一 : 售价为95.6万元 宝马730Li臻享型上市
[61阅读 新车上市] 日前，我们从宝马中国官网获得信息，宝马730Li臻享型正式上市，新车售价为95.6万元。
| 宝马7系 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 730Li 臻享型 | 95.60 |
『配图为宝马730Li领先型』
此次上市的新款车型在外观方面增加了一款全新的轮圈，而售价方面相比在售的入门级车型增加了2.25万元。内饰配置方面，新车与目前在售的宝马730Li领先型基本保持一致。
动力方面，宝马730Li臻享型搭载一台3.0L自然吸气发动机，其最大功率为258马力，峰值扭矩310牛·米。传动方面，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。（文/61阅读 耿源）
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二 : 德系豪华新定义 实拍宝马新740Li豪华型
[61阅读 新车图解] 奔驰S级豪华轿车是它所处的那个级别的王者，这是一个无可争议的事实，至少在1月8号之前是这样的。现在奔驰的老朋友终于有了新动作，全新宝马7系轿车的登场意味着奔驰S级将重新审视评估这位老对手，因为在采用全新平台技术后它的实力比以前要强大许多。
今天我们为大家带来的就是宝马新7系中的入门车型740Li豪华型，和老款相比它的售价增加了10万，而在充分了解它之后我们觉得这个价格提升绝对合情合理。
● 新7系外观篇——尺寸有所增加 造型趋于时尚
尽管天使眼、双肾形进气格栅都一如既往的出现在新7系的前脸上，但我们已经看不出面前的第五代车型和第四代有什么传承关系，因为这次换代带来的外形改变非常彻底，也许这就是宝马设计总监换人而产生的效果。
也许在看惯了新7系几个月后，很少会有人能再凭空想起老款是什么样子了，新7系上几乎没有任何老款车型的影子，这是因为它出自于另一种设计风格，这种风格来源自新设计总监霍伊东克，是他指导了新7系车身上各条曲线该往哪个方向走。
在奔驰S级和宝马7系所处的豪华车级别中，以大为强似乎是经久不变的真理，尤其是在中国这种观念更加根深蒂固，因此S级推出了车名后加有“L”的加长版，而宝马此次也是毫不犹豫的全系引进长轴距版本，而新7系5212mm的车身长度以及3210mm的轴距不但比老款进步不少，和奔驰S级相比也分别长出了6mm和45mm，这明显是对豪华车王者地位发动挑战的行为。
宝马7系的前脸一向比较简洁，没有过多繁琐的点缀元素，这种风格同样被新款延续下来，但构成前脸的三大要素却都有明显变化，新鲜感十足。
前大灯的新造型比较令人满意，体积略有缩小后显得更加紧凑精致，上沿边线更加高挑并且加了白色灯眉后，新7系的目光敏锐有神。灯眉上显著标出“BMW DYNAMIC XENON”字样，毫不低调的彰显着宝马的大灯随动转向技术，而这项技术也的确对提升夜间行车的安全性有很大帮助。
同样作为宝马车型的家族特征，双肾形进气格栅也有了新形象。其主要变化体现在中网高度的增加，但在改变自己之后，中网看上去圆滑了许多，也许应该说是过于圆滑了以至于很多人不喜欢它，可以说进气格栅的新造型饱受争议，不过褒贬不一的评论对宝马7系来说早就习惯了。
前包围的上沿有一道不太显眼的镀铬装饰条，它就像一道在测量进气口是否笔直的标线，在它的修正下新7系的前包围进气口平直硬朗，以至于设计师无法再用任何带弧度的线条来打扰这种规整的风格。
引入国内的新宝马7系在原有车型上轴距加长了14cm，这造就了更具优势的车身尺寸，而内部乘坐空间也会有相应提升，不过我们从侧面车身丝毫看不出拉伸的痕迹，流畅顺滑的轮廓线条勾勒出修长大气的造型，很符合豪华车的气势。
新7系的车身显得很修长，但柔美取向绝对和它无关，这一点从新增的车身腰线就可以看到出来，我不记得老款7系上有如此锋锐的元素出现过，而新7系则刻意挑选它来修饰自己的边幅，实际效果还不错。
新7系选择了邓禄普SP MAXX轮胎，这在邓禄普系列中属于偏重运动性能的一款，而且这次7系也采用防爆轮胎。至于轮毂方面，新型18寸轮毂为粗细轮辐间隔穿插的造型，不简洁而且视觉效果一般，没有太多新意。
第一眼看到新7系的车尾时，就有种似曾相识的感觉。略微上翘的尾灯、双出方形排气口以及镀铬装饰条都和雷克萨斯LS有几分神似，但宝马设计师应该不屑于临摹日系品牌，所以这种近似估计只是巧合。
新7系车尾部的新元素一点不比前脸少，从老款那传承下来的只有牌照上沿那道镀铬装饰条，而曲线多变的新尾灯增添了车尾的时尚气息，看起来动感活跃了不少，和后包围融为一体的方形排气口很有高性能的味道，也使车尾整体感觉更加一体化。
● 中控台内饰篇——全新的时尚现代感
新7系的外形可谓改头换面，现在的样子更加年轻时尚充满活力，不过还是有些人对新7系的外形设计感到不满，但我想应该没人会对新7系的内饰部分指指点点，因为车内的进化相比外观更成功更有说服力。
新款发布后，难免被人拿来和老款进行比对，而新7系可以把自己的内饰很自豪的展露在世人面前，因为它比老款要漂亮多了。从中控台的分明层次和有致布局不难看出宝马传统的严谨精致风格，而通过重新整合中控台控制区，新7系的中控台控制面板更加简洁直观。
老款7系的四辐方向盘已经不再符合当今的审美趋势，就算它再如何体现沉稳大气也只能给人落伍的感觉，而新款的三辐方向盘替代了它的位置，更有运动感觉的它使新7系内饰显得年轻很多，只是取消了原来的换挡拨片后，手动换挡只能去拨弄挡把了。
液晶仪表盘是新7系中控台上的新鲜元素，和奔驰S级相同的是，新7系也并非采用整块液晶屏作为自己的仪表，时速表和转速表都还是固定显示模式，但周边部分全部为液晶屏，可以显示大量车辆相关信息，视觉效果也很有科技感。
新7系上运用了很多宝马新科技，比如整体主动转向系统和车道偏离警告系统，但这部740Li豪华型作为入门级车型并没有太多高新科技配置加身，带行人识别功能的夜视系统算是为数不多的一个。这套系统可以利用红外线摄像机，将前方300米内物体的红外成像显示在中控台液晶屏上，当探测仪发现图像中有行人时，还会出现特别警示标志，这套系统显著提升了新7系的夜间行车安全性。
