设备故障诊断与维修-打印机故障如何诊断与维护

发布时间：2018-01-16 所属栏目：冷凝器的作用

一 : 打印机故障如何诊断与维护

　　　　导语：打印机是一种常用的办公设备,它主要包括针式打印机、喷墨打印机、激光打印机等。同时打印机也是一种易出故障的办公设备，而维修打印机说到底就是对其损坏部件的维修，因此了解并精通打印机各种部件的检测与维修无疑会对我们的维修工作具有十分重要的意义。

打印机故障如何诊断与维护

一、打印头清洁密闭装置的检修

　　打印头清洁密闭装置是打印头的一个重要器件，特别是分离打印头的清洁密闭装置较为复杂。整个装置安装在打印头运动滑轨的最左端，即打印头的保护位置或初始位置，该装置由刮片、擦拭器、带抽吸器的护罩三部分组成。该装置主要完成“刮、擦、罩、吸”四个动作，从而对打印头进行维护，保证其正常工作。

　　在该装置中，“刮、擦”装置结构较简单，不易出现故障，最多也是橡胶制品损坏而已，可拆下不用，对打印效果并无太大影响。

　　“罩”即护罩;其功能是在打印机不使用时，对打印头进行良好的密闭，保证喷墨口具有一定的湿润度，防止喷嘴干涸堵塞。其常见故障是密闭不严，引起该故障的原因主要有两点：一是护罩变形。该护罩具有一定的弹性，轻微变形尚不致引起密闭不严，如变形严重或表面沾有大块杂质，则会造成密闭不严;二是护罩动作不到位。该护罩在工作过程中，在径向和轴向上都有一个活动范围，以便于与打印头的运动相协调，当护罩活动受到限制时，就无法对位于初始位置的打印头进行准确的密闭。以上两种故障都可直接观察到，只需进行调整或更换配件即可。

　　“吸”即抽吸器，其功能是在打印机开机、更换了墨盒或更换了打印头时，抽吸出打印头内半干涸的墨水和供墨系统中的气体，使打印头内充满新鲜墨水，以保证正常打印。抽吸器的常见故障有两个：一是吸墨管破损或脱落;二是吸墨口堵塞。两者都将使墨泵产生的负压不能作用到打印头，使打印头无法清洗。实际检修中发现，吸墨口堵塞的故障较为常见，该故障大多是由于吸墨口下端的海绵体堵塞，发现故障后，更换海绵体即可。

　　二、墨水盒的检修

　　墨水盒的常见故障表现为不出墨水或字迹偏淡。其原因是由于墨水盒工作温度较高，墨水干涸，或者操作者向墨水盒中灌注了不同型号的墨水，不同型号的墨水产生了交互反应。对于墨水盒故障，必须清洗墨水盒，并更换新墨水。

　　另外，每安装一个新的墨水盒必须清洗一下打印头，新墨水盒不要放在日光直射及灰尘较多的地方，贮存温度应为10℃-35℃，以避免墨水冻结及发生变化。由于喷墨打印机喷嘴越小，分辨率越高，同时，喷嘴越小，对墨水质量的要求越高，因此应尽量使用厂家提供的墨水，切忌选择劣质墨水。

　　三、硒鼓的检修

　　硒鼓是激光打印机里最重要的部件，直接影响到打印的质量。硒鼓的常见故障是划伤、疲劳和老化。表现出来的故障现象为图像暗淡、有黑线等。对于疲劳故障，则可将硒鼓放置一段时间，故障会自动消失。另外，当打印出现平行于纸张长边的白线时，则大多是硒鼓内部的墨粉欠缺或硒鼓损坏所致。打开激光打印机的上盖，将硒鼓取出并左右晃动，再将硒鼓放人机内，如打印正常，则说明是硒鼓内的墨粉欠缺。

　　若打印时还有上述故障现象，则大多是由于硒鼓疲劳或损坏。遇到这种情况时，可以采用如下方法进行修复：到化学试剂商店购买一些三氧化二铬，每次取3-5克，用脱脂棉花直接蘸些三氧化二铬，顺着感光鼓轴的方向，轻轻、均匀、无遗漏地擦拭一遍。擦拭时要特别小心，避免指甲和其他硬物将感光鼓膜划伤。也不能用力过重，防止将感光鼓膜磨破而使感光鼓报废。用这种方法，可将疲劳的感光鼓表面层去掉，露出尚未衰老的光敏表面，经上述修复的感光鼓，一般来说可重新输出一两千张纸以上，使感光鼓的寿命得以延续。如果感光鼓的光敏膜已脱落，则不可用此方法修复，只有更换新鼓了。

　　四、高压发生电路故障分析与检查方法

　　在激光打印机中，有一组6000V左右的高压电源，为感光鼓组件的初始充电和转印放电提供高压。高压电路发生的故障主要表现在以下两个方面：

　　1.高压发生电路本身故障。高压电路本身故障是振荡电路模块(或集成电路)损坏、高压脉冲变压器的高压绕组开路(高压绕组的线径较细，容易断线)。遇到这种故障时，要打开机器用万用表直接测量高压脉冲变压器的高压绕组的直流电阻值，判断是否开路。

