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为何坊间流传加钱上卡宴?我来找找答案

发布时间:2019-06-12 所属栏目:汽车资讯

61阅读原创 提起保时捷,大多数人都会马上想到911,毕竟它是品牌的图腾和象征,但卖得最好的保时捷呢,Cayenne肯定是最有力的竞选者,路上真的是随处可见,而且你不得不佩服保时捷的远见,在零几年就推出了这款SUV并且取得了成功,这也一定程度上引领了跑车品牌以及超豪华品牌陆续进军SUV市场的浪潮。

而坊间一直流传着一句话:“加钱上卡宴”,这证明了它在消费者心目中的地位。在接触Cayenne之前,我认为这款车能够受欢迎靠的就是品牌光环+SUV的身份,毕竟在国内,SUV真的太受消费者喜爱了。然而实际情况是这样吗?另外,BBA的中大型SUV也满足以上特质,价格还更有优势,为何不是加钱上X5、加钱上GLE,偏偏加钱上卡宴?

经过了几天的体验,我认为有以下几个原因:

相比BBA等传统豪华品牌,保时捷的定位更加高端

经典+与时俱进的外观内饰设计

体验的这台Cayenne S是全系的中配,外观方面和其它版本区别不大,区别在于搭载了一台全新的2.9T发动机。相比老款车型,车头部分也没有太多变化,依旧是标志性的大灯+大嘴的设计,很时尚也很有气场,而且在各种圆润流畅线条的修饰下,整台车看起来并没有那么魁梧,挺平易近人的。

车尾在我看来比老款时尚多了,年轻十岁的感觉,而且线条非常简洁,看着很大气很饱满,我这台2.9T的版本使用了专属的圆孔排气,很有运动感。总的来说,车尾的变化我很喜欢。

在这个级别,你很难找到如卡宴这般的车厢,将豪华与运动兼顾的相当到位,你总是能在感受到这种战斗气息的同时被它的豪华感所包围,二者结合的很紧密。

驾驶感受上,依然保留了保时捷品牌的跑车基因

这台Cayenne S装备了可变阻尼的空气悬架,NORMAL模式无疑是最舒服的,舒服的不像一台保时捷,路上遇到坑洼放心碾过去就是了,你更多的是通过悬架的声音来感知路面情况,车里基本上没什么冲击感;而就算你调节到最硬的SPORT+模式,它依然不会出现让你惊慌失措的弹跳,路面上不平的信息能感知得到,但依然比较轻柔,丝毫不生硬,相当有质感,并且不论在哪种模式下,悬架的支撑都相当足,侧倾小的不像是在开一辆SUV,底盘的功力相当深厚。

转向是这台车最令我着迷的地方,质感相当出色,方向盘力度沉稳,但低速挪车并不会吃力,是我比较喜欢的类型,切换到运动模式后力度也会相应增加;在弯道中整台车的指向非常精准,打一点转向车头就有反应,很灵敏,再加上支撑性十足的悬架,开起来非常灵活,操控性同级一流。

这台全新的2.9T发动机同样搭载在奥迪的RS4和RS5这样的性能车上,在Cayenne上,这个版本是全系的中配,发动机最大功率440马力,最大扭矩550牛米,十分亮眼。

普通模式下,动力基本随叫随到,非常充沛,让你觉得这台车很快很顺,运动模式性格就变了,尤其运动+模式,动力输出非常暴躁,稍微点脚油就想往前冲,只要踩深点转速马上拉到红线,强烈的推背感说来就来,配合如跑车般高亢迷人的声浪,这会你想开的慢都难,并且速度越快它越亢奋、越活跃,不断挑逗你往快了开,这时候你需要盯紧你的速度表,别超速,感觉就像在开一台跑车,而且这个模式我不建议你在市区里用,因为你会憋的很难受。

刹车给人的信心太强了,主观感受就是,不管我开的多快,只要踩下去就能立马刹停,性能车级的表现,让你对它有一种随心所欲的掌控感,刹车脚感非常出色,力度变化也非常均匀。

丰富的选装让你可以定制属于自己的Cayenne

保时捷另一个为人津津乐道的地方在于它的选装,论起丰富程度,简直不是针对谁,你能想到的配置它基本都有,换句话说,你可以根据需求定制一台属于自己的Cayenne。

总结

所以,这台卡宴在驾驶感受上几乎无可挑剔,即便在一台中大型SUV上,保时捷也没有降低标准,依然为它注入了跑车的基因,使它有着这个级别出类拔萃的操控性和驾驶乐趣,但同时,它的豪华感和舒适性依然对得起它的身价,所以,这是一台有追求、有格调的百万级座驾,能满足你更高的要求,再加上“超豪华”品牌所带来的附加值,加钱上卡宴?这事还真说得过去。

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