如今越来越多的车型开始推出纯电动版本车型，多数都是采用“油改电”的做法，好处是节约成本，那么劣势是在车内空间方面。而电动平台的产品则在研发初期就可以规避掉一些缺点。此次试驾活动体验了一下奇瑞瑞虎e与艾瑞泽e，两款车型均出自电动平台。由于原定8月25日正式上市届时会公布售价以及不同车型的配置。
我们先来说说奇瑞瑞虎e。由于本次试驾体验活动时间有限，主要为大家展示动态驾驶部分的感受。关于静态体验部分我的同事已经已经做过详尽的介绍。（请点击此处）。相信您可以通过这篇静态体验文章对瑞虎e有着比较全面的印象。
由于这次试驾的安排比较紧张，没有充裕的时间进行电耗及续航里程的测试，不过关注这款车的朋友们不要着急，之后我们的同事将会拿到试驾车，届时将会针对瑞虎e续航方面的表现进行比较深度体验。
悬挂系统滤震方面的表现也是不错的，没有因为车重问题而显出狼狈。侧向支撑比较到位，在山路驾驶时可以给到驾驶者比较足的信心。
另外在转向手感方面也是比较接近普通汽油车的，如果您是汽油车车主，上手也不会需要太多时间去适应。
瑞虎e的动能回收系统有三个挡位可以调节，分别是“低、中、高”。在“低”挡位时回收力度较小，在松开油门踏板后不会明显拖拽感。当开始踩下制动踏板后，回收力度加大，优先使用动能回收所产生的制动力。在车速比较低的时候会采用常规的制动形式。整体过程感觉并不突兀，比较可控。
总体来说瑞虎e的表现还是值得肯定的，在驾驶质感方面比旗下早期新能源车型有着长足的进步。相信在正式上市后销量方面会交出一份令人满意的答卷。
而同门艾瑞泽e来说位置可能会略显尴尬，首先要与北汽车EU5、帝豪EV500这样的竞品车型抢占市场份额。其次面对同门瑞虎e这样的SUV车型。近几年SUV车型的火爆也证明同价位情况下消费者更倾向于买一台SUV车型。那么我们来看看艾瑞泽e的表现如何。
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车载多媒体系统采用9英寸视网膜级屏幕，显示效果细腻。操作逻辑不错上手比较简单，常用功能在1级页面中均有对应的入口。
空调操作面板采用触摸与旋钮组合的方式，两个旋钮分别控制风量与温度。值得一提的是在操作空调功能后，旋钮中间小屏幕会显示音量与上一曲/下一曲的标识，从而可以快捷的设置多媒体系统的对应功能。一举两得的设计很是讨巧，保证美观的同时又不失操作便利性，值得肯定。
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对！你没有看错艾瑞泽e搭载自动升降换挡旋钮。虽然还是常规的功能，但是毕竟生活需要仪式感。
接下来我们来看看艾瑞泽e在驾驶感受方面有没有给我们带来惊喜。
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彩蛋：低速行驶警示音
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总结
奇瑞一次推出两款新能源车型可以看出奇瑞对新能源车型寄予厚望。在之前的“油改电”浪潮中奇瑞销量一般，新能源补贴退坡过后，多数厂家也把研发的方向从“油改电加大电池”转为纯电平台，这种做法无疑是值得肯定的。不过，更快的转变研发思路抢占先机是具有优势的。其次，愿意投入成本研发并带给消费者的企业才是良心企业。不过总体来看自主品牌的成长之路坎坷很多，保持研发速度和新的技术才能越过坎坷。
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