一 : 内外兼修 试驾中华新V5 1.5T自动挡
[61阅读 原创试驾] 习武之人讲究内练一口气、外练筋骨皮，其实这个道理放在车身上也是一样，一款车要想获得消费者的青睐，软硬件实力同样重要。在上市三年半之后，中华V5迎来了中期改款，外观内饰的调整让它强化了“筋骨皮”，动力系统的升级则给了它更足的底气。至于它的表现到底如何，且听我慢慢道来。（为方便阅读，下文简称新V5）
● 造型不变、细节微调
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
0.00万| 新V5与竞争车型车身尺寸对比 | ||||
| 新V5 | 长安CS75 | 哈弗H6 | 瑞虎5 | |
| 长（mm） | 4420 | 4650 | 4640 | 4506 |
| 宽（mm） | 1800 | 1850 | 1825 | 1841 |
| 高（mm） | 1627 | 1705 | 1690 | 1740 |
| 轴距（mm） | 2630 | 2700 | 2680 | 2610 |
由于是中期改款车型，新V5在整体造型上没有进行大刀阔斧的改变，仅在细节方面进行了调整。车身尺寸也只是长度方面增加了15mm，其余数据保持不变，和同级别的车型相比，各项数据均处于下风。
新V5的车头进行了多处微调，例如银色中网换成了黑色并增加了磨砂材质、下进气格栅造型更复杂尺寸也更大、大灯造型更加犀利等等，这些改变都让新V5看上去更年轻、更时尚。
新V5的侧面没有变化，比传统SUV更低矮的造型让它看上去更加动感，符合城市SUV的定位。在去年自主SUV横评中，现款V5配备的万力轮胎严重拖了它的后腿，现在好了，一下升级为米其林的浩悦系列，这么下本钱的行为在自主品牌中可是非常少见的。
新V5的尾部通过对尾灯造型的调整，让整车看起来更加紧凑，后保险杠上新增的横条装饰也在视觉上拉宽了车身。对于新V5在外观方面的调整，我个人觉得很成功，购买紧凑型SUV的大多是年轻消费者，新V5更时尚、更精致的造型相信能满足他们的要求。
● 内饰造型依旧是亮点
新V5延续了现款车型上不规则中控台的设计，这个可以说有些另类的造型虽然不能让所有人都接受，但对于喜欢它的人来说，也算是一个谈资。中控台采用的搪塑工艺质地很柔软，在同价位车型中有着很强的档次感。
现款V5的方向盘只能上下调节，并且调节幅度也很小，驾驶员不太容易找到最合适的坐姿，这个问题在新V5上依旧存在。对于这样一个握感出色的方向盘来说，这确实是个不小的瑕疵。
新V5的这套多媒体系统用起来很方面，通过蓝牙与手机连接后可以读取手机的通讯录和通话记录。与iPhone的无缝衔接也在用车中提供了极大的便利，不论是手机还是应用程序内的音乐都能顺利播放，歌名的显示也很正常，没有乱码。
新V5在配置方面没有什么亮点，整体的配置水平偏低，像胎压监测、倒车影像、导航等配置，新V5要么全系缺失，要么只有顶配才有。而像车身稳定程序、牵引力控制，在全系10款车里只有两款1.5T自动两驱车型才有，不太能理解厂商这样的做法。对于不少自主品牌来说，配置都是一项杀手锏，新V5在这方面明显竞争力不足，要知道逆水行舟，不进则退。
● 空间表现中规中矩
受制于车身尺寸，新V5的乘坐空间表现只能说是一般，不是它不够优秀，而是它所面对的对手都太过强大。新V5要想改善空间方面的表现，也只能等到换代了。
新V5在储物空间方面最大的问题就是前排找不到一个能放手机的地方，要么放在扶手箱里，要么就牺牲唯一的一个杯架。不过可喜的是此次改款之后新V5增加了后排中央扶手，这也让它和竞争对手们又回到了同一起跑线。
● 动力系统
新V5共有1.6L和1.5T两款发动机，其中1.5T发动机为现款BM15T的升级产品，最大功率提升了14马力，最大扭矩提升了20牛·米。传动系统方面有5挡手动/自动变速箱可选，今天试驾的自动挡车型就配备了来自韩国HPT公司出产的5挡自动变速箱。
● 驾驶感受
坐进新V5的第一感受就是坐姿很低，比一般的SUV要更接近地面，或者说比轿车高不了多少。这样的感受确实和宝马X1有着千丝万缕的联系。
新V5的油门踏板很有日系车的感觉，很轻盈，脚掌稍稍用力就能踩动。不过相似的只是脚感，新V5的油门存在很明显的虚位，最初的一段几乎没有任何反应。再加上涡轮介入前低扭输出较差，所以在起步时给人一种很肉的感觉。继续踩下油门，将发动机转速提升至1800rpm后，发动机好像被唤醒了一样，动力输出开始变得顺畅了许多，这种感觉可以一直持续到4000rpm。
我必须要给这台5挡自动变速箱点个赞，因为它很聪明，能理解驾驶员的意图。日常巡航时它会将转速维持在比较低的区间来保证燃油经济性。而当需要提速时，它会马上降挡拉高转速，完成提速后继续回到较低的转速，换挡顿挫控制得也很好，不仔细感受几乎无法察觉。如果硬要挑点毛病的话，就是降挡还可以再果断一点，因为现在它偶尔还需要反应一下。
