一 : 地下车库电气设计要点26
方案设计
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地下车库电气设计要点
!!文章从地下车库的供电负荷、供电电源、变配电、线路敷设、照明及接地几个主要方面，介绍了地下车库电气设计的主要内容，提出了地下车库电气设计的要点和应遵循的设计原则。
刘宝川!南京市市政设计研究院有限责任公司
供电后可能造成的损失或影响程度来进行分级。平时用电负荷应根据汽车库的类别进行分级，1类汽车库其消防用电负荷为一级负荷，应按一级负荷供电。!、"类汽车库其消防用电负荷为二级负荷，应按二级负荷供电，#类汽车库可按三级负荷供电。战时用电负荷应根据人防建筑面积的大小来进行分级，建筑面积大于&’’’2(时其消防用电应按一级负荷要求供电，建筑面积小于或等于&’’’2(时可按二级负荷要求供电。地下车库用电负荷的容量应按平时和战时两种情况分别计算。
##随着我国国民经济的发展和人民生活水平的提高，私家车越来越普及，为较好地解决停车问题，许多地下车库正在建设之中，尤其以平时作为汽车库，战时作为人防工程的地下车库居多。以下从人防结合的地下车库电气设计涉及的供电负荷、供电电源、变配电、线路敷设、照明及接地几个主要方面，提出了地下车库电气设计的要点和应遵循的设计原则。
刘宝川!高级工程师
供电电源
,/电力系统电源
一级负荷应由两个电源供电，当一个电源发生故障时，另一个电源不应同时受到损坏，二级负荷应由两回线路供电，供电电源应尽量引接电力系统电源（又称为外部电源），两路电源宜同时工作，任一路电源均应满足平时一级负荷，消防负荷和不小于&’3的正常照明负荷用电需要。电源容量应分别满足平时和战时总计算负荷的需要。
*/内部电源
与人防结合的地下车库应在工程内设置内部电源，以满足战时内部供电的需要。内部电源包括柴油发电机组和蓄电池组。
)）建筑面积大于&’’’2(时应设置内部电站。总装机容量不大于)(’45时可设置移动电站，大于)(’45时宜设置固定电站。电站内部电源采用柴油发电机组，严禁采用汽油发电机组。柴油发电机
主要设计规范
地下车库电气设计应遵循以下设计规范：$%&’’&(—)**&《供配电系统设计规范》，$%&’’&+—)**&《低压配电设计规范》，$%&’’,-—)**-《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，$%&’’*.—)**.（(’’)）《人民防空工程设计防火规范》，$%&’’),—(’’,《建筑设计防火规范》，$%&’((&—(’’&《人民防空工程设计规范》，$%&’’/.—(’’&《人民防空地下室设计规范》，0$0),—(’’.《民用建筑电气设计规范》及$%&’’/+—(’’+《建筑照明设计标准》。
关键词!"#$%&’()
地下车库?人防工程?内部电源?
供电负荷
平时作为汽车库，战时作为人防工程的地下车库用电负荷应从平时和战时用电负荷的重要性，供电连续性及中断
?建筑电气?*+,+年第*-卷第.期
地下车库电气设计要点!"#$"%%&$"#’%($#"
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方案设计
组的台数可设#$%台，平时可不安装。
%）建筑面积&’’’(%及以下时，可设置蓄电池组作为内部电源，蓄电池组不得采用非封闭的蓄电池组。蓄电池组的连续供电时间不应小于人防隔绝防护时间。
)）内部电源的供电容量应满足战时一级、二级负荷的用电需要。
金属线槽，并应采取防火保护措施。
)）变电所低压配电中心至每个防护单元的配电回路应各自独立。
-）电气线路穿越围护结构，防护密闭墙，密闭墙时，穿线管应采用管壁厚不小于%"&((的热镀锌钢管，战时作防护密闭处理。
&）采用电缆桥架敷设电缆时，电缆桥架不得直接穿过围护结构、防护密闭墙及密闭墙等。
.）进出人防地下车库的强电和弱电线路，应分别设置强电和弱电防爆波电缆井，采用电缆敷设并经防爆波电缆井引入。从防爆波电缆井至工程内，应穿壁厚不小于%"&((的热镀锌钢管暗敷，并应预埋备用穿线钢管。
/）工程内使用的电线电缆均应采用铜芯线，配电线路宜采用电缆。
变配电
#）地下车库的总计算负荷大于%’’*+?,时宜在车库内靠近负荷中心处设内部变电所，采用#’*+高压供电，设置变压器和高低压配电装置。变电所内安装的低压电器设备均应采用防潮性能好的无油设备。
%）地下车库以防护单元自成独立的供电系统，每个防护系统宜设置配电间。配电间可独立设置，也可与值班室或防化通信值班室合并设置。配电间内设置单独的配电柜（箱）（动力、照明分开），其低压配电系统各自独立，自成系统。
