一 : 空间商——想说爱你不容易
本人两个网站,一个txt263小说网www.txt263.cn,一个263文采网,由于最近全国上下都在严抓网站备案,导致全国下上有不少网站因此而灰飞烟灭,即使过后能重见天日,但是也已经被整的面目全非了.……我的两个网站,一个建的早,去年十一月份建的,已经备了案,还有一个刚建不久,备案已经提交,但还是被无情的关闭了，关了我不说什么,国家政策吗,情有可原,但是我正在备案的网站信息你也不可以给我否定呀,难道我站关了,你就不承认我的站是放在你们那的吗?我的站放的都是文章,没有色情内容,为什么就否定了呢?今天收到了备案退信,真的很无奈,也很气愤,做站长真不容易呀!在此希望空间商们不要再对我们这些苦命的站长火上浇油了,做站长不容易呀!
二 : P2P评级之殇 想说爱你不容易
2015年7月18日，央行等十部委联合下发的《关于促进互联网金融健康发展的指导意见》中，明确指出“支持具备资质的信用中介组织开展互联网企业信用评级，增强市场信息透明度。[www.61k.com)”首次从政策层面强调了互联网金融企业信用评级的重要性和必要性。
然而，自从不同的第三方平台发布评级报告后，争议就不断出现。同一个平台出现在不同评级机构的排行榜上的位置可能相差甚远，在某些评级报告中稳坐神坛位置的平台，可能到了另一份排名单上就只能盖上谨慎投资的印鉴。最近，闹得沸沸扬扬的P2P平台大战评级机构的新闻又把评级之殇这一老旧话题重新炒热。
近日，短融网又将融360告上法庭，原因竟然是融360最新发布的评级报告中，将公司评为“C-”级，并给出了“投资需要特别谨慎”的意见。
P2P的投资并不像其他金融理财产品，真正火爆也是近两年的事情。因此，没有一个比较成熟的评级体系，外加产品名目繁多，平台混乱等因素，投资者无法正确评估投资平台的价值。在这种大环境下，网贷评级成为了很多投资者考量投资平台的标准。然而，P2P评级标准的不透明，公式的多样性，评分考量比重不一等因素，也是让很多的平台直言伤不起。同时，投资者对于网贷评级报告的认识也是亟需提高。
目前常见的网贷评级报告基本分为根据公开信息测算的指标法、行业调研和专家打分法，或者几种结合的方式。最终呈现方式有负面清单式和等级排名。由于评级标准的公允度、透明度和准确度没有一个统一标准，让P2P平台的评级带来很大的争议。
乐钱CEO王炜认为，目前市面上的各类评级报告难以令人信服的原因一方面是由于评级对象，即网贷平台的模式纷繁复杂，各不相同；另一方面更核心的原因在于网贷平台的基本定位未明确。
小牛在线COO余军认为，每一个评级机构的标准不一，有的第三方机构半年甚至每季度发布的评级数据显示，同一平台隔了很短一段时间的排名就有可能相差甚远。大部分投资者过分依赖评级机构的报告来选择投资平台，使得平台时刻关注排名变动的情况，一有风吹草动就战战兢兢，甚至不惜对簿公堂。
扩展：社科院p2p评级 / p2p评级 / 社科院p2p评级名单
三 : 赛特奥特莱斯想说爱你不容易
赛特奥特莱斯想说爱你不容易
北京赛特奥特莱斯项目是中国巴黎春天百货集团有限公司投资、北京赛特百货有限公司经营管理的大型精品折扣店，项目位于朝阳区东五环外香江北路（崔各庄乡马泉营村），总占地面积400亩，总开发面积15万平方米的大型精品折扣店。在北京开业已有两年多的时间。目前为止可以说是北京唯一纯欧洲建筑风格的奥特莱斯。从地理位置上看，赛特奥特莱斯远离市中心。我们都知道，国外传统的OUTLETS的三大特点是，品牌多，折扣力度大，远离市中心环境优雅。北京是一个以天安门为城市中心向外环形辐射的建设模式，在人们印象中好的购物中心，好的医疗和学校都集中在城区中心。因此赛特奥特莱斯选在远离市中心的位置却能成为一个特色购物中心，每日吸引成千上万的消费者光顾，一定有其独特之处。赛特奥特莱斯的经营策略以“大品牌，小价格”著称，而其远离市中心的购物环境，从表面上解读似乎完全符合国外奥特莱斯的经营理念。但事实是不是如此呢？因此笔者怀着浓厚的兴趣对赛特奥特莱斯进行了一次购物体验。