如果不是有特殊的怀旧情结，我想没有多少人会喜欢老款7系上的怀挡设计，而宝马此次终于不再固执，新颖好用的电子挡把回归到最传统的位置，操作起来更方便顺手，这也证明了有些看似墨守陈规的东西是不宜改动的。
『中控台液晶屏画面非常清晰细腻』
刚才已进车内我就被中控台上的10.2英寸液晶屏所吸引，其显示画面非常细腻，可见解析度很高，而这块液晶屏的主要功能就是iDrive系统的显示器。改进型的iDrive系统我们已经在3系上体现过了，在7个快捷键的帮助下，宝马的这套多媒体控制系统更加实用，操作方式也更人性化。
● 乘坐空间篇——座椅设计新颖 后排功能齐全
新7系的前排座椅经过重新设计，一扫老款平实乏味的感觉。这次的造型可以看出设计师特别考虑了座椅侧向支撑，肋部和腿部都有专属的侧向护翼，座椅整体造型厚实饱满且富有时尚动感。
对于宝马7系这类豪华车来说，后排乘客的感觉更为重要，新7系首先在车门上加装了自动吸合功能，使后排乘客在关门的瞬间也能表现出优雅的姿态，再也不会出现用力过小关不上车门或用力过大影响他人的尴尬。
两个头枕、两套安全带，新7系的后排俨然拒绝第三名乘客的进入，而两个独立座椅的布局完全是为了保证后排两位贵宾的乘坐舒适性，虽然看似有点降低实用性，但另一方面讲这的确是豪华舒适的体现。
赶快忘记老款740Li后排中间那个可怜的小屏幕吧，因为新的一定会让你很满意。两个独立的液晶屏幕被挂在前排座椅上，这种娱乐配置以前只有760Li上才有，而且屏幕还没有这么大，这下入门级的7系车主也应该高兴了，带外接视频输入端口的独立后排娱乐系统，真正的尊享级待遇。
每次接触豪华车时总有个麻烦事，就是弄明白后排中央扶手上的一大推按钮都是什么功能，但在新7系上却没有令人头疼的按钮群出现，这并不代表740Li豪华型的后排功能少，只是所有控制按键被分散到其它位置上，而中央扶手的功能得以回归到最初始的作用上——储放物品。
新7系的后排座椅各项功能很齐全，这个级别应有的配置均有体现，分区空调、娱乐系统都有助提升豪华舒适性，但真正要坐的舒服还是需要利用调节按钮找到合适自己的座椅位置才行，而中央扶手两侧的控制按键可以调节坐垫长度、椅背角度以及头枕和腰托的位置，对应任何身材的乘客都能有合适的选择。
我们对740Li豪华型的前后排座椅都很满意，但当我们打开后备厢时却发现里面的情况和老款7系截然不同。在后备厢左边有一块不小的区域被不明物体占据，严重影响了储物空间的纵深长度，因为740Li豪华型并没有车载冰箱，所以这块区域可能是被后排座椅内部的调节机构所占用，总之那么大的空间无法利用实在令人不悦。
总结：
宝马这款新旗舰于去年10月才在巴黎车展海外上市，仅隔2个月就进军中国市场，由此可以看出这个德系豪华品牌对国内市场的重视。而通过实拍我们也对全新7系有了初步了解，外观方面褒贬不一，但至少看上去时尚现代了很多，在加长14cm轴距后，和奔驰S级相比7系更有优势，这应该让众多对手都感到了压力，至于内部的变化，新7系应该更有自信，不夸张但也不沉闷，7系就是向着年轻动感的风格进化了一步，或是说向3系虚心的讨教了一番。（文/图 61阅读 郑宇 摄影 61阅读 张治中 柳伟）
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| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 | 宝马7系 2009款 740Li尊贵型 | 宝马7系 2009款 750Li豪华型 |
| 厂商指导价 | 137.80万 | 141.00万 | 211.00万 |
| 厂商 | 宝马(进口) | 宝马(进口) | 宝马(进口) |
| 级别 | 大型车 | 大型车 | 大型车 |
| 发动机 | 3.0T 326马力 L6 | 3.0T 326马力 L6 | 4.4T 407马力 V8 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5212*1902*1478 | 5212*1902*1478 | 5212*1902*1478 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 250 | 250 | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6 | 6 | 5.3 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 5.9 | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 42.5 | - | - |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 10.3 | 10.3 | 12.6 |
| 实测离地间隙(mm) | - | - | - |
| 整车质保 | 两年不限公里 | 两年不限公里 | 两年不限公里 |
| 车身 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 | 宝马7系 2009款 740Li尊贵型 | 宝马7系 2009款 750Li豪华型 |
| 长度(mm) | 5212 | 5212 | 5212 |
| 宽度(mm) | 1902 | 1902 | 1902 |
| 高度(mm) | 1478 | 1478 | 1478 |
| 轴距(mm) | 3210 | 3210 | 3210 |
| 前轮距(mm) | 1611 | 1611 | 1611 |
| 后轮距(mm) | 1650 | 1650 | 1650 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 1970 | - | - |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 82 | 82 | 82 |