)）在变电所内设低压配电中心，负责向各防护单元的低压配电柜（箱）采用放射式供电，动力和照明分开供电。
-）消防用电设备应采用两路电源或两回供电线路供电，并应在最末一级配电箱处自动切换。
&）消防用电设备应采用专用的供电回路，当生产、生活用电被切断时，应仍能保证消防用电。
.）一级、二级和大容量的三级负荷宜采用放射式配电，低压配电级数不宜超过三级。
/）车库内各种电气设备当采用集中控制或自动控制时，必须设置就地控制装置，并应有解除集中控制和自动控制的措施。
照明
#）地下车库平时和战时的照明均应有正常照明和应急照明，平时还应设值班照明，出入口处应设过渡照明。
%）应急照明包括疏散照明、安全照明及备用照明。地下车库应在各出入口、楼梯间等疏散走道设置疏散照明，在行车道设置安全照明，在消防控制室、水泵房、风机房、配电室及发电站等火灾时仍需坚持工作的场所设置备用照明。
)）地下车库平时和战时的照明照度标准按01&’’)-—%’’-《建筑照明设计标准》和01&’’)2—%’’&《人民防空地下室设计规范》规定的要求确定。
-）车库内每个防护单元均单独设置照明配电箱，各自有独立的照明回路，并宜采用双回路供电。
&）应急照明应采用单独的回路供电，应急电源可采用蓄电池组（包括灯内自带蓄电池或集中设置的蓄电池）或发电机组。应急照明的连续供电时间平时应满足规范规定的要求，战时不应小于人防隔绝防护时间。
.）车库内的照明灯具应采用效率高，配光好的轻质型灯具，光源宜采用细管径荧光灯，紧凑型荧光灯或小功率金属卤化物灯等节能光源，
)*+*年)线路敷设
#）消防用电设备的配电线路应与其他动力及照明配电线路分开敷设。
%）消防用电设备的配电线路应满足火灾时连续供电的需求。当采用暗敷设时，应穿金属管并应敷设在不燃烧体结构内且保护层厚度不小于)’((。当采用明敷设时，应穿金属管或封闭式
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方案设计
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以满足被照场所对照度、显色性和防眩光等的要求。
"）从防护区引至非防护区的照明回路，应在最外一道防护密闭门内侧，临战封堵处内侧，单独设置短路保护装置或单独设置照明回路。
照明负荷等。所有用电设备均为((,0)2,/低压用电负荷。其中消防水泵、火灾自动报警、自动灭火、排烟设备、火灾应急照明及疏散指示标志等消防用电属一级负荷。地下车库平时的用电负荷为##,,.3，战时的用电负荷为2,.3。地下车库平时不安装柴油发电机，战时安装柴油发电机作为内部电源，以满足战时内部供电的需要。
（(）变压器选择及运行方式
地下车库内设#,0,1*./变电所一座，变电所内设#,,,./?4、#,0,1*./干式变压器两台，运行方式为同时运行，互为备用。当其中任一台变压器停运时另一台变压器的容量可满足地下车库所有一级负荷和二级负荷的用电需要。
（)）高压配电系统
#）变电所#,./配电系统采用单母线分段接线方式。
(）#,./配电装置采用&56环网型负荷开关柜，柜内装设&76高压负荷开关—熔断器组合电器，具有保护变压器短路、过载以及防止设备缺相运行的功能，并具有开断安全可靠、电寿命长、可频繁操作、基本不需维护及有明显的隔离断口等优点。
)）两台变压器采用干式变压器，干式变压器的特点是无油、无污染、阻燃、自熄防火、噪声低、重量轻、体积小、损耗低、效率高且几乎不需维护，并配备有完善的温度保护控制系统。
（*）低压配电系统
#）变电所内设低压配电中心，低压配电中心,1*./配电系统采用单母线分段接线方式。低压配电中心负责向各防护单元配电间内的低压配电柜直接配电。
(）配电中心低压配电装置由5%&组合式低压开关柜组成。组合式低压开关柜具有分断、接通能力高，动热稳定性好，电气方案灵活，组合方便，结构紧凑，防护等级高，抗震性能好等特点。
（+）计量方式
采用高供高计的计量方式，在变电所#,./进线侧设电业专用总计量，另在,1*./侧设照明专用分计量。
接地
#）低压配电系统宜采用$%—&、$%—’—&接地保护系统。
(）宜采用联合接地系统，接地电阻应不大于#!，并采用总等电位联结。
)）应以防护单元为单位设置等电位联结，各防护单元的等电位联结相互连通构成总等电位联结。
*）应将下列导电部分做等电位联结："保护接地干线。#接地装置的接地干线或总接地端子。$工程内的公用金属管道：如风管、水管、线缆穿线管等。%建筑物结构中的金属构件：如防护密闭门，密闭门，防爆波活门的金属门框等。&电气设备的金属外壳。’电缆金属外护层。
