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航模制作-简单航模制作

发布时间:2017-11-16 所属栏目:自我介绍

一 : 简单航模制作

忙活了十几天,航模终于试飞成功。心里有说不出的激动。高兴之余,也把经验记录下来,希望对有兴趣的朋友有帮助。

首先,我做的是好小子。这是一个比较容易上手的航模,制作过程较为简单,不用热切割,只需一把美工刀就够了。我做第二架的时候只用了一天,便完工了。

下面说下步骤:

1.选材

我选用的是一种较轻的KT板。跑遍了附近所有的广告店,只发现这个还不错。选材的原则就是既轻又坚固。

航模制作 简单航模制作

2.买配件

这是我的购买清单

其中电调买了两个,另一个是给别人买的。

除此之外还有KT板、7mm碳棒(卖风筝的地方就有)、2mm钢条、美工刀、胶带、双面胶、胶棒(固定用)、502胶、泡沫胶(如果买不到就用鱼朱胶吧)

3.打印图纸

在网上可以收到好小子的A4图纸,是用EXCEL打印的。之后剪下来,拼到一块。我打印了9张吧。不一样的图纸不一样页数。

航模制作 简单航模制作

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4.切割

有了图纸就可以做模型了。切割时可以先照图纸在KT板上画下来。在进行切割。

5.粘合、组装。

这一步用泡沫胶把机头粘上,尾翼连杆用热熔胶。

航模制作 简单航模制作

航模制作 简单航模制作

航模制作 简单航模制作

机翼我做的是把两块并成一块,这样方面拆卸,且节省了一个舵机。

6.装配件

这部分需要细心做。固定舵机用的热熔胶要少用些,以减轻重量。

舵角的位置是靠近边缘,这样的力矩是最大的。舵角也是要用热熔胶固定的。固定电机

航模制作 简单航模制作

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的地方先用砂纸磨平,在用热熔胶固定。

这是一张的别人的图,用了两个舵机。意思是说明用于支持的小块做宽些。以防止橡皮筋把机翼勒断。

做机翼时最好在机翼下面贴层膜,KT板的膜就行。这样可以增加升力。

航模制作 简单航模制作

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如果升力还是不

够,可以在机翼有机头间垫层东西,使迎角增大。

7.试飞

如果你是第一次做的话,建议先在模拟器上飞,也可以找个有经验的人帮你飞。这不是玩具,如果从天上落下来的话肯定会摔坏的。调试时先开控在接通飞机电源。

能想到的也只有这些了。希望对你有帮助。

二 : 航模制作作文

【篇一:制作航模飞机作文】

今天,老师指着黑板上的挂图对我们说:“同学们,今天我们学习制作手掷飞机。”接着她向我们讲解了飞机的“五官”和制作方法。同学们都睁大了眼睛聚精会神地听着,想到一会一架灵巧的飞机就要在自己的手中诞生了,禁不住个个都跃跃欲试。

老师把材料发了下来,同学们立刻开始行动了。我给自己制定了一个计划,首先制作机身,然后做尾翼,把最困难的机翼留在最后做。我怕自己跟不上别人的节奏。便暗暗地加快速度,没想到一不小心把做好的机翼弄折了,我马上像泄了气的皮球,一屁股坐在椅子上。

老师看见了连忙过来安慰我说:“别着急,想一想弥补的办法吧。”于是。我拿了一瓶胶水轻轻地扳开裂口,把机翼粘好。不一会儿,我的一架飞机就做好了。对了,我还得给飞机起个名字,穿上衣服啊!“未来一号”太土了,“雷霆战机”不错!于是我就在机身上写了“雷霆战机”四个大红字。

同学们的飞机也全做好了,老师就领着我们到操场上去试飞。我举起飞机向前迈了几步,猛地用力一扔,“嗖”的一声,飞机像离弦的箭飞上了天空,只见它映着落日的余辉闪闪发光。我兴奋地喊了起来:“我的飞机飞起来了!”

