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福特撼路者-新增五座版 福特新款撼路者实车亮相

发布时间:2018-04-22 所属栏目:福特撼路者

一 : 新增五座版 福特新款撼路者实车亮相

  [61阅读 新闻]  日前,新款福特撼路者实车正式在上海亮相,该车将于4月5日发布(或上市)。新车在外观方面预计不会有明显变化,仅针对内饰及配置进行升级,并增加五座车型供消费者选择。


  从实车图中可以看到,新款撼路者的外观仍沿用现款车型的设计,主打硬派越野风格。新车最大的变化在于内饰和智能科技配置等方面的调整,将现款车型搭载的SYNC® 2系统升级到福特最新一代SYNC® 3车载互联系统,系统界面和语音识别功能得到优化。其他配置上的变化还有,新款撼路者中配以上车型将增加电动全景天窗。

  此外,新款撼路者在原七座版轴距不变的基础上,新推出五座版车型,后排可利用空间更大,以满足不同家庭人群的多样化出行需求。坡道辅助、陡坡缓降控制系统、ESP车身动态电子稳定系统和RSC防翻滚稳定系统等安全配置在这款车上均会配备。动力部分,新款撼路者继续搭载2.0T EcoBoost汽油发动机和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油发动机。在传动系统部分,汽油版车型采用的是6速手自一体变速箱,柴油版车型则使用了6速手动变速箱。该车采用全时四驱模式,并搭载了TMS路况实时管理系统,可适应更多复杂路况。(文/61阅读 张晓丹)

二 : e族试驾江铃福特撼路者

撼 e族试驾江铃福特撼路者

【e族单车试驾】久居城邦,心必向野。(www.61k.com)对于最近的福特来说,这句话再合适不过了。在翼虎和翼博在市场站稳脚跟、新锐界攻城拔寨之时,福特在国内推出了撼路者,非承载车身、后硬桥悬架以及全时四驱系统,撼路者是一款明显区别于上述三兄弟的车型。

撼 e族试驾江铃福特撼路者

不必避讳撼路者的身世,它就是由Range皮卡改进而来,而且并不属于纯种美国车,主要针对亚太地区。其实,福特在中国的硬汉形象,正是以皮卡而建立起来的——以猛禽F150为代表的皮卡占据了越野人心中的重要位置。

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作为目前发展势头迅猛的福特,如果在SUV市场热到发烫的中国仅仅推出只能在钢筋水泥中撒欢的城市SUV,却缺席能上山下河的全能选手,这样的市场战略是不可理喻的,所以这次福特的生产线延伸向全领域SUV,也是顺理成章了。

在越野e族论坛的“福特地带”版块中,对于撼路者的讨论十分热烈,大家的问题集中于动力的表现,以及四驱系统的能力。那么这位新来的全能先生到底实力如何,此次试驾让我们先一探撼路者Everest的实力。

外观

在同级别里,撼路者的外观还是比较出色的。福特有意运用粗线条给撼路者营造出一个强壮的形象,尤其是镀铬或银色的装饰件,都采用了比较大的尺寸,厚实但又不显得廉价,很有设计感。虽然车身侧面稍显平淡,但是车头和车尾的造型真是非常粗犷,给人很强的安全感。

同时这个壮汉并不粗糙,比如车尾连接左右尾灯的镀铬条上还有撼路者的英文名Everest,而前大灯和尾灯的内部构造也挺复杂。四个车轮进一步强化了粗壮中有精致的整体语言。

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车头部分,宽大醒目的格栅是新一代福特的家族脸谱,不仅棱角分明,而且带有一定的内凹,类似血盆大口的感觉。不过这镀铬又像满嘴的大金牙……粗壮的保险杠采用银色饰条和护板,提升了层次感,同时也直接显示了它的硬派血统。此外,保险杠上6个探头为首次驾驶这辆车的驾驶员提供了很大的便利。

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大灯采用目前流行的内嵌式,与格栅直接相通,眼神深邃。日间行车灯是目前的新车型必备配置了。自动大灯开启有些过于缓慢了,在怀柔山中奔跑,经常出现进入隧道5秒左右,大灯才完全打开的情况。不过出隧道后熄灭得倒是挺快。

