一 : 汽车补胎后有影响吗 这种情况下补胎完全没必要

经常有网友会问汽车补胎后有影响吗？毕竟轮胎一旦爆胎危险性那是可想而知的。而现在很多补胎的方法也都是大同小异。那什么样情况下汽车扎胎是没必要补的呢？下面就跟小编一起来了解一下。

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不需要更换轮胎的情况：

1、胎面损伤直径小于6mm

车辆在日常使用中，被铁钉扎到最为常见，而且多数当时都发现不了。像这种情况只须补一补胎就可以了，继续使用无需更换。因为，铁钉插入轮胎不会很大程度的损伤轮胎的结构，钢丝、帘布和聚酯层只是穿了个洞，修补一下就没事了。当然将其更换掉当做全尺寸备胎也是很好的选择。

轮胎胎面被钉子扎了或被其他物体扎破，孔径小于6mm还可以修补，大于6mm必须换掉，而钉子直径一般都小于6mm，所以被钉子扎破轮胎的车主们，不比纠结换不换胎，找个专业的维修店补胎就可以了。

2、胎面轻微破损

在国内错综复杂的路况下，轮胎胎面受损是常有的事。胎面受损轻微的可以通过修补的办法，延续轮胎的寿命。但如果是跑高速，或有条件的车主还是建议更换，保障行车的安全。

3、胎侧轻微受损

车轮压到路边马路牙子上也是经常有的事，压到马路牙子会对轮胎造成损坏，尤其轮胎胎侧。如果只是掉了一些橡胶而已，是没有必要更换轮胎的。还有就是，平时多加留意，尤其是准备跑高速和长途前，检查一下有没有漏气，看看轮胎的损伤有没有加剧就可以了。

4、胎侧插钉子孔小于6mm

胎侧插钉子，只要没有破坏帘布层的帘布，修补后的轮胎还可以继续使用。一般胎侧扎钉子的情况比较小。

如何鉴别汽车补胎后的情况？

要在在补胎前要在轮胎漏气的部位画上标记，方便在补胎后观察，补胎的事情就交给4S店或者是修理店了。

在他们补完胎后，自己就可以拿着预先准备好的肥皂水按照原先画的记号的地方来涂抹肥皂水，仔细观察是否有泡沫冒出，如果有就代表这轮胎补漏了，如果没有就代表这补好了。

注意事项：如果一次没有补不好的话，就可以要求他们给自己的轮胎换胎，不要相信在给自己二次补胎的话。

一般汽车真空胎补胎方法

方法1.胶条补胎（10-20元）

这种补胎方法的最大优点就是便宜，而且很方便，并不需求把车胎从轮毂上取下，只需要用工具将橡胶条塞入破损的洞口里，并且传到轮胎内部，然后裁去多余的橡胶条即可，也不需要做动平衡。当然缺点很明显，这种方法需要用锥子将洞口撑大，扩大了受损面积，同时这种补胎方法不是很耐用，容易出现漏气情况。

方法2.贴片法（10-40元）

这种方法是目前使用比较广泛的一种，能够根据轮胎破损的大小可以选择不同大小的贴片，然后用打磨工具打磨轮胎破损处，最后用胶把贴片黏贴或者有一些贴片也自带胶。这种方法需要把车胎从轮毂上取下，并且在补胎完成以后需要做动平衡。这种补胎方法的缺点就是外面的破损处直接露在外面，可能会继续扩大受损面积，需要定期检查。

方法3.蘑菇钉补胎（70-150元）

蘑菇钉是目前最先进的补胎方法了，也是最贵的补胎方法了。首先将轮胎和轮毂分离，然后轮胎内部受损处周围进行打磨清理，安装蘑菇钉，将它的钢针扎进受损处，并穿到轮胎外面安装完蘑菇钉之后，需要在表面涂抹一层补胎胶，最后将多余的蘑菇钉裁掉就完成了。这种方式补胎也同样需要做动平衡。这种蘑菇钉的方式优点就是经久耐用，而且不易漏气，缺点就是价格非常的高。

方法4.火补（20-40元）

这种方式对于家用车市场来说已经接近于淘汰了，因为乘用车的轮胎较薄，而贴片用硫化机做高温硫化处理对修理工的技术要求就非常高，费事又费力。所以这种方式不是很广泛，一般都是运用在货车等大型车辆的较厚的轮胎上。关于这种方法就不多提了。

在这些情况下轮胎补胎不如换胎：

1、胎面严重变形，花纹脱落

胎面脱落或胎体损失严重的情况，必须更换新轮胎。胎面变形脱落其实是受到胎体的影响，当胎体受到很大的作用力后，其内部的结构受损，最后导致变形，胎面也随之变形开胶脱落，这个时候，轮胎的寿命已经宣告终结了。

2、胎面受损过大

有些轮胎的胎面接触到锋利的物体，花纹严重脱落或胎体被割裂。当被扎胎面的孔径超过6mm后，再修补就已经失去意义了。被扎的轮胎必须换掉，确保行车的安全。

3、鼓包

胎侧出现鼓包是帘布层的帘线出现断裂引起的，出现这种情况必须马上更换轮胎，更换不及时很可能会出现爆胎的危险。

4、胎侧损伤严重

轮胎胎侧的外侧橡胶完全开裂，轮胎的气密层、帘布层、保护层等结构已经被完全破坏，轮胎只能报废。

二 : 苹果有必要做汽车吗？

随着苹果iPhone6及iPhone6 Plus创纪录的热销及其市值突破7500亿美元，业内对于苹果的期待越来越高。（www.61k.com)例如近日传闻不断的苹果以自造汽车的形式欲进入汽车产业就是如此。对此，业内也是众说纷纭。那么苹果真的有必要“造车”进入汽车产业吗？