来到奥莱小镇首先映入眼帘的是巨大的停车场，这里停车十分方便，上千个停车位至少可以容纳1500个以上的车辆，而且不包括小镇内部员工或者物流的停车。更重要的是这里的停车服务完全免费，对于没有自驾的消费者也不用担心交通问题，赛特奥特莱斯项目与地铁15号线马泉营站无缝连接。地面公交线路也有直达车辆，不仅如此商家还配有免费班车平均1-2小时一次。对此笔者十分满意，认为完全可以忽略北京交通拥堵等问题。
穿过停车场走进奥莱小镇，纯欧洲的建筑风格和街道给人一种视觉享受，到处草木花香，环境宜人，仿佛真的来到了欧洲小镇。不仅室外环境干净整洁，各家品牌的店面均为独立存在并环境舒适，当消费者走进某家品牌店的时候，服务员会主动和客人打招呼，并热情地为顾客介绍。笔者了解后发现赛特奥特莱斯内汇集了将近200多家品牌，这其中有国人熟悉的一线国际名牌如ARMANI、PRADA、BURBERRY等，也有很多国人所不知道的国外品牌。可以说品牌众多，给消费者很大的选择空间。虽然赛特奥特莱斯品牌众多，交通便利购物环境优雅。但是深入了解后笔者也发现了不少问题。
首先国外一线品牌的折扣力度不高，远远不能与国外相比，甚至有些一线品牌折扣力度与国内代理商没什么差距，这又是什么原因呢？经过与店面销售人员了解，很多一线品牌只是过季或者往年款式打折较多，通常能够打折到6折。但是这些高折扣的款式货源不足，通常是断码断号的情况。笔者认为造成这种原因主要是因为一线品牌很多在国内没有生产基地，原产地的货品依旧靠进口，这样关税问题成为难以逾越的鸿沟。其次造成货品不足的原因是虽然是厂家直营，但赛特奥特莱斯的客流量并不大，也成为难以保证货品及时更新的重要原因，我们都知道去OUTLETS的消费者自驾者占了大部分并成为消费主力，而笔者在奥莱小镇体验的情况看1500个车位的停车场只停了不到一半，也许周末的情况稍好些，但是这样的客流量是难以令人满意的。与此形成反差的是赛特奥特莱斯的NIKE和ADIDAS的品牌却折扣力度相对很高，个别款式甚至的能到2-3折。仔细观察原来NIKE和ADIDAS的产地是国内，这也正好印证了笔者的看法。凡是国内有生产基地的一线品牌才可能做到低折扣给消费者实惠。而那些没有国内生产加工基地的一线品牌只能成为一个吸引客户的噱头了。
其次笔者还发现，赛特奥特莱斯和国外的奥特莱斯在配套和服务上也存在着巨大差距，比如餐饮，整个奥特莱斯里只有极少的吉野家，赛百味，肯德基等快餐，咖啡店也少得可怜。更谈不上什么休闲了。很多消费者逛了两个小时就会厌倦疲劳，而在国外OUTLETS通常会有众多餐饮和休闲娱乐设施，甚至比例占到整个项目的20%以上。而且价格优惠，而赛特奥特莱斯这一点做得不尽人意，例如肯德基这样在北京的价格高度统一快餐在赛特奥特莱斯的价
格却出人意料的高出20%以上，实在令人费解。作为购物中心的配套设施并没有达到理想的效果，对此笔者深感失望。
总结起来，赛特奥特莱斯给笔者的感觉是形似而非神似，可以说有形无魂，对其“大品牌，小价格”可以这样理解，大品牌“有不少”小价格“很有限”。虽然在笔者看来赛特奥特莱斯还有很多不足之处，但是我们也要看到奥特莱斯的商业模式是国人认可的，这种商业模式的确存在着巨大的商机和潜力。在商业地产大行其道的今天，可以说OUTLETS会成为未来商业地产的一个标志性发展方向。
鉴于国内奥特莱斯刚刚起步的现状，我们希望国内的奥特莱斯能尽快健康成长，与国际接轨。但我们意识到要达到我们还要走很长的一段路。这需要更专业的奥特莱斯运营管理公司来不断完善提高，尽快把国内奥特莱斯项目升级，从招商定位至后期的运营管理多方面来打造型魂兼备的奥特莱斯项目。幸运的是笔者了解到目前国内已经有一些这样专业的运营管理公司在运作此事。
