一 : Conoha.jp日本免费试用VPS主机和VPS主机性能测试体验
Conoha.jp是日本GMO集团下的以提供VPS服务器为主的网络服务商，现在为大家提供免费一个月的日本VPS主机试用体验服务，1G内存2核100G硬盘，100M共享带宽，KVM架构，申请注册并不复杂，只要验证一下手机号码即可，支持国内的手机号码申请。
Conoha.jp的VPS主机机房位于日本，连接国内的速度比较快，在使用Conoha.jp的VPS主机时不会出现延时的问题。Conoha.jp的VPS主机亮点在于强大和方便的后台管理面板，安装操作系统和执行相关的命令等都可以在Conoha.jp的管理后台中完成。
本篇文章就来为大家分享一下Conoha.jp日本VPS主机免费申请试用的过程，同时简单地测试一下Conoha的VPS主机的性能，对日本的VPS主机有兴趣的朋友可以关注一下，Conoha.jp支持使用信用卡付款，不用验证账单等繁琐步骤，网站有英文界面。
Conoha.jp日本免费试用VPS主机和VPS主机性能测试体验
一、Conoha.jp注册激活账号
1、Conoha.jp官网：
官方网站：https://www.conoha.jp/
2、进入网站，直接填写你的邮箱和设置一个密码，点击提交。（网站右上角可以切换为英文）
3、接着你的邮箱会收到一封邮件，邮件中会给你一个账号，记下它。
4、然后打开Conoha.jp用户管理后台：https://cp.conoha.jp/Login.aspx，输入账号和密码登录。
5、登录成功后，就会弹出提示让你输入你的个人基本信息。
6、个人的基本信息主要是住址、姓名、出生日期。其中国家和手机电话号码一定要真实的，因为下一步要验证。（点击放大）
7、填写完了个人基本信息后，接下来就是选择一个付款方式了，我们选择Conoha Charge。
8、最后一步就是激活账号了。
9、Conoha会给你一个四个数字的激活码，点击“接收电话”按钮后，你的手机就会收到来自日本的语音电话了，等电话那头说一段日语后，输入这个四个数字。
10、输入了激活码后，你的Conoha账号注册成功了，这时页面会弹出赠送1500消费券。
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二、Conoha.jp开通免费VPS主机
1、在Conoha.jp管理后台中点击创建新的VPS主机，选择VPS主机套餐计划，设置Root的密码，选择一个操作系统，最后点击确定。
2、继续确认开通VPS主机。
3、Conoha.jp新建的VPS主机开通只需要几分钟的时间，待新的VPS主机创建成功后，你就可以开始管理你的VPS主机了，主机控制面板有简单的开机、重启、删除等操作。
三、Conoha.jp VPS主机管理使用
1、Conoha.jp VPS主机管理面板很强大，同时看起来也很简洁。点击创建好的VPS主机，然后就能看到操作菜单了，有控制台、重装系统、快照、DNS等。
2、这是Conoha.jp VPS主机控制台，在这里你可以直接输入命令管理VPS主机，同时我们手动安装操作系统时也是通过这个VNC平台完成了。（点击放大）
3、Conoha.jp VPS主机还提供详细的CPU、流量、内存等统计。
4、选择重装系统的话，可以自己选择是安装全新的系统还是重置原有的操作系统，这里Conoha.jp VPS主机还支持自己上传操作系统ISO来安装。
5、在VM配置中，你可以重新分配VPS主机的磁盘空间，非常地方便。
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6、Conoha.jp 在你创建VPS主机时会自动生成一个S-S-H Key Pair，有了这个Key你就可以替换Root用密码登录的不安全方式了。关于VPS主机用密钥登录的方法，可参考：增强VPS SSH账号安全:改端口,禁用Root,密钥登录,Denyhosts防暴力攻击。
四、 Conoha.jp VPS主机手动安装系统
1、Conoha.jp VPS主机采用的是KVM架构，强大之处就在于我们可以自己手动安装操作系统。首先在VPS控制台上方选择一个操作系统盘，然后点击“插入”。
2、接着点击Reboot，这时再打开VNC控制台，你就可以看到VPS重启的过程了，同时会进入相应的操作系统安装界面。
3、如果选择安装ubuntu等操作系统，还可以中文语言。
4、一般来说我们都是在VPS主机安装Web服务器，所以我们在安装操作系统时记得选择相应的web服务套件。
5、Conoha.jp VPS主机手动安装操作系统非常顺畅，网络配置等可以自动完成。
6、如果是安装Debian操作系统，则在最后选择相应的服务，如果想要体验一把Linux的桌面，则可以选择相应的桌面环境。
7、这是Conoha.jp VPS主机成功安装Linux操作系统和桌面环境，通过网页版的VNC平台我们可以好好玩一玩Linux了。
五、Conoha.jp VPS主机性能简单测试
1、Conoha.jp VPS用户管理面板设计得比较简洁，可以自己修改付款方式等等。
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2、如果想查看VPS主机的IP地址、网关等详细信息，可以在VPS控制面板中点击右上角的下拉符号。
3、这是测试Conoha.jp VPS的硬盘性能，读写速度算是不错。
4、这是测试Conoha.jp VPS服务器的带宽。
5、用站长工具测试Conoha.jp VPS的机房是在日本东京。
6、用路由追踪工具查看国内连接Conoha.jp VPS的线路，走的IIJ.net线路。（点击放大）
7、这是Conoha.jp VPS主机在国内的平均响应时间。
六、Conoha.jp日本免费VPS主机使用小结
1、Conoha.jp提供的VPS主机是以赠送消费券的形式来达到免费使用VPS主机的目的，由于免费试用的VPS主机和其它的VPS没有什么区别，所以在速度、性能等方面，Conoha VPS都表现不错，尤其是Conoha.jp的VPS主机管理面板，操作起来得心应手。
2、大家在申请Conoha.jp日本免费VPS时最重要的就是使用真实的手机电话号码，在接到语音电话后，需要等电话播放完日语后再输入激活码。从测试的数据来看，Conoha.jp日本VPS主机在国内响应速度还可以，上传和下载速度都很稳定，添加和删除VPS主机都很方便。
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二 : 性价比可以，用户体验一般。小狗手持吸尘器测评报告
开头以及一些废话
嗯，这台吸尘器是我在张大妈上中的第三件众测了。第一件是三个避孕套，14年四周年庆众测刚开始时候中的，铁盒不错，平时外出旅游正好可以带几个扔包里
。第二件是七月中的三个爸爸空气净化器，正好从58平米的一室一厅搬家到90平米的两室一厅，加上原来就有的空气净化器可以房间一个客厅一个。一年多一共36次申请，3次成功33次失败，除了初期还分红蓝测的时候会申很多蓝测之外，每次只申请自己觉得有用的东西，似乎还可以啊。
其实在收到短信的时候我犹豫了下要不要放弃这次众测，因为对于吸尘器我真心不精通。虽然上用过戴森，下用过100块的充电的吸尘器，可是真想着要写测评的时候，除了“吸力不错”，“手感不错”之外真心不知道写什么。想了一天后觉得众测的意义就应该是普通人用着怎么样就怎么写，而并不一定要特别专业的人士去写出一个不明觉厉的测评。外加家中原来的吸尘器真的不是很好用，就欣然接受了这次的众测。所以我不准备写细节，不准备写设计，官网上看的到的更加不准备写了，而准备通过一个处女座的日常使用感受来表现这款产品。
其实我一直觉得，相对很多外国人来说，吸尘器对大多数中国家庭并不是特别特别的重要。因为外国家庭很多都会铺大面积的地毯，甚至很多房子除了厨房和浴室外，其他地方都是地毯。例如我在Gumtree澳洲版上随意找一个房子，这个房子的起居室卧室就都是地毯：
对于地毯来说，没有比吸尘器更加好的清洁工具了。
但是在中国，绝大多数家庭不会铺如此大面积的地毯，基本是以地板，复合地板，瓷砖三者打天下。所以很多时候一把拖把一把扫把会起到更加好的清洁效果。所以吸尘器只要吸力普通，吸头方向比较多样化就可以了。
然而，有一种家庭除外，就是家里有猫狗之类的长毛的宠物的家庭。很不幸的是，我家就有三只猫
养过猫狗的都知道，除了伺候主子吃喝拉撒之外，主子还会掉毛啊！！！
嗯，当然也有不掉毛的猫，长这样：
无毛猫斯芬克斯，其实还是挺萌的。
除了斯芬克斯，以及个别小型犬之外，其他猫猫狗狗一年有两次掉毛季，每次持续六个月。
于是，有三只猫的家中的沙发是这样的：
放在外面的行李箱是这样的：
包上是这样的：
猫抓架上是这样的：
我家使用的是纸砂，虽然不会扬尘，可是颗粒一样会被带出厕所，并且带到屋子的任何一个角落：
猫咪之间每天都会打架，地板上更是毛乱飞。而且毛比较轻，没有吸尘器根本没办法打扫。想象一下用扫把去扫一坨毛，然后那坨毛从簸箕上华丽丽的飞过，或者直接站在了扫把上面的感受吧
所以，吸尘器是一定要得。
吸尘器才拿到手还没开始用的时候，就看到了@薄荷巧克力喵喵的一篇非常非常完整的众测报告，一方面给了我十分大的压力：别人写这么好，我怎么办？ 另一方面又降低了我的压力：很多外观以及硬件原理她都已经写的很清楚了，似乎我可以不用在自己不擅长的地方多浪费时间了？
传送门在此：http://test.smzdm.com/pingce/p/26614
因为有如此一篇详细的大作在此，所以我也不提一些一眼看的到的硬件了，直接从使用感受说起（其实已经废话了好多……）
张大妈的众测一如既往的用“朕值到了”的贴纸进行包装，到家后也一如既往的先接受我家主子们的巡视。
配件以及保修政策
开箱后全部配件多而不杂。
箱内一共有一个机身，一根延长管，一个普通吸头，一个窗帘小吸头，一根长吸头，一个收纳包，一本说明书，一本维修发布会入场函复制版（其实就是保修手册和保修说明）组成。
说明书是全彩的，仔细的翻了一遍，很多步骤都有图片，同时写的也比较详细，不错。
那个维修发布会入场函复印版，其实就是售后保修方法。小狗的售后主打由本部统一维修，同时三包期间人为损坏也包来回运费免费保修。听着很不错的样子。虽说一切免费售后都是羊毛出在羊身上，服务费用维护费用都变相被记在先期购买价格中了，可是一个厂商愿意这么弄，也要对自己产品质量有信心才行。
此部分总结：配件比较齐，说明书印刷的不错，保修政策不错。无明显槽点.
