一 : 或下半年发布 丰田Etios CROSS专利图
[61阅读 国内谍照] 近日，我们收到了一组丰田Etios CROSS车型的专利申报图。据了解，这款新车或将在今年下半年发布。
友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到我们相应的邮箱内：diezhao@61k.com，期待您的来信，并成为我们“谍报家”中的一员。
从专利图中我们可看出，丰田Etios CROSS采用了其品牌最新的家族式脸谱设计，车身线条较为硬朗，车顶装有行李架，尾部造型简约，前/后灯组轮廓棱角化设计明显。整体来看，新车展现出了动感与跨界的视觉感观。
据了解，丰田Etios CROSS或提供1.3L和1.5L两款发动机，但关于这两款发动机的详细参数，我们还需等待官方的确认。据此前信息，丰田Etios搭载的是1.5L发动机，其最大功率输出为89马力，峰值扭矩为130牛·米，与之匹配的是5速手动变速箱。（文/61阅读 方磊）
更多阅读：
外形设计小改 丰田新款Verso-S官图发布
二 : 夏利新N3有四缸的吗在新浪看新N3都是8A发动机,可表明是3缸,
有三缸的也有四缸的。
你说的那款是新浪弄错了。你看他前面都标明了是丰田8A四缸、直列、水冷、电控燃油汽油机的。
夏利N3新内饰1.1L二厢基本型、夏利N3新内饰1.1L三厢基本型就是三缸的。
夏利N3新内饰1.3三厢基本型+助力、夏利N3新内饰1.3二厢基本型+助力、夏利N3新内饰1.3L三厢基本型、夏利N3新内饰1.3L二厢基本型这些就是8A四缸的。
三 : 配宝马柴油发动机 丰田Auris专利图曝光
[61阅读 新闻] 日前，海外媒体曝光了一组丰田新一代Auris的专利申报图，这款车有望于近期发布。同时值得注意的是这款车在欧洲还将采用来自宝马的柴油发动机。
丰田委托给丰田欧洲的任务就是研发从Aygo到Avensis不同级别和尺寸的车型，第一款产品就是雅力士混动，之后就将是Auris了。丰田Auris可以看成是卡罗拉平台的两厢车型，两款车同平台打造。
从曝光的专利图来看，丰田Auris采用了新的家族式前脸设计，前脸的造型很像字母“X”，从侧面来看，两厢的造型紧凑有力。整体造型和之前曝光的宣传图很像。据报道，未来丰田将把Auris这款车定位的更加动感，并改善驾驶感受。
新一代Auris将采用新的混合动力系统，传统动力有1.3和1.6升汽油发动机可选。丰田的高层还透露，在未来，Auris还将搭载来自宝马的1.6T和2.0T柴油发动机，可以让这款车动力表现更好。
新一代Auris将于英国Derbyshire的Burnaston工厂进行生产，未来丰田还为这款车计划了旅行版和轿车车型。
编者语：这款Auris可能短期内和我们无缘。但是由于之前我们也报道过这款车在国内的申报图（点击查看），因此并不能完全排除国产的这个可能。在加上目前丰田有意愿把更多的混动车引入到国内而形成规模效应，因此，对于这款车的未来，我们还是可以期待一下的。（编译/61阅读 王寅）
更多阅读：
有望7月发布 丰田新Auris两厢版宣传图
明年上市 丰田新款Auris将巴黎车展发布
新闻频道为您展示最快速最真实的报道最深入最犀利的点评>>
四 : 节油新利器？ 评丰田1.5L高效发动机
[61阅读 发动机技术] 混合动力技术已被公认为汽车未来的重要发展方向，而混合动力的先驱者丰田从1997年第一代普锐斯发售开始已经走过了18个春秋。作为混合动力的“两条腿”——电动机和发动机都是缺一不可的，因此丰田依旧在不遗余力地研究发动机技术。最近在日本上市的混合动力车型Axio和FIELDER上，丰田便搭载了最新研发的1.5L汽油发动机，其热效率高达38%。虽然这款"新利器"并不会很快搭载到国产车型上，但梦想是有的，万一实现了呢？
● 代号2NR-FKE
丰田这款1.5L汽油发动机代号为2NR-FKE，采用了与去年推出的1.3L发动机相同的构架和缸体部件。它通过改变行程的方式将排气量提升至1.5L。其进气歧管直径扩大了1mm，其中两根排气歧管直径扩大了2mm。
这款1.5L发动机的最大输出功率为81.6Ps(60kW)，最大输出扭矩为136N·m，缸径×行程为72.5mm×90.6mm。它采用了阿特金森循环技术，其压缩比高达13.5，热效率更是达到了38％，要知道普通汽油发动机的热效率仅为30%左右。为什么它能做到如此之高的压缩比和热效率呢？下面我们简单介绍一下吧。
● VVT-iE电动可变气门正时系统
这款发动机采用了电动VVT技术（丰田官方称为VVT-iE），增加了进气门正时调整电机，这是它压缩比能达到13.5的重要原因之一。这也与我们之前拆解过的马自达2.0L创驰蓝天发动机是相似的。相比普通的液压VVT技术，这种电动VVT的响应更迅速、控制更精确，而且最重要的是它可以无级可调。同时，也避免了发动机运行开始阶段（例如冷车情况下）机油压力不足时而进气门正时机构工作效率低下的问题。
● 废气再循环技术（EGR）
这款发动机还加入了水冷式的废气再循环技术（EGR），不仅降低了氮氧化物的排放，而且还提高了燃烧热效率。为了降低循环废气的温度，它加入了复杂的冷却管路。
● 新型隔块
这款1.5L新发动机的气缸水套下部有新型的隔块，这种隔块是由发泡橡胶和不锈钢薄板制成的。这种发泡橡胶会吸收冷却水，膨胀后封堵部分流路，从而使水套的容量减小，因此达到了缩短发动机暖机时间的效果。这与之前1.3L发动机的构造和原理是一样的。
另外，这种隔块加入还能达到优化气缸上部和中部温度的作用。因为它隔堵作用，使气缸的上部很好地降低了20℃左右的温度，降低了爆震的发生几率；而使气缸中部较难流入冷却水，让气缸中部温度升高20℃左右。由于温度的升高使活塞与气缸壁之间的润滑油粘度变小，这就降低了摩擦损失。
● 4-2-1排气系统
它的排气歧管由原来的4-1形式改成了4-2-1形式。由于这样的排气形式其焊接部位较多、歧管较长，制造成本会增加。但4-2-1形式使排气系统更加通畅，更有利于压缩比达到13.5这样高的数值，同时也减少了一部分泵气损失，提高了热效率。
编辑总结：
这款1.5L汽油发动机能达到这么高的燃烧热效率，当然要归功于丰田这么多年对燃油经济性方面的追求。这款发动机高热效特性非常适合于混合动力车型，相信未来会有更多的丰田混动车搭载这款机器。虽然我们未曾获知国产的混动卡罗拉会搭载这款发动机，但是不久的将来好的技术肯定是离我们越来越近的。（编译 61阅读 夏志猛 部分信息来自日经技术在线）
相关链接：
解读发动机（五）阿特金森和米勒循环
高压缩比的秘密 拆创驰蓝天2.0L发动机
61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1