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雷克萨斯ls-颠覆与传承 雷克萨斯全新LS/LC设计解读

发布时间:2018-03-14 所属栏目:雷克萨斯ls

一 : 颠覆与传承 雷克萨斯全新LS/LC设计解读

  [61阅读 设计解读]  作为一个不到30年历史的豪华品牌,雷克萨斯可以说还很年轻,年轻意味着激情以及无限的可能性。尽管如此,在它正式发布全新旗舰LS以及LC之前,我们仍然很难想象它敢于如此颠覆人们对豪华品牌旗舰车型形象的认知,与传统的庄重、沉稳彻底说ByeBye。这真的是LS吗?雷克萨斯为什么会有这样的颠覆?相信这些都是大家心里的疑问。近日,总设计师须贺厚一先生跟大家分享了全新LS和LC的设计故事,聊聊雷克萨斯的颠覆和传承。


■ 总设计师:我曾经也很矛盾和挣扎

  自从1989年第一代车型亮相以来,LS前三代车型大概每5年就进行换代。而第四代车型则有点不同,自2006年后直到今年初才有了全新的接替者,时间跨度将近十年,有点十年磨一剑的感觉。很难想象,雷克萨斯在这十年里经历了多少次推倒重塑,才最终拍板推出这样一款颠覆外人认知的新旗舰。

  丰田章男对须贺厚一的设计团队说:“就算是LS,我也不能只因为时机到了就批准开发。作为雷克萨斯全新旗舰车型,你们想要制造怎样的汽车?你们有哪些创意来做好它?你们需要将这些展示给我。”在丰田章男心里,雷克萨斯必须开始进化之路,要有自己鲜明的风格,如果与市面上的其它豪华品牌(尤其是德系三强)一样,那就没有意义了。

  事实上,雷克萨斯的开发团队很清楚地知道LS的潜在消费者每天都被各种豪华品牌包围着,他们眼光挑剔而见解独到,中规中矩的豪华产品根本无法吸引他们的注意力。因此,看似剑走偏锋,采用更为激进的风格或许会是更好的出路。须贺厚一早前就表示:“我们想为雷克萨斯带来独特的设计风格,使其不被德国三巨头所埋没。”

  全新旗舰车型的推出意味着雷克萨斯品牌进入了新篇章,最大的特点就是设计上更具视觉冲击力,具体来说就是品牌形象更有感情,更令人兴奋,同时更具有前瞻性。对于中国市场,须贺厚一和他的团队认为中国的成功人士大多非常年轻,而打造LS的初衷就是为了打动这些新兴的年轻富裕人士。

■ 将概念车的梦想照进量产车的现实

  全新LS在外观上可以看到很多雷克萨斯LF-FC概念车的设计元素,进气格栅也采用了雷克萨斯经过动感造型优化之后的纺锤形设计。其实,当LF-FC概念车亮相的时候,很多人认为这只是雷克萨斯内心深处的一个大胆想法,将来的量产车肯定不会是这个样子,因为它实在是太激进了。可结果却出乎所有人意料,量产车保留了概念车上的绝大部分设计元素。

  在28年前,第一代LS经推出便颠覆了整个行业对豪华汽车品牌的想象。而第五代LS作为十年磨一剑的产品,带来震撼的效果在我看来并不亚于第一代车型。基于全新雷克萨斯GA-L平台打造的它代表着品牌向“动感”又迈进了一大步,去吸引年轻豪华品牌消费者的关注。

  雷克萨斯的“Yet”兼得哲学很容易被认为是一种“中庸”、“妥协”的哲学,可须贺厚一并不是这样认为。他举了一个例子,欧美设计师认为日本设计师经常在一些想法上都特别模棱两可,而实际上,日本设计师在面对不同意见时,更多是站在对方的角度去思考,为何欧美设计师有这样的想法,以及该如何实现出更好地创意。

  须贺厚一先生表示,“对于其他雷克萨斯车型来说,LS更能体现品牌的历史和形象,也是品牌价值观的象征。”在打造LS时,既要敢于自我突破,可每个细节的处理却要十分谨慎。设计师们借助无数次CAD建模,以及上千次的手动调整最终才打造出全新LS独一无二的纺锤形格栅,在不同的光线条件下可呈现出不同的视觉效果。

  车身侧面的主要设计亮点是全新LS打破传统,采用了多个侧窗的设计。它让侧窗与侧柱平面之间实现平滑过渡,呈现出优雅修长的车身线条和更加贴近地面的流动外形,这些设计都是首次应用在雷克萨斯车型上。

  除了外形上的变化,设计师们还特别为全新LS打造了两种全新的车身颜色:锰矿灰色在哑光底漆上附着了一层高反射率的面漆,能更突显出车身线条带来的明暗和光影变化;而超音速玛瑙红色则看着热情四射,彰显全新LS车型独特高贵的气质。

■ 内饰:传统工艺与先进科技的交汇

  与突破想象力边际的外观设计不同,全新雷克萨斯LS对内饰的打造更注重“情感的回归”和“美学品位”。须贺厚一称:“雷克萨斯从日本传统的以心至诚的待客之道中获取灵感,希望乘客在LS车厢中感到宾至如归。”


  内饰是最体现雷克萨斯“匠心”工艺的地方,它很好地把现代科技与传统艺术结合在一起。例如它独特的中控台线条设计灵感就源于古筝,体现出雷克萨斯的美学品位。类似这样的细节借鉴还有很多,我们继续跟大家分享。