新V5配备的电动助力转向力度很轻，在城市中行驶很省心，掉头、停车都可以用一只手完成。随着速度的提升，方向盘力度也会慢慢变沉，不过感觉并不是很明显，高速行驶时方向盘还是有点飘。
新V5的两驱车型采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体调校偏硬，路感比较清晰，对于喜欢驾驶的朋友来说比较合他们的胃口。不过对于舒适性有一定的影响，一些细小的振动都会传递到车内，再加上座椅也比较硬，对于颠簸的缓冲不太好。
● 总结
让我们再回到内外兼修这个话题，首先，新V5对于外在的提升很明显，外观细节的调整让它看着更精神、更时尚，这样的设计能吸引不少年轻消费者；内饰方面的变化虽然不大，但保留了现款的设计以及工艺水平，配置上增加了氙气大灯、后排中央扶手、自动空调等。内在方面，新V5的1.5T发动机参数有所提升，已经能和不少合资小排量发动机看齐了。自动变速箱和发动机的匹配很好，动力输出顺畅，十分适合城市驾驶。可以说不论外功还是内功，新V5修炼的都不错，至于空间这样的问题，目前也没有什么解决的办法，也只能等它再修炼修炼，换代之后再说了。（文/图/摄 61阅读 侯云峰）
● 相关链接
| 车型图片 | |
| 基本参数 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 厂商指导价 | 11.78万 |
| 厂商 | 华晨中华 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 上市时间 | 2014.08 |
| 发动机 | 1.5T 150马力 L4 |
| 变速箱 | 5挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4420*1800*1627 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 175 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 12.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 7.6 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或6万公里 |
| 车身 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 长度(mm) | 4420 |
| 宽度(mm) | 1800 |
| 高度(mm) | 1627 |
| 轴距(mm) | 2630 |
| 前轮距(mm) | 1544 |
| 后轮距(mm) | 1530 |
| 最小离地间隙(mm) | 175 |
| 整备质量(kg) | 1420 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 行李厢容积(L) | 430-1254 |
| 发动机 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 发动机型号 | BM15TB |
| 排量(mL) | 1495 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 150 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-4500 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 简称 | 5挡手自一体 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 后H型纵向摆臂式 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R17 |
| 备胎规格 | 全尺寸 |
| 主/被动安全装备 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助/操控配置 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | - |
| 全景摄像头 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 自适应巡航 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 外部/防盗配置 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 内部配置 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 上下调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 座椅材质 | 仿皮 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| GPS导航系统 | - |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 外接音源接口 | USB+AUX+SD卡插槽 |
| CD/DVD | - |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 近光灯 | 卤素 |
| 远光灯 | 卤素 |
| LED日间行车灯 | - |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 空调控制方式 | 手动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
二 : 可实现自动驾驶 宝马i3最新谍照曝光
[61阅读 新闻] 日前，宝马i3最新的路试谍照在海外曝光，根据之前的消息，宝马i3将配备自动导航系统来实现自动驾驶功能。
谍照中的宝马i3与之前发布的概念车型在外观方面基本保持一致，这款车被定位为一款小型纯电动车型被列入宝马i系列的产品序列中。根据最新的消息，宝马i3将配备自动导航系统来实现自动驾驶功能，整套系统包括了自动刹车、自动停车系统，在车速低于40公里/小时的状态下，该车还可以实现自动变道。
动力方面，宝马i3搭载的是一台最大功率为170马力的电动机，百公里加速成绩为8秒，最大巡航里程为257公里。充电时间方面，该车如果用普通电源充电，需要6个小时将电量充满；如果使用快速充电器在1小时内就可为电池充满80%的电量。
编者语：在2个月前宝马官方曾表示：受到充电设施不完善、欧洲经济起伏不定的客观因素影响，宝马i系列未来在投放后将面临着不小的困难，但前期的巨额投资已经让i系列计划无法中止，在车型测试合格的前提下，宝马需要等待的将是一个合适的时机。（编译/61阅读 曹雷）
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更接近量产状态 宝马i3电动车谍照曝光
三 : 内外兼修 试驾中华新V5 1.5T自动挡
[61阅读 原创试驾] 习武之人讲究内练一口气、外练筋骨皮，其实这个道理放在车身上也是一样，一款车要想获得消费者的青睐，软硬件实力同样重要。在上市三年半之后，中华V5迎来了中期改款，外观内饰的调整让它强化了“筋骨皮”，动力系统的升级则给了它更足的底气。至于它的表现到底如何，且听我慢慢道来。（为方便阅读，下文简称新V5）
● 造型不变、细节微调
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
0.00万| 新V5与竞争车型车身尺寸对比 | ||||
| 新V5 | 长安CS75 | 哈弗H6 | 瑞虎5 | |
| 长（mm） | 4420 | 4650 | 4640 | 4506 |
| 宽（mm） | 1800 | 1850 | 1825 | 1841 |
| 高（mm） | 1627 | 1705 | 1690 | 1740 |
| 轴距（mm） | 2630 | 2700 | 2680 | 2610 |
由于是中期改款车型，新V5在整体造型上没有进行大刀阔斧的改变，仅在细节方面进行了调整。车身尺寸也只是长度方面增加了15mm，其余数据保持不变，和同级别的车型相比，各项数据均处于下风。
新V5的车头进行了多处微调，例如银色中网换成了黑色并增加了磨砂材质、下进气格栅造型更复杂尺寸也更大、大灯造型更加犀利等等，这些改变都让新V5看上去更年轻、更时尚。
新V5的侧面没有变化，比传统SUV更低矮的造型让它看上去更加动感，符合城市SUV的定位。在去年自主SUV横评中，现款V5配备的万力轮胎严重拖了它的后腿，现在好了，一下升级为米其林的浩悦系列，这么下本钱的行为在自主品牌中可是非常少见的。
新V5的尾部通过对尾灯造型的调整，让整车看起来更加紧凑，后保险杠上新增的横条装饰也在视觉上拉宽了车身。对于新V5在外观方面的调整，我个人觉得很成功，购买紧凑型SUV的大多是年轻消费者，新V5更时尚、更精致的造型相信能满足他们的要求。
● 内饰造型依旧是亮点
新V5延续了现款车型上不规则中控台的设计，这个可以说有些另类的造型虽然不能让所有人都接受，但对于喜欢它的人来说，也算是一个谈资。中控台采用的搪塑工艺质地很柔软，在同价位车型中有着很强的档次感。