　　2.触点接触不良。触点接触不良是指：由于长时间的使用，打印机内的墨粉使得高压发生器的高压输出触点与感光鼓组件上的显影用偏压接触点接触不良;高压发生器电路板上感光鼓地线接点与感光鼓上的接地点接触不良，导致打印页面全白或全黑的现象。这种故障的检查方法是打开机器，取出感光鼓组件，分别检查打印机内的几个相关触点上有无污垢或墨粉、感光鼓组件上的触点有无污垢或墨粉。

　　五、激光束发生器(激光头)故障。

　　激光束发生器(激光头)故障是指激光二极管故障，主要是激光二极管损坏、聚焦透镜(为了拓宽激光束的调制频带，必须对激光束进行聚焦)上的镀膜老化等，从而导致打印机出现打印页面全白或分辨率下降的故障现象。这种故障的检查方法是打开机器，取出激光器，再将激光器的盖板打开，用万用表直接测量激光二极管的直流电阻值(有三个引脚)。检查聚焦透镜表面的镀膜是否老化、有无灰尘或斑点。

　　六、取纸辊故障的检修

　　激光打印机的取纸辊是易损件之一。打印时，当盛纸盘内纸张正常，而无法取纸时，往往是取纸辊磨损或弹簧松脱，压力不够，不能将纸送人机器所致。检测时，可在取纸辊上缠绕橡皮筋，如故障排除，说明取纸辊已磨损。否则，说明取纸辊正常，故障可能是由盛纸盘安装不当，纸张质量不好(过薄、过厚、受潮)引起。

　　七、显影辊故障的检修

　　当激光打印机输出空白纸张时，一般是显影辊未吸到墨粉，此时，可测量显影辊的直流偏压是否正常;如不正常，应检查维修直流偏压电路。若直流电压正常，而打印机输出空白纸，则说明显影辊损坏，或感光鼓未接地。当感光鼓的负电荷无法向地泄放时，激光束则不能在感光鼓上起作用，打印纸无法印出文字来。检查显影辊是否有齿轮损坏，显影部份是否安装到位。

　　八、碳粉盒故障检修

　　当打印件出现无规律性的墨粉痕迹时，大多是由于粉盒漏粉所致。可拆开粉盒进行检查。粉盒漏粉故障又分为碳粉盒漏粉和废粉盒漏粉两类。拆机直观检测则能找到故障的具体部位。

二 : ThinkPad X301维护与故障诊断指南

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三 : 海南马自达6空调故障诊断与维修

安徽机电职业技术学院

毕业论文

海南马自达6空调故障诊断与维修

系别汽车工程系

专业汽车检测与维修技术

班级 3091

姓名曹春阳

学号

20011～ 20012 学年第一学期

摘要

随着汽车工业的发展和人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性要求的提高，空调已成为现代汽车的标准配置。近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素，因此提高空调的节能和制冷效率也被也被各大汽车制造商列入新的课题与挑战。从汽车空调从手动空调发展到到半自动空调，显现了人们对汽车空调的舒适性的追求，目前全自动空调的舒适性，操作简单被消费者完全接受。全自动空调与普通空调区别很大，不使用拉索和负压控制，而是用各种传感器采集信号输入到电脑，通过电脑使执行器发出动作，从而来控制整个空调系统的运转。全自动空调的应用，使得维修越来越困难，因此加大了对广大维修人员的要求，本论文介绍了海南马自达六全自动空调的控制原理、工作原理、检修的方法以及故障诊断，为广大维修人员提供依据。论文最后以汽车空调故障检修的事例，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。

关键字

汽车空调故障诊断制冷剂加注

摘要

第一章概述……………………………………………………………

1.1 马自达6轿车空调系统的结构组成……………………………………

1.2 马自达6轿车空调系统的工作原理……………………………………

1.3 马自达6全自动空调的控制功能

第二章海南马自达6的空调检修……………………………………

2.1 汽车空调系统的检修方法………………………………………………

2.2 抽真空及加注制冷剂的工具……………………………………………

2.3 加注制冷剂的方法………………………………………………………

2.4 维修的基本注意事项……………………………………………………

第三章马自达6空调系统的故障诊断………………………………

3.1 轿车空调制冷系统故障诊断与排除……………………………………

3.2 轿车空调暖气系统故障诊断与排除……………………………………

第四章故障实例………………………………………………………

4.1案例一：空调系统不制冷且离合器频繁结合……………………………………

4.2案例二：空调系统不制冷电磁离合器不吸合……………………………………

4.3案例三：空调系统制冷效果不良…………………………………………………

4.4案例四：空调系统不制冷………………………………………………………… 总结

致谢

参考文件

前言

自从汽车诞生以来，汽车的各种设备不断发展，汽车空调作为汽车的一部分也得到了长足的发展，随着人们对汽车的舒适性的要求的提高，对环保要求的不断提高，对汽车空调有了更高的要求，汽车空调正在肩负新的历史使命，大步迈向新世纪。

本文详细介绍了海南马自达6汽车全自动空调控制系统的基本原理、制冷原理及技术，本文插入图片详细地介绍了汽车空调系统的主要组成部件，并且列举大量故障及检修技巧。

第一章概述

汽车空调是家用空调的延伸,可对汽车驾驶室和车厢内的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节,使驾驶员和乘客感到舒适。本章介绍了空调制冷系统的基本原理以及马自达6全自动空调的结构组成。通过了解空调系统的结构原理可以帮助维修人员更好的理解空调故障原因，为解决空调故障做准备。