创科奥特莱斯运营管理公司就是其中一家，该公司有着深厚的国际背景，在招商定位和渠道上有着丰富的经验，该公司认为不仅有招商渠道，更要做好招商定位，不仅把品牌引进国内，还要给消费者折扣上的实惠才能叫一个有魂的奥特莱斯，而不是仅仅引进一线国际大牌成为吸引客户的招牌。这需要在前期招商定位前对项目地做细致的研究调研工作。只有做好前期才能有机会做好后期招商工作。针对项目后期运营管理，创科奥特莱斯公司认为要做好商业服务，把配套设施尽量的完善，为客户着想才能真正的留住客户，比如服务中心应该做什么，应该设立在项目什么位置。餐饮和休闲如何运营管理才能更好的为购物中心服务等，都需要专业的管理和一个良好的经营管理模式，而绝不能简单的松散管理。
目前创科奥特莱斯运营管理公司正在计划在国内打造一个纯欧风格的奥特莱斯综合体，公司称之其为“欧洲城”项目。这其中不仅汇集国际众多品牌，还汇集了餐饮，休闲娱乐，甚至度假疗养。至于该项目何时呈现在人们面前，给国人带来纯正的奥特莱斯购物享受，我们将拭目以待。
四 : 广珠城轨，想说爱你不容易之三：管理篇
2012年12月31日，广珠城轨全线开通，可以直达珠海拱北了。我在2012年4月写过《广珠城轨，想说爱你不容易》两篇，一直想写第三篇，但一直没有写。现在广珠城轨都已经全线开通了，赶紧把第三篇写了吧。
广珠城轨这次全线开通，趁势涨了一把价，116KM，时速200，二等座70.5元，合0.608元/公里，而时速350的京广高铁二等座865元，合0.376元/公里，之前被指最贵的广深动车也被超越！涨价的理由是什么？据该公司的说法是广珠城轨自从运营之后就一直亏本。我的天，我怎么都想不明白，为什么广珠城轨这么多人坐，有一回我坐之际连站都站满了，很担心列车出事了，这样的状况还亏本，那外国那些总是不满员坐得很舒服的列车，人家是怎么办的？！不见得人家也是一直在亏着大本还照做买卖吧？！
要说这么多人坐的广珠城轨都还在亏着本，我只能说，要不就是广珠城轨的管理太混乱，太容易让人逃票所致？
广珠城轨的管理至少有以下三点很需要改进的：
1.太容易逃票的问题。
广珠城轨的票不同站点票价不一，具体要看它的价格表，坐的里程越长票价越贵。但它的管理上的漏洞却让人很容易逃票。例如，买一张票，只坐1个站，大约是10元（因刚调价，这个价格不太确定），而从广州到珠海全程是70.5元。这当中差别多大呀！要是只买1个站的票，却坐全程，那多划算呀！有的人可能觉得好笑，怎么可能让你拿着1个站的票却坐全程呢？这可不是不可能的事！
经我多次从江门坐广珠城轨回广州的经验来看，发现1个很大的漏洞。广州南站的格局是乘客在闸前候车，候车座位、洗手间、商店都在闸前，等到自己要坐的那趟车要入闸了，乘客才验票入闸。本来这种格局是合理的，但在沿途的小站就不是这样的格局。例如我坐过的容桂站和江门站，乘客买票的地方很小，候车座位和洗手间都在闸后，乘客只要有票，不管是哪一趟车的，只要还没过了这趟车，都可以随时入闸候车。这样乘客肯定都会入闸（至少想坐一坐嘛），注意，在这里就算是1个站的票，也可以入闸哦！然后，入了闸之后就没人管了，什么时候来什么车，你自己坐去。至于你是不是提前上了车，没人管，你坐车是否坐过站了，没人管。
当然咯，广珠城轨也不是傻的，怎么会在出站时不验票，让你这个持1个站的票的人坐了全程呢？关键是到了终点站，每次都人潮汹涌，大量的人群一下子挤到几个出闸机前，于是有工作人员为了疏导人潮打开了几个人工验票的口，人们手拿着票晃了一下就迅速地出去了，工作人员哪能仔细看票！这样，就算是1个站的票，是不是即可轻松地坐全程了呢？
2.提前上车的问题。
这个问题涉及到行车安全，我觉得不能不重视的！前面提到过，在广州南站乘客在闸前候车，只有当次列车的票才能入闸。但在沿途小站，只要有票都可以随时入闸。入了闸之后就随时可以上车了，没人管了。这就造成了提前上车的问题。