现款V5的方向盘只能上下调节，并且调节幅度也很小，驾驶员不太容易找到最合适的坐姿，这个问题在新V5上依旧存在。对于这样一个握感出色的方向盘来说，这确实是个不小的瑕疵。
新V5的这套多媒体系统用起来很方面，通过蓝牙与手机连接后可以读取手机的通讯录和通话记录。与iPhone的无缝衔接也在用车中提供了极大的便利，不论是手机还是应用程序内的音乐都能顺利播放，歌名的显示也很正常，没有乱码。
新V5在配置方面没有什么亮点，整体的配置水平偏低，像胎压监测、倒车影像、导航等配置，新V5要么全系缺失，要么只有顶配才有。而像车身稳定程序、牵引力控制，在全系10款车里只有两款1.5T自动两驱车型才有，不太能理解厂商这样的做法。对于不少自主品牌来说，配置都是一项杀手锏，新V5在这方面明显竞争力不足，要知道逆水行舟，不进则退。
● 空间表现中规中矩
受制于车身尺寸，新V5的乘坐空间表现只能说是一般，不是它不够优秀，而是它所面对的对手都太过强大。新V5要想改善空间方面的表现，也只能等到换代了。
新V5在储物空间方面最大的问题就是前排找不到一个能放手机的地方，要么放在扶手箱里，要么就牺牲唯一的一个杯架。不过可喜的是此次改款之后新V5增加了后排中央扶手，这也让它和竞争对手们又回到了同一起跑线。
● 动力系统
新V5共有1.6L和1.5T两款发动机，其中1.5T发动机为现款BM15T的升级产品，最大功率提升了14马力，最大扭矩提升了20牛·米。传动系统方面有5挡手动/自动变速箱可选，今天试驾的自动挡车型就配备了来自韩国HPT公司出产的5挡自动变速箱。
● 驾驶感受
坐进新V5的第一感受就是坐姿很低，比一般的SUV要更接近地面，或者说比轿车高不了多少。这样的感受确实和宝马X1有着千丝万缕的联系。
新V5的油门踏板很有日系车的感觉，很轻盈，脚掌稍稍用力就能踩动。不过相似的只是脚感，新V5的油门存在很明显的虚位，最初的一段几乎没有任何反应。再加上涡轮介入前低扭输出较差，所以在起步时给人一种很肉的感觉。继续踩下油门，将发动机转速提升至1800rpm后，发动机好像被唤醒了一样，动力输出开始变得顺畅了许多，这种感觉可以一直持续到4000rpm。
我必须要给这台5挡自动变速箱点个赞，因为它很聪明，能理解驾驶员的意图。日常巡航时它会将转速维持在比较低的区间来保证燃油经济性。而当需要提速时，它会马上降挡拉高转速，完成提速后继续回到较低的转速，换挡顿挫控制得也很好，不仔细感受几乎无法察觉。如果硬要挑点毛病的话，就是降挡还可以再果断一点，因为现在它偶尔还需要反应一下。
新V5配备的电动助力转向力度很轻，在城市中行驶很省心，掉头、停车都可以用一只手完成。随着速度的提升，方向盘力度也会慢慢变沉，不过感觉并不是很明显，高速行驶时方向盘还是有点飘。
新V5的两驱车型采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体调校偏硬，路感比较清晰，对于喜欢驾驶的朋友来说比较合他们的胃口。不过对于舒适性有一定的影响，一些细小的振动都会传递到车内，再加上座椅也比较硬，对于颠簸的缓冲不太好。
● 总结
让我们再回到内外兼修这个话题，首先，新V5对于外在的提升很明显，外观细节的调整让它看着更精神、更时尚，这样的设计能吸引不少年轻消费者；内饰方面的变化虽然不大，但保留了现款的设计以及工艺水平，配置上增加了氙气大灯、后排中央扶手、自动空调等。内在方面，新V5的1.5T发动机参数有所提升，已经能和不少合资小排量发动机看齐了。自动变速箱和发动机的匹配很好，动力输出顺畅，十分适合城市驾驶。可以说不论外功还是内功，新V5修炼的都不错，至于空间这样的问题，目前也没有什么解决的办法，也只能等它再修炼修炼，换代之后再说了。（文/图/摄 61阅读 侯云峰）
● 相关链接
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 厂商指导价 | 11.78万 |
| 厂商 | 华晨中华 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 发动机 | 1.5T 150马力 L4 |
| 变速箱 | 5挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4420*1800*1627 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 175 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 12.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 7.6 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或6万公里 |