造型以及手感
吸尘器装好后，第一印象肯定是造型以及手感。抱歉，我家真的很乱……当作储物室的小房间更是几乎从不收拾……
目前家中用的是不知道什么时候买的伊莱克斯的一款站不起来的立式吸尘器。
虽说都是直着的吸尘器，可是手提和立式应该说从手感还是风格都是完全不同的。
伊莱克斯这款是比较传统的马达和收纳桶在机身下方，机身上方延伸出手柄。整机的重心偏下。
而小狗是类似戴森的手提吸尘器那样，马达和收纳桶直接在手那里，然后下方延伸出延长杆。重心偏上。
两者使用的直观体验就是，如果说伊莱克斯是“扶着”吸的话，小狗就是“提着”吸。所以同样的使用时间后明显是使用小狗会更加的累。
但是好在是小狗的手柄造型比较舒适，开关键也在一个顺手的地方，所以握感还是不错的。
可能是我之前并没接触过重心在上的手提吸尘器。至少在我使用过程中并没有感觉如@薄荷巧克力喵喵所说的那么“不费力”。事实上再吸完90平米的房子，外加沙发猫爪架之类的地方之后，还是觉得手部有些压力的。
此部分总结：
优点：握感出色，电源线长度足够。
槽点：对于不习惯手提吸尘器的人来说还是有点重。
工艺细节
在安装过程中，发现这款吸尘器上个别地方做工不是特别的好。首当其冲就是机身上的那个卡口。
在此卡口与延长管，或者吸头连接的时候，觉得似乎略微不是特别的完美匹配。具体表现在合体过程中不是轻轻一插就能卡住，而是插进去后还要用力按一下才能听到“咔”的一声卡住。延长管的另一端并没有这个现象。
其次，薄荷巧克力喵喵特别提到一键倒灰按钮按下后，底盖不是立马打开的，而是要用手拉一下才能打开。她大赞了这个设计不会一开灰满地。于是我刚才特地又去试了一下，灰掉了我一腿
但是我的确有印象第一次打开的时候是用手拨了一下这个盖子才掉开的。联系起上面的那个接口的问题，只能说这个根本不是厂家有心做的好事！而是制作工艺之类的问题导致有一定的公差或者毛边！！！在多开几次后毛边被磨掉了所以以后就会自己掉下来了！！！！！！
此部分总结：
槽点满满，工艺真心需要改善。
吸尘器机身
机身是一个吸尘器的心脏。这款吸尘器有个不明觉厉的原理：多锥旋风集尘技术。
仔细研究了下，其实就是通过进风口打开方向的限制，外加吸桶内的吸风的孔的布局设计，让进气能够按照一定的顺序高速旋转。
最当中的旋风过滤器的以及带有洞的蜂窝过滤器的底部都有一层密封性能不是特别好的密封圈。
根据我的研究，真正起旋转作用的可能是蜂窝过滤器。上半部分带有孔的部分和进风口一起负责让吸进来的东西旋转，同时下半部分通过管道底部吸进少量气，让吸进来的东西快速沉淀。密封圈这时候可以防止脏东西被直接吸进去。
旋转可以起到离心的作用，让灰尘以及脏东西一直在蜂窝过滤器的外端保持高速旋转，而不会直接被吸到滤网那里。
当然，这都是我通过目测，以及人力吸尘（用嘴巴直接对着滤芯最上方吸气和呼气……）推断的，不一定对。
使用起来的确感觉吸力不错，在我用过的吸尘器中也算是比较可以的了。地面上无论是硬币，还是猫砂，或者牙签，或者一些其他不该有的东西，都能够轻松的吸起来。
但是！虽然吸力的确还不错，技术听着也很高端，对一个有着三只猫的家庭来说，这一切都是然并卵。
在吸了一个卧室之后，里面的毛已经这样了。
换一面看看。其实这时候内部的赃物已经不会旋转了。同时毛以一种非常不均匀的方式分布在桶中。毛发集中的那一半已经超过了max线，但另一半还早。
此时的吸力并没有显著的降低，吸个毛什么的还是分分钟的事情。但是一些比较大件的东西，例如猫砂颗粒，就已经比较难吸起来了。
第一天使用的时候，发现吸一个90平米的房子，需要清倒5次以上。这已经明显的降低了清洁效率。对于一个家中有宠物的家庭来说，除非每天吸，不然每次必然要面对非常多的清倒收纳桶的次数。
当然，家中如果没有宠物，也没有掉头发厉害的女性，一般不会有这种烦恼。
在几天后的第二次使用过程中，我故意尝试着不再一到max线就清倒垃圾。在吸完客厅后吸尘器的桶内已是如下状态，打开一键清灰盖子后，脏东西已经被毛发给完全的缠住了。
换个角度看看。
不想用手把垃圾拉出来，不得已只能从上方拆卸整个收纳桶来清理灰尘和毛发。
在拆卸过程中可以发现抗菌棉过滤上已经有了大量的灰尘。
同时可能是因为毛发过多导致的内部无法旋转，有很多灰尘穿透了滤芯，污染了最后的一层微积棉滤网。
机身还有一个问题，机器的出风口是在机身左侧单边出风的。平时如果连接着延长杆使用，排除的风会离地面比较远，所以不会造成影响。但是如果直接接上任何一个吸头，一开机排除的风会立刻把地面或者要清理表面的一些比较轻的污垢给吹飞。
此部分总结：
优点：吸力在地板上够用。
槽点：非常不适合有宠物家庭。不装延长杆的时候容易造成二次污染。
吸头：
11年我和老婆还在澳洲的时候，当时还只有两只猫。在一次搬家后，我们经过深思熟虑，买了一个目前戴森DC36的上一代产品（也可能是上两代，轮子还是普通的一边一个的，我实在不记得型号了）。同时买了一个戴森推荐宠物家庭使用的地毯吸头，一个吸宠物身上浮毛的吸头。
说实话，戴森的机身本体并没有给我留下任何深刻的印象，无论是吸力还是容积还是质量，在我看来在一台600澳元的吸尘器身上都是应该的。但是戴森的各种吸头，虽然贵，可是的确很好用。
例如宠物除浮毛的吸头：
第一次用，我家主子就炸毛了，然后甩了我一巴掌
可是后来给我养狗的朋友，据说非常好用。当然，这一个刷子的价格就比这台小狗吸尘器便宜一块钱，所以肯定也不能直接拿来比……
咳咳，回归正题。戴森教会我的最大事情就是，如果说机身本体是吸尘器的心脏，那吸头就是不可缺少的一双灵活的双手。有一个好心脏可是缺没有一双灵巧的双手依然没用。
小狗原装有三个吸头。一个是普通的地面吸头，一个是二合一的窗帘/沙发床上吸头，还有一个是扁吸头。
普通吸头可以做到270度旋转，其他的众测测评中已经很好的解释了，所以我就不多说了。对比下原来伊莱克斯的吸头。不可旋转，不可换头，完全不适合吸角落。
在地板以及地砖之类的比较光滑的平面上使用的时候，这个吸头还真不错。吸头四周有四个小轮子可以保证顺滑的滑动。吸头后面的黑色毛边可以让灰尘集中在吸口处。红色的绒面理论上是用来刮除地毯，沙发等布面上的毛发的。但是这个吸头非常的不适合在一些比较细的地毯上使用。
红色的类似下面的这种毛刷：
每次只要我吸完地毯，四个轮子必定会被毛发卡住，没有一次例外。所以完全不理解这样的主要为地板瓷砖设计的吸头，为什么还要一条红色的绒面。
最后只能通过把轮子拆下来来清理上面的毛发。