首先我们不妨看看苹果一旦进入汽车产业所面临的现实和商业模式的选择。据统计，苹果在2014财年中的营收为1820亿美元，运营利润为530亿美元，即苹果在上一财年的整体营收利润率为28%。

相比之下，定位在汽车产业高端品牌和小众市场的保时捷在上一财年的总营收为143亿美元，运营利润为26亿美元，整体营收利润率则为19%左右，而定位在大众市场(靠走量)的通用汽车的2014财年的总营收为1560亿美元，运营利润为15亿美元，整体营收利润率仅为1%。这里，苹果的营收是保时捷的12.8倍和通用的1.2倍；利润的20.4倍和35.3倍。

由此可以看出，苹果进入汽车产业，无论是走保时捷的高端、高利润路线，还是通用的大众规模化、低利润路线，与苹果当前业务的商业回报相比相距甚远。重要的是，无论苹果在汽车产业是走高端还是大众市场，均不符合苹果在消费类电子市场追求高营收、高利润的商业模式和投资人考量苹果在行业竞争力高低的指标。当然，这里我们还没有计算苹果进入汽车产业在品牌、供应链、设计、渠道等方面的劣势，甚至是空白及为此而需要的人力、物力的投入和重建。如果将这些计算在内的话，对于苹果而言，进入汽车产业是费力不讨好，聪明和务实的苹果怎么可能做出这种事情？

除了商业模式不同外，从苹果的崛起看，其并不是一个产业的创新者。例如智能手机、平板电脑均不是苹果的发明。苹果更擅于将创新市场化或者说把握将创新市场化的机会。而从目前无论是电动汽车还是自动驾驶汽车的发展看，尚没有清晰的迹象或者某个厂商能在这些领域显现出可以市场化的苗头。例如谷歌的自动驾驶汽车近期就被业内称为无益促进谷歌业绩实质性增长的盲目投资。

例如在电动汽车领域已经耕耘10年之久的特斯拉，其无论是从汽车产业规模量产化的角度(市场接受度很低)，还是自身的盈利看(依然在亏损)，均证明电动汽车产业依然存在短期内难以克服的障碍(例如电池技术、充电桩的部署等)，而苹果此时更愿意作为一个行业的观察者(等待最佳时机)而非第一个吃螃蟹的人。尽管有时候第一个吃螃蟹的人可以得到第一桶金，但苹果的能力更在于获取之后所有的金。这从智能手机产业中得到了很好的证明。

提及智能手机产业，不得不说苹果进入汽车产业的理由。有分析认为，鉴于智能手机市场增长放缓及普及率的提高和苹果在该产业中创新的乏力，苹果急需寻找新的产业增长点。但就像我们前面所述，苹果并非是一个十足的创新者，而是将创新最大市场化。而随着苹果品牌在智能手机产业中影响力的提升，现在苹果在创新最大市场化的同时，无形中又增加了创新压抑需求释放的增长空间，且通过大屏iPhone6及iPhone6 Plus创纪录的热销得到了证明。

业内知道，此前三星是大屏智能手机的始作俑者，且凭借着大屏手机一度在营收和利润上险些追平苹果。但苹果在关键时刻推出大屏iPhone6及iPhone6 Plus释放了之前被压抑的市场需求，不仅扭转了被动的局面，还在高端市场重伤了惟一对手三星的元气。而从iPhone6及iPhone6 Plus的配置绝非是是目前智能手机的顶配(例如2K，甚至是4K屏；曲面屏、千万像素摄像头、8核芯片等)看，苹果未来一旦在上述某些方面采用的话，势必会将这些目前所谓iPhone与对手相比的短板转化成压抑的需求而被释放。

换言之，目前所谓对手声称的现在和未来相对于iPhone6及iPhone6 Plus的优势，在下一代iPhone中都有可能成为新的压抑需求而释放，进而让iPhone保持销量的增长。这里，对手的所谓领先反而是在帮助苹果累积压抑的市场需求。由此可见，iPhone在未来仍具备增长空间。

另外，就是在被喻为新的产业增长机会，以智能手表为代表的可穿戴设备市场，苹果的Apple Watch被业内寄予厚望。而其之所以被寄予厚望，除了Apple Watch本身及苹果品牌的影响力外，主要是目前市场中对手先期发布和上市的智能手表的市场表现并不理想。尽管业内对于Apple Watch的销量预测不一，但可以肯定的是，Apple Watch肯定会给苹果带来实质性的营收和利润。重要的是，与寻找新的产业增长点进入汽车产业相比，苹果在智能手表产业中的Apple Watch与其智能手机产业的产品属性、生态系统、品牌影响力、渠道等诸多方面具有相当的关联性和延展性，即苹果在此领域的投入产出比要远远大于进入汽车产业。既然如此，苹果又何苦进入一个几乎没有任何可供复用和借鉴资源的汽车产业呢？

综上所述，无论是从主业(iPhone)的增长空间及其既往成功的商业模式和未来新的产业机会看，苹果目前及未来相当的时间内均没有进入汽车产业的必要。

本文标题：汽车镀晶有必要吗-汽车补胎后有影响吗 这种情况下补胎完全没必要
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