因为坐车的人太多，经常会出现到车站后买票最快(www.61k.com)那趟车的车票已经卖完了，不得不买下一趟，甚至是下两趟的车。这样一等就要等上2个小时。但是当最快那趟车来了，没人管你是不是这趟车的乘客，你完全可以上这趟车，那你是乖乖地等下两趟车呢，还是干脆就上当趟车呢？我想所有人都会选择就往这趟车上挤了！尤其是那些没买到座位票的乘客，反正再等也是没座位的，我何不就在这最快的这趟车上站呢？
不要说没座位的乘客了，我想就算买了下两趟车有座位的乘客，可能也不愿意坐等2个小时，反正就站1个小时而已了，能快就快呗！这些乘客也会上最快的那趟车。这样一来列车就处于1个无法控制上车人数的状况。甚至有可能出现列车已经站满人，下面沿途站持当趟车车票的乘客无法挤上车的情况！我有一次从江门回广州，列车上站满了人，广播里说列车超员了，叫大家尽量站得均匀一点。我当时听了真是心惊胆战，这么高速的列车，这么窄的轨道，这么多人这么重的列车，我这是在冒着多大的险啊！
3.座位的问题
广珠城轨前后两节车厢是一等座，中间为二等座（中间还有包厢，这里忽略不计）。一等的座位宽敞一点，票价贵一点。一等和二等车厢之间相通的，没有明显标记叫二等票的人勿入一等车厢，这就造成了二等票的人经常跑到一等车厢去，不但占了别人的座位，座位的主人来了还不肯让出来，大吵大闹，就算找乘务员来了也无济于事！要知道，中国人有好多没有素质的特爱吵架的人，不在管理上堵住这漏洞，只会让温和的人吃亏。
我坐过几次一等车厢，发现这方面的管理形同虚设。首先，验票只有终点站和第二个站，上了车坐下后，有乘务员来验票，之后就再不来验票了。但其实在下面的站点还是有一等票出售的，下面站点上来的一等票乘客上来后通常会发现座位已经被人坐了（有的人上来没座位的就跑到一等这里来坐了），每次都会吵闹一番折腾一番才各自安顿下来。素质好的人，说一下就肯起来把座位让回给人的，也就算了，但遇上极品的，就只能自认倒霉了！
有一次我在江门站上车，发现座位已经被人坐了，一家几口，带着个孩子。当时我看到还有其他座位，就算了，我就坐到其他座位去了。到了下一站1个女的上来，发现座位被他们占了，当时一等已经坐满了，她不得不叫他们起来。但那些人不肯起来，一直吵。那个女的不得不去找了乘务员来，乘务员来了，验了他们的票，发现他们不但是二等的票，而且是没座位的。他们口口声声说，买票时售票的人说的，上去是没座位的，有座位你就坐好了！他们的理解就是，所有人的票都是不对号入座的，占到1个就是你的。乘务员很温和地跟他们解释了半天，叫他们到二等去，他们很强悍地说，那边坐满了，没座位！乘务员说来说去，他们就是不肯起来，最后乘务员没有办法居然就走了，剩下那个女的很苦逼地站在旁边。
再到下一站时，我坐的座位居然也有人持票上来了，我不得不让出了座位。通过刚才的观察我发现了，对付那家人不能用温和的态度。所以我就径直走过去板着脸跟占了我的座位的人说，这是我的座位，刚才有得坐我就不管了，现在没得坐了，你起来吧！
而此时一等的车厢出现了不少这种情况，不少人在起来换座位。那家人一看大家都这样，可能也觉得这回不还不行了吧，就不得不起来了。刚才那个女的，赶紧趁此机会坐下来了。不过她旁边的座位是空的，那家人还是有个女的坐下来了，把孩子抱着，坐在我对面。那个孩子，也不小了，大概有5、6岁了吧，一直不停地动啊扭啊。不知是想报复我呢（这么小的孩子就想到报复真可怕！），还是真的无意的，一会蹬我一脚，一会又蹬我一脚。我忍了他三脚，等到他蹬我第四脚时，我发火了，冲着他怒道：“你踩了我很多脚，知道吗？！”他听了没什么反应，不过不再蹬了，一会儿从他妈怀里滑下来，到一边玩去了。这整个过程中，那个当妈的一声不吭，她分明看到，就是不管！现在的人啊，就是这么个德性！自己没有家教，小孩也没有家教！
我在香港坐过地铁，见过香港的地铁在前面的第1个车厢是VIP车厢，据说票价很贵的，一般人都很自觉地不会持普通票又跑去VIP车厢去坐。人家这方面的管理也挺到位的。首先VIP车厢跟普通车厢之间有一道门关着的（当然是没锁上的），VIP的乘客候车时就在VIP车厢的位置候车，不会在普通车厢上车后再进去VIP。当然这也不是不行的，不过我确实没见过这样的情况。其次听说VIP里面有个专门的乘务员管理的（当然只是听说了，我没进去过），不是VIP的人不可能进去VIP的车厢。乘务员只要在上下车时在车厢门口验一下票，列车行进时管一下VIP车厢跟普通车厢之间那道门就行了。这个其实真的管起来并不难。