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内饰

撼路者内饰与外观非常统一,都是努力营造出硬朗的形象。基本上目光所及,除了方向盘,都是直来直去的线条。不过相对同级显得更精细的内饰“出卖”了它,撼路者并不是一味的硬派,把户外衣服换下来,你还可以开着它在城市中游走。

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说到城市适应性,撼路者绝对可以提供一个舒适的车内环境。SYNC2车载多媒体通讯娱乐系统配合8英寸屏幕和10个扬声器音响,再加上自动空调,配置非常不错。一身泥一身水的玩是越野,坐在车里享受着音响和空调也可以越野,玩法不同而已,配置和越野并不矛盾。

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空间

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乘坐方面,作为福特车主,我觉得福特的座椅一直都很舒适,但是在空间方面福特可不是高手。对于身高180cm的我来说,撼路者第一排完全没问题,可调节范围很大,两向调节的方向盘也不会造成什么不适。不过第二排内部的头部空间并不如外观看起来那么美好,腿部空间倒是没什么问题,两拳的距离足够了。至于第三排,表现的确非常一般,虽然头部做了偷空处理,但是我还是不能“正襟危坐”,不过身高稍低的人应该完全没问题。

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储物空间倒是表现不错,随手的东西都有地方可以放。而第三排,在直播贴中我曾经写到会不会是鸡肋,事实证明,还是没有逃脱“短距离专座”的传统。不过,第三排有电动折叠功能,倒是比较方便。

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结构

我猜肯定有对撼路者外观内饰已经非常熟悉的越野e族网友,会直接跳到这一页开始看。所以我们就好好说说撼路者的机械层面,主要是四驱系统、后桥结构和动力系统。

撼路者的四驱系统在网上已经被曝出来是基于博格华纳的TOD而来,事实上,在跟厂家的沟通中,我也确认了这个消息——很多硬派越野车的死忠可能因此失望了。不过,TOD系统确实非常符合撼路者“全能选手”的定位,可以很好的平衡车辆油耗和通过性能,在保持不错通过能力的前提下,还能够有良好的油耗表现。

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好消息是,福特并没有止步于适时四驱,撼路者的亮点在于将TOD匹配成全时四驱,并且还带有后桥电控牙嵌式机械差速锁!

具体来说,福特撼路者的全时四驱核心就是位于车辆中央的主动式分动箱,能够根据车辆不同的行驶状态实时自动分配前后扭矩。在通常模式下,前桥分配到10%—20%的扭矩,当速度逐渐升高时,将向前轴分配更多扭矩。在车辆由静止急加速时,前后桥的扭矩分配比例为50:50。

撼路者的分动箱有“低速四驱”模式,当开启低速四驱后,扭矩放大2.48倍,前后桥锁定50:50的扭矩分配,同时配合车辆ESC对车轮制动及后桥牙嵌式差速锁共同工作,达到最佳的驱动效果。

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撼路者所搭载的TMS路况实时管理系统可以通过选择包括公路、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地四种不同的预设驾驶模式。每种操控模式都会根据需要对油门响应、变速箱、智能四驱系统、牵引力控制系统和后差速器锁进行调节。另外这套系统还包括HSA坡道起步辅助和HDC陡坡缓降控制系统也是在越野中颇为重要的两项配置,为上下坡提供了便利和安全保障。

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撼路者的后桥值得拿出来说一说,因为它是国内为数不多的六连杆整体桥结构。所谓六连杆,就是四根纵臂加瓦特连杆(瓦特连杆分为两根稳定杆)。

目前我们最常见的结构就是五连杆螺旋弹簧整体桥,也就是4根纵臂与1根横向止推杆连接而成的结构。4根纵臂控制整体桥运动的轨迹,横向止推杆则控制整体桥的左右晃动保持在一个合理的范围内。

因为结构原因,在遇到颠簸时,五连杆整体桥悬架上下运动中,会产生围绕止推杆的左右位移,反应到车身上,就是乘客能感觉到尾部的左右晃动。不过我们也不能忽视五连杆整体桥的优势:悬架行程可以做到非常大,这对越野车来说非常必要。