| 行李厢容积(L) | - | - | - |
| 发动机 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 | 宝马7系 2009款 740Li尊贵型 | 宝马7系 2009款 750Li豪华型 |
| 发动机型号 | N54B30A | N54B30A | N63B44A |
| 排量(mL) | 2979 | 2979 | 4395 |
| 排量(L) | 3.0 | 3.0 | 4.4 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 | 双涡轮增压 | 双涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | V |
| 气缸数(个) | 6 | 6 | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.2 | 10.2 | 10 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 84 | 84 | 89 |
| 行程(mm) | 89.6 | 89.6 | 88.3 |
| 最大马力(Ps) | 326 | 326 | 407 |
| 最大功率(kW) | 240 | 240 | 300 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800 | 5800 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 | 450 | 600 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4500 | 1500-4500 | 1750-4500 |
| 发动机特有技术 | Double VANOS | Double VANOS | Double VANOS |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) | 97号(京95号) | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 环保标准 | 欧IV | 欧IV | 欧IV |
| 变速箱 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 | 宝马7系 2009款 740Li尊贵型 | 宝马7系 2009款 750Li豪华型 |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 | 宝马7系 2009款 740Li尊贵型 | 宝马7系 2009款 750Li豪华型 |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 轻质双球节弹簧减振支柱前桥 | 轻质双球节弹簧减振支柱前桥 | 轻质双球节弹簧减振支柱前桥 |
| 后悬架类型 | 整体铝质后桥 | 整体铝质后桥 | 整体铝质后桥 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 | 宝马7系 2009款 740Li尊贵型 | 宝马7系 2009款 750Li豪华型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/50 R18 | 245/50 R18 | 245/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 245/50 R18 | 245/50 R18 | 245/50 R18 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 无 |
| 安全装备 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 | 宝马7系 2009款 740Li尊贵型 | 宝马7系 2009款 750Li豪华型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - | - | - |
| 胎压监测装置 | ● | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | ● | ● | ● |
| 安全带未系提示 | ● | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗 | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● | ● | ● |
| 操控配置 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 | 宝马7系 2009款 740Li尊贵型 | 宝马7系 2009款 750Li豪华型 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● | ● |
| 自动驻车 | - | - | - |
| 陡坡缓降 | - | - | - |
| 可变悬架 | 软硬调节 | 软硬调节 | 软硬调节 |
| 空气悬架 | ● | ● | ● |
| 可变转向比 | ● | ● | ● |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - |
| 外部配置 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 | 宝马7系 2009款 740Li尊贵型 | 宝马7系 2009款 750Li豪华型 |