五 : Common Lisp - 想说爱你不容易
前阵子由阮一峰翻译出版的黑客与画家一书似乎激起了不少人对于Lisp的兴趣，出于个人兴趣开始学习Lisp有一段时间，在这里写写自己接触Lisp过程的感想。(www.61k.com]
Lisp目前有两种主要的dialect: Common Lisp和Scheme。
Scheme
对于Scheme我了解不深只用过其中一种dialect: Racket一段时间。Racket有一个非常方便使用的IDE: DrRacket(它附带了很多教学包)以及非常详细的文档说明，学习期间阅读了<<HTDP>>和<<The Little Schemer>>，在了解Lisp的基本思想之后我发现Scheme很难使用(也许是我没有深入学习），来google了一些Scheme和Common Lisp的比较后，我转向了Common Lisp。
Welcome to Common Lisp
首先来看一下CL的实现列表，看一下还真不少啊，商业收费和免费开源都有，想当初为选择哪一个实现好纠结了一段时间。从好的方面说，有这么多的实现可以让人选择在不同环境下用不同的实现，但是这也带来了问题：社区的分化和库的通用性问题。如果不想代码只能在特定的CL实现上运行，写代码的就要考虑不同CL实现之间的通用性，真是让人头疼。
IDE
写CL用什么IDE呢？google一下你会告诉大家都用Emacs+SLIME(少部分人用Vim+SLIMV，但是我相信Lisp程序员最终还是用回到Emacs的怀抱的）。Eclipse也有CL的插件Cusp，但个人感觉并不好用。
来看看典型的Common Lisp工作环境：Emacs + SLIME。
你需要掌握：
1. Common Lisp语言
2. Common Lisp实现的特定细节 比如run time options，实现对于CL的扩展等
3. Emacs: 包括基本操作，配置初始文件(.emcas or .emacs.d/init.el)设置好SLIME
3* Paredit: Emcas的extension，用于方便地编辑括号与Lisp表达式
4. SLIME: 基本操作
好吧，并不是说Emacs不好，事实上Emcas+SLIME对于熟练的程序员来说是一个非常强力的编程环境，但是对于没有接触过Emacs的程序员来说，在学习CL的过程中就要同时学习使用Emacs，当然长期来说是有好处，但是这么陡峭的学习曲线已经足于让大多数初学者望而止步。
在这里要提一下，CL是一种比较verbose的语言，有些函数名像multiple-value-bind destructuring-bind是相当的长，没有好的编辑器支持补全功能的话会容易写错。如果没有自动缩进功能的话，lisp code写起来是相当痛苦的。
Modern Features
Lisp是一门相当古老的语言，资深的Common Lisper会告诉你X语言的Y特性可以在Lisp中找到或者通过Z的方式用Lisp实现，但是不可否认的是Common Lisp语言本身缺少对一些现今重要的编程概念/工具的支持。
Common Lisp是在94年完成了标准化，标准给具体的实现留下了相当大的空间，Network programming、Thread、GUI都没有覆盖到。也有人说委员会决定了能够经得起时间考验的核心部分，这些个随时间变动的部分就留给具体的实现。当然这些都可以通过库来支持，但是问题也随之而来，不同的实现+不同的库的选择无疑给程序员带来了难题。(支持不同实现的网络编程库有USOCKET,支持不同实现的线程库有bordeaux-threads，当然它们也不是100% portable的)