除了地面吸头外，还有一个是二合一的窗帘吸头。这个吸头我没用来吸窗帘，不过尝试了下吸被子和沙发，效果还不错。先套着外面的刷子吸一下灰尘和大颗粒物。然后拆掉外面的刷子用里面红色的毛刷刮下沙发表面的毛发。不过看看这个做工，差！
最后是一个扁吸头，没什么好说的。用来吸角落挺好的。
本部分总结：
优点：在地板以及地砖这类比较光滑的表面使用的时候，普通吸头能够发挥比较好的功能。270度旋转非常好用，可以吸到一些普通吸尘器很难够到的边边角角。其他两个吸头也能在应有的地方发挥作用。
槽点：普通吸头不适合细编制地毯，特别是有粘有毛发的地毯。做工还是一般。
其他：
配件中有个收纳袋，所以在不用的时候可以把机器拆下来放在收纳袋中。可是并没有觉得整体的收纳体积减少了。
收纳袋分了三个，一格用来放吸地吸头，一格放其他两个吸头，还有最大的一格可以放机身。但是延长管并没有特别的地方放，只能直接扔在最上面。
在收纳进袋子后，整体体积从长的竖着的变成了方的横着的。似乎感觉占用空间更大了。相比普通的卧式吸尘器比，似乎也就是少了管子那一段体积。
总结：
优点：
小巧
握感出色
吸力不错
使用方便，保修政策看起来不错
三个吸头可以满足绝大多数家庭日常所需
270度吸头的确在吸边边角角的时候非常好用
499元个人觉得性价比可以
有收纳包
槽点：
做工！做工！做工！
容积有点小，不是很适合有宠物的家庭，也不适合大房子
基础吸头不是很适合比较细的地毯
对于不适应手持吸尘器的用户来说有点重
在不搭配延长管的时候，出风口容易造成二次污染
一键倒灰不实用
推荐人群：个人比较推荐家不是特别大（一室一厅之类），家中无宠物，无小孩的小家庭使用。这样基本可以保证在一周一吸的时候，通过一次清倒垃圾就能够吸完整个家里了。
总的来说，这款吸尘器还是优点大于缺点的。虽说个人的使用感受一般，可是很多地方也是因为这款产品不能满足我的需求，而不代表产品本身有硬伤。很多实打实的缺点都是厂商可以后期改进的，比如做工。同时希望厂商能够多多推出一些配件吸头，例如地毯专用吸头之类的，以方便用户更好的使用。
三 : 死亡率测试 “坐站测验”可预测人体死亡
现在由于人们的生活水平提高，人们的压力也随之而来。经常我们能够听到谁谁因为受不了压力而跳楼身亡的消息，正是因为压力变大现在国家的死亡率也在上升。这是什么原因呢?中国的意外死亡原因都有哪些呢?今天我们就随着三九小编一起了解一下死亡率测试，让我们了解关于它的真实的事情。
根据台湾的报道了解到，巴西医学家发明的“坐站测验”(sittingrisingtest,SRT)，原意就是在测量病人柔软度以及利气，结果就发现，坐站测验可以预测到死亡率。在研究的报告中写道：SRT评估人的肌肉骨骼能力”，对于51到80岁的人来说，预测死亡率是十分的有用的，在测验中每多一分钟，死亡率就会减少21%。
台媒转述《每日邮报》3日报道，里约热内卢大学阿劳约(台媒音译，ClaudioGilAraujo)博士与其它同仁共同研该SRT，用以测量运动员的柔软度，另创设满分10分的评分系统。
人上了年纪，肌肉往往变得较弱，容易失去平衡，凡此种种意味着更容易跌跤。
目前测试人体的虚弱与否的方法是十分的消耗时间又不切实际不够精准的，不能够提供小医院外科手术进行使用。
阿劳约博士表示，巴西的SRT人人都可做，原因在根本不必设备。
学者们邀请2002位年纪在51到80岁人士参与实验，结果发现，得分不到8分者，相形几乎满分者，未来6年死亡机率就增加1倍。
受测者要站立或坐下，必须用手或膝支撑，会扣1分，失去平衡则扣半分;学者们发现，得分不到3分者，未来6年内死亡的机率大增5倍。这项研究成果发表在《欧洲心脏病学期刊》(theEuropeanJournalofCardiology)。
美科学家发现新基因 可预测死亡时间
根据国外的媒体报道，美国的科学家发现了一种具有特备的基因，这种基因可以帮热天预测多很多的项目，其中一项最有兴趣的就是可能帮我们预测到人体死亡是在那一天是在上午还是下午还是晚上死亡时间。
美国科学家声称发现了一种特别的基因，不仅能够确定你能否成为一个早起的人，而且能够将你可能去世的时间预测到上午还是下午。这种特别基因控制着人体生理节律，或许是当人接近死亡的时候，身体会还原到一种更加自然的生理节律。
意外发现基因变异
据英国《每日邮报》19日报道，美国科学家发现了一种特别的基因，该基因能在很大程度上影响人类的生物钟，不仅影响心脏病、中风等急性病发病的时间，甚至能预测一个人最可能在一天中的什么时候死亡。
这一成果发表在2012年11月《神经学年鉴》杂志上。该发现衍生自另一项关于老年人睡眠周期的研究。15年前，马萨诸塞州波士顿贝斯以色列女执事医疗中心神经科的安德鲁?利姆(Andrew Lim)教授率科研小组研究65岁以上老人的睡眠问题，以及如何辨识帕金森氏症和老年痴呆症。
在分析1200个样本时，安德鲁?利姆教授带领的小组意外发现了睡眠规律和“第一周期”基因变异之间的关联，该基因突变在人体生物钟中起着主要作用。
影响个人觉醒模式
研究人员在名为“第一周期”的基因旁边，发现了一个以腺嘌呤(A)或鸟嘌呤(G)为核基的分子。由于人类拥有两组相对的DNA，因此存在三种核苷酸组合(四种核苷酸构建了DNA模块)：腺嘌呤与腺嘌呤组合(AA)、腺嘌呤与鸟嘌呤组合(AG)以及鸟嘌呤与鸟嘌呤组合(GG)。
死亡率测试 “坐站测验”可预测人体死亡_预测死亡时间
一个人有36%的可能性是AA型，有16%的几率是GG型，有48%的几率是AG型。早上7时之前起床的人更容易有腺嘌呤(AA)核苷酸碱基，而爱睡懒觉的人则更易有鸟嘌呤(GG)核苷酸碱基，不早不晚的人则兼而有之(AG)。
波士顿贝斯以色列女执事医疗中心神经科主任克利福德?赛坡(Clifford Saper)博士在声明中写道：“这种特别的基因类型几乎影响每个人的睡觉和觉醒模式，而且它拥有一种相当深远的效果。拥有AA基因类型的人比拥有GG基因类型的人要早起大约1个小时，而AG类型的人醒来的时间几乎正好就在中间。”
随着科技的进步，越来越多神奇匪夷所思的发明发现涌现出来。像这一基因研究，可以确定人最可能一天什么时间死亡，相信随着科技的进步，还会有更进一步的发现。
独居生活的人死亡率高21%
65岁以下、并且过着独居生活的人，死亡率会比那些有人同住的高21%。所以，要是想让自己的亲戚更长寿，就和他们同居吧!