| 电动天窗 | ● | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - | - |
| 运动外观套件 | - | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● | ● |
| 电动吸合门 | ● | ● | ● |
| 侧滑门 | - | - | - |
| 电动后备厢 | ● | ● | ● |
| 内部配置 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 | 宝马7系 2009款 740Li尊贵型 | 宝马7系 2009款 750Li豪华型 |
| 真皮方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | ● | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - | - |
| 方向盘加热 | - | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● | ● | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● | ● | ● |
| 座椅配置 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 | 宝马7系 2009款 740Li尊贵型 | 宝马7系 2009款 750Li豪华型 |
| 座椅材质 | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ● | ● |
| 肩部支撑调节 | ● | ● | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | ● | ● | ● |
| 第二排座椅移动 | ● | ● | ● |
| 后排座椅电动调节 | ● | ● | ● |
| 电动座椅记忆 | ● | ● | ● |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 前/后排座椅按摩 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 后排座椅放倒方式 | - | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● |
| 多媒体配置 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 | 宝马7系 2009款 740Li尊贵型 | 宝马7系 2009款 750Li豪华型 |
| GPS导航系统 | ● | ● | ● |
| 定位互动服务 | - | - | - |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● |
| 车载电视 | ● | ● | ● |
| 后排液晶屏 | ● | ● | ● |
| CD支持MP3/WMA | ● | ● | ● |
| 多媒体系统 | 多碟CD + 多碟DVD | 多碟CD + 多碟DVD | 多碟CD + 多碟DVD |
| 扬声器品牌 | - | - | - |
| 扬声器数量 | 8-9喇叭 | 8-9喇叭 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 | 宝马7系 2009款 740Li尊贵型 | 宝马7系 2009款 750Li豪华型 |
| 近光灯 | 氙气 | 氙气 | 氙气 |
| 日间行车灯 | ● | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - | - |
| 转向头灯 | ● | ● | ● |
| 前雾灯 | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | ● | ● |
| 车内氛围灯 | - | - | ● |
| 玻璃/后视镜 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 | 宝马7系 2009款 740Li尊贵型 | 宝马7系 2009款 750Li豪华型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● | ● | ● |
| 后视镜电动调节 | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外● | 内● / 外● | 内● / 外● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆 | ● | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘 | ● | ● | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● |
| 后雨刷 | - | - | - |
| 感应雨刷 | ● | ● | ● |
| 空调/冰箱 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 | 宝马7系 2009款 740Li尊贵型 | 宝马7系 2009款 750Li豪华型 |
| 空调控制方式 | 自动● | 自动● | 自动● |
| 后排独立空调 | ● | ● | ● |
| 后座出风口 | ● | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● | ● |
