-20℃) | ● | × | × | × | × | × | × | × | × |
| 爱义行(-20℃) | ● | × | × | × | × | × | × | × | × |
| 龟牌(-25℃) | ● | ● | ● | × | × | × | × | × | × |
| 北极星(-25℃) | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 立信(-25℃) | ● | × | × | × | × | × | × | × | × |
| 长城(-25℃) | ● | ● | ● | × | × | × | × | × | × |
| 玉洁(-25℃) | ● | × | × | × | × | × | × | × | × |
| 蓝星(-30℃) | ● | ● | ● | ● | × | × | × | × | × |
| 上海大众(-30℃) | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | × | × |
| 绿爽(-35℃) | ● | ● | ● | ● | ● | × | × | × | × |
| 产品/温度 | -20℃ | -25℃ | -30℃ | -35℃ | -40℃ | -45℃ | -50℃ | -60℃ | -70℃ |
| 亮洁(-40℃) | ● | ● | ● | ● | × | × | × | × | × |
| 德联(-40℃) | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | × |
| 奥迪(-40℃) | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 一汽-大众(-40℃) | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | × |
| 车仆(-40℃) | ● | ● | ● | ● | ● | ● | × | × | × |
| 宝马(-63℃) | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 进口大众(-70℃) | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 自制玻璃水 | |||||||||
| 产品/ 温度 | -20℃ | -25℃ | -30℃ | -35℃ | -40℃ | -45℃ | -50℃ | -60℃ | -70℃ |
| 宝马调制（-37℃） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | × | × |
| 进口大众调制(-35℃) | ● | ● | ● | ● | ● | × | × | × | × |
| 自制（一）（-63℃） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 自制（二）（-37℃） | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | × | × |
另我们格外感到意外的是这款名为北极星的玻璃水产品，外观看似异常普通的它，最终的测试成绩为-70℃，这样的结果让很多人大跌眼镜，通过我们自制玻璃水的经验来看，只要是酒精浓度够高，再加入些辅助药剂，那么到达-70℃并非是难事。
最终的测试结果是令我们比较满意的，大多数产品能够保证在标注温度以下的环境下使用，而像立信、玉洁、亮洁这样的产品，在标注温度就出现了冻结状态，对于我们的测试来说，就是不合格产品。当然，测试环境比较极端，在日常使用过程中，像亮洁这样的产品能够在-35℃环境正常使用，已经可以满足大多数地区了，所以我们还是建议大家根据自己所在地区的温度特点来对以上玻璃水进行评价。
在此特别需要提醒大家的是，冬季来临之后切记要更换防冻型玻璃水，以免玻璃水结冰后影响正常使用。其次就是选用玻璃水时，要根据所在地区的温度进行购买，如果要驾车前往极度寒冷地区，建议购买标注温度较低的玻璃水，以免出现不必要的麻烦。（图、文 61阅读/李洋）
[61阅读 用车技巧] 61阅读于上周对市面在售的主流防冻玻璃水进行了一次防冻性能的横评实验，受到了广大网友的高度关注。本期我们将针对27款汽车品牌原厂防冻玻璃水产品进行测试，看看它们的防冻能力究竟如何。