1.1马自达6轿车空调系统的结构组成

马自达6轿车的空调系统为电脑控制的全自动空调装置。该空调系统包括输入部件（传感器）、输出部件（执行器、电磁离合器及其他部件）和一个控制装置（空调控制装置），系统元件组成如图1-1所示。

1.外界温度传感器 2.车内温度传感器 3.水温传感器 4.蒸发器温度传感器 5.阳光辐射传感器 6.空调控制装置 7.气流温度控制 8.气流控制装置 9.气流模式控制 10.进气控制 11. A/C压缩机控制 12.混合气门执行器 13.电动MOS EFI 14.鼓风机电机 15.气流模式执行器 16.进气门执行器17.制冷剂压力开关（高压与低压） 18.制冷剂压力开关（中档压力） 19.A/C切断控制装置 20.怠速空气控制 21. A/C继电器 22.热保护器 23.电磁离合器 24.IAC阀

图1-1空调系统组成

从图可知，电脑控制的空调分四部分，输入信息和数据，输出指令，主计算机的演算、记忆、判断、计时、指示故障等，电脑的外围是指令的转换器和执行器。

1. 输入的信号有四类：

（1）车内温度、大气温度和太阳辐射三个传感器(热敏电阻)输入的信号。

（2）驾驶员预定的调节温度信号和选择功能信号。

（3）由分压器检出温度风门的位置信号．以及蒸发器温度传感器、冷却液温度传感器信息。

（4）压缩机的工作参数，如转速、制冷剂、压力、温度等。

电脑根据这些输入的信息进行计算、比较和判断，并发出工作指令或故障警告。电脑的控制是根据温度平衡方程进行的。设输入预调的电阻为K，车室内的温度电阻为A，车外大气温度电阻为B，日照电阻为C，则其温度平衡方程为

K=A+B+C

2. 计算机根据这个方程计算、比较、判断后发出各类指令，控制执行机构实施如下动作：

（1）向有关的真空电磁阀发出指令，驱动各个风门在相应的位置。

（2）根据温度平衡方程和热水阀传感器的信息和蒸发器温度的信息，发出指令，调节温度门在适当的位置，调节输出合适温度的空调风。

（3）根据车内的温度情况．调节空调风量，指令风扇电动机输送调节电压信号。如冬天车内温度较低，若送风量大，送出的风温度较低，使人感觉有寒意而不舒适；若调低转速，送出的暖风温度较高，使人暖和得多，这点是其他自动空调系统不能做到的。

（4）根据室外温度的高低，自动切断压缩机的T作或切断加热器的工作。这点对节省油耗很重要。例如当室外温度降低到10℃以下时，计算机会自动切断压缩机的电路，并引进外界空气到空调进行处理后送人车内。在夏天，室外温度高于30℃时．计算机发出指令，关闭热水阀，并让风机高速工作，多送凉风到车内。室外温度高于35℃时，自动切断车外空气，并定期切换一次外界新鲜气。

（5）对于使用容积可调式压缩机制冷系统，压缩机的节能输出会引起蒸发器温度上升。这时计算机可自动调节温度门位置，保持输出空气温度不变，保持车内温度恒定。

1.2 马自达6轿车空调系统的工作原理

马自达系列轿车空调系统采用了替代R12对大气层无害的新型制冷剂R134a

（HCF134a）。空调系统在原型的基础上对蒸发器、压缩机、冷凝器、储液器、软管、加注阀等总成或零件作了重大改进，使它的降温效果有了明显提高。马自达系列轿车空调系统的工作过程如图1-2所示。

1蒸发器 2低压软管 3压缩机4高压软管5冷凝器6储液干燥器7鼓风机8膨胀阀9低压阀

图1-2空调系统的工作过程

由蒸发器1出来的低温、低压制冷剂R134a气体，经低压软管2、低压阀9进入压缩机3。压缩机内将气态制冷剂吸进并压缩，变成高温、高压的制冷剂的制冷剂气体，由高压阀出来经过高压软管4进入冷凝器5，用冷却风扇10吸入空气散热，并把热量排出车外，被冷却为高温、高压的液态R134a，从冷凝器底部流向储液干燥器6，经过滤、脱水后由高压软管4送至膨胀阀8。经膨胀阀的高压液态制冷剂减压后，成为低压、低温的雾状物进入蒸发器，通过蒸发器芯管吸收周围空气中的热量变为气体，冷却后的空气即为冷气，经鼓风机7被强制送回车内，完成了降温的目的。低温、低压的气态制冷剂，经低压软管回到压缩机，开始新一轮工作循环。

（1）压缩机。马自达6空调压缩机采用变排量摇摆斜盘式压缩机，通过改变斜盘的角度来改变压缩机的排量。当主轴旋转时，摇板作轴向往复摇摆，从而带动压缩机的活塞作轴向往复运动。压缩机采用电磁离合器形式，当接通电源时，电磁离合器线圈中的电流在离合器片与固定框之间产生一磁场，离合器的磁铁吸向转子，电磁离合器