这项结果发表于美国心脏协会的年会上，研究者们的对象是遍布29个国家的约4万人(平均年龄67岁，五分之一为独居者)。研究开始了4年后，有同居者的人死了9.3%，与此相对，独居者则死了11.4%。
为什么?研究者们提出了如下假说：独居通常难以管理自己的日常生活，同时在需要帮助时也一时半会儿难以找到求助对象，也许就是这两点提升了死亡的可能性。
同时关于本次研究，还有一个最为重要的地方。那就是：65岁以下的独居行为是最容易让你丧命的。
关于这一点，心脏病专科医生Jacob Udell博士如是说：
“65岁到80岁的人嘛，独居啊还是有人同住啊都没差。但是要是一过80岁，独居者的死亡率反倒要比有同居人的人低14%。”
除此以外，今年9月芬兰有个研究也指出了独居的可怕之处。此研究是在含酒精类饮料降价前后进行的，在降价后，独居男性因肝脏疾病死亡的概率比已婚男性高4.9倍。
在酒精降价前，这个数字是3.7倍。由此可见，独居男性比已婚男性更频繁饮酒。顺带一提，酒精降价后独居女性的死亡率则是已婚女性的2.4倍。
这次的调查结果将独居所隐藏的危险性摊上了台面。果然不管是从精神上还是身体健康上来考虑，都该找个人一起住吧?但是独居生后又有着无法取代的自由性，这也挺难舍弃的。
中国十大意外死亡原因
医疗事故
医疗事故，中外都有。统计数据显示美国每年仅发生在医院的因医疗故失造成的死亡人数就有10万左右，伤残人数为50万左右。我国医疗技术和服务水平与美国差距较大，每年因医疗事故造成的伤残人员数目也很大。
交通事故
据统计，2011年全国涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡。从事故原因看，超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶仍然是导致交通事故多发的主要的原因。从事故发生的地点、道路情况看，高速公路的事故仍然呈上升的趋势。
死亡率测试 “坐站测验”可预测人体死亡_预测死亡时间
突发疾病
据统计，以心脑血管疾病为主的突发疾病已成为仅次于癌症的谋害人类生命的大杀手。随着国人生活水平的提高，营养摄入过剩，加上锻炼不足，患上心脑血管疾病的人越来越多，这也导致突发心脑血管疾病死亡的人数越来越多。
自然灾害
中国气象局公布的报告称，2011年中国自然灾害造成1049人死亡或失踪。然而，洪灾、旱灾、台风、雪灾等自然灾害造成了巨大的直接经济损失，2011年达到3030亿元(近480亿美元)。自然灾害面前，我们深感自己的渺小与脆弱。
食物中毒
食物中毒是引起意外死亡的重要原因。2011年第四季度，卫生部部通过中国疾病预防控制中心网络直报系统，共收到全国食物中毒类突发公共卫生事件报告46起，中毒1876人，其中死亡31人。与2010年同期相比，报告起数增加43.8%，中毒人数增加42.9%，死亡人数增加72.2%。
高空坠物
随着城市快速发展，城市空间日益紧凑，大楼越来越多、越来越高，高空悬挂物如广告牌、空调机、保安笼、花盆等日益增多，高空坠物伤人事件时有发生，成为社会公共安全隐患，影响市民生活环境及生命财产安全。上海曾对大中型玻璃幕墙做过调查，结果发现931幢被查建筑中，约有90幢存在安全隐患。
高空坠落
最早引起人们对高空坠落死亡关注的当属1993年香港著名歌星黄家驹的舞台坠落死亡事件。高空坠落死亡事件的大部分群体为建筑业从业者，主要是一线作业的农民工。近年来，随着建筑行业的蓬勃发展，建筑业从业者越来越多，然而由于他们的安全意识不足，加上安全保障不够，以致安全事故频发，新闻报道中对高空坠落引发死亡的报道屡见不鲜。高空坠落，正成为造成人们意外死亡的诱因之一。
火灾
我国广大农村地区的安全状况令人担忧。据统计，我国约70%的火灾和60%的火灾死亡人员发生在农村，许多农村对火灾几乎处于不设防状态。以河南省为例，2011年全省共发生火灾3438起，死亡20人，受伤6人，直接财产损失3410万元。
溺水
我国夏季全国普遍高温，尤其是暑假期间，一些中小学生结伴到江、河、湖等天然水域游泳的增多，由此造成的溺水死亡事故又见各大媒体报端。近年来，全国各地中小学校园安全事故中，主要以溺水和交通事故为主，两类事故发生数量占全年各类事故总数的50.89%。
电击
我国夏日触电伤亡事故频发：因高温、暴晒，电器、线路容易老化出现短路、漏电;户外工作者汗液含盐，触电可能性较大。
预测死亡时间·结语：通过上文我们能够知道，原来生活中还有这么多的事情会影响着我们的死亡率，所以，如果你想要长寿的话那么上文中所说的几点避免事项就一定要避开哦，对我们身体有伤害的事情也是一定需要进行及时的避免的哦。不知道大家是否都了解了呢?
四 : 就差钱了！ 奥迪S3性能测试+赛道体验
[61阅读 专业评测] 我们的编辑部里每天都有测试车播报，让所有同事知晓当天测试车的情况。总有那么一些车能让编辑部“炸锅”，奥迪S3必然也是其一。评测组有位“巨星”同事，叫张子仪，性别男。平时，他是一个安静的美男子，可你别让他碰自己喜欢的车，一旦碰上，他就会像变了一个人似的疯狂起来。彼时，我正坐在奥迪S3的副驾驶，只听主驾驶张子仪兴奋的喊声夹在发动机的隆隆声中传来：“就差钱了！”我高兴的乐：“嘿！文章题目有了！”
奥迪S3来得晚吗？要我说不算晚。尽管海外市场已销售1年多，但比起新一代高尔夫R（Mk7）进入大陆市场的脚步，它还算快的。而且，这台基于第三代奥迪A3三厢版打造的奥迪S3（下文或简称S3），是奥迪引入的首款紧凑型性能轿车。这次引进非常保守，只带来了这么一款Limousine车型，三厢、四门，很显然是考虑到大部分大陆消费者的口味。可喜的是，它有一个并不算高的售价：39.98万元，并且上市之初许多城市的经销商就给出了大幅度的优惠，对于年轻人来说，并非可望而不可及。
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厂商指导价
39.98万● 动力系统：高功率2.0T发动机，仅匹配6挡双离合变速箱
直入主题，先看S3的动力系统。第三代EA888 2.0L涡轮增压直喷发动机被压榨出286马力的最大功率，尽管比海外版本的300马力略小，但我觉得已足够抢眼。它的最大扭矩更是达到了380牛·米，并且可以维持在1800-5100rpm的宽泛平台之上。与发动机匹配的仅有一台6挡双离合变速箱，我们无法像海外车主一样选装6挡手动变速箱。
● 性能测试：中前段真的很快！
4缸发动机拥有如此强大的动力参数，真想知道它到底会有怎样的性能表现。我们眼前的奥迪S3与迟迟未谋面的高尔夫R（Mk7）同样出自大众集团的MQB平台，使用相同的动力总成，所以它们有着近乎相同的性能表现。看这次测试，咱们也相当于了解“Mk7 R”的性能了。
0-100km/h加速
和我们之前见过的奥迪/大众的四驱车型不同，弹射起步时，松开刹车，奥迪S3不会先有零点几秒的反应时间（我们管那叫“下蹲”动作），而是直接冲出。由于四驱系统尚未完全就绪，它会像一个前驱车一样打滑。随后，在很短时间内，动力被分配给4个车轮，得以有效的全面释放，加速度陡增，刺激感自不必说。两次换挡伴有明显的冲击，从曲线上看，对加速有一点负面影响。最终成绩：4.87秒，快！真快！我们可以把Mk6的高尔夫R当作它的上一代产品，它的0-100km/h加速进步了超过半秒，相当强悍。
400米直线加速、0-200km/h加速
| 400米直线加速测试成绩参考 | ||
| 车型 | 加速时间（s） | 尾速（km/h） |
| 奥迪S7 | 12.70 | 178.31 |
| 奥迪S6 | 12.70 | 177.41 |
| 奥迪S3 | 13.12 | 170.30 |
| 宝马M235i | 13.44 | 173.91 |
| 宝马M135i | 13.52 | 172.70 |
| 高尔夫R（Mk6） | 13.67 | 163.10 |
| 0-200km/h测试成绩参考 | |
| 车型 | 加速时间（s） |
| 奥迪S7 | 16.25 |
| 奥迪S6 | 16.57 |
| 宝马M235i | 18.11 |
| 宝马M135i | 18.97 |
| 奥迪S3 | 19.30 |
400米直线加速测试和0-200km/h直线加速测试展现出了奥迪S3的性能分水岭。它的“04”成绩达到了13.12秒，这不但是我们测试过的装配2.0T发动机的车型中最快的成绩，而且它比很多排量更大的车型还要出色。不过它的尾速略低于6缸的宝马M135i和M235i，这是后段加速偏弱的征兆。在0-200km/h加速测试中，绝对功率更小、采用四轮驱动的奥迪S3被对方反超。所以说，S3擅长的是中前段加速，在400米之前，它的能力非常出众，400米之后便是大排量车型的天下了。
100-0km/h刹车
刹车成绩令人失望，这失望源自于过高的期望。奥迪车型的刹车一向不差，国产奥迪A3的刹车成绩也在38米多，我们原以为S3会有更出色的成绩，可惜它与A3处于同一水平线上。全力刹车时，ABS让踏板的反馈比较强烈，脚底会有一点难受。
● 绕桩：在一定范围内非常稳定
完全关闭ESC之后，S3的性格呈现两个极端。如果你以安全时速平稳驾驶（对于S3来说，大概是表显65km/h左右），它会非常稳定；如果你尝试以撒野的方式驾驶，它会呈现很大的不确定性。比如当车速超过70km/h，它并不是硬生生的推出去，而是先偏离轨道，四轮仍紧抓地面，失控时，后轮毫无征兆的甩出去，再反打，桩桶早就过去了。这是四驱车常见的特点，我们还是去赛道看看它的表现吧。