本期以下内容为2011年12月22日最新更新，如果您是第一次阅读此文章，我们强烈建议您从第一页开始阅读（点击这里阅读），以便了解更多、更详细信息。
准备工作：采集/制作样品
我们分别从各个4S店购买原厂玻璃水共计11种，其中部分品牌玻璃水可以按照不同比例进行自由配比，因此最终参与实验的样品共计27种。与之前的实验相同，我们将样本放入事先准备的离心管中，密封后依次编号备用，具体样本情况请见下表：
| 27款玻璃水样品数据介绍 | ||
| 产品 | 标注使用环境 | 实验标号 |
| 雷克萨斯（勾兑01） | -7℃以上 | 1 |
| 奥迪（勾兑01） | -8℃以上 | 2 |
| 一汽-大众（勾兑01） | 3 | |
| 雷克萨斯（勾兑02） | -10℃以上 | 4 |
| 奔驰（勾兑01） | 5 | |
| 宝马（勾兑01） | -12℃以上 | 6 |
| 进口大众（勾兑01） | -16℃以上 | 7 |
| 奥迪（勾兑02） | -18℃以上 | 8 |
| 一汽-大众（勾兑02） | 9 | |
| 雷克萨斯（勾兑03） | -20℃以上 | 10 |
| 奔驰（勾兑02） | 11 | |
| 宝马（勾兑02） | -23℃以上 | 12 |
| 奔驰（勾兑03） | -29℃以上 | 13 |
| 通用 | -30℃以上 | 14 |
| 上海大众 | 15 | |
| 进口大众（勾兑02） | -35℃以上 | 16 |
| 东风标致 | 17 | |
| 东风雪铁龙 | 18 | |
| 宝马（勾兑03） | -37℃以上 | 19 |
| 奥迪 | -40℃以上 | 20 |
| 进口大众（勾兑03） | 21 | |
| 一汽马自达 | 22 | |
| 一汽-大众 | 23 | |
| 雷克萨斯 | -50℃以上 | 24 |
| 宝马 | -63℃以上 | 25 |
| 进口大众 | -70℃以上 | 26 |
| 奔驰 | 未标注 | 27 |
产品列，未标注（勾兑），即为玻璃水原液，奔驰未标注原液冰点 实验中每个温度计都将停留10分钟 | ||
实验步骤说明：
为了模拟低温环境，我们来到北京计量检验科学研究院的冷冻实验室，该实验室中的冷冻装置利用酒精降温，最低温度可达-100℃左右（酒精的冰点为-117℃），完全符合玻璃水防冻实验的技术要求。
此次参与实验的样本中冰点最高的为-7℃，因此我们的实验也从-7℃开始逐渐降低，直至降到-70℃为止，期间每个样品的最低适应温度都将作为观察温度停留10分钟时间，如未发生冰冻现象则并入下一温度级样品中继续实验，直至液体状态发生变化后结束该样品的本轮实验。
成绩判定：
我们按照各款产品的最低耐寒温度作为实验起始温度停留10分钟，如该样品出现状态变化，如固态，固液混合态等即视为不合格产品。注：确定这样的实验标准我们基于两方面考虑
1：固液混合态虽然仍有液态物质存在，但汽车玻璃水喷口将不能顺利将此状态下的玻璃水正常喷出。
2：在气温接近玻璃水冰点时，虽然玻璃水仍为液态状态，但行驶中喷出的玻璃水可能在接触玻璃后迅速结冰，因此液态状态趋于黏稠的属性表现其实已经有不合格隐患。（因此我们的判定标准并不苛刻）
实验开始
实验温度：-7℃
这一温度级只有一款样品，按照勾兑说明，1号样品雷克萨斯（勾兑01）的标定温度为-7℃，在十分钟的实验结束后并未出现冰冻状态，该品合格。
| -7℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 雷克萨斯（勾兑01） | ● | |
实验温度：-8℃
这一温度级中，2号样品奥迪和3号样品一汽-大众的两个勾兑品开始实验，同时1号样品仍然在冷冻装置中进行冰点实验。十分钟时间很快过去，3个样品均未出现冰冻状态，纷纷合格进入下一温度级。
| -8℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
雷克萨斯（勾兑01） | ● | |
| 奥迪（勾兑01） | ● | |
| 一汽-大众（勾兑01） | ● | |
实验温度：-10℃
这一温度级共有两个样品，分别为4号雷克萨斯，5号奔驰的两款勾兑品，与前两轮一样，纷纷合格完成实验，并且之前两轮的实验品仍然没有出现冰冻状态。
| -10℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 雷克萨斯（勾兑01） -7℃ | ● | |