带轮从发动机上得到的动力传给压缩机轴，带动压缩机工作。当切断电源时，磁场消失，离合器分离，带轮空转。这种压缩机的吸、排气压力及工作转矩的波动小，平均功耗低，工作变化平稳，排量可以变化且不会结霜。

（2）冷凝器。冷凝器的作用是把来自压缩机的高温制冷剂气体冷凝成高压液体，并把吸收的热量放到车外环境中去。由于使用R134a制冷剂后，系统压力升高，为提高冷凝效果，已将型采用的管片式，改为热传效果更好的全铝管带式平流冷凝器。

（3）蒸发器。蒸发器安装在仪表台下方，采用风冷全铝板带式结构，它的功能是：经节流阀流入的制冷剂液体蒸发成气体，吸收车内热空气的热量，从而达到降温的目的。蒸发器上插有感温开关的毛细管。由于采用R134a制冷剂，引起冷凝压力和温度上升，制冷效率下降。为此，轿车的蒸发器的扁管加宽，翅片间距减小，从而增大了热交换面积，改善了换热性能。

（4）储液干燥器。它由过滤器、干燥剂、窥视玻璃孔、组合开关及引出管组成。它的主要功能为：储存制冷剂、吸收制冷剂中的水分及过滤物、高低压保护。

（5）膨胀阀。膨胀阀的主要功能是：把高温、高压的液态制冷剂节流降压，转化为低温、低压的雾状物，送入蒸发器；控制向蒸发器的供液量，防止过多的液体引起阻滞现象。

1.3 马自达6全自动空调的控制功能

全自动空调系统中，空调控制装置根据来自于各种传感器的信号，以及自身检测到的信号，执行以下5种基本控制功能。

1. 气流温度自动控制

空调控制装置根据温度旋钮的设定温度和太阳辐射强度，由装于A/C箱中的混合气门执行器的位置（角度）来控制气流的强度。

2. 气流量的控制

空调控制装置根据设定的温度、外界温度和太阳辐射强度，计算出鼓风机电机所需的电压值，以确定气流量的大小。

3. 气流模式控制

空调控制装置利用当前混合气门执行器的角度和压缩机的运行情况来决定气流的模式。当压缩机处于OFF状态时，空调控制装置将根据蒸发器温度信号来改变气流模式

4. 进气控制

根据设定温度、外界温度。太阳辐射强度和车内温度，空调控制装置将决定进气门执行器的开度。

5. A/C压缩机控制

空调控制装置给PCM发送A/C信号时，PCM将控制A/C压缩机继电器工作。空调控制装置根据外界温度、设定温度和其他温度传感器信号（如蒸发器温度），来决定

是否给PCM发送A/C ON信号。空调控制装置还有3种辅助功能：

（1）传感器故障安全保护功能；

（2）传感器信号继电器功能

（3）车载自诊断功能。

第二章海南马自达6的空调检修

空调系统可以分为制冷部分和加热部分本章详细地介绍了制冷系统的检测和检测、维修时需要使用的工具。空调制冷系统是相对密封的，要求在系统中没有空气及水分，因此空调在维修时必须检漏及抽真空，在制冷剂加注的时候防止空调系统进入空气和制冷剂的泄露。

2.1汽车空调系统的检修方法

检查方法主要有：用手感觉各部分温度是否正常，用肉眼检查表面情况及泄露部位，用耳听和鼻嗅检查有否异常响声和气味，通过储液干燥器上的窥视玻璃孔判断系统工作状况。

1. 用手检查温度。在正常情况下，低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。压缩机出口→冷凝器→储液干燥器→膨胀阀进口处是制冷系统的高压区，这些部件应该先暖后烫（注意手摸时要小心被烫伤），如有特别热的部位（如冷凝器表面），则说明此部位有问题：散热不好。如有特别凉的部位（如膨胀阀入口处），也说明此部位有问题：可能有堵塞。储液干燥器进出口之间若有明显温差，则说明此处有堵塞或者制冷剂量不正常。从膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口处式低压区，这些部位表面应该由凉到冷，但膨胀阀处不能发生霜冻现象。

2. 用肉眼检查泄露情况。制冷剂的泄露有可能出现在：所有连接部位、冷凝器表面及蒸发器表面被损坏处、膨胀阀进出口连接处、压缩机轴封、前后盖密封垫等处。上述部位一旦出现油渍。一般说明此处有制冷剂泄露（但压缩机前轴封可能是轴承漏油），应尽快采取措施修理。

3. 从干燥器窥视玻璃孔判断工况。从窥视玻璃孔判断工况要在发动机运转、空调工作时进行。若从窥视玻璃孔中看到的工质情况是：

（1）清晰、无气泡，但出风口是冷的，说明制冷量适当，制冷系统正常；出风口不冷，说明制冷剂漏光了；出风口不够冷，而且关掉压缩机1min后仍有气泡慢慢流动，或在关压缩机的一瞬间就清晰无气泡、无流动，说明制冷剂太多。

（2）偶尔出现气泡，若有膨胀阀结霜现象，说明系统中有水分；若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂缺少，或有空气。

（3）有气泡、泡沫不断流过，说明制冷剂不足。如果气泡很多，可能有空气。

（4）有长串油纹，偶尔带有成块机油条纹，出风口不冷，说明几乎没有制冷剂。有泡沫较浑浊，说明冷冻油太多，或干燥剂散了。

2.2 抽真空及加注制冷剂的工具

充注制冷剂在充注制冷剂之前必须清除制冷系统的空气，即抽真空。若系统中有空气，会降低热交换率，使水蒸气在膨胀阀中凝结，腐蚀制冷系统的金属部件，因此加注制冷剂之前必须抽真空。