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● 赛道体验：极好上手的性能车
上周六，我有幸在金港赛道试驾了奥迪S3，体验时间较短，在这里分享一下我有限的感受。金港国际赛车场是一条标准的F3赛道，相信经常看61阅读的朋友，或者北京喜爱汽车运动的朋友对它非常熟悉。改装/赛事频道编辑许云鹤写过一篇金港赛道攻略，各位可以点击这里查看。
以S3的动力水平看，它适合在金港这条F3赛道上发挥。将驾驶模式调整到运动，方向盘助力会降至最低，变速箱也会自动切换至S模式。可惜主办方不允许我们关闭ESC，我们只能尝试先摸透S3的脾气，然后尝试在不触发ESC制动的情况下把车开到最快。之所以使用S挡，是因为前面开过的许云鹤告诉我，S3在全力制动时变速箱挡位会被锁止，手动模式下可能出现暂时无法降挡的情况。更何况我是第一次拿S3跑赛道，所以，干脆就用S挡跑吧。
奥迪还是有一手，S3在赛道中有着相当强的亲和力。它的四轮驱动系统在直道上会把很多动力分配给前轮，1号弯进弯，我的速度略快，车子先是轻微推头，很快前轮便恢复了抓地，ESC灯并没有闪动，是四驱系统起了作用，把更多动力分配到了后桥。这时候S3会呈现非常均衡的状态，不推头也不甩尾，操控起来得心应手。
吃掉T1、T2连续的2个弯心，缓慢给下油门，车身的表现十分稳定，似乎在告诉我，明明可以更早给油的。全油门加速到T3，收油进入这个下坡弯。运动模式下S3的转向很沉，但车感不足，给不了什么车身信息的反馈，这是我最不喜欢它的地方。或者说，几乎所有奥迪都是如此。
出T3立刻向右贴，准备迎来第一个调头弯。全力刹车，S3的车身非常稳定，方向盘也不会有左右的摆动，无回馈是有利有弊的，这时候它会给驾驶者很强的信心。T4的出弯方向非常紧，所以必须控制好进弯车速，出弯时也要缓慢给油。S3在弯中的极限很高，底盘偏中性，想给大点油门，让车尾带着点侧滑进弯是行不通的，它不推头也不甩尾，只会把你向弯外“送”。很可能在不知不觉中，你的右侧车轮已经快要跨过路肩了。何况我开着ESC，所以只能老老实实的减速进弯，想让S3在弯中有个漂亮的姿态（比如车尾带着点侧滑进弯）还是挺难的。
如果你猛的把车“扔进”弯中，车尾也会猛的甩向一边。第一圈时，我在5号弯前错过了入弯点，并选择了错误的线路，继续向右打方向，想要去抱弯心。结果车尾突然出现了甩动，而ESC则迅速介入，在我反打方向的下意识出现之前已给予制动，把车“拧”了回来。这制动让我失掉了一些速度，我非常懊恼，我觉得如果ESC不介入的话，只靠我收油并修正方向的动作，车也不会失控的，而且损失不了太多时间。没办法，S3的电子程序很保守，安全第一，乐趣第二。
通过了5、6号弯，准备迎来7号弯，这里也是一个调头弯，不同的是出弯的线路很宽，对于S3来说，可以带着一点油门过弯，过了弯心不久基本就可以踩到底。S3变速箱的逻辑对于赛道来说不够合理，全力刹车时不会按序降挡补油，而是把转速保持得很低，像是默认你在街道上开车，现在准备停车一样。另外出弯时，变速箱降挡会有点迟疑，所以动力的衔接并不是特别出色。
7号弯出来，面前是金港最长的直道，这是考验发动机动力的时刻。这条直道约长400米，对于S3来说，这长度几乎是刚刚好。我在短暂几圈的体验中没顾得上看时速表，因为想过好下一个弯道，刹车点非常重要。以S3的加速、刹车能力，在距离弯道大约70米的位置刹车最合适，找好入弯点，抬开刹车切进弯中，一切都很顺利。
出7号弯后立刻走到赛道中间，然后把这两个弯当一条直线通过。S3的中前段加速很快，在这里已经能够达到很高的速度，所以出弯的线路一定要控制好，因为弯外是一堵墙，没有缓冲区。事实证明，S3全油门通过这里是靠谱的，车身出奇稳定，让人心里暗赞。
接着就是最后一个“大U”弯（T11），这里的窍门是入弯前把车头扎得深一点，把弯心往后放，另外还得缓给油。我在这里犯了个错误，入弯后，S3的悬架支撑很棒，于是我放松了警惕，提早将油门踩到了一半，结果一个不大的修正线路的转向动作触发了ESC，它的制动帮我修正了线路，降低了车速，但我一点也不想感谢它。如果底盘和悬架能够给我更多回馈的话，相信不用等到下一圈，我在这里就可以自己修正。不过，还是那句话，奥迪就是奥迪，他们更倾向于用简单的方式让驾驶变得更简单。
● 城市驾驶：可静可动的多面手
在赛道里，S3给人的感觉是性能良好、操控简单，但缺乏人车交流的乐趣。而在街道上，它给人的好感更多。为什么呢？先拿动力来说，狭窄的街道中，加速感比赛道可是强多了，而且以S3的性能，它足以秒掉大街上90%以上的车了。你几乎可以随时踩下全油门，四驱系统和ESC系统会保证你的安全，更何况S3本就擅长中前段的提速，所以每当我深踩油门，都会觉得它的动力有些过剩了。
还记得前面说过的张子仪吗？“就差钱了”这句话就是他说的。他对动力的看法和我不一样，我觉得用“无速不欢”形容他比较合适。S3正和他的口味，凌厉的加速感，掺在这种带有低沉浑厚排气声的氛围里，整个座舱嗡嗡的，座椅靠背顶着你，惹的他情不自禁地蹦出一句：“这才是车！”
对了，后来张子仪跟我说，他觉得他对S3的好感可能只是暂时的。这辆车可以让人过把瘾，但是时间长了可能就不那么新鲜了。他没说那么多，我后来分析，原因应该是他更喜欢手动挡，另外S3的操控感有点无聊，转向回馈少，车身也是四平八稳。这么一想，我就明白了。S3确实是这样，它不是那种你每次见到都会很激动的车，当你长期拥有它时，它带给你的加速激情只是调味品，舒适驾乘才是真正有用的东西。
你还别说，S3真挺舒服的。把驾驶模式调到经济或舒适，方向盘助力会变得很轻，可变转向比的配备，有效减少了打方向时胳膊的疲劳度（车辆静止时，方向盘圈数只有2圈）。另外它的底盘也够舒服，别看支撑那么好，过滤颠簸时也不含糊，走过城市中坑坑洼洼的烂路都不会觉得难受。只是在过减速带的时候，由于悬架行程短，车被顶起来，乘客会不舒服，只要慢点过就好了。
● 油耗：可以接受，前提是你忍得住动力的诱惑
全程经济模式，正常驾驶，不急加速，也不刻意省油，全程平均时速30km/h，最终我们实测的油耗值是9.3L/100km，虽然超过了该级别的推荐值，但我相信，这个数据大家都是可以接受的。当然了，估计S3车主的实际油耗会比这个数字高不少，因为就算你开车再温柔，既然选择了S3，怎么也得偶尔激情一下吧。
● 噪音测试：还真不赖
别看S3的座舱里平时那么吵闹，其实它安静下来也是很舒适的。门窗的隔音效果很棒，这一点只要坐在车里，开关车窗分别体会就能感觉到。S3的主要噪音来源是路噪和风噪，发动机在低转速运行的时候并不吵闹。从转速分布不难看出，S3的速比偏大，比如120km/h时转速竟达到了2800rpm，这样可以保证更好的加速性能，但对油耗和噪音有影响。
● 外观、内饰：四出排气给劲，未标配拨片很奇葩
最后来看看S3在内外细节上有什么特别的。既然是基于A3打造的车型，它的整体造型当然也和A3一样，绝大部分零部件为共享。为了突出个性，奥迪也为S3设计了一些专属的元素，我们第一眼看到的，就是这亮蓝色的车漆。
所有同事第一眼看到这台S3，都会觉得太帅了，太骚气了。我觉得这种良好的第一印象首先来自于车漆，这身S3专属的“圣邦蓝”车漆实在是漂亮，再配上银条的格栅，车开过去，低吼着，四出的排气又抓一次眼球，嘿！太惹眼了。
S3的配置水平并没有因为售价高而变得丰富起来。多出的钱主要是花在了3个地方：外观、内饰的少数专属配件，以及发动机和四驱系统。
● 所以，就差钱了呗？
是不是就差钱了？到底差不差钱？不管差不差钱，这俩问题有个共同要素，那就是你是否真的喜欢S3。要知道，它不像后驱的性能车一样能给你那么多驾驶乐趣，也没有手动挡可以选择；它的优势是快，特别是前400米，相当快！另外，它还能提供和三厢版A3基本一样的实用性，以及略逊一点的舒适性。你喜欢它吗？
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厂商指导价
39.98万我相信，会有一大把年轻人喜欢它。除了S3本身，市场现状也是因素之一。40万我们能买到什么性能车？除了高尔夫R之外，没有了。很显然，Mk6的高尔夫R在S3面前是完败的，优势只剩下价格。关键S3现在优惠也特别大，北京这边的经销商最低报价都已经到了33.99万元。如果按照优惠后的价格看，那么斯巴鲁翼豹WRX和上市不久的雷诺梅甘娜R.S.能算是奥迪S3的对手，但翼豹太小众了，梅甘娜R.S.目前还是限量发售。关键是，它俩的取向和S3也有很大不同。再往上看，奔驰的A 45 AMG和CLA 45 AMG都在50万以上，宝马的M135i也一样。所以说，S3在同价位基本上可以算是没有竞品，奥迪的这一步棋似乎又下对了。那么，为了这部裸车30多万，跑得快又实用的奥迪S3，你是不是要开始攒钱了？（文/图/摄影 61阅读 时睦华 视频/61阅读 姬振嘉）
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 厂商指导价 | 39.98万 |
| 厂商 | 奥迪(进口) |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 2.0T 286马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4472*1796*1392 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 4.87 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.08 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.3 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 长度(mm) | 4472 |
