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国产或卖30万的Model 3低配抢先测 网红失去了“美颜”

发布时间:2019-03-22 所属栏目:汽车资讯

前日,特斯拉价格一波“任性”的起起伏伏,强行的让一个车企行为变成了社会热点(老车主维权等),感觉这是一场“阴谋”呀:事件热度消退之后,人们的焦点顺其自然的到了特斯拉的车型上。最明显的就是,Model 3的关注再掀高潮,这其中,针对未来国产、价格可能会在30万元左右的低配(后驱)车型讨论最多,为此我们抢先体验了一把。

由于美规车的充电接口无法直接使用国标电桩(需要转接头),特斯拉专属电桩也只能用老车主“绝版”的1代家用桩,充电表现没有参考意义,这部分以及产品相关的更多内容,我们将在稍后的中规版测试文章中呈现。

好开又不好“开”

特斯拉电动车界“苹果”(手机的那个)的说法,得益于出色的软件系统,对应到实际使用上,那就是“好开”:Model 3乃至前面的两款车型,除了行驶反馈十分贴近汽油车,无论是什么驾驶模式和能量回收力度,驾驶者都能凭借个人意愿,“无级”的衔接各种行驶状态。

在随时切换的各种行驶状态中,超车是最看性能硬实力的,同时也是特斯拉一直标榜的一大卖点。而这次,我们特意在这台Model 3后驱版一半电量的情况下测试了加速,最终0-100km/h的成绩依旧能达到5.6s,只官方的5.4s(后驱版)稍逊一筹。

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 特斯拉Model 3后驱版加速测试视频

按理来说,这款加速5秒多的Model 3后驱版,本应该操控同样出色,其实不然。原因来自两方面:一是刹车系统本身的实力一般,41m左右100km/h-0成绩,难以匹配其出色的动力,并且热衰退的较为明显。

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 特斯拉Model 3后驱版刹车测试视频

二是电子稳定系统无法完全放手,系统判定行驶轨迹不安全就会介入,根本不给你激烈驾驶的机会。考量操控的18米绕桩平均车速仅为63km/h,这个数据还不如底子不错的合资紧凑级轿车。

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 特斯拉Model 3后驱版绕桩测试视频

分了豪华品牌的份额 却没有豪华的品质

我曾不止一次看到关于特斯拉“上的厅堂、下得厨房”的说法,这个品牌比老资历的豪华品牌车型更新潮,确实有应付各种场合的“光环”。后来的“小弟”Model 3也跟前两款一样,对40-50万元的豪华品牌有不小的冲击。

特斯拉这种“自带光环”与豪华品牌存在竞争关系,但整车的品质感则是完败,不少细节都有待提升或是优化。而且,此次体验的Model 3还是在美国生产、本土销售的车型,成熟生产线的进口版本这种表现?让我们对未来的国产车型持有怀疑态度。

新潮得让人有些无所适从

以上的小标题主要针对两点:第一,标配的卡片钥匙,此前有网友吐槽的卡片单薄、容易丢倒还不关键,锁车和开锁只能刷驾驶席一侧的B柱,其它位置一律不行,启动车辆大部分时间还得在中央扶手箱位置刷卡,相当于没有无钥匙进入和一键启动,想要这两项得加钱选装一把“真正的钥匙”。

第二,整个中控区域只有方向盘上的两个球形的传统按钮,如调节外后视镜,需要先在中央屏幕找到这项,然后才能通过按钮操作。这种所谓“Less is More”的极简风格设计,并没有带来更多的便利。

后排乘坐是真不舒服

从实际体验来看,Model 3的后排空间与其整车大小相符,后排座垫本身略微上翘的角度,加上较直的靠背,让46cm左右的进深实际有不少的缩水,乘坐毫无任何舒适感。美国人车辆后排的利用率低是不争的事实,但国内到了Model 3这个价位就完全不一样了。

总结

简单的测试和体验过特斯拉美版Model 3后驱车型,一句话来概括,即品牌优势项依旧实力过硬,细节需优化之处颇多。仔细分析,其出色的性能、“自带光环”的属性等等,正是其核心价值,而整车的品质乃至综合的产品力确实不如老资历的豪华品牌。以上就是我们亲历的分享,现在谈论是否“值”这个话题尚早,等到国产之后咱们再看,敬请持续关注我们后续的内容。


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