一 : 本少的新车壕都没有!《机战坦克》融合功能

　　“如果不能炫(zhuang)耀(bi)，那玩网络游戏还有什么意义？”——莎士比亚

　　是的，指挥官。你在《机战坦克》里推剧情、刷碎片、配装备、测输出、蹲商店、冲天梯，为的不过就是让自己的战车横扫天下，而后在排行榜顶端烙印下自己的名号？

　　成为最强指挥官的道路漫长而坎坷，但《机战坦克》近期将开放“战车融合”系统却让每个人都有机会一夜成名，常年在库房里停灰的机体终将以另一种方式重见天日——一台从未在史书中出现过的大杀器破空而出，碾过重生者、零零Q的身躯出现在人们的视野内，而掌控它的指挥官，也在这一刻被《机战坦克》所熟知。

　　在未来的版本终，指挥官可以通过“融合功能”，将8辆战车融合，获取来自“材料”的外形、属性、底盘、武器组，指挥官可以自由命名你的杰作——而这辆机体在你的竞争对手看来，一切都是谜。

　　记得热门网文《全职高手》中，男主角叶修掌上那把神鬼莫测的“千机伞”吗？“坦克融合”亦是这个道理，这项功能被提出时候，曾让官方策划们感到胆战心惊，因为连他们都不清楚，指挥官们到底能创造出多恐怖的战争机器——比如“副炮射速的主炮”、“免疫多项属性的底盘”，《机战坦克》的天梯格局，很有可能将因这些“怪物”的出现而彻底改写。

　　这是《机战坦克》最混乱的时代，却是指挥官们一战成名最好的时代!尽情的利用“坦克融合”，创造出让土豪都为之胆寒的全新机体吧!

二 : 媒体：Uber危机罪在文化暗疾 BAT也都没躲过

　　3Q大战一开始，腾讯并不认为自己错了。马化腾相当笃定，自己才是受委屈的那个，以至于“二选一是个艰难的决定”，并不具备说服力。

　　后来则走到有利的方向，腾讯官方连续搞了十多场“诊断腾讯”。

　　商业战场，反思很多，反省很少;即便反省，多半后悔“错过了什么”，而不是“有什么过错”。

　　创业太火，就容易失败，CEO的罪己诏并不罕见。不厚道地说，没写过检查，至少一年一读“陈年式反思”吧。

　　所以，比Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克“无限期休假”更有意义的是，Uber能不能像当年的腾讯一样“诊断并治疗自己”。

　　特拉维斯·卡兰尼克有很多自责，甚至不止一次自责，那段著名的“咆哮Uber司机”视频是最残酷的诠释：他需要长大。

　　但Uber董事会可能不会关心。比帮助创始人摆脱巨婴症更重要的是——Uber公司的解困难度会更大

　　Uber聘用了前美国司法部长埃里克·霍尔德，对公司内部问题进行了几个月审查，13页、47条不同建议的报告书，丑闻中的多数问题被证实：Uber失控了——薪酬分配、女性歧视、性骚扰、高管权限……系统问题不一一枚举。

　　似乎看来，Uber危机是内部矛盾。经验告诉我们，堡垒更容易从内部攻破。企业文化看起来虚妄，却从根本上影响业务生命力。

　　仅以离职高管来看，最近几个月，离开Uber的涵盖总裁、公关总监、财务主管、自动驾驶部门主管、工程高级副总裁、人工智能实验室主管、地图部门副总裁、全球汽车项目副总裁、亚洲业务总裁和产品及增长副总裁……

　　历史总是惊人的相似，腾讯曾受困于“开放”还是“抄袭”，阿里曾纠结在“淘宝围城”，百度刚刚熬过“推广风波”，危机本身与业绩毫无关系，企业文化暗疾经常是惟一答案。

　　Uber危机罪在文化暗疾，BAT也都没躲过。

　　恰恰就在同一天，那个你们所熟知的雅虎，正式说再见。2000年就站在千亿美元高点的一代偶像，未能逆天改命，赖以成名的互联网核心资产，被美国电信巨头Verizon以44.8亿美元价格收购。

　　23岁的雅虎，从互联网巨人到扼腕叹息，失败原因解读有很多，雅虎前高级副总裁布拉德·加林豪斯发表于2006年的内部备忘录《花生酱宣言》仍然适用。

　　他说，“如果业务范围太广，则会无一精通。最可悲的现实是，它从来没有解决自己的核心身份危机”。

　　雅虎变化无常的策略经常让员工感到混淆。创业23年，先后更换了六任首席执行官的雅虎，一步步放大了这种混淆。

　　Uber危机与雅虎并不相同，文化重建却是同一命题。只要思想不滑坡，办法总比困难多。毕竟，Uber仍是这个世界上估值最高的创业独角兽。

本文标题：罪恶都市有没有战斗机-本少的新车壕都没有!《机战坦克》融合功能
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