| 宽度(mm) | 1796 |
| 高度(mm) | 1392 |
| 轴距(mm) | 2628 |
| 前轮距(mm) | 1551 |
| 后轮距(mm) | 1526 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(kg) | 1505 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 行李厢容积(L) | 425 |
| 发动机 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 发动机型号 | EA888 |
| 排量(mL) | 1984 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 286 |
| 最大功率(kW) | 210 |
| 最大功率转速(rpm) | 5100-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 380 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-5100 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 环保标准 | 欧V |
| 变速箱 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 简称 | 6挡双离合 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/40 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/40 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后○ |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ○ |
| 无钥匙进入系统 | ○ |
| 操控配置 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | (选装软硬调节) |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | ● |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 内部配置 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ○ |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 定速巡航 | ○ |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ○ |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 座椅材质 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | ○ |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | 前○ / 后- |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| GPS导航系统 | ● |
| 定位互动服务 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 外接音源接口 | USB |
| CD支持MP3/WMA | ● |
| 多媒体系统 | 单碟CD |
| 扬声器品牌 | (选装Bang & Olufsen) |
| 扬声器数量 | 8-9喇叭(选装≥12喇叭) |
| 灯光配置 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 近光灯 | 氙气 |
| 远光灯 | 氙气 |
| 日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ○ |
| 前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外○ |
| 后视镜电动折叠 | ○ |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ○ |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | ● |
| 空调/冰箱 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 空调控制方式 | 自动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 自动泊车入位 | ○ |
| 发动机启停技术 | ● |
| 并线辅助 | ○ |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | ○ |
| 全景摄像头 | - |
五 : 钱不是问题 奥迪TTS性能测试+赛道体验
[61阅读 专业评测] 喜欢摄影的朋友都清楚，有句话叫“单反穷三代”，器材提升一个等级往往要付出翻倍或者更高的价格，但对于那些“钱不是问题”的用户来说，它们只要更好的。如果从轿车的角度来看，奥迪S3确实有着不错的性能，加速很快，性价比也很高，所以测试文章的小标题叫“就差钱了”。但对于那些有着更高要求的用户来说，他们可能对跑车定位的TTS更感兴趣。什么？比S3贵差不多30万，钱不是问题，值不值才是关键。
这是个很现实的问题，我们这次试驾的2016款 TTS Coupe 45 TFSI quattro（以下简称TTS）比奥迪S3贵了28.28万，两者在动力总成方面几乎是一样的，但除此之外，两者就没有太多的共同点了。本质上来说，S3可以看作是强化版的A3，始终是轿车，而TT天生就是跑车，在运动性能方面更有天赋，TTS就强了。
TTS配备2.0T高功率发动机，最大功率286马力（210千瓦）/5300-6200rpm，最大扭矩380牛·米/1800-5200rpm，整体来说跟S3差不多，但调校有所不同。TTS发动机采用反置布局，进气侧在前，并且发动机向后倾斜12度，使发动机舱布局更加紧凑，同时也使车辆的重量分配更集中在车身中部。为了压榨更强动力，发动机内部经过强化处理，使用强度更高的活塞和连杆。同时为了保持耐用性，让发动机工作更稳定，TTS还配备了更大尺寸的中冷器。
与发动机匹配的依然是湿式6速双离合变速箱。TTS具有经济、舒适、自动、动态、个性化五种驾驶模式。个性模式可以对发动机/变速箱、减振器、转向、quattro四驱系统、发动机声音五项进行调节。
TTS标配quattro全时四轮驱动系统，新的电控多片式离合器安放在后桥位置，取消了蓄压器，重量减轻了1.5kg。同时，TTS还配备电子限滑差速器，过弯的时候可以对内侧车轮进行制动，提升车辆循迹性。
即使车辆性能再强，最后还是要通过轮胎转化为抓地力，TTS原厂配备普利司通搏天族S001轮胎，抓地力不错，即使在赛道上也有不错的表现。
● 性能测试
TTS的弹射起步模式设置很简单，选择动态模式，彻底关闭车身稳定系统（长按3秒），然后油门刹车一起踩，发动机转速会攀升至4000rpm，are you ready？如果你也准备好了，那就松开刹车吧。接下来你只需要保持踩着油门到底，握好方向盘，然后好好享受刺激的推背感。
TTS的湿式双离合变速箱表现不错，弹射起步时允许发动机以较高的转速起步，离合器结合速度也很快，松开刹车之后车辆立刻迫不及待地往前冲，没有浪费任何时间。但TTS的双离合变速箱不能老这么玩，三四回就提示变速箱过热了，需要歇会。知足常乐，能有这样的表现也该满足了，毕竟现实中几乎没人会这么干。
| 0-100km/h加速时间对比 | ||||
| 宝马M2 | 奔驰A 45 AMG | 奥迪TTS | 奥迪S3 | 高尔夫R（MK7） |
4.45秒 | 4.63秒 | 4.85秒 | 4.87秒 | 4.96秒 |
TTS的弹射起步很过瘾，但啪啪啪的几秒钟就完事了，显然谁也不愿意，咱们去广东国际赛车场再实测一下400米加速的表现。测试的时候气温比之前0-100km/h加速时高一些，达到30℃，对加速成绩有一定影响。最终实测所得，TTS的400米加速成绩为13.22秒，尾速为169.2km/h。从静止开始加速至100km/h用时4.93秒，比之前实测的成绩稍慢了一点，气温是主要原因，否则可以再快一些，很大机会可以超过奥迪S3。
TTS在400米末段升上6挡之后加速力度明显放缓了，虽然离大直道尽头还剩下好些距离，但并不足以让TTS加速至200km/h的速度，而一块测试的奥迪S6则在相同的距离内刚好完成0-200km/h加速测试。把TTS和S6放一起对比并不严谨，两者体量和排量都有着较大的差距，但400米之后的加速主要确实更拼发动机的绝对功率。