| 奥迪（勾兑01） -8℃ | ● | |
| 一汽-大众（勾兑01） -8℃ | ● | |
| 雷克萨斯（勾兑02） | ● | |
| 奔驰（勾兑01） | ● | |
实验温度：-12℃
这一温度级只有宝马的一款勾兑品进行实验，十分钟时间，顺利完成实验，合格。
| -12℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 雷克萨斯（勾兑01） -7℃ | ● | |
| 奥迪（勾兑01） -8℃ | ● | |
| 一汽-大众（勾兑01） -8℃ | ● | |
| 雷克萨斯（勾兑02） -10℃ | ● | |
| 奔驰（勾兑01） -10℃ | ● | |
| 宝马（勾兑01） | ● | |
实验温度：-16℃
7号样品，进口大众的勾兑玻璃水开始实验，十分钟时间，成功经过考验，顺利完成。
| -16℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 雷克萨斯（勾兑01） -7℃ | ● | |
| 奥迪（勾兑01） -8℃ | ● | |
| 一汽-大众（勾兑01） -8℃ | ● | |
| 雷克萨斯（勾兑02） -10℃ | ● | |
| 奔驰（勾兑01） -10℃ | ● | |
| 宝马（勾兑01） -12℃ | ● | |
| 进口大众（勾兑01） | ● | |
实验温度：-18℃
奥迪和一汽-大众的两瓶勾兑样品进入冷冻装置，十分钟后顺利完成，并未出现冰冻状态，
此时标定-7℃的1号雷克萨斯和标定-8℃的5号奔驰的两款勾兑样品出现了冰冻状态。
| -18℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 雷克萨斯（勾兑01） -7℃ | × | |
| 奥迪（勾兑01） -8℃ | ● | |
| 一汽-大众（勾兑01） -8℃ | ● | |
| 雷克萨斯（勾兑02） -10℃ | ● | |
| 奔驰（勾兑01） -10℃ | × | |
| 宝马（勾兑01） -12℃ | ● | |
| 进口大众（勾兑01） -16℃ | ● | |
| 奥迪（勾兑02） | ● | |
| 一汽-大众（勾兑02） | ● | |
实验温度：-20℃
雷克萨斯和奔驰的两款勾兑样品开始实验，与之前相同，十分钟后并未出现冰冻情况。
不过标注为-10℃的4号雷克萨斯勾兑品出现冰冻状态。
| -20℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 奥迪（勾兑01） -8℃ | ● | |
| 一汽-大众（勾兑01） -8℃ | ● | |
| 雷克萨斯（勾兑02） -10℃ | × | |
| 宝马（勾兑01） -12℃ | ● | |
| 进口大众（勾兑01） -16℃ | ● | |
| 奥迪（勾兑02） -18℃ | ● | |
| 一汽-大众（勾兑02） -18℃ | ● | |
| 雷克萨斯（勾兑03） | ● | |
| 奔驰（勾兑02） | ● | |
实验温度：-23℃
| -23℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 奥迪（勾兑01） -8℃ | × | |
| 一汽-大众（勾兑01） -8℃ | × | |
| 宝马（勾兑01） -12℃ | × | |
| 进口大众（勾兑01） -16℃ | × | |
| 奥迪（勾兑02） -18℃ | × | |
| 一汽-大众（勾兑02） -18℃ | × | |
| 雷克萨斯（勾兑03） -20℃ | ● | |
| 奔驰（勾兑02） -20℃ | × | |
| 宝马（勾兑02） | ● | |
宝马标注为-23℃的勾兑玻璃水并未出现冰冻现象
2号奥迪勾兑样品，3号一汽-大众勾兑样品，6号宝马勾兑样品，7号进口大众勾兑样品，8号奥迪勾兑样品，9号一汽-大众另一瓶勾兑样品，11号奔驰勾兑样品在这个温度级出现了冰冻状态。
实验温度：-29℃
13号奔驰勾兑样品进入冷冻箱，十分钟过后并未出现冰冻现象，样品合格。
| -29℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 雷克萨斯（勾兑03） -20℃ | ● | |