由于历史原因，Common Lisp没有在不同的数据结构之间建立一个统一的抽象，因为一开始CL中所有的数据结构都是用List实现的(Use Lists For Everything - ULFE)。CL有两套分别用于List和Vector的函数，一套用于Sequence抽象(List/Vector/String)的函数，一套用于hash-table的函数。在提供不同数据结构统一的抽象这一点上Clojure做得非常好。
缺少字面值hash-table(可以通过reader macro在某种程度上实现)，用过Javascript和Clojure的应该都明白它的强大之处，最近Java7也加入了类似的功能。
Library & Hacker Culture
许多关于CL的抱怨都是关于库的，CL库的数量比较少(相比于Java/C/C++这些主流语言)，而且大多数库都是poor-documented的，缺少详细的说明和例子。写高质量文档对于程序员来说不是件简单轻松的事，而且CL作为一种冷门语言市场上没有太多职位提供给CL程序员，所以也就没有那么人能够得到金钱支持或贡献个人时间来写免费开源的库。我一直听到有人说Lisp是多么多么强大，是的，Lisp非常强大，我知道，但是如果一种编程语言不能容易地与外部世界打交道的话，It doesn't make sense.
举个例子，用Common Lisp来做XML处理，上Cliki找一下发现有不少啊，我应该用哪一个呢？随便点开看看，发现大多数文档中API的说明不太清楚。而且不是资深的CLer的话也缺少相应的知识来回答下面的问题：哪个库更好？这个库可不可以信任？它有没有bugs? 性能怎么样？它是在活跃的开发中还是已经停止维护了(dead-project)？
为什么会样子，这个现象也与Lisp的Hacker文化有关。Lisp是给Hacker准备的语言，它的强大力量只会在越过了陡峭的学习曲线的某一点后显示出来。因为Common Lisp的表达能力是这么的强大几个人甚至一个smart guy单枪匹马就能够写出足够复杂的程序来，所以大规模的CL hacker合作项目比较少。结果就是每个Hacker都有自己的solution,开发者开发它用来解决的自己工作项目的特定问题，后来开源出来了并不代表它适用于其它用户。Common Lisp的强大反而阻碍了库的标准化，而且Common Lisp也没有类似CPAN for Perl这样的东西存在。
QuickLisp的出现是一个福音，能够解决库的依赖问题以及自己下载相应的库，目前有700个上下的库。
www.61k.com 讲述了他们从Common Lisp迁移到Python上的原因，主要也是缺少库的问题。
Advantages
在克服了这么多困难之后，你还是选择了Common Lisp，有什么好处呢？
Macro
Common Lisp的强大的Macro会让你轻松的扩展CL本身来迎合自己的需求，最终形成一个用来解决你的特定问题的DSL。Lisp语言的Macro提供了语法层次上的抽象，让你可以将反复在程式上出现的模式抽象出来，这也是Lisp强大以及和其它语言区分开来的一个原因。
多范式
Common Lisp的多范式编程可以让你自由地表达自己思想，指令式编程？没有问题，面向对象？没有问题，函数式编程？没有问题，混合着一起使用都没有问题。
REPL（Read-Evaluate-Print-Loop)
扩展：common lisp / common lisp 开发环境 / 实用common lisp编程
扩展：common lisp / common lisp 开发环境 / 实用common lisp编程
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