说了半天五连杆,那六连杆呢?六连杆螺旋弹簧整体桥恰好解决了五连杆造成的车尾不安分。固定在差速器牙包上的瓦特连杆,将原本的一根横向止推杆一分为二,两根止推杆围绕后桥牙包上的固定点,分别沿着两个相反方向做圆周运动,这样后桥运动中的左右位移便会相互抵消,保证了车身的稳定性,即使是行驶于高低起伏的路面,由于两个止推杆的相互作用,车身的晃动可以很大程度的降低,提高稳定性。

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但是六连杆螺旋弹簧整体桥结构并不是最完美的:虽然保证了整体桥结构竖直方向的稳定性,但是瓦特连杆两根较短的连杆限制了悬挂的行程,需要保证两根横向止推杆不会达到共线位置,从而限制了整体桥的行程。

至于撼路者的实际道路表现,我们留待下一页说。

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撼路者动力包括汽油机和柴油机两种。分别是2.0升EcoBoost汽油发动机和最新的2.2升DuratorpTDCi四缸柴油发动机。国外的3.2升DuratorpTDCi五缸柴油发动机并没有出现在选装单上。

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2.0升EcoBoost汽油发动机可提供180kW/5500rpm输出功率和360Nm/4000rpm的峰值扭矩输出。传动系统方面匹配六速手动变速器或福特6R80 SelectShift六速手自一体变速器。

2.2升柴油发动机此次试驾活动中并没有提供,根据资料显示,最大功率118kW/3200rpm,最大扭矩为385Nm/1600-2500rpm,看上去低扭比较强劲,至于实际情况,还得看和变速箱的匹配功力。

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驾驶

试驾路线是从怀柔雁栖镇前往山里的试驾场地,经过的路线挺全,包括一段高速,一段盘山公路,盘山非铺装路以及最后的涉水和交叉轴器械。因为车自身的定位并不是纯种硬派越野车,因此撼路者所有的感受都可以用“均衡”来形容,悬架、方向等的表现,均介于传统越野车和城市SUV之间。

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按照路况顺序,先来说说撼路者的on-road表现吧。首先是低速挪车时,方向盘非常之轻,以至于习惯用五十铃mu-X或三菱帕杰罗劲畅的力度去转方向盘时,我居然能多打出半圈方向来。一旦速度升高,方向盘逐渐的增加力度,过渡得不是特别线性。另外,方向盘的虚位比传统硬派越野车要小,带来的好处就是开车时比较放松,不用紧张兮兮地不断调方向,又不会因为大虚位而让很多新手不适应。

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在高速上行驶,车内的噪音控制不错,高大的身躯没有成为整车NVH的障碍。同时撼路者居然能给驾驶者带来高速快跑的信心,我曾经在不知不觉中将速度提升到140km/h——真的不是故意超速,在没看速度表时,不论是噪音还是稳定感,当时的速度都让我以为也就刚到110km/h左右。

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至于山路的公路部分,我觉得没什么可以渲染的。撼路者车身高大,悬架柔软,不敌城市SUV的灵活是再正常不过的事了。但是撼路者也不简单,它能提供的可控感(是的,可控,不是操控),基本上可以向上匹敌不少比它贵一倍甚至两倍的全领域SUV,按照SUV来驾驶,基本不必担心会出现车身侧倾到“搂不住、要翻车”的感觉。

但这里毕竟不是它的主战场,我想也没有多少人想开着撼路者去劈弯。

撼 e族试驾江铃福特撼路者

公路不是战场,变速箱肯定也是这么想的,因为它的动作并不算积极,但基本上能应对公路驾驶的需求。而2.0T的汽油发动机推动2.3吨的撼路者,全油门时也和刺激无关,但是上路上跑着还是相当轻松,所以之前对动力担心的e族网友,可以放心了,这套在福特轿车上验证过的动力,可以妥妥的匹配在撼路者上。

此次比较遗憾的是厂家没有提供柴油发动机车型,以后有机会一定要试一试。

撼 e族试驾江铃福特撼路者

前面我们分析了撼路者的后桥结构,事实上,正是得益于六连杆整体桥的后悬架结构,撼路者在山路非铺装路面上表现非常稳定,这套悬架没有传统硬桥悬架的晃动,后座乘客感受到的,只有经过层层过滤传递上来的纵向震动,告别了容易让人晕车的左右摇摆。在经过大的弹跳时,更是能明显感受到这一点,底盘处理速度迅速而稳定。