1. 真空泵，其容量必须超过 18L/min（2.6Pa）。

2. 检修压力表组、高压表及低压复合表，也称为歧管压力计，是汽车空调检修操作中的主要工具。在抽真空、加注制冷剂和检查制冷循环压力情况时都要使用到。其结构如图2-1所示，主要由高压表、低压表、低压侧手动阀、高低压侧手动阀、阀体、高压接头、连接软管等组成、低压接头组成。

1高压表、2低压表、3低压侧手动阀、4高低压侧手动阀、5阀体、6高压接头、7连接软管等组成、8低压接头

图2-1 歧管压力计

3. 电子检漏仪是一种常见可靠的用来检测空调和制冷系统中制冷剂的泄露的检测仪。结构如图2-2

1放大器 2阳极电源 3变压器 4风扇 5阳极 6阴极 7外壳 8电热器 9管道10吸嘴 11电流计 12音程振荡器

图2-2 检漏灯式检漏器

4. 抽真空

（1）分别将高压表接入储液罐的维修阀，低压表接入自蒸发器至压缩机低压油管路

上的维修阀，中间注入软管安装于真空泵接口，如图2-3所示。

图2-3歧管压力计

（2）启动真空泵，打开歧管表高低压手动阀。

（3）系统抽真空，使低压表所示的真空度达100000Pa。抽真空时间为5-10分钟。

（4）关闭真空泵手动阀，真空泵继续运转，打开制冷剂罐，让少量R134a制冷剂进入系统（压力为0-49kPa），关闭罐阀。

（5）放置5min，观察压力表，若指针继续上升，说明真空下降，系统有泄漏之处，应使用检漏仪进行泄露检查，并进行堵漏。

（6）继续抽真空20-25min，并重复第（5）项，如压力表指针保持不动，说明无泄漏，可进行下一步工作。

（7）关闭高、低压压力表的手动阀，停止抽真空，从真空泵的接回拆下中间注入软管，准备注入制冷剂。

2.3 加注制冷剂的方法

1. 抽完真空后，将注入阀连接在制冷剂罐上。

2. 将高、低压压力表的中间注入阀接口上，顺时针拧紧注入阀手柄，使阀上的顶针将制冷罐顶开一个小孔。逆时针旋松注入阀手柄，退出顶针，使制冷剂进入中间注入软管。如一罐用完，再用第2、3罐时，仍应先关闭压力表的手动阀，重新顶开罐孔，中间注入软管在表头处拧松，以排出管内空气。

3. 拧松连接高、低压压力表中心接头的注入软管螺母，如看到白色制冷剂气体外溢，或听到嘶嘶声，说明注入软管中的空气已排出，可以拧紧该螺母。

4. 旋开高压表侧手动阀，将制冷剂罐倒立，使制冷剂以液态注入制冷系统。在充注时不得启动发动机和打开空调，以防止制冷剂倒灌，如下图2-4所示。

5. 旋开低压侧手动阀，使制冷剂以气态形式通过低压侧注入。此时要防止液态注入，

图2-4液态制冷剂的加注图2-5 气态制冷剂的加注

以免造成液击现象，损坏压缩机。如上图2-5所示。

6. 如制冷剂不足，则可按上图2-5所示关闭高压侧手动阀，开启低压侧手动阀，将制冷剂罐直立。启动发动机接合压缩机快速运转，让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机。

7. 向系统充注规定质量的制冷剂后，停止发动机，关闭高、低压力表的两个手动阀和制冷剂罐上的注入阀，拆除低压维修阀软管，待高压侧压力下降后，方可从高压侧维修阀拆下高压表软管。

2.4 维修的基本注意事项

1. 在打开制冷系统时，必须戴手套及防护眼镜，以免制冷剂冻伤皮肤。一旦制冷剂溅到皮肤上，要立即用大量水冲洗，千万不要用手搓。

2. 制冷剂的排放应远离工作场所，并保持工作场所通风良好，以免造成窒息危险。制冷剂不要靠近火焰，以免产生对人体有害的物质。

3. 制冷系统打开后，一定要及时加盖或包扎密封，防止空气的潮气或杂质进入。

4. 更换制冷剂部件后，要先为系统补充冷冻机油（注意不同品牌的冷冻机油不能混用），然后再加注制冷剂。

5. 拧紧或拧松螺纹接头时，必须同时使用两把扳手。

6. 为防止电路短路，应拆下与蓄电池负极相连的电线。

7. 安装空调时注意不要夹住电线，电线连接必须可靠、固定牢靠，并且不应与尖锐物体接触，电线要远离热源50mm以上，离开汽油管100mm以上。

第三章马自达6空调系统的故障诊断与排除

空调的系统的故障可以分为制冷系统和暖气系统的故障。本章列举了大量的空调系统常见的故障从空调工作的基本原理出发详细的分析了故障的原因并给出了故障解决的办法。

3.1轿车空调制冷系统故障诊断与排除

常见的轿车空调制冷系统故障大概可分为四大类，分别是：噪音、制冷不足、出风方向不对及异味。以下就分别说明这些现象和原因。

1. 噪音

泛指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。

（1）压缩机器材音—当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的瞬间产生“卡”的一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。这种情况下大都只能重换新压缩机了。