+）接地装置应利用工程结构钢筋和桩基内的钢筋做自然接地体。利用结构钢筋网做接地体时，纵横钢筋交叉点宜采用焊接，所有接地装置必须可靠连接成电气通路。
工程实例
某地下车库总建筑面积约(*,,,-(，设计停车数量为*,,辆左右，平时作为汽车停车库，战时作为六级人防工事二等人员掩蔽所。为满足平时使用和战时掩蔽要求，每个防火分区与人防掩蔽防护单元重叠设置，共设有六个防护单元。
#&变、配电系统（#）供电负荷及电源
该工程地下车库属(类汽车库，按一级负荷供电，采用两个#,./独立电源同时供电方式，两个电源引自不同区域的变电站。电源线路以电缆埋地方式经防爆波电缆井引入地下车库内#,0,1*./变电所。
地下车库内电力负荷主要有风机、水泵及消防联动设备等，照明负荷主要有正常照明和应急
?建筑电气?!"#"年第!$卷第%期
地下车库电气设计要点!"#$"%%&$"#’%($#"
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方案设计
（#）功率因数补偿
在变电所$"%&’侧设静电电容器对功率因数进行集中自动补偿，补偿后的功率因数可达$"(以上。
),电力配电
)）车库内每个防护单元配电间内均设置低压配电柜，其配电系统相互独立，自成配电系统。
*）变电所低压配电中心负责向各防护单元配电间内的配电柜采用双回路放射式供电。
+）消防用电设备采用两回供电线路供电，并在最末一级配电箱处自动切换。
%）消防用电设备均采用专用的供电回路，当生产、生活用电被切断时，仍能保证消防用电。
,）消防水泵、消防送风机、排风机和防火卷帘门均由成套控制箱进行控制。其控制方式为手动和自动两种控制方式，并可由火灾报警系统联动设备直接联动控制。排水潜水泵由成套液位自动控制箱根据液位进行自动控制，也可进行手动控制。
-,线路敷设
)）消防用电的配电线路与其他动力、照明配电线路分开敷设。
*）消防用电的配电线路采用耐火电力电缆敷设在耐火极限不小于)-的防火槽式桥架内或穿钢管敷设在不燃烧体结构内且保护层厚度不小于+$..。
+）照明用电的配电线路干线采用阻燃电力电缆敷设在耐火极限不小于)-的防火槽式桥架内或穿钢管敷设在不燃烧体结构内，支线采用阻燃铜芯绝缘线穿钢管暗敷。
%）变电所低压配电中心至每个防护单元的配电回路各自独立。
,）穿越围护结构、防护密闭隔墙、密闭隔墙的电气管路及预留备用穿线管采用管壁厚度不小于*",..的热镀锌钢管，战时作防护密闭处理。
.,照明系统
)）地下车库平时和战时的照明均设正常照明和应急照明，平时还设有值班照明，出入口处设
过渡照明。
*）在地下车库各出入口、楼梯间等疏散走道设置疏散照明，在行车道设置安全照明，在消防控制室、水泵房、风机房、配电室及发电站等火灾时仍需坚持工作的场所设置备用照明。
+）地下车库照明平时照度标准按/0,$$+%—*$$%《建筑照明设计标准》规定的要求确定。战时按/0,$$+1—*$$,《人民防空地下室设计规范》规定的要求确定。
%）车库内每个防护单元均单独设置照明配电箱，各自有独立的照明回路，并采用双回路供电，双电源自动切换。
,）应急照明采用单独的回路供电，应急电源采用蓄电池组。应急照明的连续供电时间平时应满足规范规定的要求，战时不小于人防隔绝防护时间。
#）车库内的照明灯具均采用效率高，配光好的轻质型灯具，光源采用细管径荧光灯和紧凑型荧光灯等节能光源，以满足被照场所对照度，显色性和防眩光等的要求。
2）从防护区引至非防护区的照明回路，在最外一道防护密闭门内侧，临战封堵处内侧，单独设置短路保护装置。
/,接地
)）地下车库变电所的工作接地和保护接地及弱电系统的接地采用联合接地系统共用一个接地装置，接地装置利用地下车库结构钢筋和桩基内的钢筋做自然接地体，接地电阻要求不大于)!。
*）低压配电系统采用34—5接地保护系统，整个系统的4线和67线分开。
+）地下车库实行总等电位联结，以防护单元为单位设置等电位联结，各防护单元的等电位联结相互连通构成总等电位联结，利用等电位联结端子箱，通过等电位联结线将车库内所有电气设备的金属外壳、67母线、结构钢筋、金属管道、金属构件及电缆金属外护层等外露可导电部分与共用接地装置可靠连接。
（收稿日期：*$$($()1）!"
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二 : 地下车库设计规范及布置方法
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