“雷霆战机”[www.61k.com)就这样带着我的喜悦和理想在天空中翱翔。

【篇二:我学会了制作航模飞机】

今天早上,微风徐徐,我们兴高采烈地来到作文班,因为我们要制作一架航模飞机。

在老师一步步的引导下,我们开始制作航模飞机了。我的同桌拿出材料,聚精会神地做着。不一会头上就有了一滴滴汗水,他一会折,一会粘,一会量,一会压,两手有节奏地配合着。

我按部就班地做着,我先定型主翼,接着用双面胶把机身和机翼粘上,安装机架、主翼,然后装上水平尾翼和垂直尾翼,最后用机身里的皮筋挂到机身上,螺旋桨到位,贴上贴画,这架‘天驰’橡皮筋动力模型飞机就完工了!

看看这架航模飞——它尖尖的机头上戴着一顶深蓝色的“帽子”,那是它不可少的螺旋桨,瘦长的机身,长长的机翼已翘起,三角形的尾翼,再加上机翼上漂亮的迷彩服,显得很神气。

同学们排着队,来到操场上,准备品尝劳动成果――试飞。老师让我们拿起航模,转动螺旋桨,将飞机向上一送,“天驰”飞机腾空而起,看着自己做的航模飞机向天空飞去,心里有一种成就感。

这次活动,不仅让我们学习了航模飞行的科学知识,还培养了我们双手的配合能力,真是一举两得。

【篇三:制作航模】

在这个星期六的下午,我来到合肥市科技馆学习制作航模。上课了,老师说:“今天我们来制作‘飞雀’橡皮筋动力模型飞机。”说着就把摸型飞机分发到我们的手。发完后老师就开始教我们怎么制作‘飞雀’橡皮筋动力模型飞机,最后还强调说:“大家做时一定要认真、仔细,因为‘飞雀’橡皮筋动力模型飞机是泡沫塑料作成的,一旦没做好,这架飞机就报废了。”然后就叫大家开始动手制作。

我先用双面胶把机身和机翼,再盖上坐舱盖,然后装上水平尾翼和垂直尾翼,最后用机身里的橡皮筋挂上机头的螺旋桨,贴上贴画,这架‘飞雀’橡皮筋动力模型飞机就完工了!我的‘飞雀’橡皮筋动力模型飞机漂亮了,活像一只小麻雀。

接下来就要试飞了,只见我的‘飞雀’橡皮筋动力飞机在地上滑行了三四米,渐渐地,飞离地面,冲如天空,在蓝天的衬托下,模型飞机就像一只在空中自由自在翱翔的鸟儿。接着别的同学的飞机也一架一架地起飞了。

最后评比时,老师说,我的飞机因做得十分仔细,所以试飞最成功。我听得心里美滋滋的!

【篇四:我爱航模】

我是一个有着男孩子性格的女孩子,从小就喜欢爬上爬下,喜欢和男生一样。所以在四年级下学期时,我和两个男孩子一起参加了学校组织的航模班。刚开始玩航模的时候每天早上7点就要准时来到学校操场上训练。

那时候只是贪玩,玩的时候根本没有掌握要领,学的是最简单的小直升。可螺旋桨还是经常把手上打出一道道口子,看着那渗出血迹的手,当时真的不想练了,可是想想总不能半途而废吧!我还是坚持了下来。渐渐地,我的小直升技术提高了,滞空时间也已经能达到8秒以上了,心中不禁油然而生了一种自豪感,觉得这么久的辛苦没白费,终于取得了一点成绩。

就这样,冬去春来,我已经成长为了一个五年级的学生了。那时的我迎来了一个新的挑战——昌平区中小学生航模比赛。一个星期六的早上,我们出发了,要到昌平体育馆去比赛。10分钟后,我们准时到达了。走进赛场,我看见各个学校的小选手都在做最后的准备:有的在调试航模;有的在检查螺旋桨;还有的在检查机翼的平衡程度……终于到我了,我用手转动,绕好橡筋儿,用左手托住航模底部,右手捏住螺旋桨,随着“嘟”的一声哨响我的小直升如离弦之箭般的向空中飞去,我在心中默数着“1秒、2秒、3秒……14秒”“耶!我赢了!我赢了!”我兴奋的叫道。

结果出来了,我的航模滞空时间达到了14。38秒,获得了小学组第一名。现在我已经上六年级了,早已告别了我心爱的航模。可是现在每当我看见墙上那张红红的奖状,总会想起那段辛苦的岁月。虽然辛苦,但我却觉得很快乐,那份成功的滋味真实美妙无穷。我爱航模!