| 车身 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 长度(mm) | 4420 |
| 宽度(mm) | 1800 |
| 高度(mm) | 1627 |
| 轴距(mm) | 2630 |
| 前轮距(mm) | 1544 |
| 后轮距(mm) | 1530 |
| 最小离地间隙(mm) | 175 |
| 整备质量(kg) | 1420 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 行李厢容积(L) | 430-1254 |
| 发动机 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 发动机型号 | BM15TB |
| 排量(mL) | 1495 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 150 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-4500 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 简称 | 5挡手自一体 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 后H型纵向摆臂式 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R17 |
| 备胎规格 | 全尺寸 |
| 安全装备 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 操控配置 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 内部配置 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 上下调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 座椅材质 | 仿皮 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| GPS导航系统 | - |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 外接音源接口 | USB+AUX+SD卡插槽 |
| CD支持MP3/WMA | - |
| 多媒体系统 | - |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 近光灯 | 卤素 |
| 远光灯 | 卤素 |
| 日间行车灯 | - |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 空调控制方式 | 手动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | 中华V5 2014款 1.5T 自动两驱豪华型 |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 全景摄像头 | - |
四 : 轻量化/自动驾驶 新一代3系2018年发布
[61阅读 新闻] 日前，海外媒体曝光了一组新一代3系的信息，中期改款的3系刚刚在今年5月发布，而宝马此时也已经对未来的换代车型有所计划。
『配图为刚刚发布的宝马中期改款3系』
据报道，新一代3系将会在2018年发布，并将在海外上市，据报道新车将使用新7系使用的轻量化技术。新一代宝马7系底盘所采用的碳纤维、铝材以及高强度钢等轻量化材料复合技术，据宝马称，“目前没有其它公司能够生产”。该技术能够将车身重量减少40千克，再加上应用于其它关键部位的铝材料，新7系的整体重量减少了130千克。
据宝马公司内部人士透露，加大碳纤维零部件在7系上的应用可说是一项成就，但将这一技术应用于走量车型3系和5系上，将会是一项更大的挑战。不过从另一方面来说，在换代时提升这些车型的燃油经济性又是非常关键的，将使车型能够使用较小的发动机，以及在插电式混动版本中安装电池。
此外，新一代3系车型还将配备自动驾驶技术，目前宝马新一代7系将会配备半自动驾驶系统和升级后的主动驾驶辅助系统，未来的自动驾驶技术则有望在新3系上出现。（消息来源：autocar；编译/61阅读 王寅）
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五 : 新技能Get√ 试特斯拉自动辅助驾驶功能