撼 e族试驾江铃福特撼路者

当天的山路非铺装路面路况很复杂,包括试碎石、浮土等,摩擦力非常低,试驾全程开启泥地/草地/雪地模式,在这样的路面上,能获得很好的抓地力。当编队行驶时的路边,我们能看到前面的撼路者在努力地调整各个车轮之间的转速差,即便做出一些急加速或快速过弯的动作,撼路者也能维持比较稳定的车身姿态——电子系统的反应的确很快,全时四驱功劳不小。

撼 e族试驾江铃福特撼路者

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在到达试驾场地后,福特为撼路者准备了一套交叉轴器械。在开启低速四驱并挂上后桥差速锁后,撼路者表现非常出色:首先后轮因为有差速锁,完全不会打滑;而电子控制的前轮表现惊艳,完全不像一般的电子限滑系统需要打滑后才开始工作——前轮高高的翘起来后,立即就被限制住,将动力传给有附着力的一侧,稳定地通过了交叉轴的考验。这一次,电子系统的高效让人惊叹。

撼 e族试驾江铃福特撼路者

但是这套器械则让悬架系统稍显难堪了。那就是前面提到的悬架行程。这次测试的交叉轴器械设计得“巧妙”,正好把撼路者的悬架行程全用尽了。而且因为瓦特连杆的特殊安装位置(牙包),想改装撼路者的话,必须等待专门匹配的后桥研发出来,才能匹配这套连杆。

撼 e族试驾江铃福特撼路者

其实从瓦特连杆就能看出,凡事都是有利有弊,就看如何取舍。作为全领域定位的SUV,撼路者没必要把自己做的很极端,全面均衡才是它的任务。

除了前面说的噪音比较优秀,撼路者的刹车也比较给力。虽然前段虚伪稍大,但是整体的脚感非常舒适自然,刹车力度来得很线性,可以信赖。

总结

撼路者所处的细分市场,有很多车可以选择,如进口或合资的三菱帕杰罗劲畅,五十铃mu-X,甚至上探普拉多和帕杰罗;而国货中也不乏哈弗H9或H8这样的竞争者。另外江铃福特应该也会觊觎丰田汉兰达、道奇酷威之流的家用市场。

其实,不论是从撼路者的四驱结构还是外观内饰的设计来看,福特并没有把它做成一个死硬的越野车,比如多片离合的中央差速器,比如六连杆整体桥等,撼路者显然是兼顾铺装和非铺装路面的全领域选手。

它理应属于那些长期居住城市,内心又不时有越野悸动的不安分人群,这些人可能看到路边有水沟或者泥路,就立即调转车头下到里面去撒野,撼路者就是这样的全能选手。而且,冲着这大块头,它还有可能抢走自家兄弟锐界或者丰田汉兰达等城市SUV的不少市场份额呢。

撼 e族试驾江铃福特撼路者

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三 : 定名撼路者 福特Everest量产版正式发布

  [61阅读 新车首发]  2014年11月13日,福特在北京正式发布了Everest量产版,同时公布了该车型的中文名为“撼路者”。新车采用了非承载式车身设计,内部采用7座布局,并定位于中型SUV。虽然我们并未从展车车身上看到“江铃汽车”的国产标识,但经过现场确认,该展车为江铃南昌小蓝工厂生产。未来,国产撼路者将于2015年上市销售

江铃汽车 撼路者 2015款 基本型

● 新车特点:

江铃汽车 撼路者 2015款 基本型

  与皮卡同平台打造,采用非承载车身:官方将福特撼路者定义为一款中型硬派越野车,并宣传它具有优秀的越野能力和耐用性,其中原因在于撼路者使用了非承载式车身,并与福特Ranger皮卡同平台打造。新车的离地间隙为225mm,具有出色的车身刚性,可以应对恶劣的道路环境或高强度越野。