【篇五:制作航模飞机】

今天我非常高兴,因为我参加了航模制作兴趣班。

傍晚4点,我和同班同学史昊天一起到阶梯教室上航模制作的第一堂课。我们一进教室,老师就让我们自我介绍,然后随便找个位子坐下来,我和史昊天坐在了一起。等同学都到齐了,老师就把航模材料和工具发下来。我拆开一看,啊!是一辆漂亮的赛车。

在老师的指导下,我们用剪刀从零件板上把零件一个不漏地剪下来,然后开始拼装。我先把赛车外壳拼好,再用装饰纸帖在外壳指定的部位,使赛车外壳更美丽。该装赛车部了,我先把一部分零件拼好,再拿起润滑油涂在该涂的地方

时间过的真快,不知不觉到了放学时间,我还有一部分没有拼好,老师让我们带回家拼装。我们就背上书包,高高兴兴地回家了。真是一场快乐的航模制作啊!我一定要珍惜每一分每一秒,加油!

航模制作作文_航模制作

【篇六:制作航模】

今天,我决定制作一只机器轮船模型。

首先,我找来一个塑料瓶子,用锥子在瓶面上面钻了几个洞,然后再用小刀将钻到洞连接起来,这样,小船的大致的样子便出来了。

我又找来了一个小型发动机,电池,还有电线。我试着把电线和发动机还有电池连接起来,试转,发动机运转正常。我用胶布将电线粘在电池的正极,又将负极贴上,中间露出一点小洞,再把连接好的发动机、电池放进船舱里。用胶布将电池固定起来。我又用小刀把泡[www.61k.com]沫切成圆形,再插上准备好的三角型塑料片,装在发动机上面,这样,一个风扇型螺旋桨就成功了。但是,发动机的轴承太短了,泡沫又有弹性,所以,塑料片很难插到泡沫里面。怎么办呢?我想了想,先把圆形塑料片插在轴承上,轴承涂上胶水,把泡沫粘在上面,放在风口上吹了几分钟,固定成功了。我把电线插在了负极上,塑料泡沫飞快的转了起来。实验证明,我的制作成功了。但是,正在旋转时,一个塑料片飞了出来,还差点把我射中。唉!还是没有固定好。我用胶带把塑料片进一步固定。这回,我的制作完全成功了。试一试,好极了!我太高兴了!

接着,我把船放进装了水的大盆里,再把电线和电池连接上,终于,船可以在水里行驶了。

【篇七:航模制作】

对于我来说,模型是最神奇的东西,它能将实物缩小几百倍后真实地呈现于你的面前。我真希望自己能拥有一个模型,哪怕是一个小小的车模型呀!终于,我的愿望如愿以偿了!在我生日那天,我妈妈送给了我一个船模型,尽管我拿到的只不过是一些零件,但是我还是能够想象出来,它拼好以后有多么漂亮。

第二天早上,我早早地起床了。下楼第一件事,就是拼航模。我从盒子中拿出设计图,哇!好复杂呀!我看得拼不少时间吧。我又拿出各种零件,天哪!大大小小的零件不下一百个,小的如牙签,大的如铅笔盒。看得我眼花缭乱。

开始拼了!我先拆下两个船体,用混合胶仔细地将他拼接起来,这里一定要粘得十分牢固,不许有一丝缝隙,不然的话船就会因漏水而沉了。

接下来要拼船底了,船底有十个零件,是六个大小不一的螺旋桨和四个舵。船底拼起来倒是容易,难的是甲板上的攻击装置,占了全部的4/3呢!有十几门火箭炮,都是十分整齐的朝向天空,还有几架直升机工工整整地停在甲板上,那些飞机不过牙签粗细,就连拿它也是一个问题!终于,那火箭炮和飞机都在甲板上安了家。最令人头疼的是那一大片雷达和通讯系统,要把极细小极细小的塑料棒一根一根地粘起来,一定要十分仔细,绝不能有一点点的失误。我不知道自己重拼了多少次。经过反反复复的失败,我终于知道了自己失败的原因了:就是我那不争气的手,老是抖。于是,我改用镊子,这招果然灵,那一大片雷达和通讯系统不一会儿就拼完了!