| 车载冰箱 | ● | ● | ● |
| 高科技配置 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 | 宝马7系 2009款 740Li尊贵型 | 宝马7系 2009款 750Li豪华型 |
| 自动泊车入位 | - | - | - |
| 发动机启停技术 | - | - | - |
| 并线辅助 | - | - | - |
| 车道偏离预警系统 | - | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - | - |
| 夜视系统 | ● | ● | ● |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - | - |
| 自适应巡航 | - | - | - |
| 全景摄像头 | ● | ● | ● |
三 : 5.9秒的豪华旗舰车型 测试新宝马740Li
[61阅读 评测] 如果从于1977年诞生的第一代宝马7系算起，它的年龄比我还要小3岁，我不想说我很老，所以只能说它还比较年轻。不过，要追溯到它的前身——于1954年问世的BMW502，历史就要悠久得多了。今天，穿过岁月长河的宝马7系已经演变至第五代，它带来了耳目一新的感受，至于是喜欢还是不喜欢，那还要取决于你的眼光了。
● 新设计语言再次描绘家族经典
如果新7系迎面向你开来，不熟悉老款车型的话你可能不会第一眼就发现它们之间的不同。新7系的前脸没有大刀阔斧的改变，可是细端祥的话就会发现，它的表情与过去彻底决裂了。
家族特征的双肾形进气格栅形状再次发生改变，缩窄变圆的造型让沉稳少了一点，而运动气质多了一点。前鼻翼明显突出，使更紧凑圆润的“双肾”很像鼻孔，想一想它们的功能，也确实是承担了吸气的作用。立体感增强的同时，表情更显得凶狠，尤其是下进气格栅从两侧上扬式变成了笔直线条，更衬托不同以往的神态。一款比较经典的车型在换代时总是会令设计者背负沉重的压力，新7系肯定也是如此，改变必然会伤及一些老的铁杆粉丝，新风格接受起来还是需要时间。
大灯只是细微的改动，天使眼更加上挑，独特大胆的白色灯眉，比过去是随大灯上沿顺势而成的弧形半透明效果要更有性格。而且，宝马还很不低调地将“BMW Dynamic Xenon”大灯随动转向技术标示在了灯眉上面，从而构成了另一道风景。
新的设计师用另一种设计语言描绘出对新奢华主义的理解，其中不乏更年轻更运动的元素。我是在看到新7系修长的侧影之后感受到这一点的。锋利笔直的褶皱形腰线立体感很强，与车窗框下沿离得很近，呈由后向前划过的姿态，几乎穿过整个车身，这一笔既划出了匀称的比例，也划出了向前冲击的动感。新7系的侧身的确很迷人，修长、雍容而又不失运动，至少是迷住了我。让人不会去怀疑它所拥有的……地位？身份？动力？没有什么会成为问题。相比之下老款7系的侧面就太过平淡传统了。
当天色暗下来，仅凭尾灯就可以使我在车流中轻易地找到前面行驶的新7系。这种展翼式效果的尾灯大概是当下最流行的，略带一点波浪形，于起伏有致中将动感一一展现。车门把手属于外观细节中不太受重视，但却非常需要与整体风格协调。新7系的把手列饱满，而且和车身气质很搭，内侧有亮度不错的照明灯，晚上效果会较显著。
● 内饰巨变
如果说外观的变动可能会引发争议，新7系的内饰却能以绝对的优势捕获人心。宝马一惯的风格继续延续下去，却较之前款的沉闷呆板老气横秋不可同日而语。
黑色中控台面延伸出一个帽沿似的边，看上去和5系有些接近，下沿的金属饰条也从左至右相呼应。由于层次分明立体感更强，整体风格年轻了许多，不过别担心这是否会显不出7系的身份，如果让我以个人眼光来评价，新7系的内饰要更典雅更有精神，同时档次感丝毫没有流失，反而有所提升。
纯黑色的方向盘没有任何的装饰，简单大方，跟内饰整体搭配也很和谐，更是比之前老款的四辐式要胜几倍有余。我的一位同事开着740Li的时候开玩笑说，不如改行去当司机也不错，条件是老板要在第一时间换新款车型。我猜，要是老款的7系它可能就没这么大的兴趣了，光是方向盘都让人提不起劲来。
新仪表盘很符合身份，科技感也很充分，四周都使用了液晶显示，而盘面下方的多条红线营造出3D的效果，非常有立体感，让人看了误以为自己正开着车在这么一条道上行驶呢。新的表盘样式虽然还是简约的黑底白字，但效果要更加精致绚丽。
早在第三代7系上面，宝马就已经开创行业先河，率先使用了多功能一体化导航系统和彩色显示屏。而到今天，新7系又怎么在后来者面前示弱呢，大液晶显示屏在使用导航时可以选择分屏显示，分开的两个屏幕都不会觉得窄。液晶屏的背景色和导航地图背景色都是一种很清幽深邃的蓝色，很有品味的感觉，又不会觉得扎眼，我个人非常喜欢这个色彩搭配的方式。
新iDrive的控制方式也终于消除诟病，中央按钮不再“独揽大权”，新增的常用快捷键使这套系统在功能的选择和使用上较过去简便了很多，也能让人提得起兴趣真正去使用它。所以说再科技的装备最终还是要以简便实用的形式来展现给用户，“不好用”这三个字有时候跟“不存在”可以划等号。关于这套系统的改进我们曾经在很多文章里曾经讲解过，就不复赘述了。
电子挡杆回归到传统位置，不喜欢老7系怀挡设计的人长吁了一口气，大多数人还是比较适应现在的常规位置。电子手刹转移到了挡杆后面的位置，不存在使用上的差异，都是一样的方便。“AUTO H”即自动驻车功能，主要是可以在坡道上行驶辅助功能。
● 前排体验——当司机也不错
新7系5212mm的车身长度以及3210mm的轴距都比老款进步不少，甚至超过了奔驰S级相。就连普通的中型车都越做越大，豪华车更是不能放弃自己与生俱来的优势。本来以新7系的尺寸来看，我们根本不需要再对于乘坐空间做过于较真的考量。但是，为了验证一下究竟多少身高的人才能来应聘当司机，我们还是让小孟编辑来做一个展示。
结果显示，身高不超过195cm的人，想给有新7系的老板当司机都没问题，前提是对薪资满意的话。如果更高的话，就算你能坐得进去，老板恐怕也要嫌你在身边太扎眼，那该显得老板多渺小啊！