（2）皮带噪音—通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。这种毛病可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。

（3）风扇噪音—这里所指的风扇有两处：一指水箱前方协助冷媒冷却的辅助风扇；另一指输送冷气的鼓风机。若它们的马达轴承磨损，在转动中会随转速升高而加大噪音。

（4）风向及热水阀门—当您透过操作面板调整温度时，控制引擎冷却水流入热交换器的热水阀门会作动；当您调整出风位置时，控制风向的风向阀门会移动。这些元件在动作时可能会有些声音。如果您的空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪音也可能发生在引擎未发动时。

2. 制冷不足

（1）冷媒不够—冷媒是吸收热量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏、混入空气等等造成系统中冷媒量不够，就会造成制冷不足的现象。您可以在使用冷气时由储液罐上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很多气泡，就表示冷媒量不够。此外，冷媒若过度充填也会导致制冷不足的毛病，而且还会增加管路泄漏的可能。

（2）.压缩机不运转—冷媒在管路中的工作循环必需依赖压缩机的输送，假如压缩机因冷媒压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转，那么制冷就会不足。

（3）冷凝器散热不佳—冷媒经压缩机压缩后为高温高压气体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降压方能成为低压低温的液态冷媒，最后到达蒸发器吸收车厢热量而蒸发。倘若冷凝器(位于水箱前方)散热效果不好，比如：辅助风扇不运转、冷凝器散热片尘垢阴塞等，便会使媒液化不良，降低制冷能力。

（4）冷媒管路阻塞—这种情形最常发生在储液罐或膨胀阀上，处理方式有清洗管路并重抽真空灌冷媒和更换新品。

（5）出风量太小—很多制冷不足的问题是由于空气滤网堵住而导致出风口吹出的风量太小才让驾驶者感到制冷不够的。现在越来越多的高级进口车装置活性碳微滤网，它的确能阻绝车外的尘埃和臭味，但这种配备在高污染地区很快就堵住了。

此外，有很多驾驶者使用冷气总是喜欢把冷度调至最冷，风速转至最大，等到太冷或风声太吵就把风量转小，而很少再将冷度调温的，如此便仅以风量来控制温度。这会造成出口极冷而车厢不冷的情形，且易导致放出风口吹出霜雾成蒸发器结冰的现象。

（6）混入暖气—由于现代汽车的空调系统均结合了冷气与暖气，假如在需要冷气的情况下又因冷暖调和板故障而混入过多的暖气时就会造成制冷不足。这种情形可从两个现象判断得知：一是在冷车时的冷气较热车时为冷；二是引擎室内的冷媒低压管(通常管径较粗且覆有隔热材料)极冷，但冷气却不冷。

3. 出风方向不对

最常见的情形就是单边出风、爬坡时不出风、除雾不良等。通常是因风向阀门卡住或真空储存器(用以存放引擎真空以驱动风向阀门)管路泄漏所导致。这类问题所费材料不多颇耗时间。

4. 异味

经常在下雨时或一段时间未使用冷气后，打开风扇便有一种异味，这种情形最好试着将温度调至最热运转几分钟。如果无效，就应到修理厂检查是否有冷气排水不良的现象。

3.2 轿车空调暖气系统故障诊断与排除

轿车空调暖气系统常见的故障有:不供暖或供暖不足、除霜热风不足、供暖风机不转、暖风过热、暖风调节机构操纵困难、暖风加热器漏水、供暖风量不足以及暖风系统循环热水量不足等。

1. 轿车空调不供暖或供暖不足

暖风系统不供暖或供暖不足时,可检查以下内容。

(1) 风机电机损坏:应检查风机电机并予以修复或更换。

(2) 风机继电器损坏:

应检查并修复或更换继电器。

(3) 加热器漏风:应密封加热器壳体。

(4) 加热器翅片积灰或变形:导致通风不畅。应清洁、修理或更换加热器。

(5) 发动机冷却水不足:应检查冷却系统内是否有泄露并修复,补充冷去水。

(6) 发动机节温器失效:应更换节温器。

(7) 温度调节门的真空电机损坏:应更换真空电极。

(8) 热水开关或真空电机失效:导致没有足够的热水量。应拆修或更换。

(9) 加热器芯管积垢堵塞:可用化学方法除垢。

(10) 加热器芯管内部有空气:排除管内空气即可。

(11) 冷却水管受阻:说明水管严重扭曲变形。应检查修理或更换水管。

(12) 外管道受阻:应清楚阻塞物。

(13) 空气循环量不足:可能是风机调节失效、加热器漏风、混合风门位置不对等。应进行检查并予以维修、更换、堵漏或重新调整。

2. 轿车空调除霜热风不足

轿车空调除霜热风不足时,可进行以下检查。

(1) 供暖不足:可以参见“轿车空调不供暖或供暖不足”中的方法进行排除。

(2) 出风口堵塞:清除堵塞物。

(3) 除霜风门调整不当:应重新调整。

(4) 除霜开关损坏:更换除霜开关。

3.轿车空调供暖风机不转

轿车空调供暖风机不转时,可进行以下检查。

(1) 保险丝烧断或开关接触不良:应检查保险丝或开关,必要时维修或更换。

(2) 送风机调速电阻:应更换调速电阻。

(3) 送风电机烧坏:应更换送风电机。

4. 轿车空调暖风过热

轿车空调暖风过热时,可进行以下检查。

(1) 调节风门位置不当:可调节调温风门的位置,必要时更换。

(2) 风机调速电阻损坏:应更换调速电阻。

(3) 发动机冷却系统节温器损坏:应更换节温器。

5. 轿车空调暖风调节机构操作困难

轿车空调暖风调节机构操作困难可能是由于以下原因引起的。

(1) 风门卡滞:应维修或更换。

(2) 操作机构卡死:应重新调整操作机构。

(3) 真空电机失灵:应更换真空电机。

6. 轿车空调暖风加热器漏水

轿车空调暖风加热器漏水应检查以下部件。

(1) 管接头松动:拧紧或更换加热器水管接头。

(2) 热水开关关闭不严:维修或更换热水开关。

(3) 软管老化破损:应更换软管。

7. 轿车空调供暖风量不足

轿车空调供暖风量不足应检查以下部件。

(1) 加热器外壳或风机外壳漏风:应拧紧连接螺钉,更换密封垫片。

(2) 加热器毡垫挡住热风出口:应重新调整毡垫位置,若损坏应更换。

(3) 加热器内散热片被挤瘪变形:减小了流经加热器的空气流速。此时应该用尖嘴钳扳直散热器片或更换新的加热器。

(4) 风机开关失灵:应更换风机开关。

(5) 调温风门调节不当:应重新调好风门。

8. 轿车空调暖风系统循环热水量不足

轿车空调暖风系统循环热水量不足应检查以下部件。

(1) 加热器供水管阻塞或扭曲:应进行修理或更换。

(2) 加热器内各管道阻塞:应拆下各管道检查、清洗或更换。

(3) 加热器热水管内有空气:它会阻碍热水均匀流过加热器。因此应排出热水管内的空气,其方法是在发动机运转时,暂时拆开加热器的顶部出口管,让加热器热水管的空气流走,直至发现有冷却水流出时,重新接好管子。

(4) 控制暖风热水量的电磁阀失灵:应更换该电磁阀。

(5) 发动机冷却水不足:此时应查明冷却水减少的原因,找出泄露部位予以修复,并加满冷却水。

(6) 冷却系统节温器失灵:造成冷却水升温时间长,导致冬天无法为加热器提供足量的热水。此时应更换节温器。

第四章故障案例

空调的故障可以分为电路故障和机械故障，本章详细的介绍了汽车空调系统中的各种故障的案例，通过对故障的现象来分析故障的原因，结合实际理论知识更好地解决故障。

4.1 案例一：空调系统不制冷且离合器频繁结合

故障现象：一辆2005年生产2.0L轿车，行驶里程为6万km。该车发动机怠速运转正常，怠速时空调系统工作正常。但车辆行使时，发动机动力不足、犯闯。当车辆加速时，空调压缩机频繁重复接合、分离动作，且空调系统不制冷。当关闭空调后，发动机恢复正常。

检查分析：由于关闭空调后发动机恢复正常，所以维修人员认为故障原因出在空调系统。

马自达6空调压缩机是定排量压缩机，空调压缩机的吸合与断开是由发动机控制单元（PCM）通过控制空调继电器来实现的。

决定首先从电路入手进行检查。正常情况下，当压力开关B、C端子之间电压为12V时，压缩机断开；压力开关B、C端子电压为0V时，压缩机接通。这说明自动空调控制器给PCM接地信号时，压缩机接通。

起动该车发动机并怠速运转，用示波器测量压力开关线路的B端子（接PCM）或C端子（接自动空调控制器）。当压缩机接通时，压力开关B、C端子电压为0V；压缩机断开时，压力开关B、C端子电压为12V，说明系统正常。当发动机转速上升到3000r/min以后，压缩机断开，此时B端子电压为13.8V，C端子电压为0V，说明此时高低压开关已经断开。由于此时C端子电压为0V，所以基本排除线路和自动空调控制器存在故障的可能，故障原因应该在制冷系统环路。

PCM控制空调压缩机继电器执行动作的原理为：首先，当驾驶员按下空调（A/C）开关时，申请信号由自动空调控制单元经压力开关传递到PCM，即PCM接收到自动空调系统的申请信号。只有空调系统压力正常，才能保证压力开关正常接通，这时PCM才能接收到使空调系统工作的指令，之后PCM控制空调压缩机的运转。

该车的空调制冷剂压力开关采用了3挡压力型，它由高/低压开关和中等压力开关组成。当制冷剂循环中的压力过高或过低时，高/低压开关通过切断A/C信号来保护制冷系统部件。中等压力开关根据空调压缩机的工作负载输出一个怠速提高信号。压力开关在压力大于2.94~3.34MPa时或压力低于0.195~0.250MPa时断开，中等压力开关在压力为1.39~1.65MPa时接通。