其余的就不怎么难了。黄昏将至,我就把船拼完了。望着被缩小了几百倍的战舰,我的心里一阵激动。我顾不上肚中的饥饿,兴冲冲地跑到河边,打开开关:“呜——”船开了,“耶!——”我大喊了起来。

这次航模制作,锻炼了我的耐心,使我以后能耐心地做完每一件事。

【篇八:制作飞机模型】

航模制作,是一件非常有趣的事情。它融娱乐于制作之中,既可以陶冶人的情操,又能培养人们耐心细致的性情。所以,我愿意向大家介绍航模制作的方法。

接下来,我们将要制作的是飞机上最重要的部件--机翼。飞机之所以能在蓝天飞翔,靠的是升力。而升力的大小关键取决于机翼的形状与角度。所以,制作的时候更要细心。开始步骤和做机身相同,将外形轮廓确定好。接下来,就要精雕细刻了。要用锉和砂纸将两片机翼细细地打磨成流线形。

制作开始。首先,要制作的是机身,它是连接其它部件的主干部分。先找来一块3毫米厚的桐木板,再用铅笔在上面勾勒出大致轮廓,然后就可以下刀了。可是在切割的时候一定注意手法,千万不要大意。在外形确定之后,还要用木锉和砂纸将表面磨光。严格地说,是应该磨成流线型的。但我们的飞机要求不高,因此,磨光就可以了。

下一步就是制作垂直尾翼和水平尾翼了。它们是掌握飞机飞行方向的重要部件,所以在制作的时候要特别注意刻度准确。至于制作方法大体和机身相似。

制作之前,一定要准备好必需的工具和用料。如:刻刀、木锉、胶水、刻度尺等。最重要的是选好木料。可以做航模的木料很多,但最好用的是桐木。

在最困难的一道工序完成之后,组装就显得微不足道了。当然,还应认真对待。因为在成功的同时往往潜藏失败的可能,一旦不小心失了手,该有多么痛心呢!组装时,先将尾翼固定在机尾,然后把机翼固定在机身前1/3的位置上。特别要注意的是,机翼应与水平方向成45度角。至此,组装完毕,一架小巧的飞机便在手中诞生了!

也许,初次制作会遇到一些困难,但不要灰心,因为熟能生巧,只要多加练习,就一定会得心应手的。

待到放飞的日子,看着那轻盈的飞机迎风升起,在碧蓝色的天空里自由翱翔,该是多么令人愉快啊!

三 : 航模制作歼31

歼31
蓄 势 待 发

? 歼-31是沈阳飞机工业集团研制的第四代双 发中型隐形战斗机,代号“鹘鹰”,其采 用双发、单座、固定双斜垂尾、无鸭翼、 蚌式进气道。目前猜测主要用途有三种: 一是与我重型隐形战斗机歼-20形成高低搭 配;二是拟推出的隐形战机出口型号;三 是发展为替代歼15战斗机的新一代隐形舰 载战斗机。航空专家徐勇凌指出歼-31,未 来具有有出口的可能性。

据报道,2012年10月31日上午10时 32分,由中航工业沈飞研制的AMF五代 战机(歼-31)成功首飞。中国成为世 界第二个同时试飞两种五代机原型机 的国家,此前,只有美国同时研制了F22和F-35两种五代机。

据超大网友消息,今天上午10时 32分25秒,中国人制造的第二架隐 形战斗机,AMF五代战机已经升空! AMF五代战机在歼-11BS战斗机的伴 随下,进行通场飞行。

? 从当前已知的图片资料看,该型 机是一种单座、双发、双垂尾的常规 布局飞机,通过人体、车辆,该型机 长度在16~17米左右,翼展在10米上 下,属于典型的双发中型战斗机,机 据外媒报道,早在一年多以前,西 体整体体积介于F-15和MIG-29之间, 方情报人员就向简式透露说,一种中 机翼面积约40平方米。机头、机身呈 国式的F-35战机正在沈阳建造,并指 菱形,双垂直尾翼向外倾斜,垂尾、 主翼、平尾后缘前倾,使用带锯齿的 出该飞机将在2012年9月试飞。 起落架舱,属于基于隐身设计的战斗 机。

歼-31与F-35相比显得更纤 薄,这样的好处是减阻。F-35在 单发的情况下要兼顾多任务要求, 中机身截面容积膨胀很厉害,后 机身不得不采用较大较厚的尾撑 来平滑过渡。歼-31的翼展比F35大;机身比F-35长、薄;截面 积比F-35A小。优点:飞行性能 和机动性会有优势;缺点:内置 弹仓容积比F-35A小,且载油量 和航程也比F-35A小。