| 0-400m加速对比 | ||||
| 宝马M2 | 奔驰A 45 AMG | 奥迪S3 | 奥迪TTS | 高尔夫R（MK7） |
12.56秒 尾速181km/h | 12.9秒 尾速176.45km/h | 13.12秒 尾速170.30km/h | 13.22秒 尾速169.20km/h | 13.24秒 尾速168.76km/h |
TTS的制动系统规格挺高的，配备四活塞前制动卡钳和大尺寸的制动盘，而且轮胎规格也达到245/35 R19，相对于不到1.5吨的车重来说相当轻松。即使用性能车的标准来看，这是相当不错的成绩。另外，在全力制动的时候四根电磁减振器也及时调整阻尼，使车身姿态表现得更加平稳，减少重心前移的幅度。
在绕桩体验之前把驾驶模式切换至动态模式，车身稳定系统保持打开状态。TTS配备了可变齿比转向系统，绕桩的时候方向盘转动的幅度不大，很灵活，指向很准，车身的反应也很迅速。从60km/h的速度开始尝试，车辆表现得非常轻松，就像按着轨道行驶一样。把速度提升至70km/h，车辆依然有着不错的循迹性，但明显更有感觉了，车身来回晃动的频率加快，但节奏很容易把握。给人感觉就是车辆很友善，而且极限也挺高的，让人玩得开心、放心。当然，在这背后四驱系统和电子系统也是干了不少活的。
关闭车身稳定系统试试看，车辆尾部变得更加灵活，也更有蠢蠢欲动的势头，在一定范围内依然有着不错的可控性。在试探车辆极限的同时，也是在不断挑战自己，那种感觉很好玩。如果弹簧再硬一点的话，车身侧倾的幅度可能会小一些，车辆极限可能会更高，但这样车辆会变得更难驾驭。所以，我觉得厂家现在设定的这个平衡点挺好的，降低门槛，让用户更容易享受驾驶乐趣了。
在之前的TT测试文章中就有提到过，普通版TT的悬架只有“硬”和“更硬”两种模式，TTS更是如此。刚从我自己的雅阁下来换TTS的时候，真有点不习惯，没开多远就觉得腰紧了，赶紧把座椅靠背的倾斜度调大一点。TTS的运动座椅调节选项很丰富，就连靠背侧翼也能调，开快的时候可以调紧一点，包裹性更好。但如果用跑车的标准来看，我觉得TTS坐姿还可以再低一点。
市区里开，我觉得还是舒适性更重要一些，所以我一般选择舒适模式，悬架会相对软一点，真的只软一点点，排气声音也没那么吵，3000rpm以下基本上没动静。这样的舒适程度虽然有点凑合，但起码边上的女朋友不会投诉，日常代步也还行。还有一点很重要，就是油门也变得没那么敏感了，思想负担立刻轻多了，不用老担心开慢了会给车子鄙视。因为选择动态模式的话，油门会一直处于一触即发的状态，让人也跟着神经兮兮的。
如果遇到堵车或者油量所剩不多的情况，可以试试经济模式，大部分的动力会被封印起来，前半程油门都会变得很不敏感，动力响应也会变得不怎么积极，甚至有点慵懒的感觉，开起来有点像是把涡轮给拆了，只剩下一个2.0L自吸的发动机。
经济模式下还有发动机自动启停和“溜车”功能，松开油门之后发动机转速回落至怠速，就跟手动挡车型挂空挡一样。虽然把一台性能开车这样有点浪费，但确实能够实现不错的节油效果，而且感觉更容易驾驭，所以代步使用挺合适的。
经过106.2km的行驶，TTS消耗95号燃油10.11L，实测平均油耗为9.5L/100km，对于一辆性能车来说，这样的油耗水平我觉得已经很不错了，而且还是在相对拥堵的路况测得的成绩（平均时速28km/h）。
刚接触的时候，除了座椅和减振让人不太适应之外，其实还有敏感的刹车，几乎就没有虚位。日常驾驶的时候，要精准地控制刹车踏板前2cm的行程，否则很容易把车里的人摇得人仰马翻，对，这也包括自己。如果开雅阁，我只要用20%的注意力就够了，但开TTS，起码要50%以上，这还是悠着开的时候。但人的适应能力还是很强的，给点时间就能克服。
如果在市区里用动态模式，TTS会立刻变得像改装车一样，就是换了绞牙减振器和排气管那些，颠簸的感觉不再停留在路感的层面，而是真的可以颠到心里去，排气管的声音也会躁动起来。受车辆情绪的影响，驾驶员的怒路症也很容易发作。TTS不到5秒就能从静止加速到100Km/h，超车易如反掌，但从踩油门到发现摄像头，往往只是几秒钟之内的事情，紧接着又一脚重刹，紧张的时候可能还会多踩了一点，这么干的话副驾的朋友很快就晕菜了。相比之下，S3即使调到动态模式，悬架也没有TTS的舒适模式那么硬，舒适性方面两车完全不是一个概念，你可以天天开着S3代步出行，但TTS就未必了。
把副驾的朋友先送回家里休息，然后再往山里走一趟，好好陪陪TTS。接下来要上演的不是现实版的头文字D，没有任何竞赛的项目。之前一直觉得奥迪的轿车都挺白开水的，开起来有一定的高级感，但也会让人觉得无趣，缺点性格。但TTS显然是个例外，通过手里的方向盘、脚下的油门刹车、以及屁股下方的座椅，没走几步你就能跟它聊得像老朋友一样。
在山路上，TTS的转向很精准，很有卡丁车的感觉，车头指向始终朝着你想去的方向，就像是轨道车一样，甚至让人有种错觉，车子永远不会脱轨。好奇害死猫，你会好奇地想知道它的极限在哪里，但现实中这是不可能的。我并不打算挑战它的极限，一起开开心心地溜会就好。
其实真用不着开太快，TTS的优点很容易就能感受得到，例如车辆重点转移的变化很容易掌握。这是种微妙的感觉，而且是大部分人都能感受到的，几乎没有技术水平的门槛。驾驶车辆是一门高深的学问，对于车辆重心的控制是最关键的地方，这直接决定人车合作结果的高度，就是你能把车开多快。
在市区开TTS会觉得刹车太敏感，但在山路上就觉得它真的好了，可以说是快、狠、准，脚感也很棒，踩着踏实。从碰到刹车踏板开始就有制动力，不会因为有虚位而浪费时间，而且制动力度很足。在之前的TT测试中有提到过，刹车系统容易出现热衰减的情况，在TTS上暂时还不怎么觉得。
有强大的刹车系统制约着，让人在山路行驶的时候更有底气，即使多踩一点点油门也不大事。TTS的2.0T发动机能够爆发出286马力，即使遇到上坡路也有充足的动力储备。变速箱前三个挡位齿比较密，在山路行驶的时候可以更好地让发动机保持转速，尤其是使用手动模式的时候，动力随传随到，很爽。但出于安全考虑，始终不敢把车开得太快，下一页我们把TTS开到赛道上去溜溜。
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『2016款 TTS Coupe 45 TFSI quattro加速时排气声音』
难得试驾一辆性能车，当然要给它找一条赛道好好表现，首选的必须是广东国际赛车场，这是一条F3级别的赛道，每年都会举办多次耐力赛，今年已经升级为FIA认证的赛事。
出发之前，我把车辆切换至动态模式，车身稳定系统保持打开状态。Pit房出来已经接近大直道的末尾，但驶离维修区之后还是迫不及待地把油门踩到底，伴随强烈的推背感和升挡时排气管的回火声，车速转眼破百，但也意味着马上就要刹车入弯了。
第一个弯是大直道末尾的T1，角度很大，通过速度较低。由于我们刚从Pit放出来，速度还不算很快，轻点刹车减速就可以入弯了。TTS的刹车踏板几乎是没虚位的，明显就是为在赛道准备的。
T2到T4和T4到T6这两段有点像，全油门靠左边的外线走，然后入弯，但T6弯比T4深一点，更急。由于通过T4的时候积累了一定的信心，通过T6时我试着用稍快一点的速度入弯，车辆果然推头了（转向不足），但却能快速调整过来。大多数四驱的奥迪车型开起来更像是前驱车，极限状态下呈现转向不足的态势，TTS有点家族基因，但又有点不同。
虽然表现出来是转向不足，但严格来说是四个车轮都在滑动，只是尾部的动作稍慢一点点而。这时候我只需要稍稍缓一下油门，把重心挪到前面来，车尾就跟过来了，然后马上全油门出弯，就像没事发生过一样。这是底盘调校功力深厚的表现，同时电子系统也发挥了作用。如果我开着的是S3，能做的估计就只有等待了，收油之后等待前轮恢复抓地力，然后才能继续前进，路线和节奏全打乱，下一个弯估计也不敢这么快了。TTS不会这样，在一定的范围内，车辆会包容你的小失误，给你信心，棒棒的。
从入弯速度过快到全油门出弯，通过T6弯的整个过程TTS表现得非常稳定，让人信心满满地走下去，出色的表现很多方面关系密切，指向精准的转向系统、四驱系统对动力的有效分配、电子系统对内侧车轮制动辅助、以及四条抓地力出色的搏天族S001轮胎，这些都是幕后功臣。
T6和T7之间距离很短，路线快速地从最左切换至最右，紧接着又是一脚刹车，为切入T7弯作准备。在这个过程中，车辆重心快速地从左边转移到右边，刹车的时候又跑到前面去，整个过程干净利索，车身没有多余的晃动。这里展现出TTS车身重量分配均匀的优势，换作是S3的话，轿车底子重量集中在车头，动态表现肯定不如TTS。
T8是GIC赛道唯一的高速弯，出弯时路面会收窄，如果太早靠内线切弯的话很容易因为速度过快出现侧滑，有冲出赛道危险，对于路线选择和车辆底盘调教都是个考验。T8之后是大直道，可以放心地把油门踩到底。在长距离加速过程中，TTS开始的时候很生猛，但速度超过160km/h之后就平和很多了，在大直道末段节奏甚至有放慢脚步的感觉。
大直道末的T10很考验刹车系统，车辆要从接近200km/h的速度一下子减到80km/h左右。TTS车重不到1.5吨，配备四条245/35 R19运动轮胎，再加上前四活塞的制动系统，要收住这台小猛兽还是比较轻松的，但几圈下来还是跟普通TT一样，同样存在热衰退的问题。