虽然很少有7系的车主会坐在驾驶位，但宝马并没有放松对司机位的体恤，坐在上面有一种完全被包覆其中的安全感。宽大舒适的座椅让编辑都想转行当司机了，可见那是相当舒适的。
调节方式也更是非常全面，靠背可以分上下调节角度，这样就不会发生腰部支撑到位时肩部却空落落的问题，完全可以根据个人的体形来进行调节。座垫可以向前伸缩的范围不小，这样身材高的男性也可以被座垫完全承托大腿的重量，在长途行驶时也能缓解一定的疲劳。同时，侧向的包裹也可以进行单独调节，如身材瘦削一些就可以选择侧向支撑调得更高一些。
前排扶手箱比较宽大，可以向两侧打开，同时前面带一个锁孔，可以从车钥匙上拔下小钥匙将其锁上，以保持一定的个人私密和安全性。
● 后排体验——当然是老板更舒服
如果说不计入那些繁琐的电子设备和车头盖下面的发动机，后排就是整车最大的关键所在。对于掏出130多万元才坐在这里的车主而言，还有什么比自己究竟能享受到什么样的待遇更重要呢！
后排乘客当然是很舒适的，乘坐方面除了没有座椅按摩其他基本上比较齐全了，加热、通风、靠背角度、座垫伸缩等等。后排空间那是必须的奢华，老板们需要把腿尽情地舒展，爱坐什么姿势就坐什么姿势，翘个二郎腿又算什么呢！
座椅调节按键就在中央扶手边上，用起来很顺手。想找一个舒服的姿势太简单了，舒服得过了头睡着了也是极有可能的。至少在拿车的那一天时间里，除了必须要开车的情况下，我都是坐在后排抓紧时间享受VIP的感觉。前面开车的同事就是说要转行当司机的那个，我正好给了他机会，两全其美。
后排尾窗遮阳帘和侧遮阳帘均为电动的，按键在左右车门上均有，操作简单，遮光性和私密性都很好，不过会显得我的太阳镜有点多余。
跟老对手奔驰S级相比，宝马7系全系没有配备车载冰箱有点令人感到遗憾。很多人对于豪华车的定义可能并不体现在是否有什么过人的技术，反而更在意是否有足够的奢华配置，而车载冰箱就是其中一个。
奔驰S级在S350上就已经配有车载冰箱了。实际上，冰箱的使用频率有多高真的很难确定，可能远远不如夜视系统更有科技含量更有价值，但问题是老板不需要夜视，老板需要冰箱。
小桌板的问题也是一样，“孟老板”认为没有小桌板不应该，他只能把笔记本电脑放在腿上，换作是我就宁可放在腿上，因为更灵活，小桌板往往不实用还占空间，而且车上用电脑毕竟是短时间的，时间长了别说腿受不了电池也经不住啊。740Li前排靠背头枕下方在背面为后排乘客安装了两个液晶屏，能享受到看电视听音乐这一类的服务，实际上可以有更强的功能，只不过要想上网收发邮件之类的就得多花几十万买750Li顶配车型。
静态体验结论：
原本对于宝马7系这种车型我们应该分开前后排以两篇文章来进行体验的阐述，一是电子设备众多，二是豪华配置丰富，不过由于拿车时间非常有限，而且新7系的内部也并非彻底的改朝换代，所以在一些跟老款没有差别的方面就没有再做过多的讲解，将重点主要放在一些有变化或有特色的方面。
说实话，新7系还没上市的时候我见到实车第一眼的印象并不算好，这大概也就是我在文章开头提到的适应期吧。相隔数月后，再次与新7系近距离接触，细细品味之后我终于接受并喜欢上了它。新的设计理念和风格，让新7系在奢华之外更多的展现了属于宝马的一些特性，比如精锐的味道、进取的活力、运动的气质，能将这些原本与奢华有矛盾的元素完美融合，这可以说是新7系最大的魅力所在。
感受过了新宝马740Li车内的豪华配置，尤其在其凶悍外表的映衬下，我不自觉的会对它的动力性能有所期待。虽然说对于一款豪华商务轿车来说，车内的舒适性尤其是后排的舒适性才是最重要的，但往往这种旗舰级别的车型的发动机会有该品牌最新的也是最好的技术。
这款新宝马740Li的发动机就属于上述类型。这台型号为N54B30的直列6缸3.0升双涡轮增压发动机，其本身和我们之前测试过的国内销售的335i发动机相同，但在调校却有了一定的提升（外国销售的335i发动机和我们测试的740Li是一样的，也就是说“国内版335i”还是做了一定的保留）。相比国内销售的335i，重新调校后的发动机在功率上提升了15Kw，达到了240Kw（326马力）/5800rpm，最大扭矩方面也提升了50N·m，达到450N·m/1500-4500rpm！
日常驾驶中，新宝马740Li的油门感觉和我脑中残留的这类豪华商务轿车的感觉完全不一样。奔驰S级、奥迪A8L还有宝马的7系在他们所在的豪华商务车领域一直被互相比对着，我也一样不能免俗。新740Li的油门响应比S级要轻很多很多，也有人认为奥迪A8L的发动机和油门的配合非常好，使得A8L的油门变得非常直接，在开过了这款740Li之后，我个人认为新宝马7系的油门在这三个车系中是最舒服的，或者说是让驾驶员更可以随心所欲的。
两个0.4Bar的涡轮在设定上虽然比较保守，但这样的设定却可以让涡轮开始工作的时间更早，它们在1500rpm之后悄然地介入，让车内乘员很难察觉到。编辑在起步时特意的仔细感受，想找到涡轮介入时的不一样，可是，真的很难……
配合这台发动机使用的是一台6速自动变速箱，从样式上看，短小精悍的金属质感换挡杆看着就很干练，实际接触时手感也非常不错。换挡方式方面，新宝马7系把前款车型上方向盘柱上的换挡杆调整到了中控台上。这种形式更多见也更易上手。如果是在手动模式下，驾驶员的换挡动作也会更加轻松（怀档式换挡杆无法实现手动模式）。
行进中，变速箱的表现非常让人满意。发动机对于油门的响应比较适中，在手动模式下换挡延迟还是有的，时间约在0.3-0.4秒的样子。厂家宣称在行进中这台6速自动变速器在全力油门的催使下，最多可直降4档以获得最大的动力。这种比较极限的情况不能说没法实现，但实现的难度也不小。在城市公路上行驶，80km/h时速时发动机的转速基本保持在2000rpm以下，需要短暂的加速时稍加油门，单凭发动机的扭矩输出就可以轻松完成。
将悬挂调整到舒适模式，悬挂在极短的时间内就会做出反映，车内的乘坐感受立刻变得“忽悠”起来，编辑刻意的尝试了一下在该模式下以40km时速通过小区里那种凸起的减速坎，车内的这种忽悠还不是那种软绵绵的，而是充满韧性比较干脆的感觉，坐在车内并不会有太多的不适，冲击所产生的震荡碎波完全被悬挂吸收，反馈进车内的只剩下很有韧性的一下。