翼展10.70米,机长15.47米, 机高4.57米,机翼面积42.7平 方米。设计重量及载荷:空重 12020千克,

最大武器载荷大于 5897千克,最 大翼载荷530.7千克/平方米,最大 内部燃油大于8165千克,最大起飞 重量27215千克。设计空重;12020 千克外形尺寸:翼展 10.70米,机 长15.47米,机高4.57米,机翼面 积42.7平方米。 重量及载荷:空重12020千克, 最大武器载荷大于5897千克,最大 翼载荷530.7千克/平方米,最大内 部燃油大于8165千克,最大起飞重 量 27215千克。鹘鹰飞机采用歼16 一样的飞控系统,都是三轴四余度 数字电传并集成驾驶仪功能,座舱 采用1平2下1参布局方式,总体性 能略高于F35。

该机是采用了双发布局,两侧DSI进气 道,倾斜式双垂尾,采用了波束控制理论 设计飞机的外形,菱形机身,机身上、下

部分分别向上和向下倾斜,从而折射侧面 的照射电波,可以降低侧面雷达对于飞机 的威胁。该机最值得称道的新技术是DSI 进气道、波束控制理论设计飞机的外形和 全向矢量发动机尾喷口。但该机也有美中 不足,首先是飞行座舱罩,仍旧是歼-11 等沿用的两段结合式,这就不如歼-20的 一体式先进和有利于隐身。但据信,该机 可能装备了新型发动机,特别是其新颖的 全向矢量喷口,使得其具备了高机动能力 ? 前轮是双轮设计用于航母起飞, (例如用于在辽宁号航空母舰上起飞) 和适用于航母甲板的短距起降能力 J-31应该会成为中国的新款隐形舰载机 但与J-20配合可能性不大,主要与J-15 形成高低搭配,成为中国第一款航母舰 载机搭配。而且J-31的机动性较好,强 大的超巡可协助重型轰炸机,而J-31与 J-15正好形成攻击梯队,较好地执行作 战任务。

该型机的起落架设计和中国第四代重型战斗机歼-20设计类似,都采用安 装在机翼根部,向前折叠到进气道侧面,这个安装方式是连接强度最强、抗 冲击力最好的方式,美国的F-14重型舰载机和需要舰载的F-35都采用了这个 安装方式,当然都是装入翼根而不是装入起落架侧面。F-14翼根是可变翼的 固定翼段,空间充足,而F-35不需要考虑超音速能力,因此直接用最简单方 式装入翼根,其起落架舱的突起使得其高速性能受到很大影响。 而第四代战斗机中需要追求超音速能力的F-22,则采用了进气道下侧安 装起落架,收入进气道侧壁方案,结构简单、重量轻,同时不影响机翼外形, 但是其抗冲击能力较弱。歼-20和第四代中型战斗机采用这个独特的方案, 主要是要求同时兼顾起落架坚固性和超音速能力,当然也提高了设计的复杂 性和重量。 从起落架设计可以了解到,中型四代战斗机是要求有较好的短距起降能 力和超音速能力,从这些需求可知,该型机带有很浓厚的舰载战斗机色彩, 设计上为舰载设计做了相当的优化。

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中国第四代中型战斗机机身 正面看,没有附面层吸除隔板, 从这一点判断其采用的不是加莱 特进气道,很可能是DSI进气道, 当然也可能是90年代601所针对 SU-27改进提出的可调式鼓包进气 道。 DSI进气道是利用一个基于计 算流体力学设计的鼓包达到消除 空气附面层和对空气进行预压缩 的作用,可以有效降低进气道重 量、减少进气道缝隙数量以降低 雷达反截面积,最早于F-35战斗 机开始应用,而中国为巴基斯坦 研制的FC-1“枭龙”战斗机则是 最早使用该型进气道的服役机型, 歼-10B战斗机和第四代重型战斗 机歼-20也采用了该技术。 因为起落架舱设计在进气道 侧壁,所

