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在第25部007电影上映前 我接到了来自阿斯顿·马丁的特殊任务

发布时间:2019-08-26 所属栏目:汽车资讯

这几天007迷们收到了一条好消息:第25部邦德电影定档明年,片名也正式揭晓——《007 No time to die》,不过对于车迷而言,这条新闻的关注点则是英伦跑车品牌阿斯顿·马丁旗下DB5Vantage以及战神之子Valhalla的集体助阵。

在这个特殊的时刻,一份来自阿斯顿·马丁的邀请函送到了我的手中,这让我似乎感受到了来自007的使命,然而本次行程的目的地不是美丽的内蒙古大草原(上个月我刚刚同阿斯顿·马丁经历一场草原塞美之旅),而是我十分期待的珠海国际赛车场。

拯救世界的不仅仅只有邦德——詹姆斯·邦德,若少了阿斯顿·马丁的陪伴,这位代号007的特工就好似丢失了部分光环。对于颜值控来说,来自英国的007与阿斯顿·马丁有一个共同特征:有型;而对于像我这样的性能控而言,邦德与汽车都是速度和力量的代表。

所以阿斯顿·马丁能载着邦德闯荡于危难之中,就也一定能在酷热的夏天,完成珠海这条国际级赛道的严峻挑战。

或许是DB11的定位太过于优雅,因此本场阿斯顿·马丁赛道活动只有Vantage和DBS Superleggera两款车型,它们一个代表着年轻、活力和潮酷,一个则代表着速度、力量和极致,对于赛道都有其各自积极的一面。

但如果非要挑一款车来刷圈速,实在有些难以做出抉择。Vantage在赛道里有着更出色的灵活性,弯道里也稍显从容,但DBS SuperleggeraV12发动机所提供的源源不断的澎湃动力则十分有利于珠海的长直道。

其实我原本担心阿斯顿·马丁这类偏GT属性的跑车在赛道中会受到重量感的影响,特别是对于DBS Superleggera而言,因为我们知道自身豪华属性越多的车,自重也会相应增大。然而Superleggera绝非只是为了致敬而徒有其名,它代表着在这台DBS上拥有阿斯顿·马丁最先进的轻量化技术,包括全世界最大的整块碳纤维发动机盖。

DBS Superleggera在跑赛道的时候其实很容易调动节奏,5.2V12双涡轮增压发动机拥有725马力最大功率和900牛·米最大扭矩,在轻量化的加成下,3.4秒破百,在直线时那种持续不断的推着你向前的感觉甚至有些令人窒息。

稳定系统关闭后U型弯三挡便可漂移,这是动力的功劳,也足以证明轻量化的作用,因此即便作为一辆优雅却极致的GT跑车,DBS Superleggera缺失了Vantage上的Track(赛道)模式,也就是说在最极致的状态下也“仅”称作S+模式,但它却依旧是一辆很极致的GT跑车。

DBS绝非不理智选手,稍加修饰转向便可控制住车尾的不安分,只不过方向盘的力度依旧很GT,让你觉得少了一些手感,但它并不缺乏路感,会带你感知轮胎与路面之间的状态,所以一切不安分的动作都在你的控制和预判之下,我很喜欢。

不过GT跑车毕竟是GT,它们的悬挂系统在赛道这样极致的用车环境下显得不够激进,重刹车时尾部的晃动会有些明显,出弯时车头也有些漂,这点即便看似跟适合于赛道操控的Vantage在使用Track模式下也能感受到,因此尽管入弯的时候Vantage的车头要比DBS更敏捷,但出弯前这两款车相比于那些超跑,让人不太有足够的信心去开油门,因为会有一些转向不足的趋势在里面。

Vantage最好的过弯方式其实是带着刹车入弯,它的重量分配很均衡,车尾会跟着车身向外产生些许滑动,这样一来车头便可以更快朝直线的方向指过去,也就能有效避免转向出弯车头发漂的感觉。

这款车所搭载的4.0V8双涡轮增压发动机来自AMG,其最大功率510马力,最大扭矩685牛·米,油底壳和供油程序均来自阿斯顿·马丁,所以它的暴力程度似乎没有AMG强烈,不过Track模式下巨大的回火声音也始终让你紧绷神经,与DBS有着完全不同的性格。

但尽管VantageTrack模式,使得其起步就是S模式(也就是说没有GT模式),但真的也只有Track模式才会始终让车辆保持高亢,即便S+模式下车辆也很喜欢升挡,跑高速会很合适,跑赛道的话,它在出弯时候的动力响应则不如Track那般直接。

可以说Vantage是一辆有着多重个性的产品,在Track模式下你可以感受到来自阿斯顿·马丁的极致,足够快,也可以在3.6秒的时间内车速破百,但SS+模式,它的GT属性也同DB11DBS那般,有着优雅的一面。

因此若最终选择一辆阿斯顿·马丁,刷圈速也好,日常用也好,我更青睐于Vantage,它有着神似小“火神”的造型,有着更接近超跑的速度和力量,同时也有着阿斯顿·马丁自身的品牌调性,是一辆特别适合年轻人的马丁。

当然,更重要的原因,你只需要准备180万人民币,便可拥有它。

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