| 宝马（勾兑02） -23℃ | ● | |
| 奔驰（勾兑03） | ● | |
实验温度：-30℃
通用及上海大众的玻璃水原液分别为-30℃耐寒等级，十分钟过后，果然没有出现冰冻现象，实验合格。
| -30℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 雷克萨斯（勾兑03） -20℃ | ● | |
| 宝马（勾兑02） -23℃ | ● | |
| 奔驰（勾兑03） -29℃ | ● | |
| 通用 | ● | |
| 上海大众 | ● | |
实验温度：-35℃
-35℃温度级有3个样品，分别为东风标致玻璃水原液，东风雪铁龙玻璃水原液和进口大众勾兑样品，十分钟的冰冻时间，并未出现冰冻现象。
| -35℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 雷克萨斯（勾兑03） -20℃ | ● | |
| 宝马（勾兑02） -23℃ | ● | |
| 奔驰（勾兑03） -29℃ | ● | |
| 通用 -30℃ | ● | |
| 上海大众 -30℃ | ● | |
| 进口大众（勾兑02） | ● | |
| 东风标致 | ● | |
| 东风雪铁龙 | ● | |
实验温度：-37℃
这一温度级只有宝马的一款勾兑样品参与实验，并且同样顺利完成实验，成为合格产品。
与此同时，10号雷克萨斯勾兑样品，12号宝马上一款勾兑样品，13号奔驰勾兑样品纷纷出现冰冻状态。
| -37℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 雷克萨斯（勾兑03） -20℃ | × | |
| 宝马（勾兑02） -23℃ | × | |
| 奔驰（勾兑03） -29℃ | × | |
| 通用 -30℃ | ● | |
| 上海大众 -30℃ | ● | |
| 进口大众（勾兑02） -35℃ | ● | |
| 东风标致 -35℃ | ● | |
| 东风雪铁龙 -35℃ | ● | |
| 宝马（勾兑03） | ● | |
实验温度：-40℃
奥迪玻璃水原液，进口大众勾兑样品，一汽马自达玻璃水原液和一汽-大众玻璃水原液进入此轮实验，并且十分钟后纷纷合格完成。
同时，14号样品标号-30℃通用玻璃水原液在这一温度出现冰冻。
| -40℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 通用 -30℃ | × | |
| 上海大众 -30℃ | ● | |
| 进口大众（勾兑02） -35℃ | ● | |
| 东风标致 -35℃ | ● | |
| 东风雪铁龙 -35℃ | ● | |
| 宝马（勾兑03） -37℃ | ● | |
| 奥迪 | ● | |
| 进口大众（勾兑03） | ● | |
| 一汽马自达 | ● | |
| 一汽-大众 | ● | |
实验温度：-50℃
雷克萨斯的玻璃水原液进入本轮实验，由于奔驰并未标注原液的冰点，我们本轮将27号奔驰原液放入冷冻装饰实验冰点，两瓶样品顺利通过实验，产品合格。
在本轮设备降温过程中，当温度降至-46℃左右时，上海大众的玻璃水原液出现了冰冻状况。
| -50℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 上海大众 -30℃ | × | |
| 进口大众（勾兑02） -35℃ | ● | |
| 东风标致 -35℃ | ● | |
| 东风雪铁龙 -35℃ | ● | |
| 宝马（勾兑03） -37℃ | ● | |
| 奥迪 -40℃ | ● | |
| 进口大众（勾兑03） -40℃ | ● | |
| 一汽马自达 -40℃ | ● | |
| 一汽-大众 -40℃ | ● | |
| 雷克萨斯 | ● | |
| 奔驰 | ● | |
实验温度：-63℃
温度继续下降，本轮符合条件的为宝马的玻璃水原液，同样顺利，十分钟后并未出现冰冻现象，产品合格。
当温度降至-55℃时，17号样品东风标致原液出现冰冻。在-58℃时，27号样品奔驰的原液和19号样品宝马勾兑品出现冰冻，我们测得奔驰玻璃水原液的冰点为-58℃度（产品说明并未标注）。当温度降至-60℃时，16号样品进口大众勾兑样本出现冰冻，同时18号东风雪铁龙原液，22号一汽马自达原液，24号雷克萨斯原液也出现了不同程度的冰冻。