江铃汽车 撼路者 2015款 基本型

  硬派风格的造型设计:不仅“骨骼够坚硬”,福特撼路者外表也散发出硬派的设计风格,其车身通过线条的勾勒显得高大强壮,前脸部分则使用大面积的家族式六边形进气格栅,粗壮的横条幅装饰与大尺寸LOGO很霸气,而其前大灯也和前格栅相呼应,发动机舱盖隆起的线条也很有力量感。

江铃汽车 撼路者 2015款 基本型

江铃汽车 撼路者 2015款 基本型

  福特撼路者侧面采用了夸张的前后轮拱,侧面腰线也很有层次感,使得这位“大块头”看起来并不臃肿。福特撼路者尾部则很有美系SUV的设计元素,大面积的镀铬装饰使得车尾看起来很饱满,同时像下护板等细节设计则增添了越野设计风格。

江铃汽车 撼路者 2015款 基本型

『活动现场禁止拍摄内饰图片,此图为车外拍摄,质量不佳请谅解』

  沉稳的内饰,配备七座设计:内饰方面,福特撼路者中控台设计简约,同时按钮布局紧密,并选用诸多旋钮设计,并配备有一款8英寸液晶显示屏,整体风格偏向于沉稳大气。此外福特撼路者车内还将配备三排七座设计,进一步提高了实用性。

江铃汽车 撼路者 2015款 基本型

江铃汽车 撼路者 2015款 基本型

  配置方面,福特撼路者将会配备七安全气囊、自适应巡航、电子车身稳定系统、车道保持辅助系统、盲区监测系统、主动停车辅助系统、自适应巡航控制系统、碰撞预警系统、防翻滚车身稳定控制系统、弯道控制系统等安全辅助配置;其它配置方面还具有车载多媒体通讯娱乐系统、WiFi热点、主动泊车辅助、全景天窗、MyKey智能钥匙。

  搭载2.0T汽油发动机,配备四驱系统:福特撼路者将搭载2.0L EcoBoost汽油发动机和2.2L DuratorqTDCi四缸柴油发动机及3.2L DuratorqTDCi五缸柴油发动机。其2.0L EcoBoost汽油发动机最大功率238马力,峰值扭矩360牛·米;而两款柴油发动机的最大功率分别为150马力和200马力,峰值扭矩分别为385牛·米和470牛·米。

  传动方面,与2.0L EcoBoost汽油发动机匹配的是6速手自一体变速箱;与两款柴油发动机匹配的是6速手动或6速手自一体变速箱。此外,该车将配备四驱系统,这套系统使用能够按需分配扭矩的主动式分动器,而TMS路况实时管理系统提供了公路、泥地/草地/雪地,、沙地和岩石山地等四种预设驾驶模式,车辆能够根据驾驶者选定的模式调整油门反应速度、变速箱换挡时机、四轮驱动系统以及牵引力控制。

● 新车背景

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『配图为福特第一代Everest』

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『第二代Everest,配图为中期改款之后的官图,各地区市场造型设计也有区别』

  Everest并不是福特旗下的全新车系,早在2003年,福特第一代Everest问世,主要销路是东南亚市场,它与马自达BT-50皮卡同平台打造,搭载了四驱系统。随后在2006年,第二代Everest推出,其主要变化在于增长了轴距,并增配第三排座椅,在东南亚、南美以及澳大利亚等地区都有销售。

福特(进口) Everest(海外) 2013款 Concept

『配图为2014年4月首发的福特Everest概念车』

  2014年4月份的北京车展上,福特正式发布了福特Everest概念车,并成为Everest第三代产品的雏形。Everest概念车基于福特新一代Ranger皮卡平台打造,由福特位于澳大利亚的亚太设计中心和开发团队打造,该车保留了非承载式中型硬派越野车的定位,同时采用了三排七座的设计,延续了前两代产品的主要特点。

● 国产信息:

  按照规划,未来福特撼路者是由江铃汽车股份有限公司负责引入国产,并在江铃南昌小蓝工厂生产,而这条生产线之前也进行了改进升级,以符合生产撼路者的排产要求。关于具体产能,官方并未透露,只宣布会采取柔性生产的方式。

  国产撼路者将会是江铃汽车迈入乘用车市场的重要第一步。据官方消息,江铃汽车国产福特撼路者将会在2015年上市,而此前有媒体报道称,新车可能会在2015年7月份正式下线,随后上市销售。