  要把“切子”玻璃加工工艺融入到汽车内饰中并不简单,须贺厚一的团队经过不断的尝试和失败,才把这些看似弱不禁风的玻璃都经过强化处理,以确保能应用到车厢内饰中。工程师们则利用玻璃生产技术对设计原型进行量产,先对原型进行扫描并将成千上万的切面进行数字化,再由专业的日本匠人对这些量产的玻璃内饰进行一系列的抛光和加固处理。

  日本传统折纸艺术能用一张简单的纸片打造出各种各样的立体造型,LS车门饰板的原始纹理由一位经验丰富的编织艺术家用纸张鞣制而成。如果细心观察,会发现成形的立体纹理以精确的形状映射出雷克萨斯(LEXUS)的“L”造型,在白天日光下和夜间的灯光照明下呈现不同的视觉效果,非常别致。


  可以看到雷克萨斯全新LS内饰每处细节设计都有其可讲的故事,把独具匠心的工艺融入到车厢中,从而使质感以及美学品位巧妙地结合到一起,这才是雷克萨斯旗舰车厢想呈现给大家的尊贵气质。实际上,内饰的气质与激进的外形有着强烈的反差。“心有猛虎,细嗅蔷薇”,这或许就是雷克萨斯LS的两面性。

■ 雷克萨斯LC与LS有哪些不同之处?

  LC和LS均在GA-L平台打造,整体的设计理念也基本一样。当然,由于LC定位旗舰GT跑车,在外观细节方面会有不同,将激进的设计进行得更加彻底,并在空气动力学方面会做得更符合跑车的需求。接下来,我们通过几个细节来分享它与LS不同的地方。

  雷克萨斯LC定位为一款高性能公路跑车,采用双门Coupe式车身及2+2座椅布局。从外观来看,LC的运动取向无疑更加彻底,犀利的线条让人一眼就认定这是一台暴躁的机器。


  作为旗舰车型,LC和LS在内饰打造方面都注重人机工程学。而营造的氛围则截然不同,LC完全以驾驶员为尊,中控布局以驾驶员为中心,一款跑车就该如此。值得一提的是,LC还是沃德评选年度十佳车型内饰之一。

全文总结:

  LS/LC是雷克萨斯十年磨一剑的产品,激进的造型让我们感受到这个年轻豪华品牌的无所畏惧和活力。在面对比自己历史更悠久的品牌时,这种破釜沉舟的做法或许不失为一种更好的选择。然而,在令人心潮澎湃的外表下,它依然传承着品牌独特的品位,传统东方美学和先进造车工艺的完美结合在一起。这种颠覆和传承需要勇气,也需要时间让人们去接受和理解。可实际上,对于这个级别车型的消费人群来说,大家所追求的不就是一种精神共鸣么。(文/图/摄 61阅读 陈海佣)

二 : 小改款亮相 雷克萨斯发布新LS 600h

  近日,雷克萨斯推出了小改款LS 600h,既然称为小改款,LS车系主要改变了水箱护罩、前/后保险杆、前/后灯组与轮圈造型,车外后视镜也增加了LED转向灯。

61阅读 雷克萨斯 雷克萨斯LS 2010款 600h

61阅读 雷克萨斯 雷克萨斯LS 2010款 600h

  除了车身外观的改变之外,小改款雷克萨斯LS车系的内装当中,亦在造型设计方面略有更动,车用配备亦有所升级。LS600h拥有横栅式烤漆水箱护罩、七辐式铝合金轮圈等配备,保险杆造型亦修饰得更具质感。

61阅读 雷克萨斯 雷克萨斯LS 2010款 600h

61阅读 雷克萨斯 雷克萨斯LS 2010款 600h

  LS600h搭载5.0L排量的V8发动机,最大动力输出394hp/6400rpm,另装配MG永磁电动机最高动力输出为221hp/30.6kgm,整体系统可输出的最大功率高达438hp,最大扭矩为520Nm。另外该车搭配双模式减速比行星齿轮组、动力分割机构的八速ECVT电子无段自动变速系统,官方公布的数据为平均油耗达12.4km/L。(文/王东杰)

三 : 国内受波及 雷克萨斯召回部分LS车型

  [61阅读 消息]  日本丰田汽车公司在19日表示,因转向电子控制系统存在问题,将在全球范围内召回1.15万辆雷克萨斯LS轿车,其中日本市场销售有4500辆。雷克萨斯中国称,召回涉及中国市场的部分LS轿车。

雷克萨斯 雷克萨斯 雷克萨斯LS 2010款 460L 尊贵加长版

『国内上市的LS460L』

  据悉,召回车辆包括LS460、LS460L和混合动力车LS600h、LS600hL四款,原因是电子控制系统存在问题,可能导致方向盘和车辆实际运行之间发生几秒钟传动脱节。

  据其他媒体报道,雷克萨斯中国方面相关负责人表示,此次召回涉及中国市场,已向国家质检总局提交了召回申请,现正处于等待批复阶段。但具体涉及的车架号、召回数量及方式仍在确认之中。

  从去年年底开始,丰田公司因为安全原因已经在全球大规模召回汽车,并在不久之前在美国支付了一定数量的罚金,而此次召回可以说是一波未平一波又起,当然更过的关于国内市场的召回消息我们还将继续关注。(编译/61阅读 曾晓云)

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