跑完几圈才发现，车身稳定系统好像一直没有出手干预，推头的时候也没有，宽容度挺高的，又或者说，车辆的极限本来就很高。在赛道上TTS表现出色，充满驾驶乐趣，而且能够包容驾驶员一些“错误”的行为，转向打多了，或者入弯速度稍微快了点，车辆都表现得从容淡定。我觉得TTS是个很好的赛道驾驶培训师，既能带你玩，又能陪你疯。
总结：
“钱不是问题”这句话有点不接地气，至少有点夸大成分，我想表达意思是，在能力接受范围内，大部分人都会愿意为更好的、自己喜欢的东西，付出更高的价钱，因为它值得。TTS比S3贵差不多30万，这是个很现实的问题，但试驾过TTS之后，我真心觉得这两款车有着本质上的区别，用户体验也有很大差距。
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
68.18万TTS和S3其实都挺低调的，要一眼区分出TT还是TTS，A3还是S3，并不容易。但要区分TTS和S3却很简单，我3岁的儿子都会指着TTS说“这是跑车”，更别说妹子了。TTS无论气场还是吸睛能力都比S3要高。
日常驾驶中，TTS和S3的差别很明显。TTS开起来会有卡丁车的灵动感，指向和手感都很准，准得就像是拿笔写字一样，而且是谁能驾驭、能享受得到的。当然，舒适性也是卡丁车水平的。而S3则是强化版的A3，总体感觉跟A3不会有太大的区别，开起来还是轿车的感觉，但好处是能天天开着代步，但TTS就有着为难自己了。
从加速性能上来说，TTS和S3的成绩差别不大，毕竟动力总成是一样的，但驾驶感受却差很多，尤其是在赛道上。S3推头的时候你会有无能为力的感觉，只能下次入弯速度放慢一点。TTS也会推头，但车辆会努力调整姿态，并且可以更早地全油门出弯，无论极限还是乐趣都比S3更高。在赛道上，TTS像是一个导师，在你还不熟悉赛道驾驶的时候带你玩。如果你本来就会玩，那它也会是个有水平的玩伴。而S3则会说，“臣妾做不到”，至少原厂的S3会是这样。两者完全不是一个概念。
回到最初的问题，你愿意多花这28.28万吗？从漂亮的外观，到更高级的驾驶体验，TTS交出一份让人满意的答卷。我也知道，S3在路上的能见度应该会比TTS高，但我也相信一句话，愿者上钓。如果再和性能相近的保时捷Cayman S（100.90万）相比，TTS更加是高性价比的选择。如果TTS还不能让你满足，那只能再等等TT RS了。(文/图/摄 61阅读 黄荣嘉)
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| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro |
| 厂商指导价 | 68.18万 |
| 厂商 | 奥迪(进口) |
| 级别 | 跑车 |
| 发动机 | 2.0T 286马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4191*1832*1314 |
| 车身结构 | 2门4座硬顶跑车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.7 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 4.85 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 35.41 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.5 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 7.5 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro |
| 长度(mm) | 4191 |
| 宽度(mm) | 1832 |
| 高度(mm) | 1314 |
| 轴距(mm) | 2502 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(kg) | 1445 |
| 车身结构 | 硬顶跑车 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 4 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 行李厢容积(L) | 305-712 |
| 发动机 | 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1984 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 286 |
| 最大功率(kW) | 210 |
| 最大功率转速(rpm) | 5300-6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 380 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-5200 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro |
| 简称 | 6挡双离合 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 | 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 电磁减振 |
| 后悬架类型 | 四连杆式独立悬架 电磁减振 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/40 R18 |
| 后轮胎规格 | 245/40 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后- |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ○ |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ○ |
| 无钥匙进入系统 | ○ |
| 操控配置 | 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | 软硬调节 |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro |
| 电动天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | ● |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 内部配置 | 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ○ |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro |
| 座椅材质 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 多媒体配置 | 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro |
| GPS导航系统 | ● |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | ○ |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 外接音源接口 | USB+AUX |
| CD支持MP3/WMA | ● |
| 多媒体系统 | 多碟CD |
| 扬声器品牌 | Bang & Olufsen |
| 扬声器数量 | ≥12喇叭 |
| 灯光配置 | 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro |
| 近光灯 | LED |
| 远光灯 | LED |
| 日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | ● |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后- |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ○ |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | ● |
| 空调/冰箱 | 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro |
| 空调控制方式 | 自动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | 奥迪TTS 2016款 TTS Coupe 2.0TFSI quattro |
| 自动泊车入位 | ○ |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | ○ |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 全景摄像头 | - |
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