新7系配有可调式空气悬挂和驾驶模式的选择功能，驾驶模式选择分为舒适、标准、运动和加强运动（sports+）模式，在选择驾驶模式时行车电脑会自动匹配相应的悬挂硬度。运动模式分为两种，如果是在公路上想撒撒野，用到Sport模式也就够了，在公路上驾驶有ESP的保护还是非常有必要的。运动模式下变速箱换挡的时机会靠后很多，如果油门稍重的话换挡就会被拉到5000rpm左右才出现，对于这么一台输出强劲的发动机来说，5000rpm换挡意味着3档就会突破100km/h的时速。如果是选择了加强运动（sport+）模式，系统将自动关闭DSC，同时打开第一级DTC，虽然此时系统将只允许车辆的后轮存在20%-25%左右的打滑现象，但7系这个庞大的车身在马路上如果出现侧滑之类的情况还是相当危险的。
在日常驾驶部分的最后，说说新宝马7系的夜视系统。宝马740Li所带的夜视系统使用起来相对于奔驰的夜视系统要更简单一点，它不需要在打开车灯的前提下才能启动，即便是在白天夜视系统照样可以照常工作，这样的话在白天通过稍长的桥洞或者山洞时直接开启夜视系统即可，感觉更加方便。
进入加速测试环节，起步时为了获得更大的扭力，以抑制740Li近2吨的车身重量所带来的惯性，我们只能稍稍的拉高一点点转速，让涡轮工作起来以便输出更大的扭力。同时关闭了DSC，这样即便起步时车轮出现打滑，动力也不会被抑制。
最终新宝马740Li 0-100km/h加速时间为5.9秒（官方0-100km/h加速时间为6秒）。这个成绩是用手动模式跑出来的，新740Li在用自动模式测试时，一档升二档时无论是时间还是动力的损失都太过明显了，这直接影响了它的加速成绩。
在加速的过程中，新宝马740Li的力道非常强劲，在一档尾段出现了整个加速过程中的最大G值：0.735g。从加速图表中不难看出即便是用手动模式，换挡动作对于动力的损失还是比较明显的，连车速都会出现小幅度的下降。不过一档和二档的扭矩输出表现还是非常值得肯定的，在换到三档之前车速已经接近100km/h，从G值上看，二档区间内大多数时间都维持在0.5g上下，直到尾段动力才有所衰减。
刹车测试环节，新宝马740Li的刹车成绩和我们之前预计的出入比较大。综合这款车的售价、定位和编辑之前试驾环节的亲身感受，我们猜测新宝马740Li的刹车成绩会在40米之内，但我们实际测得新宝马740Li 100-0km/h刹车平均成绩为42.5米，其中最好的刹车成绩为41.2米。如果光从成绩上看，42.5米的平均成绩也算是一个不错的成绩了。但这个问题如果综合它的售价、定位以及竞争对手的刹车成绩来看的话，就完全处于下风了。
从刹车图表中看，刹车过程中的G值平均在1g水平线以上，也就是没有达到1g。这个表现说明这款车的刹车有些偏软，只有头段的刹车力道比较足，后面的水平就非常一般了，这一点和其竞争对手奔驰S级相比有些差距。刹车系统这个环节一直不是7系的强项，61阅读曾经测试过的750Li的刹车也就是41.3米的成绩。
从10组连续的刹车成绩上来看，新宝马740Li的刹车成绩最好为41.2米，最差43.6米，成绩波动不算大，说明其刹车的稳定性还是可以保证的，如果宝马可以在7系刹车系统上再加大一些力度，或者说把刹车系统的配置再提高一些，让7系的刹车成绩再提高一些的话，就更符合人们心里对这款车刹车性能的定位了。
噪音测试环节，在一段封闭无车路段内我们测得新宝马740Li的噪音成绩为：怠速时45.3分贝；60km/h时61.4分贝；80km/h时63.1分贝；120km/h时68.6分贝。从数字上分析，新740Li的噪音已经达到了优秀成绩的标准。
实际坐在车里可以感受到的，就只剩下安静这两个字了，虽然它装配着一台非常凶悍的发动机和非常宽的轮胎。新宝马7系在隔音这方面的工作做的相当到位，我们给予充分的肯定！
总结：
我眼中的宝马、奔驰、奥迪这个竞争体系中，奔驰走的就是VIP+商务路线，而奥迪走的是政务+商务路线,而宝马走的就是个人+商务路线，突出的是更多的个性。宝马在产品上给我的感觉就是要突出性能+科技，而且做的非常彻底，如今的7系就是最好的体现。
宝马会给自己的所有产品用事实打上一个BMW的LOGO，这一点绝对用不着怀疑，作为宝马旗舰级别车型的7系轿车也是一样的。准备拥有或者已经拥有新款的宝马740Li的人，应该是一个事业上非常成功，同时对速度带来的刺激又充满渴望的青年才俊。需要充门面的时候让司机打开后车门，大摇大摆的坐进后排享受；想要享受一下驾驶的乐趣时，就直接给司机放假，亲自坐进驾驶席，让被科技层层武装过的7系带着自己去放松去释放，这种状态估计应该不错。
当然，这款740Li在配备上还有一点小遗憾，宣传上说到的主动转向系统、抬头数字显示、车载电话、全景摄像头和车道偏离警告这几个更具科技含量的配置，在我们这次试驾的740Li豪华型中没有，只有在更高级别的尊贵版车型中才会出现，当然，如果想要得到这些还要多花出5.5万元。
豪华丝毫不减当年的车内配置、充沛的动力以及多重的驾驶感受可能会让很多有钱人爱上这款全新的7系轿车。但是，光有钱还不够，可能，还需要具备接受世人对于霍伊东克所设计的新一代7系外观褒贬之词的小勇气。（图/文：61阅读 左旭 摄影：61阅读 孟庆嘉 测试：61阅读 左旭）
详细参数配置：
| 车型图片 | |
| 基本参数 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 |
| 厂商指导价 | 137.80万 |
| 厂商 | 宝马(进口) |
| 级别 | 大型车 |
| 发动机 | 3.0T 326马力 L6 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5212*1902*1478 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 5.9 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 42.5 |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 10.3 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 两年不限公里 |