| -63℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 进口大众（勾兑02） -35℃ | × | |
| 东风标致 -35℃ | × | |
| 东风雪铁龙 -35℃ | × | |
| 宝马（勾兑03） -37℃ | × | |
| 奥迪 -40℃ | ● | |
| 进口大众（勾兑03） -40℃ | ● | |
| 一汽马自达 -40℃ | × | |
| 一汽-大众 -40℃ | ● | |
| 雷克萨斯 -50℃ | × | |
| 奔驰 | × | |
| 宝马 | ● | |
实验温度：-70℃
| -70℃测试环境样品状态 (●为液体状态 ×固态/固液混合) | ||
| 液态 | 固态/固液混合 | |
| 奥迪 -40℃ | ● | |
| 进口大众（勾兑03） -40℃ | ● | |
| 一汽-大众 -40℃ | × | |
| 宝马 -63℃ | ● | |
| 进口大众 | ● | |
与上次实验相同，本次我们的实验极限温度也定在了-70℃度，此时只有26号产品进口大众原液符合这一温度值，外加之前并未出现冰冻的样品，目前只有5个样品在冷冻装置中，十分钟过后，进口大众禁住了考验，产品合格。
5个样品中，只有23号一汽-大众原液在-70℃时出现了固液混合态。
通过两期实验我们不难发现，目前市场中销售的防冻玻璃水，防冻合格率还是非常高的。此次横评的原厂玻璃水防冻方面更是百分之百合格，车主朋友可以放心的使用。
| 27款玻璃水样品数据介绍 | ||||
| 品牌 | 标定冰点 | 标定温度 是否冰冻 | 实际冰点 | 超出标注 |
| 雷克萨斯 | -7℃ | 否 | -18℃ | 11℃ |
| -10℃ | -20℃ | 10℃ | ||
| -20℃ | -37℃ | 17℃ | ||
| -50℃ | -60℃ | 10℃ | ||
| 奥迪 | -8℃ | 否 | -23℃ | 15℃ |
| -18℃ | -23℃ | 5℃ | ||
| -40℃ | -70℃ | > 30℃ | ||
| 进口大众 | -16℃ | 否 | -23℃ | 7℃ |
| -35℃ | -60℃ | 25℃ | ||
| -40℃ | -70℃ | > 30℃ | ||
| -70℃ | -70℃以下 | 未知 | ||
| 奔驰 | -10℃ | 否 | -18℃ | 8℃ |
| -20℃ | -23℃ | 3℃ | ||
| -29℃ | -37℃ | 8℃ | ||
| 宝马 | -12℃ | 否 | -23℃ | 11℃ |
| -23℃ | -37℃ | 14℃ | ||
| -37℃ | -58℃ | 21℃ | ||
| -63℃ | -70℃以下 | 未知 | ||
| 东风标致 | -35℃ | 否 | -55℃ | 20℃ |
| 东风雪铁龙 | -35℃ | 否 | -63℃ | 28℃ |
| 通用 | -30℃ | 否 | -40℃ | 10℃ |
| 上海大众 | -30℃ | 否 | -46℃ | 16℃ |
| 一汽马自达 | -40℃ | 否 | -63℃ | 23℃ |
| 一汽-大众 | -8℃ | 否 | -23℃ | 15℃ |
| -18℃ | -23℃ | >5℃ | ||
| -40℃ | -70℃ | 30℃ | ||
产品列，未标注（勾兑），即为玻璃水原液，奔驰未标注原液冰点 实验中每个温度计都将停留10分钟 | ||||
写到这里我还想多说两句，在第一篇横评文章发布后，不少网友对北极星的超高防冻能力赞不绝口，说实话-70℃都不冰冻的“华丽”表现确实也是我们始料未及的，然而盲目的膜拜是不理智的。其实与第二轮测试的众多原厂玻璃水相同，要想达到较高的防冻能力其实并非难事，只要酒精含量足够高就可以达到高效防冻的效果。
但是不要忘记，玻璃水是由众多化学元素所共同构成的，酒精含量只是为防冻这一项工作服务的，然而玻璃水更重要的任务是除污，过高的酒精浓度是否会影响除污效果，同时高浓度的酒精对我们的雨刮器和挡风玻璃同样具备高腐蚀性。因此，切勿一味的追求高耐寒性，客观选择适合自己行驶环境的，合理勾兑适合自己用车温度的玻璃水产品，才是我们希望通过实验告诉大家的。（文/61阅读 郭骁）
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