时隔三年，吉利汽车营收再破千亿元大关，现金流更创下历史最高程度，但依然难挡净利润的连年下滑。

　　3月23日，吉利发布2021年财报。数据显现，去年，吉利完成停业收入1016亿元钱，同比增长10.3%，自2018年以来再度打破千亿元；同时，其现金流管理稳健，总现金达280亿元，净现金达208亿元。

　　值得留意的是，吉利去年的净利润为48.47亿元，同比降幅达12.41%，连续第三年下滑。此前的2019年和2020年，吉利净利润为分别为81.90亿元、55.34亿元，分别下滑34.76%、32.43%。

　　在业绩发布会上，吉利并未对此状况停止详细阐明，却也坦言，由于全球芯片供给短缺，原资料价钱上涨影响，公司去年的财务表现低于管理层原先预期。

　　去年，吉利汽车累计销售汽车132.8万辆(包含50%股权的合营公司领克)，同比小幅增长1%，连续第5年蝉联自主品牌销量冠军，市占率升至6.4%。但论其国内市场销量，则同比下跌3%至121.3万辆。

　　近年来，吉利在品牌向上的道路上不时尝试，积极规划中高端市场。其中，“中国星”系列产品去年总销量超越20万辆；领克在迎来品牌五周年之际，累计销量打破65万辆，产品均匀加权成交价钱到达16.5万元。数据显现，吉利去年单车销售均匀价钱到达8.8万元，较上年同期上涨8%。

　　但是，相比燃油车的风生水起，吉利在新能源范畴的开展却颇为不顺，被业界以为是“起了个大早，赶了个晚集”。早在2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，在自主品牌中率先宣布电动化转型，同时提出“到2020年，新能源汽车占比90%以上”的销量目的。

　　战略一出，吉利帝豪EV随即被推向市场。2016年，该车全年销售17181辆，一举成为当年纯电动车市场绝对的“黑马”。在尔后的几年中，随同极星、几何、枫叶等品牌的相继问世，吉利也逐步构成多品牌、全掩盖的新能源规划。吉利新能源车销量，也在2019年到达11.31万辆的高点。

　　让人没有想到的是，“早起”的吉利却在国内新能源汽车市场的群雄逐鹿中逐步迷失。2020年，国产后的特斯拉加快脚步，头部新权力们正在起势，传统品牌也纷繁加紧规划，新能源车市一片繁荣现象。反观吉利，其新能源车销量则逆势同比下滑49%至6.8万辆，仅占集团总销量的5.2%，与5年前的方案相去甚远。

　　去年4月，为了改变颓势，吉利又推出了极氪品牌，规划高端智能电动车市场。但首款车型极氪001，一经上市便因变相涨价、延迟托付等问题深陷言论漩涡……

　　过去一年，国内新能源汽车市场迎来迸发，产销均超350万辆，同比均增长1.6倍。大背景下，吉利新能源车销量虽有所上升，但也仅10万辆出头，占其总销量的7.5%。

　　固然去年业绩表现不及预期，但关于今年吉利仍然充溢自信心，并在年初立下年销量165万辆的目的。新能源方面，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，今年将继续在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道全面发力。其中，极氪将冲击全年7万辆的销量目的，并方案在将来三年推出6款全新产品。

　　将来，随着国内新能源车市的水涨船高，吉利新能源能否借势完成打破，以至完成曾经“90%”的雄伟目的？届时，吉利净利润又能否回归上升区间？让我们拭目以待。

本文标题：净利润连续三年下滑，吉利新能源能否借势实现突破
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