| 车身 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 |
| 长度(mm) | 5212 |
| 宽度(mm) | 1902 |
| 高度(mm) | 1478 |
| 轴距(mm) | 3210 |
| 前轮距(mm) | 1611 |
| 后轮距(mm) | 1650 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(kg) | 1970 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 82 |
| 行李厢容积(L) | - |
| 发动机 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 |
| 发动机型号 | N54B30A |
| 排量(mL) | 2979 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.2 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 84 |
| 行程(mm) | 89.6 |
| 最大马力(Ps) | 326 |
| 最大功率(kW) | 240 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4500 |
| 发动机特有技术 | Double VANOS |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 欧IV |
| 变速箱 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 轻质双球节弹簧减振支柱前桥 |
| 后悬架类型 | 整体铝质后桥 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 245/50 R18 |
| 备胎规格 | 无 |
| 安全装备 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | ● |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 操控配置 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | 软硬调节 |
| 空气悬架 | ● |
| 可变转向比 | ● |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | ● |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 内部配置 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 座椅配置 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 |
| 座椅材质 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | ● |
| 第二排座椅移动 | ● |
| 后排座椅电动调节 | ● |
| 电动座椅记忆 | ● |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后● |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后● |
| 前/后排座椅按摩 | 前● / 后- |
| 后排座椅放倒方式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 |
| GPS导航系统 | ● |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | ● |
| 后排液晶屏 | ● |
| CD支持MP3/WMA | ● |
| 多媒体系统 | 多碟CD + 多碟DVD |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 |
| 近光灯 | 氙气 |
| 日间行车灯 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 后视镜记忆 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● |
| 后排侧遮阳帘 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | ● |
| 空调/冰箱 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 |
| 空调控制方式 | 自动● |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | ● |
| 高科技配置 | 宝马7系 2009款 740Li豪华型 |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | ● |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 全景摄像头 | ● |
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