[61阅读 用车养车] 自动驾驶这项技术似乎在很多年前就被一些科幻电影里杜撰的神乎其神，这项神技也是近年来各大汽车主机厂研发的主要项目之一，不过多是“雷声大，雨点儿小”，并没有什么实质性的突破，只有凤毛菱角的几个汽车品牌在某个特殊的区域完成了相关内部的测试（均为试装车，并没有实现大规模量产）。
特斯拉于2015年10月23日正式发布7.0固件的更新，其中最另人期待的就是Auto Pilot自动辅助驾驶功能的加入。新功能的亮点在于在驾驶中减轻驾驶员负担，另一方面在帮助用户泊车上更加简单、方便。作为一个始终走在科技最前沿的汽车品牌，它能否达到我们期许的那样完美呢？
首先要说明的是，对于已经购买特斯拉的用户，如果您之前选装了Auto Pilot功能（中国大陆地区为22900元），您就可以享受这一新功能。而对于目前在产的新车，特斯拉方面表示将全部搭载此项功能（具体详情请咨询厂家了解）。
特斯拉的升级和智能手机类似，由厂家发布最新升级固件，通过车内自带的3G网络或Wi-Fi连接下自动完成升级，这一升级过程被称之为OTA（Over The Air），中文名字叫空中下载技术，目前在汽车品牌中使用这一技术的车企除了特斯拉、比亚迪外，其他品牌几乎很少采用。值得一提的是，国内所有的特斯拉汽车在4年内使用的流量费用全部由特斯拉企业买单。
升级过程大约在几小时内就可完成，升级速度很快。如果您不愿自己升级新系统，也可将开车到特斯拉店内进行免费升级。另外和苹果手机升级类似，在下载升级过程中，不能使用车辆。
● 视频展示:
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● 辅助驾驶部件:
需要说明的是，市面上所有的特斯拉均标配了12个雷达、前视摄像头以及一个ACC（自适应巡航）探头，不同的是早期版本没有选装辅助驾驶的车辆无法实现自动辅助驾驶功能。
● 体验自动辅助驾驶
当时速显示两侧没有任何标识时，则标识当前路段并不支持开启自动辅助驾驶功能。当系统监测到符合开启主动巡航功能时，会有一个仪表盘样式的白色图案出现。
特斯拉的自动辅助驾驶由主动巡航和辅助转向组成，主动巡航不仅可以自动跟车，还可以识别出道路的标线，根据标线实现主动巡航功能。而转向辅助除了可以微调方向盘外，还可以实现拨打转向灯后自动变道，这一功能出现在量产车型上还是头一回！
开启主动巡航后，可以对跟车距离进行调节。经过我们实际体验来看，在高速公路行驶时开启最大距离间隔，在城市拥挤道路内，选择最小距离间隔即可。
这一功能其实不算什么新鲜产物了，在很多车型中已经率先搭载。它的作用在于对车辆在时速65公里/小时行驶以上时通过摄像头识别行驶车道的标识线将车辆保持在车道上，但效果嘛，只能说是差强人意。而特斯拉的这项功能在车辆完全静止后也不会取消，没有速度限制且可以自动控制方向盘微调方向以保证行驶在道路中间，这项突破还是值得称赞的。
自动变道是在车辆行驶时，通过驾驶员手动拨开转向灯，车辆自动完成变道行驶。原理是车辆在通过雷达、激光测距及视频图像的辅助来控制油门和刹车，在确认及保证安全的前提下，车辆会根据驾驶员的指示自动变道。值得一提的是，这项功能的应用，也是首次在量产中出现。
● 自动泊车(仅支持侧向停车位)
自动泊车这项功能可能对于一些老司机来说没什么大用，而对于新手或驾驶不熟练的朋友则很重要。目前已经有越来越多的车型搭载这一功能，车辆的价格区间下探至10多万元级别的车型。不过目前市面上大多车型还需要驾驶员手动切换挡位、控制油门速度，而特斯拉自动泊车功能的亮点在于在自动泊车过程中，全程无需车主换挡、控制油门和刹车，真正的实现了“全自动泊车”。遗憾的是，目前特斯拉仅支持侧向泊车，不过在未来经过软件的升级也会实现垂直车位自动泊车。关于特斯拉自动泊车的深度测试，我们会在以后的文章中推出。
● 真正的全自动驾驶离我们还有多远？
从现在的形式来看，局限自动驾驶功能的并不是技术难关，而是法律的障碍！大部分国家和地区的政府并不认可这一新功能，而目前也只有美国的几个州以及欧洲少数几个城市政府的支持。
前几日，沃尔沃CEO Håkan Samuelsson向媒体表示，如果沃尔沃旗下的汽车产品处于自动驾驶状态时出现安全事故，沃尔沃将承担相关责任。在之前，奔驰和谷歌也曾发表过类似声明，表示将承担旗下自动驾驶汽车安全事故的相关责任。
● 总结：
特斯拉的自动辅助驾驶给我们带来了眼前一亮的感觉，因为它基本可以代表目前市面在售的量产车中科技含量最高、体验最好的车辆，没有之一。随着软件的逐步升级，它还会陆续地优化这一驾驶辅助的功能。半自动驾驶已经来了，那么真正的全自动驾驶，还会离我们很远么？（文/图 61阅读 吴羽琛）
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