故障解决：把歧管压力计接入空调高压管路和低压管路，检测发动机在2000r/min时空调系统的压力。经检测在正常范围内，可以判断时压力开关失灵，更换压力开关，

故障排除。

4.2 案例二：空调系统不制冷电磁离合器不吸合

故障现象：马自达六轿车制冷剂是R134a，开启空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工作。

检查分析：更换空调压缩机、蒸发器、膨胀阀等加注制冷剂后仍如此，后又诊断为压缩机工作不良。检查时启动发动机后开空调，电磁离合器吸合一下即跳开，连续几次以后便不再吸合。接上歧管压力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入三罐制冷剂，此后能吸合时间较长，但仍是间歇性吸合、脱开，车内也不制冷。

故障解决：拆下储液干燥器、膨胀阀、和相关的高压管路，发现冷凝器至储液干燥器的高压管路的接口处几乎被油污、赃物所堵塞，管道内和冷凝器内也是金属屑和油污，，于是清洗冷凝、高压管路。压缩机；再用高压氮气吹净低压管路，并更换膨胀阀，加入适量的专用冷冻机油，最后压入氮气，进行保压，压力没有下降，抽真空，加制冷剂，经试验制冷效果很好，故障排除

4.3 案例三：空调系统制冷效果不良

故障现象:一辆马自达六轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出风口温度仅为15℃左右。

故障分析:这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障原因(若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因)，其可能原因有:

1. 制冷剂不足。用压力表测量，低压低于196KPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂至正常值；怠速时，低压应该为245KPa，高压应该为1471kPa左右(还要根据散热情况而定)。

2. 孔管堵塞。手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下，高压偏高，应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器入口之间的高压管里)。

3. 蒸发器积尘太多。低压管及干燥罐冷度手感适度，压力亦正常，惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调速器(在驾驶室的右，下侧发动机舱中央墙壁上)拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。

4. 散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。

故障排除:用压力表测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明为孔管堵塞。清洗孔管后，故障减轻，温度降到11℃左右。但仍未完全排除故障，正常情况下应该在8℃左右。这说明还有其他的故障未排除。开启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引人外

界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一样。经过检查发现空气内外循环的风门没有动作。继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。

4.4案例四：空调系统不制冷

故障现象：一辆马自达6轿车打开空调后无冷气输出，经初步观察，虽然空调开关打开了，但空调压缩机并不吸合。

出现这种现象的原因，一般来说是由于某一个开关或传感器给空调控制器发送了空调不可工作的信号。

1. 高压开关处于断开状态。表明空调管路压力超出允许范围，控制器会阻止压缩机吸合，从而保护压缩机及管路。

2. 低压开关处于断开状态。表明当前系统制冷剂不足，因为压缩机依靠随制冷循环的润滑油来润滑，当制冷剂不足时，如果压缩机强行工作，会因润滑不良而过度磨损，甚至烧毁。

3. 防霜开关处于断开位置。一般空调系统为防止蒸发器结霜，均在蒸发器附近设置防霜开关，也称1℃开关，目的在于当蒸发器温度降至1℃时切断空调，防止蒸发器结霜，降低制冷效果。类似的装置还有很多，如当发动机处于全负荷工况时切断；冷却液高温切断等等。

为验证以上想法，我们首先给系统充加氟里昂750ml，然后，测量各个开关的导通情况。由于压缩机此时未工作，而系统内又有氟里昂，所以用万用表测量高压开关、低压开关以及防霜开关均应处于导通状态，实测也是如此。由于该车是全自动空调，不好轻易断定是空调控制器有故障，为防止误判断，我决定进行空调的手动实验。

首先，在管路中接好压力表，以观察压力的变化情况。然后，断开压缩机电磁离合器与空调控制器的电源线，起动发动机，人为地向电磁离合器送入12v电源，使压缩机工作，同时观察压力表。这时发现了一个奇怪的异常现象：低压侧的压力表显示为负值，高压侧压力异常升高，似乎管路中有堵塞的地方。最容易堵的地方是膨胀阀、干燥器以及蒸发器和冷凝器，于是决定拆卸以上部件进行检查。

故障排除：由于对蒸发器作业需要拆卸仪表台，本着先易后难的原则先检查其它部件。然而，检查了所有的部件后，发现膨胀阀堵了，更换新件。一切完成后，再次短接电磁离合器，压力正常了，经试车，压缩机终于恢复了正常。空调制冷也恢复正常。

总结

目前，汽车空调已经被广泛应用在现代汽车上。它不仅可以改善驾驶员的工作条件，提高其工作效率和驾驶安全性，同时还可以提高汽车等级，改善汽车乘坐舒适性。汽车空调已经不再是一种奢侈品，而是汽车现代化的重要标志之一。目前美日两国的乘用车空调安装率已达90%以上，而且大多数采用自动控制。因此，汽车空调维修业得到大力发展，也需要一批专业维修空调的维修人员，论文比较系统介绍了海南马自达6全自动空调的工作原理和常见故障分析，并以案例来介绍维修空调的过程，使得全文通俗易懂，灵活的运用到实际中去。

参考文献（15个左右）

[1].张钱斌. 汽车故障诊断技术主编安徽机电职业技术学院校本教材

[2].王爱国. 汽车空调山东：山东大学出版社，2011

[3].潘为荣，杜立新. 汽车空调北京：机械工业出版社2010

致谢

安徽机电职业技术学院毕业论文（设计）指导过程记录表