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满电是超跑馈电是油老虎 果真如此吗? 点评比亚迪唐DM

发布时间:2019-04-12 所属栏目:汽车资讯

61阅读原创 很多朋友担心,唐DM的性能如此强大,零到百公里加速仅4.3秒,这少不了电机和电池的功劳,但是电量一旦耗光,光靠2.0T发动机来带动2吨多重的SUV,那油耗会高成油老虎吗?那么我们这次接到试驾车,主要就是来解答大家的这个疑虑,来一场馈电状态下的油耗测试。

我们拿到了第二代唐DM的试驾车,是售价为32.99万元的四驱智联创世型(7座)。据介绍,这款新车零到百公里加速仅4.3秒,而满电的状态下,综合工况百公里油耗仅1.6L,纯电状态续航里程达100km。那么现在问题来了,如果我把车上的电用完了,光靠汽油发动机提供动力,油耗表现如何。

一、馈电状态下,唐DM真的很费油吗?

说到实测油耗之前,我想先跟大家交代一下唐DM的轮胎,新车采用了22英寸双五辐式铝合金轮圈、前后打孔通风刹车盘、Brembo刹车卡钳,以及马牌CSC5系列轮胎。这个系列的轮胎优点是低滚阻、主打操控运动,规格尺寸为265/40 R22,市场价格大约是1900元/条。

新车自带胎压监测功能,车辆启动后测得两个前轮是2.5bar,两个后轮是2.4bar;而烈日下行驶一段路程后,胎压在2.6-2.8bar之间,稍偏高的水平。偏高的胎压带来的影响是底盘滤震效果不是很好,而油耗水平会降低一些。

正常情况下,驾驶者可以将车辆自由切换EV纯电模式或HEV混合动力模式,而馈电状态下新车只提供HEV混动模式。第二代唐DM为了保护电池的寿命,会将电池剩余电量保持在16%以上。当电量耗至剩下16%,唐DM则是一辆混合动力SUV。

首先我们将电量调至最低,为25%,即是优先用电,将电池剩余电量先耗至最低水平(剩余电量16%)。我们通过加满油测油耗的方法来看看唐DM真实的油耗水平,全程使用ECO节能模式。全程路况由城市拥堵道路以及快速路组成,比例大概50:50,合计新车共行驶了324公里,消耗燃油34L,计算得出综合工况百公里加速10.5L。这个成绩与其他2.0T的SUV来比较,属于中规中矩的成绩,说明混合动力系统对于节油是有帮助的。

二、馈电状态下,第二代唐DM开起来如何?

第二代唐DM配备了一台2.0T发动机和前后轴永磁同步电机,发动机最大功率151kW(205Ps)/5500rpm,最大扭矩320Nm/1750-4500rpm;前轴电机最大功率110kW(150Ps),最大扭矩250Nm;后轴电机最大功率180kW(245Ps),最大扭矩380Nm。与之匹配的是一台湿式6速双离合变速箱。

处于馈电状态的唐DM在起步阶段仍感受到电机在驱动,并且时速超过30km/h,发动机就会介入工作,整个过程十分平顺,驾驶者不容易觉察到顿挫感。但是有一点令人疑惑的是,馈电状态下电机不一定都介入工作,因此在车速20km/h-30km/h的这种城市路况里,油门的把握很难捉摸。驾驶者踩油门的前半段,如果电机接入工作了,提速很迅速;如果只是发动机在工作,提速就平缓很多,两种驾驶状态的加速感受不同,所以让我驾驶起来有些疑惑。为了解决这个问题,油耗测试结束后,我还是将电量平衡点调高和充满电,以便我使用纯电驾驶模式。

纯电模式状态下,动力随传随到,容易带给驾驶者一种加速畅快感。馈电状态下的唐DM在加速性能方面不如满电状态时的,油门前半段,车辆的动力响应有些慵懒,但是运动模式下,2.0T发动机像是被激活了一样,油门反应灵敏,动力响应快,在路上超车同样十分轻松。

新车的转向助力模式有运动和舒适可选,但是舒适模式下,方向盘的指向性实在太模糊了,与本身强大的加速性能实在不搭。只有运动模式下,沉稳且灵敏的转向才能匹配自身较强加速性能。所以将转向助力和驾驶模式调至运动,这才是正确驾驶唐DM的方式。

此外,能量回馈强度有标准和较大可选,后者能量回收的感觉较强,一旦松开油门就等同踩了刹车一样,如果不能很好的控制油门幅度,那新车开起来就像一脚油门一脚刹车,很快就能把同行的小伙伴晃晕。

底盘调校是偏软的,所以激烈驾驶的时候会有一定的侧倾。如果驾驶者在路上频繁的急加速和刹车,会容易让乘客有“坐船”的感觉,前俯后仰的动作确实不太舒服。总体来说,新车对于路面颠簸的过滤动作比较利落,但是轮胎的关系,驾驶者又能够感受到清晰的路感,确实适合热爱驾驶的朋友。

只有在电量超过16%时,驾驶者才可以按EV键进入纯电模式,直至电量消耗剩下16%,车辆继续以混合动力模式行驶。唐DM采用了双层玻璃,隔音降噪方面的工作比较到位,日常驾驶车厢内十分安静。但是随着深踩油门,发动机进入高负荷工况,发动机噪声还是比较明显的。混合动力模式下,一种压抑的发动机噪声还是会传进车厢内,不影响车内乘客交流,但也不能激起驾驶欲望。

三、新车在使用上有什么亮点或改进点?

大概由于深圳交规抓的比较严格,对于后排乘客不系好安全带是要处罚的。我在体验新车的过程里发现,生于深圳的比亚迪唐 DM在仪表盘上能显示具体某一个座位没有系好安全带,这一点还是挺少见的。

新车底盘比较高,而车身线条是流线型设计,车身高度受到限制。为了保障车内乘客充足的头部空间,因此后排座椅的高度与普通轿车相似,坐姿不太舒适。

经过实测,地台离地高度有51公分,坐垫高度仅32公分,所以对于个子高的人来说,后排座椅对腿部的支撑不到位。实测第三排座椅坐垫高度为24公分,就像是坐板凳了,乘坐舒适性一般。

总结:充满电的唐DM,开起来又安静又舒适,动力充沛;馈电状态的唐DM,油耗表现中规中矩,隔音降噪方面不如纯电的状态。第二代的唐DM驾驶质感比上一代好了不少,但是我还是推荐电量充足的状态下来驾驶,这样可以很好地去体验唐DM的加速性能和静谧性。

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