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超过25岁就要从短变长了么?

发布时间:2020-02-03 所属栏目:汽车资讯

新3系长轴上市已经半年有余,吐槽最多的就是悬架太软,缺少了运动性体验。对于宝马的操控有执念的Bimmer来说,悬架软简直就是大逆不道。但是人过了25岁总要放下点东西才能获得更多的。于是就有了一堆纠结到底选择标轴3系还是长轴3系的人,这回我找来了这两款车看看到底该选什么。

三款车型绕桩时悬架软硬对比

话不多说,先上结论:

  1. 标轴3系悬架依然软,不如带MRC电磁悬架的CT5支撑性强;

  2. 标轴3系悬架确实比长轴3系略硬;

  3. 标轴3系,即使到330i也没有后防倾杆;

  4. 国产版新3系悬架与欧版新3系可通用减震器、防倾杆等原厂部件。

  5. 标轴325i实测加速成绩比CT5还快;

  6. 长轴比标轴后排空间多一拳,座椅更加舒适还多了全景天窗;

虽然悬架支撑性还是没有想象中的好,但是从宝马求证的信息是,国产版的3系可以与欧版3系通用悬架部件和后桥电控LSD差速锁,而欧版的3系则和CT5的支撑性有一拼。

我们还对上边三款车型都进行了加速、刹车、绕桩测试和漂移体验,并对325Li M运动曜夜车型(34.69万元)和CT5 28T铂金运动型(33.97万元)做了赛道测试。如果想了解CT5和3系长轴的对比结果,请点击文章:《是3系依旧强还是CT5真的香?61阅读真心话大冒险第五期》


空间对比:

超过80%的3系车主都选择了长轴版车型,最主要的原因就是空间更大,那大出来的这点空间你觉得配得上贵的那2万块钱吗?

长轴&标轴空间对比

从上图可以一目了然,体验者身高175cm,长轴和标轴内部后排空间相差约一拳的空间。长轴后排中间隆起勉强可以放下女孩的脚,标轴没戏。另外,长轴的后备厢空间也比标轴略大,但后排座椅都不能放倒。


动力加速对比:

宝马B48TU 2.0T发动机

同样为184马力的发动机,长轴版之前实测的加速成绩为7.8s破百,而标轴版因为更轻,以及悬架略硬,实测0-100km/h加速成绩为7.4s,而动力高出57马力的CT5实测加速成绩则为7.5s。两者的100km/h-0刹车成绩均在37.5米左右。

同样的发动机功率,但是拥有重量更轻,俗话说:“增加1马力不如减重1公斤!”所以宝马325i标轴加速成绩能赢325Li长轴在意料之中。但是宝马325i加速能赢过241马力的凯迪拉克CT5就有些惊喜了。

加速对比视频:

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 虽然这0.1s基本可以忽略,但能从中看出两个关键点:1.宝马对后轮打滑的情况“放任不管”,而CT5还是看的太严,限制动力就会损失很多时间;2.宝马的ZF 8AT变速箱的效率奇高,而且与B48发动机匹配度已经非常高了。


日常驾驶:

日常开这两款车,我会更喜欢标轴带给我的轻巧感,方向助力也更重,更有手感。因为新3系标轴虽然比长轴的悬架硬,但依然舒适有加。而且宽敞的后排、全景天窗、蝴蝶头枕等等这些,我开车又享受不到,为什么要有钱买个半年闲呢?


性价比哪个高?

从价格来看,同级别的3系长轴和标轴车型官方指导价差价约为2万元,算上终端优惠后大概差价在1.3万元左右。那么刚才提到的:宽敞的后排、全景天窗、蝴蝶头枕和更软的座椅这些长轴版的特有配置到底值不值1.3万,应该因人而异。

比如对我来说就不值,因为我自己用车,对空间和舒适性没有需求,而且有很多网友私信我说,自己也想选标轴,无奈家里长辈说以后结了婚有了孩子还得是长轴。我寻思这孩子是吃啥奶粉长大的?大人够用,孩子就不够用了?最主要的是,那1.3万不是人民币?有这钱我都能把减震和后防倾杆改好了。

新3系赛道表现确实不如带着MRC电磁悬架和LSD限滑差速锁的CT5,但是在赛道上驾驶这两款车时感受完全不同。CT5就像是一个有备而来,学透了宝马3系的一台无情的速度机器。而新3系则是一个可以陪你生活的交心挚友,曾经当过毛头小伙子的它,如今功成名就开始选择回归家庭,做一个依旧运动的暖心奶爸。

本文标题:超过25岁就要从短变长了么?
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