以该机进气道不是采用 的直筒进气道,而是S型进气道, 可以利用进气道遮蔽发动机叶片, 减少雷达波反射。

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第四代战斗机需要追求隐身性 能,所以必须尽可能减少飞机外 表面各种突出,而外挂的武器弹 药和副油箱就是外表面最强烈的 反射源。所以第四代战斗机设计 上,都将常用的武器都放入机身 弹舱内,弹舱也成为了整个机体 设计上最难点,其增大了机身内 部体积造成空重的大幅度上升, 同时还使得机身变宽变厚加大阻 力。 第四代中型战斗机的机身, 相对F-22和歼-20来说较为瘦削和 单薄,在发动机直径相差不大的 情况下其弹仓高度和宽度都必然 较小;同时由于起落架收入机身 侧面,其也无法像F-35一样利用 进气道侧面空间布置大型弹舱只 能和F-22和歼-20一样在机身下部 布置弹舱。 从其机身厚度分析,如果采 用类似F-22和歼-20的同时具有乱 序发射-高G机动发射-大迎角发射 -高速发射能力的大型弹射挂架, 其较薄的机身只能安装如MICA类 似大小的较小体型空对空导弹, 如果采用类似F-35的较为简单的 挂架设计,则可以携带如PL-12这 样的标准尺寸空对空导弹。

如前所述,外挂武器和副油箱是最严重的附加反射源, 因此第四代战斗机设计中非常重视减少副油箱的使用,在 普通作战任务中尽可能完全依靠机内燃油完成,这与第三 代战斗机严重依赖副油箱的情况完全不同。 因此第四代战斗机都极大的增大了内油容量,比如F22内油增大到超过10吨,而F-35作为单发战斗机也增加到 了8吨以上。但是内油的增加也必然带来飞机体积的增大, 以及随之而来不可避免的重量上升。中国第四代中型战斗 机本身体型较为单薄,同时较薄较小的主翼也难以布置大 型油箱,因此其载油量很有可能较低,只能达到三代战斗 机水平而不是第四代战斗机的大内油标准。
与F-22、歼-20的大型整体式气泡座舱不同,中国第四 代中型战斗机采用了传统的座舱盖设计,而且背部有隆起 的大型背鳍,这个设计则更像是F-35。可以满足超音速需 求的大型整体气泡座舱性能优越,但是价格昂贵、重量大、 使用寿命短,而安装在背鳍前部的座舱虽然视野受限,但 是阻力更小,结构强度需求也低,对于推力不足和需要控 制价格的飞机更为合适。

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发动机是航空器的心脏,也是决定其设计和性能的关键。从照片可以看 出,中国第四代中型战斗机采用的是两台RD-93加力式涡轮风扇发动机,其也 是FC-1“枭龙”战斗机的标准动力。RD-93是在前苏联MIG-29战斗机使用的 RD-33涡轮风扇发动机基础上,将附件机匣从顶部更换到底部,以方便单发飞 机维护的改

型,其也适合于从底部进行维护的双发战斗机。 RD-93属于典型的中等推力涡轮风扇发动机,其推力为81.4千牛,空气流 量约70千克/秒。在照片中我们可以发现后机身壳体和发动机之间有较大缝隙, 可以判断其后机身是为国产的9500KGF(9500千克推力)发动机设计,使用 RD-93只是前期试飞的权宜之计,在9500KGF通过初期测试后就可以进行换装。 9500KGF发动机直径相对较大,达到了1180毫米,RD-93直径则只有1030毫米, 因此留有较大空隙。9500KGF发动机配有推力矢量系统,可以再相当程度上提 高飞机机动性,当然推力矢量系统的飞控-发控一体化系统研制具有非常高的 难度。 中国第四代中型战斗机面临的主要问题就在于发动机,两台9500KGF发动 机的重量远大于F-35的单台F-135发动机,而且推力还不如——F-135推力达 到191.35千牛即19500千克,而两台9500KGF推力发动机顾名思义,即9500千 克*2=19000千克——同时其所占据机身体积更大,这也使得其要达到类似F35或者超越F-35的飞行性能,需要在很多方面做出牺牲。

从总体上来讲,曝光的中国第四代中型战斗机,属于典型设计 的第四代战斗机,与 俄罗斯的非典型第四代战斗机T-50比优势明显。当然其较小的体型 搭配双发设计,可能会对性能有一定影响,这也需要观察未来我国 发动机技术的进步,才可以做出准确的判断。 在气动、隐身设计等方面,该型机具备了四代机的典型特征, 但是其面对第四代战斗机的效果则难以确定,这也是其前途不确定 性的主要原因。


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