  注:江铃汽车股份有限公司是一家合资公司,由江铃汽车和福特汽车合作组建,其中福特占32%股份,之前主要生产福特全顺商用车,而撼路者将会是该公司首款乘用车产品。

● 未来销售渠道:

  未来江铃国产福特撼路者在上市之后,将在江铃汽车旗下的福特品牌经销商网络进行销售,并提供售后服务。据了解,目前江铃汽车福特品牌的全国经销商已达到90家,布遍全国大部分城市。据官方透露的计划,江铃汽车会在撼路者上市之前增加40%的福特品牌经销商,并且符合福特品牌乘用车的标准建店。

● 竞争对手:

广汽三菱 帕杰罗·劲畅 2013款 2.4L 手动两驱舒适版

『配图为广汽三菱帕杰罗·劲畅』

  在中型硬派SUV市场,国产福特撼路者最大的竞争对手将会是广汽三菱帕杰罗·劲畅,两款车型均为合资国产车型,使用的是非承载式车身,并配备三排七座设计,同时车身尺寸和动力配备也比较接近。除了帕杰罗·劲畅之外,双龙进口雷斯特W也会是它的间接对手。

● 市场展望:

江铃汽车 撼路者 2015款 基本型

  在中国汽车市场,在售的中型硬派SUV产品并不多,通过福特撼路者对手帕杰罗·劲畅的市场销量来看(2014年平均月销量420台/月),这个级别车型市场需求量并不大,也就是说,未来福特撼路者也可能会受限于市场需求,外加竞争对手的施压,很难成为走量车型,更多是满足细分市场中一些喜欢越野或经常走恶劣路况的消费者。

● 全文总结:

  国产撼路者是福特引入到国内的首款非承载式SUV,它肩负起开拓中型硬派越野车市场的重任,同时它也是江铃汽车进军乘用车市场的重要棋子,对于福特和江铃汽车而言都是意义重大,但从用户实际需求来看,非承载式硬派越野车的市场需求量并不大,只是针对一些特别人群,而如何想和市场中众多同级别城市SUV竞争,其舒适方面是短板。所以说,如果江铃汽车想通过它取得乘用车市场的一席之地,可能需要面对重重挑战和困难。

  不过在我看来,福特撼路者是硬派中型越野车的一个新选择,如果它国产之后能具备出色且过硬的越野能力和耐用性,相信还是能得到部分地区消费者的亲睐,而且其在配置方面的表现也很突出,如果再可以给一个合理的价格,相信超越对手,并成为细分市场的佼佼者还是很有希望的。(文/61阅读 兴珉)

  更多阅读:

  亚太主导 福特Everest SUV开发设计揭秘
  

● 更多官图

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四 : 硬汉来袭 实拍江铃福特撼路者Everest

  [61阅读 新车图解]  近些年国内SUV市场异常火爆,无论是大型、中大型、中型还是小型SUV都找到了自己的市场,但是不知道你发现了没,这几年各个厂家推出的新品基本都是城市SUV,而那些拥有非承载式车身的硬派SUV,除了刚刚发布的长城H9以外(点击查看测试文章)似乎已经很久没有出现让人眼前一亮的产品了,而就在昨天下午,江铃福特在北京全球首发了针对这一细分市场的一款重磅SUV——江铃福特撼路者Everest(点击查看上市文章),它能否给你带来惊喜,我们一起往下看。

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江铃汽车 撼路者 2015款 基本型

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  在硬派SUV市场中,尤其是中型硬派SUV市场中我们可选择的产品大多都是那些比较老的车型,虽然说他们皮实耐用,但无论是设计还是装备或是用料上都已经不太符合现代人的审美标准了,所以撼路者这位硬汉的到来,是真正的为这个细分市场注入了新鲜血液,但是作为一款硬派SUV,可靠性是那些潜在消费者最关心的问题,我们也希望江铃汽车制造的第一款福特SUV能带给我们足够的信心,当然售价也是能否打开市场的关键因素,撼路者能否能像我们想象的一样,就让我们拭目以待吧。(文/图/摄 61阅读 李祥)


最后为大家带来一段撼路者官方宣传视频:


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